CN103661676B - 用于车辆的定位及加固结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的定位及加固结构。该定位及加固结构包括顶部支承构件和底部支承构件，该顶部支承构件和该底部支承构件均沿车辆横向方向相对水平地并且彼此相对平行地延伸。还包括第一侧部构件和第二侧部构件，该第一侧部构件和第二侧部构件各自相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，该第一侧部构件和该第二侧部构件均联接到该顶部支承构件和所述底部支承构件。还包括第一翼结构，该第一翼结构可拆卸地联接到该第一侧部构件，该第一翼结构包括构造成可操作地安装到第一护板组件的第一侧部凸缘。还包括对中托架，该对中托架设置在该顶部支承构件的顶侧附近，该对中托架构造成将机罩的前部区域定位到该定位及加固结构。

Description

用于车辆的定位及加固结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年8月31日提交的美国临时申请序列号No. 61/695667的权益，该申请以引用的方式全部结合到本文。

技术领域

本发明涉及车辆，且更具体地涉及用于车辆的定位及加固结构。

背景技术

通过将许多个部件和子组件彼此对齐并紧固来组装车辆，例如机动车。机动车的需要组装这种部件和子组件的一个区域是前端区域，有时被称为“前夹”。该前夹通常被限定为车辆的从A柱延伸至最向前设置的部件（典型地，前保险杠）的区域。该前夹包括结构性框架以及共同形成车身的各种部件。

直接或间接地将车身部件安装和/或固定到彼此、以及直接或间接地将车身部件安装和/或固定至框架的若干努力包括了这样的若干方法，所述方法依赖用于车身部件的机加工车身安装位置。依赖这种车身安装位置的方法不期望地导致了在将部件彼此对齐并紧固中的较大差异。与这种大的差异相关联的许多问题可能影响机动车的美学外观，并且可能是功能性缺陷（举例来说，例如打开/关闭的作用力、对齐和毁损）的原因，所述美学外观和功能性缺陷都可能影响消费者满意度。

发明内容

在本发明的一个示例性实施方式中，一种用于车辆的定位及加固结构包括顶部支承构件和底部支承构件，所述顶部支承构件和所述底部支承构件均沿车辆横向的取向相对水平地并且彼此相对平行地延伸。还包括第一侧部构件和第二侧部构件，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均联接到所述顶部支承构件和所述底部支承构件。还包括第一翼结构，所述第一翼结构可拆卸地联接到所述第一侧部构件，所述第一翼结构包括构造成可操作地安装到第一护板组件的第一侧部凸缘。还包括对中托架，所述对中托架设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

在本发明的另一示例性实施方式中，一种用于车辆的前端组件包括具有后端和前端的第一护板，所述后端能够固定到在车门的前缘附近的区域，所述前端包括护板凸缘。还包括散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架。还包括定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面，并且可移除地联接到所述散热器支承件。所述定位及加固结构包括可操作地联接到所述护板凸缘的第一侧部凸缘。所述定位及加固结构还包括顶部支承构件，所述顶部支承构件相对水平地延伸。所述定位及加固结构还包括对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

在本发明的又一示例性实施方式中，提供了一种车辆，所述车辆包括后部。还包括所述车辆的前端部，所述前端部能够固定到所述后部，所述前端部包括护板，所述护板包括具有护板凸缘的前端。所述前端部还包括散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架。所述前端部还包括定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面，并且可移除地联接到所述散热器支承件。所述定位及加固结构包括可操作地联接到所述护板凸缘的侧部凸缘。所述定位及加固结构还包括顶部支承构件，所述顶部支承构件相对水平地延伸。所述定位及加固结构还包括对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

本发明还包括以下方案：

1. 一种用于车辆的定位及加固结构，所述定位及加固结构包括：

顶部支承构件和底部支承构件，所述顶部支承构件和所述底部支承构件均沿车辆横向的取向相对水平地并且彼此相对平行地延伸；

第一侧部构件和第二侧部构件，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均联接到所述顶部支承构件和所述底部支承构件；

第一翼结构，所述第一翼结构可拆卸地联接到所述第一侧部构件，所述第一翼结构包括构造成可操作地安装到第一护板组件的第一侧部凸缘；以及

对中托架，所述对中托架设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

2. 根据方案1所述的定位及加固结构，还包括多个定位及附接部件，所述定位及附接部件用于将至少一个机动车部件附接到所述定位及加固结构。

3. 根据方案2所述的定位及加固结构，其中，所述至少一个机动车部件包括头灯组件、保险杠和格栅中的至少一个。

4. 根据方案1所述的定位及加固结构，还包括第二翼结构，所述第二翼结构可拆卸地联接到所述第二侧部构件，所述第二翼结构包括构造成可操作地安装到第二护板组件的第二侧部凸缘。

5. 根据方案1所述的定位及加固结构，还包括至少一个支杆，所述至少一个支杆从在所述底部支承构件和所述第一侧部构件附近的位置沿相对倾斜的方向延伸至在所述顶部支承构件附近的位置。

6. 根据方案5所述的定位及加固结构，其中，所述对中托架可操作地联接到所述至少一个支杆。

7. 根据方案1所述的定位及加固结构，还包括至少一个孔，所述至少一个孔构造成接收用于将所述定位及加固结构安装到散热器支承件的至少一个机械紧固件。

8. 根据方案1所述的定位及加固结构，其中，所述对中托架包括机罩定位孔，所述机罩定位孔用于接收可操作地连接到所述机罩的对中销。

9. 根据方案1所述的定位及加固结构，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

10. 一种用于车辆的前端组件，所述前端组件包括：

具有后端和前端的护板，所述后端能够固定到在车门开口的前缘附近的区域，所述前端包括护板凸缘；

散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架；以及

定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面并且可移除地联接到所述散热器支承件，所述定位及加固结构包括：

可操作地联接到所述护板凸缘的第一侧部凸缘；

顶部支承构件，所述顶部支承构件沿车辆横向的取向相对水平地延伸；以及

对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

11. 根据方案10所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括多个定位及附接部件，所述定位及附接部件用于将至少一个机动车部件附接到所述定位及加固结构。

12. 根据方案11所述的前端组件，其中，所述至少一个机动车部件包括头灯组件、保险杠和格栅中的至少一个。

13. 根据方案10所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括：

底部支承构件，所述底部支承构件沿车辆横向的取向相对水平地并且与所述顶部支承构件相对平行地延伸；

第一侧部构件和第二侧部构件，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均联接到所述顶部支承构件和所述底部支承构件。

14. 根据方案13所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括可拆卸的第一翼结构，所述第一翼结构可拆卸地联接到所述第一侧部构件并且包括第一侧部凸缘。

15. 根据方案14所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括可拆卸的第二翼结构，所述第二翼结构可拆卸地联接到所述第二侧部构件，并且所述第二翼结构包括第二侧部凸缘，所述第二侧部凸缘构造成可操作地安装到第二护板。

16. 根据方案13所述的前端组件，还包括至少一个支杆，所述至少一个支杆从在所述底部支承构件和所述第一侧部构件附近的位置沿相对倾斜的方向延伸至在所述顶部支承构件附近的位置。

17. 根据方案16所述的前端组件，其中，所述对中托架可操作地联接到所述至少一个支杆。

18. 根据方案10所述的前端组件，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

19. 根据方案10所述的前端组件，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

20. 一种车辆，所述车辆包括：

所述车辆的后部；以及

所述车辆的前端部，所述前端部能够固定到所述车辆的后部，所述前端部包括：

护板，所述护板包括具有护板凸缘的前端；

散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架；以及

定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面并且可移除地联接到所述散热器支承件，所述定位及加固结构包括：

可操作地联接到所述护板凸缘的侧部凸缘；

顶部支承构件，所述顶部支承构件相对水平地延伸；以及

对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

本发明的上述特征和优势以及其他特征和优势从下述结合附图对本发明进行的详细说明中显而易见。

附图说明

其他特征、优点和细节仅以示例的方式显现在对实施方式的下述详细说明中，所述详细说明参考附图进行，在附图中：

图1是车辆的前端组件的简化的局部拆卸透视图；

图2是前端组件的定位及加固结构的透视图；

图3是定位及加固结构的前视正视图；

图4是定位及加固结构的俯视平面图；

图5是定位及加固结构的侧视图；

图6是定位及加固结构的局部拆卸透视图；

图7是在与定位及加固结构可操作地联接之前的散热器支承件的透视图；

图8是被可操作地联接的散热器支承件和定位及加固结构的透视图；

图9是在安装到车辆之前的护板组件的俯视后部透视图；

图10是护板组件的俯视前部透视图；

图11是可操作地联接到散热器支承件和定位及加固结构的护板组件的透视图；

图12是设置在定位及加固结构附近的机罩的透视图；

图13是在将机罩相对于定位及加固结构定位之前该机罩的透视图；

图14是示出了被牢固地紧固到散热器支承件的定位及加固结构的透视图；

图15是示出了被安装的头灯组件的透视图；

图16是设置在定位及加固结构的前侧附近的保险杠附接托架的透视图；

图17是示出了格栅至定位及加固结构的安装的透视图；

图18是可操作地联接到定位及加固结构的格栅定位特征的透视图；以及

图19是被接收在定位及加固结构的格栅保持接口内的格栅保持特征的透视图。

具体实施方式

下述说明本质上仅是示例性的，并且不旨在限制本发明、其应用或使用。应当理解的是，贯穿附图，相应的附图标记指代相同或相应的部件和特征。

参考图1，根据本发明的示例性实施方式，以机动车形式示出了车辆12的前端组件10的局部拆卸视图。虽然车辆12被示出为机动车，但是应当理解的是，本文所公开的实施方式还可结合各种另选类型的车辆被使用。对于机动车来说，还要理解的是，机动车的具体类型与实施下述的实施方式无关。例如，机动车可包括轿车、卡车、运动型多功能车辆（SUV）或厢式货车。前述列表仅是例示性的，并且不旨在限制可能从本发明的实施方式中受益的各种机动车类型。

车辆12包括框架14，所述框架14由数个一体形成或可操作地联接的部件形成，以提供构造成直接或间接地支承用于车辆12的部件和子组件的结构支承件。被支承的部件和子组件包括多个车身部件，并且车辆12典型地被指代为基于各种部件到框架14的直接或间接安装和固定而具有车身位于框架上的构造。前端组件10是车辆12的如下部分限定的区域，该部分从通常所谓的“A柱”18（也如图9所示）延伸至前面设置的部件，例如车辆12的保险杠20。前端组件10可以被互换地称为车辆12的“前夹（front clip）”。

为了有利于前端组件10的组装，这涉及到部件相对于彼此的组装以及部件到框架14的组装，包括了定位及加固结构30。定位及加固结构30通常是指这样的结构，该结构构造成在前端组件10的全部部件的组装过程期间提供部件间的尺寸关系的基础，由此减少了对单独机加工的安装位置的依赖性。此外，定位及加固结构30还提供了用于直接或间接附接部件的结构支承。在一个实施方式中，定位及加固结构30包括格栅开口加固（GOR）结构，其起作用以限定并加固格栅开口。由于定位及加固结构30可形成为组件，因此，该定位及加固结构还可被称为定位及加固组件30或GOR组件。如将在下文详细地描述的，定位及加固结构30包括定位器、紧固特征、以及数个部件和子组件的其他关键性尺寸关系接口。这种部件和子组件典型地包括例如护板组件、头灯、格栅、仪表板、保险杠和保险杠附接特征、机罩、机罩闩锁、机罩保险杠和机罩下方封闭板、气流隔板和散热器支承件。要理解的是，前述列表仅描述了可能被包括在前端组件10中并且可能从定位及加固结构30受益的许多部件和子组件中的例示性部件和子组件。将在下文详细地描述示例性部件和子组件。如本文所使用的，轴向方向或前后方向26是指沿车辆的轴线向前以及向后延伸的方向，车辆横向方向27是指横向地或横跨车辆延伸的方向，并且竖直方向28是指向上以及向下延伸的方向。在一个实施方式中，这些方向相对于彼此相互正交。

