CN103661705A - 一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱和燃油蒸汽管，在油箱内壁固定有套管，套管下端开口、上端封闭，套管上端位于油箱使用状态的最高位置，套管将燃油蒸汽管进口端套住，在燃油蒸汽管外壁和套管内壁之间以及燃油蒸汽管上端和套管之间留有燃油蒸汽通过的间隙。本发明能有效防止液体燃油进入燃油蒸汽管并进入碳罐，即使在燃油激烈震荡、或者油箱处于较大倾斜角度的时候也是如此，而只将油箱燃油蒸汽引出。
Description
技术领域
本发明涉及摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，本结构能避免液体燃油进入碳罐而只将油箱燃油蒸汽引入碳罐并进而进入化油器内。
背景技术
油箱是摩托车盛油的地方，液体燃油通过油开关进入化油器中。为了在使用过程中燃油能够正常地流动，要求油箱内外气压平衡，于是在油箱盖上设有将内外大气连通的气孔。同时，由于燃油（主要指汽油）自身的特性，在油箱内液面上方不可避免地存在油蒸汽。在传统的油箱结构中，这些油蒸汽直接通过平衡气压的气孔排往大气中。随着摩托车环保节能要求的提高，特别是国Ⅲ标准的出台，上述处理方式被明令禁止。为了满足国Ⅲ要求，在传统的油箱结构基础上增设有燃油蒸汽引出机构，利用该机构将燃油蒸汽引出，通过碳罐处理后再次进入化油器供发动机燃烧，既避免了直接排放到大气中对空气产生的污染，又有效地利用了油蒸汽的热值，可谓一举两得。然而，现有的燃油蒸汽引出机构在将油蒸汽引出的同时，也可能将液体燃油引出，特别是在燃油激烈震荡、或者油箱处于较大倾斜角度的时候，液体燃油就很有可能进入燃油蒸汽管并进入碳罐。
发明内容
针对现有技术在将油箱内油蒸汽引出的同时也容易将液体燃油带入碳罐的不足，本发明的目的是提供一种能避免液体燃油进入碳罐而只将油箱燃油蒸汽引出的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构。
本发明的技术方案是这样实现的：一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱和燃油蒸汽管，其特征在于：在油箱内壁固定有套管，套管下端开口、上端封闭，套管上端位于油箱使用状态的最高位置，套管将燃油蒸汽管进口端套住，在燃油蒸汽管外壁和套管内壁之间以及燃油蒸汽管上端和套管之间留有燃油蒸汽通过的间隙。
所述燃油蒸汽管固定在套管上，具体固定方式为：套管下端内壁与燃油蒸汽管外壁通过焊接方式固定，焊疤将燃油蒸汽管和套管之间的环形间隙分割为几部分。
本发明能有效防止液体燃油进入燃油蒸汽管并进入碳罐，即使在燃油激烈震荡、或者油箱处于较大倾斜角度的时候也是如此，而只将油箱燃油蒸汽引出。因为燃油蒸汽管上套有套管，两者的间隙和套入深度使震荡的油面无法到达燃油蒸汽管进口端。就算油箱发生大角度的倾斜，由于套管的存在和阻挡，也不会有油液进入燃油蒸汽管，对于蒸汽却能正常导出。
附图说明
图1—本发明结构示意图；
图2—图1局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
参见图1和图2，从图上可以看出，本发明带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱1和燃油蒸汽管2，燃油蒸汽管2从油箱1中穿出外接碳罐。在油箱1内壁固定有套管3，套管3下端开口、上端封闭，套管3上端位于油箱1使用状态的最高位置，套管3将燃油蒸汽管2进口端套住，在燃油蒸汽管2外壁和套管3内壁之间以及燃油蒸汽管2上端和套管3之间留有供油蒸汽通过的间隙。实际设计时，上述壁间间隙为0.25毫米，上端间隙为0.5毫米，油的震荡根本无法进入，更不要说到达燃油蒸汽管进口端。
所述燃油蒸汽管2固定在套管3上。具体来讲，通过点焊方式将套管下端内壁与燃油蒸汽管外壁固定，焊疤将燃油蒸汽管和套管之间的环形间隙分割为几部分（2-3部分，即2-3个焊疤），相应地使环形面积变小，由此进一步阻止了液体燃油的进入而不影响油蒸汽的通过。燃油蒸汽管在套管上的固定，解决了燃油蒸汽管单一地在油箱上固定存在的晃动问题，稳定性更好。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
Claims (2)
1.一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，它包括油箱（1）和燃油蒸汽管（2），其特征在于：在油箱（1）内壁固定有套管（3），套管下端开口、上端封闭，套管（3）上端位于油箱（1）使用状态的最高位置，套管（3）将燃油蒸汽管（2）进口端套住，在燃油蒸汽管（2）外壁和套管（3）内壁之间以及燃油蒸汽管（2）上端和套管（3）之间留有燃油蒸汽通过的间隙；
所述燃油蒸汽管（2）固定在套管（3）上；套管下端内壁与燃油蒸汽管外壁通过焊接方式固定，焊疤将燃油蒸汽管和套管之间的环形间隙分割为几部分。
2.根据权利要求1述的带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构，其特征在于：燃油蒸汽管（2）外壁和套管（3）内壁之间的壁间间隙为0.25毫米，燃油蒸汽管（2）上端和套管（3）之间的间隙为0.5毫米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201310697131.5A CN103661705A (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201310697131.5A CN103661705A (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构 |
Publications (1)
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| CN103661705A true CN103661705A (zh) | 2014-03-26 |
Family
ID=50300760
Family Applications (1)
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| CN201310697131.5A Pending CN103661705A (zh) | 2013-12-19 | 2013-12-19 | 一种带套管的摩托车油箱燃油蒸汽引出机构 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103661705A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109958553A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 爱三工业株式会社 | 吸附罐 |
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2013
- 2013-12-19 CN CN201310697131.5A patent/CN103661705A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN109958553A (zh) * | 2017-12-14 | 2019-07-02 | 爱三工业株式会社 | 吸附罐 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20140326 |
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| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |