CN103660887A

CN103660887A - 车辆用门窗玻璃夹槽嵌条及制造门窗玻璃夹槽嵌条的方法

Info

Publication number: CN103660887A
Application number: CN201210523825.2A
Authority: CN
Inventors: 裴彻洪; 刘昌烈; 尹光敏
Original assignee: Hyundai Motor Co; Kia Motors Corp
Current assignee: Hyundai Motor Co; Kia Corp
Priority date: 2012-08-30
Filing date: 2012-12-07
Publication date: 2014-03-26
Anticipated expiration: 2032-12-07
Also published as: DE102012222657A1; KR101382740B1; US20150007503A1; US20140059939A1; CN103660887B; US8869375B2; KR20140029789A

Abstract

本发明提供一种用于制造门窗玻璃夹槽嵌条的方法，包括：通过在铝合金板上进行阳极化处理而在铝合金板的表面上形成阳极化层；通过在形成有阳极化层的铝合金板上进行透明涂覆处理而在阳极化层上形成透明涂覆层；通过对其上形成有阳极化层和透明涂覆层的铝合金板进行辊压成型而模制外框的截面形状；通过将合成树脂整体地注塑到通过辊压成型所形成的外框中而形成外框与内部嵌条一体形成的嵌条中间部件，其中合成树脂是内部嵌条的材料；弯曲并切割嵌条中间部件以制造门窗玻璃夹槽嵌条。

Description

车辆用门窗玻璃夹槽嵌条及制造门窗玻璃夹槽嵌条的方法

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条（doorbelt molding）以及制造该门窗玻璃夹槽嵌条的方法。更具体地，本发明涉及一种用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条以及制造门窗玻璃夹槽嵌条的方法，其可以改善生产率，降低嵌条重量，同时使其表现出耐腐蚀性。

背景技术

通常而言，通过机械或电力而移动的车门玻璃安装在车门中，如图1所示。此外，门窗玻璃夹槽嵌条可以安装到安装有车门玻璃3的车门框架上。

如图1所示，门窗玻璃夹槽（door belt）嵌条4可以附装至车门玻璃3的外表面，以防止杂质或雨水渗入车门框架2a中，引导车门玻璃3，防止车门玻璃3的震动，并改善车门2的外观。

门窗玻璃夹槽嵌条4可以包括：外框，其沿着门窗玻璃夹槽（doorbelt）的轨线暴露在车辆1的外部；内部嵌条，其接触车门玻璃并与外框一体形成；端片（end piece），其封闭外框的端部。

通常，通过对金属板例如不锈钢（SUS）连续地挤压或辊压成型，以制造外框。

此外，可以通过合成树脂例如聚氯乙烯（PVC）注射成型而制造内部嵌条，并且其可以包括由金属材料插入其中而形成的内框以保持刚度和形状。而且，可以通过注射成型来制造与内框一体形成的合成树脂。

因为门窗玻璃夹槽嵌条的外框是形成车门外部的表面部件，由光滑或半光滑的金属材料形成的外框通常被用于改善车门和车辆的外观。

例如，常规的门窗玻璃夹槽嵌条中的外框可以用光滑不锈钢（SUS430）和半光滑不锈钢（SUS304）制造。而且，可以利用不锈钢（SUS430）固有的光泽，或者可以通过微量灌注法（micro-shot process）对SUS304板的表面进行修饰以通过表面漫反射（例如，通过修饰过的材料表面的漫反射）而达到半光滑效果。

然而，常规的外框因SUS材料的耐腐蚀性所以暴露于车辆的外部而没有另外的表面处理，因此，当外框长时间暴露于外部腐蚀性环境时，可能会生锈。此外，因为SUS材料相比于其他铝合金材料而言较为昂贵，制造成本可能增加。而且，在材料颜色的改变方面存在困难（例如，实现不同颜色）。

另一常规的制造方法包括，通过在除SUS以外的铝合金板（例如，常规铝合金板）上进行表面处理而制造外框，制造含有嵌入到其中的内框的分离的内部嵌条（例如，注塑与内框一体形成的合成树脂），并通过装配方法组装两个组件。然而，在该方法中，因为两个不同的组件（例如，外框和内部嵌条）是分开制造然后组装在一起的，其生产率可能降低。

以上在上文中公开的信息仅用于增强对本发明背景的理解，因此可能包含不构成该国本领域普通技术人员已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明提供用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条以及用于制造该门窗玻璃夹槽嵌条的方法，其可以改善制造生产率，降低嵌条的重量，同时表现出耐腐蚀性。

一方面，本发明提供一种用于制造车用门窗玻璃夹槽嵌条的方法，包括：在铝合金板上进行阳极化处理，以在铝合金板的表面上形成阳极化层；在形成有阳极化层的铝合金板上进行透明涂覆（clear coating）处理，以在阳极化层上形成透明涂覆层；对其上形成有阳极化层和透明涂覆层的铝合金板进行辊压成型，以模制外框的截面形状；将合成树脂注射成型到外框中，其中合成树脂是内部嵌条的材料，用于形成外框与内部嵌条一体形成的嵌条中间部件；以及通过在嵌条中间部件上进行包括弯曲和切割工序的后续工序来完成门窗玻璃夹槽嵌条。

在一个示例性实施方式中，可以使用由1000系列、3000系列或5000系列的铝合金材料所形成的板来制造铝合金板。

在另一个示例性实施方式中，阳极化层的形成可以包括在铝合金板的表面上形成厚度为约3微米（μm）至约10μm的阳极化层。

在又一示例性实施方式中，在阳极化层的形成中，可以由处理器（processor）连续地进行阳极化涂覆处理：通过将铝合金板绕着卷绕辊进行卷绕并将铝合金板从退绕辊中退绕，以在阳极化浴槽中在退绕辊与卷绕辊之间浸渍铝合金板，并且铝合金板在阳极化浴槽中的移动速度可以在约每分钟6米（m/min）~约8m/min的范围内。

在又一个示例性实施方式中，阳极化浴槽可以包含阳极化涂覆液，其含有约每升10克（g/l）至15g/l的硅酸钠（Na₂SiO₃）·9水（H₂O）、约3g/l至5g/l的氟化钾（KF）·2H₂O、以及约2g/l~4g/l的氢氧化钾（KOH），可以通过使铝合金板经过保持在约30℃至50℃温度的涂覆液并施加约1~2分钟的约50V~70V的电压来进行阳极化涂覆处理。

在又一示例性实施方式中，透明涂覆层的形成可以包括在阳极化层上形成厚度为约10μm至30μm的透明涂覆层。

在又一示例性实施方式中，在透明涂覆层的形成中，可以连续地进行透明涂覆处理：通过将铝合金板绕着卷绕辊进行卷绕并将铝合金板从退绕辊中退绕，以在含有透明涂覆液的浴槽中在退绕辊与卷绕辊之间浸渍铝合金板，并且铝合金板在透明涂覆浴槽中的移动速度可以在约5m/min至7m/min的范围内。

在又一示例性实施方式中，在透明涂覆层的形成中，透明涂覆浴槽中的透明涂覆液可以保持在约50℃至70℃的温度。

在又一示例性实施方式中，可以对铝合金板连续地进行表面处理，从而在铝合金板的两端绕着卷绕辊进行卷绕并从退绕辊退绕时，进行所述阳极化层的形成和所述透明涂覆层的形成，并且所述阳极化层的形成、所述透明