现参考图2-6并且结合图1，更详细地示出了定位及加固结构30。定位及加固结构30包括以环箍筋形式设置（rectilinearly situated）的几何结构，其由顶部支承构件32、底部支承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38来限定。顶部支承构件32和底部支承构件34均沿车辆横向方向27相对水平地并且彼此相对平行地延伸。第一侧部构件36和第二侧部构件38彼此相对平行地延伸，但是沿相对竖直方向28延伸。如可理解的，定位及加固结构30因此是大致沿车辆横向方向延伸以及沿竖直方向延伸的结构或框架。第一侧部构件36在第一侧部构件顶部区域40附近联接到顶部支承构件32，并且在第一侧部构件底部区域42附近联接到底部支承构件34。相似地，第二侧部构件38在第二侧部构件顶部区域44附近联接到顶部支承构件32，并且在第二侧部构件底部区域46附近联接到底部支承构件34。顶部支承构件32、底部支承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38之间的联接可在一体成形工艺中被形成，例如借助例如铸造、激光焊接或点焊工艺，以便形成一体的定位及加固结构30。另选地，可操作联接可能有利于定位及加固结构30形成为组件，例如借助机械紧固件来实现。顶部支承构件32、底部支承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38之间的精确连接的前述示例仅是描述性的，并且构想到许多另选的联接构造。与精确的附接无关的是，顶部支承构件32、底部支承构件34、第一侧部构件36和第二侧部构件38形成定位及加固结构30的中心部39。此外，与定位及加固结构30相关联的上述部件以及将在下文描述的部件可包括各种材料，例如塑料或金属。此外，所述部件可形成为二次成型件，这些二次成型件具有用于形成这些部件中的一个或多个的不止一种材料。这种材料可包括例如镁、铝和复合物，但是构想到许多另选材料。定位及加固结构30或GOR结构可具有任何合适的尺寸和形状，并且可被用于例如限定并加固具有任何合适尺寸和形状的格栅开口。

定位及加固结构30还包括第一支杆50，所述第一支杆以相对倾斜的形式从第一侧部构件底部区域42附近延伸到在顶部支承构件32上的相对中心位置，第一支杆50可操作地联接到所述顶部支承构件。第一支杆50可联接到第一侧部构件36或底部支承构件34，或者联接到第一侧部构件36以及底部支承构件34两者。类似地，包括第二支杆52，第二支杆52以相对倾斜的形式从第二侧部构件底部区域46附近延伸到顶部支承构件32，所述第二支杆52附接到所述顶部支承构件。第二支杆52可联接到第二侧部构件38或底部支承构件34，或者联接到第二侧部构件38以及底部支承构件34两者。第一支杆50和第二支杆52可以相对同轴的方式操作性地联接到顶部支承构件32，使得第一支杆50和第二支杆52安装到顶部支承构件32的单个位置。无论以单个形式还是组合形式，第一支杆50和第二支杆52提供了用于整个定位及加固结构30的结构支承。此外，第一支杆50和/或第二支杆52包括安装和定位特征，其对应于与定位及加固结构30集成或相关联的部件。

现参考图7和图8，散热器支承件60构造成可操作地联接到定位及加固结构30的后部。多个孔62设置在沿定位及加固结构30的多个位置中，这些位置对应于设置在散热器支承件60的前表面内的接收结构63。多个机械紧固件64被采用并且延伸穿过多个孔62而进入到散热器支承件60的接收结构中，以将定位及加固结构30牢固地保持到散热器支承件60。要理解的是，虽然定位及加固结构30和散热器支承件60最终以彼此固定的关系设置，但是在前端组件10的数个组装阶段期间，采用了定位及加固结构30和散热器支承件60之间的松散装配关系。具体地，当散热器支承件60被牢固地紧固到框架14时，定位及加固结构30具有就相对于散热器支承件60的移位来说的至少一个自由度。这种关系在将其他部件安装到定位及加固结构30期间允许定位及加固结构30运动。直到前端组件10的各个其他部件被正确地定位并安装，才建立起定位及加固结构30和散热器支承件60之间的牢固的固定关系，如将在下文详细描述的那样。

再次参考图2-6并结合图9-11，定位及加固结构30包括第一翼结构70和第二翼结构72，其中第一翼结构70可拆卸地联接到第一侧部构件36，而第二翼结构72可拆卸地联接到第二侧部构件38。第一翼结构70包括在其最外位置附近的第一侧部凸缘74，用于将定位及加固结构30固定到第一护板组件76。如将在下文描述的，第二护板组件98也被包括，并且第二护板组件98包括与第一护板组件76相同的部件，因此这些部件采用相同的附图标记。此外，为了讨论目的，对所例示的实施方式的参考可互换地指示第一护板组件76和第二护板组件98的部件。第一护板组件76和第二护板组件98均包括护板80，所述护板80具有后端82和前端84，其中后端82能够固定到车门开口的前缘86附近的区域。设置在后端82处的护板安装托架90有利于在车门的前缘86附近的结构性连接。另选地，可实现护板80的后端82与车门开口的前缘86之间的连接。定位第一护板组件76（更具体地，护板80）是部件间定位链中的第一个。后端82相对于车门开口的前缘86定位，以在护板80和车门开口之间建立期望的间隙，由此减少不期望地小或大的间隙。护板80的前端84包括具有一个或多个孔94的护板凸缘92，所述孔用于接收从第一翼结构70的第一侧部凸缘74向前延伸的一个或多个销97，由此建立第一护板组件76与定位及加固结构30之间的可移位关系，并且同时在竖直方向28上设定定位及加固结构30。

第二翼结构72包括在其最外位置附近的第二侧部凸缘96，用于将定位及加固结构30固定到第二护板组件98。如上所述，第二护板组件98是第一护板组件76的镜像，并且设置在车辆12的车辆横向方向上的相对位置处，因而对第二护板组件98的详细说明是不必要的，并且同样采用了相关联的附图标记。类似于第一护板组件76，第二护板组件98安装至在车门开口的前缘86附近的区域，并且第二护板组件98与定位及加固结构30之间的可移位关系借助将护板凸缘92设置在第二侧部凸缘96的至少一个销97上从而被建立。

第一护板组件76和第二护板组件98都借助一个或多个机械紧固件来附接到散热器支承件60，所述机械紧固件分别延伸穿过在第一翼结构70的第一侧部凸缘74和第二翼结构72的第二侧部凸缘96附近的至少一个位置，所述机械紧固件还延伸穿过设置在散热器支承件60中的相应接收孔73。第一护板组件76至散热器支承件60的紧固在前后方向26上设定所述散热器支承件。机械紧固件可包括螺纹紧固件，例如台肩螺栓，该紧固件将散热器支承件60向前拉至定位及加固结构30的后表面，由此建立散热器支承件60和定位及加固结构30定位所处的前后平面。具体地，当第一护板组件76和第二护板组件98与定位及加固结构30和散热器支承件60接合时，第一护板组件76和第二护板组件98确定散热器支承件60和定位及加固结构30的前后位置。如上所述，在组装的至少一部分期间，散热器支承件60与定位及加固结构30具有松散的装配关系，并且在建立前后位置之后，还保持散热器支承件60和定位及加固结构30沿车辆横向方向27（图1）以及沿上下方向的滑移关系。

现参考图12和图13，对中托架110以牢固地固定的方式设置在定位及加固结构30的顶部支承构件32附近，对中托架110包括机罩定位孔112，该机罩定位孔112构造成接收对中销114，该对中销114可操作地连接到机罩118的下侧116并且从该机罩118的下侧116向下延伸。机罩118在A柱18附近可枢转地连接到车辆12。在将对中销114插入到机罩定位孔112中之后，沿车辆横向方向27（图1）建立起机罩118与定位及加固结构30之间的固定关系，使得定位及加固结构30或机罩118的车辆横向方向上的运动导致另一部件的相应的车辆横向方向上的运动。由此，定位及加固结构30相对于机罩118被对中。虽然对中销114在上文被示出并描述为可操作地连接到机罩118，但是可构想到对中销114联接到对中托架110并且从该对中托架110向上延伸，其中机罩定位孔112设置在机罩118的下侧116内。

如上所述，并且如从下述说明将进一步明显的是，对中托架110被采用以将一个或多个部件相对于彼此定位并紧固，以提供期望的尺寸和结构上的构造。在一个实施方式中，对中托架110提供了基准参考位置，前端组件10的数个部件相对于该基准参考位置直接或间接地定位。这种实施方式提供了单个公共定位特征，由此减少了在前端组件中通常持续存在的公差积累，这种公差积累需要多个定位特征彼此独立地制造。

参考图14，虽然构想到，在前端组件10的组装期间可在各个点处建立定位及加固结构30与散热器支承件60之间的最终紧配合紧固，但是示例性实施方式包括在机罩118和定位及加固结构30之间的固定的车辆横向方向的关系建立之后的最终机械紧固。定位及加固结构30和散热器支承件60之间的紧配合关系设定了机罩118与第一护板组件76和第二护板组件98之间的期望间隙间距。

如图15所示，除了与定位及加固结构30相关联的前述定位及安装特征之外，包括与头灯组件122的装载、运输（staging）、定位及安装相关联的多个头灯定位及安装接口120。多个头灯定位及安装接口120可包括诸如引导路径以及孔和/或机械紧固件这样的特征，所述引导路径有利于沿前后方向26（图1）插入头灯组件122，所述孔和/或机械紧固件用于牢固地保持头灯组件122，其还可与任意的护板组件76、98可操作地连接。

此外，保险杠附接托架130（图16）利用了从定位及加固结构30向前延伸的保险杠附接托架定位特征132，以在将保险杠附接托架130紧固到车辆12的框架14之前确保保险杠附接托架130的正确定位。建立保险杠附接托架130的正确定位有利于在保险杠附接到保险杠附接托架130时实现保险杠的期望位置。

参考图17-19，格栅定位特征140设置在定位及加固结构30上，以在格栅142安装到前端组件10时正确地定位该格栅142。格栅定位特征140可以呈定位在顶部支承构件32附近的孔的形式，并且在示例性实施方式中，格栅定位特征140包括孔144，孔144定位在对中托架110的直立部分146内，其在上文已经被详细地描述。在所参考的示例性实施方式中，格栅142包括凸起部（例如，销143），所述凸起部构造成装配地延伸到对中托架110的孔144中，由此在车辆横向方向上定位格栅142。在顶部支承构件32和支承托架硬件上还存在格栅定位特征，所述格栅定位特征在前后方向26（图1）以及竖直方向28上定位并设定所述格栅142。被附接到格栅142的一个或多个格栅保持特征148（例如，夹）延伸到设置在定位及加固结构30内的相应格栅保持接口150中。通过采用穿过格栅142并且进入到相应接收结构中的多个机械紧固件，可实现对格栅142的附加紧固。

有利地，定位及加固结构30一般对散热器支承件60以及车辆12的框架14的尺寸不敏感，使得在前端组件10的组装过程的至少一部分期间提供这两个部件之间的相对运动。各种定位及保持特征提供了用于确保前端组件10的数个部件之间的期望尺寸关系的基准，由此减少了与公差积累和制造差异相关联的负面问题，而这种公差积累和制造差异可见于典型组装过程。

虽然已经参考示例性实施方式描述了本发明，但是本领域技术人员将理解的是，可作出各种变化并且可用等同物替代其元件而不偏离本发明的范围。此外，可作出许多修改以使得特定的情形或材料适于本发明的教导，而不偏离本发明的实质范围。因此，本发明旨在不局限于所公开的具体实施方式，而是本发明将包括落入应用范围内的全部实施方式。

Claims (20)

1.一种用于车辆的定位及加固结构，所述定位及加固结构包括：

顶部支承构件和底部支承构件，所述顶部支承构件和所述底部支承构件均沿车辆横向的取向相对水平地并且彼此相对平行地延伸；

第一侧部构件和第二侧部构件，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均联接到所述顶部支承构件和所述底部支承构件；

第一翼结构，所述第一翼结构可拆卸地联接到所述第一侧部构件，所述第一翼结构包括构造成可操作地安装到第一护板组件的第一侧部凸缘；以及

对中托架，所述对中托架设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域；

其中，所述定位及加固结构设置在被牢固地连接到所述车辆的框架的散热器支承件的前面，并且被可移除地联接到所述散热器支承件。

2.根据权利要求1所述的定位及加固结构，还包括多个定位及附接部件，所述定位及附接部件用于将至少一个机动车部件附接到所述定位及加固结构。

3.根据权利要求2所述的定位及加固结构，其中，所述至少一个机动车部件包括头灯组件、保险杠和格栅中的至少一个。

4.根据权利要求1所述的定位及加固结构，还包括第二翼结构，所述第二翼结构可拆卸地联接到所述第二侧部构件，所述第二翼结构包括构造成可操作地安装到第二护板组件的第二侧部凸缘。

5.根据权利要求1所述的定位及加固结构，还包括至少一个支杆，所述至少一个支杆从在所述底部支承构件和所述第一侧部构件附近的位置沿相对倾斜的方向延伸至在所述顶部支承构件附近的位置。

6.根据权利要求5所述的定位及加固结构，其中，所述对中托架可操作地联接到所述至少一个支杆。

7.根据权利要求1所述的定位及加固结构，还包括至少一个孔，所述至少一个孔构造成接收用于将所述定位及加固结构安装到散热器支承件的至少一个机械紧固件。

8.根据权利要求1所述的定位及加固结构，其中，所述对中托架包括机罩定位孔，所述机罩定位孔用于接收可操作地连接到所述机罩的对中销。

9.根据权利要求1所述的定位及加固结构，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

10.一种用于车辆的前端组件，所述前端组件包括：

具有后端和前端的护板，所述后端能够固定到在车门开口的前缘附近的区域，所述前端包括护板凸缘；

散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架；以及

定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面并且可移除地联接到所述散热器支承件，所述定位及加固结构包括：

可操作地联接到所述护板凸缘的第一侧部凸缘；

顶部支承构件，所述顶部支承构件沿车辆横向的取向相对水平地延伸；以及

对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。

11.根据权利要求10所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括多个定位及附接部件，所述定位及附接部件用于将至少一个机动车部件附接到所述定位及加固结构。

12.根据权利要求11所述的前端组件，其中，所述至少一个机动车部件包括头灯组件、保险杠和格栅中的至少一个。

13.根据权利要求10所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括：

底部支承构件，所述底部支承构件沿车辆横向的取向相对水平地并且与所述顶部支承构件相对平行地延伸；

第一侧部构件和第二侧部构件，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均相对竖直地并且彼此相对平行地延伸，所述第一侧部构件和所述第二侧部构件均联接到所述顶部支承构件和所述底部支承构件。

14.根据权利要求13所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括可拆卸的第一翼结构，所述第一翼结构可拆卸地联接到所述第一侧部构件并且包括第一侧部凸缘。

15.根据权利要求14所述的前端组件，所述定位及加固结构还包括可拆卸的第二翼结构，所述第二翼结构可拆卸地联接到所述第二侧部构件，并且所述第二翼结构包括第二侧部凸缘，所述第二侧部凸缘构造成可操作地安装到第二护板。

16.根据权利要求13所述的前端组件，还包括至少一个支杆，所述至少一个支杆从在所述底部支承构件和所述第一侧部构件附近的位置沿相对倾斜的方向延伸至在所述顶部支承构件附近的位置。

17.根据权利要求16所述的前端组件，其中，所述对中托架可操作地联接到所述至少一个支杆。

18.根据权利要求10所述的前端组件，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

19.根据权利要求10所述的前端组件，其中，所述机罩包括在机罩前部区域附近的机罩定位孔，用于接收可操作地连接到所述对中托架的对中销。

20.一种车辆，所述车辆包括：

所述车辆的后部；以及

所述车辆的前端部，所述前端部能够固定到所述车辆的后部，所述前端部包括：

护板，所述护板包括具有护板凸缘的前端；

散热器支承件，所述散热器支承件被牢固地连接到所述车辆的框架；以及

定位及加固结构，所述定位及加固结构设置在所述散热器支承件的前面并且可移除地联接到所述散热器支承件，所述定位及加固结构包括：

可操作地联接到所述护板凸缘的侧部凸缘；

顶部支承构件，所述顶部支承构件相对水平地延伸；以及

对中托架，所述对中托架被设置在所述顶部支承构件的顶侧附近，所述对中托架构造成将所述定位及加固结构定位至机罩的前部区域。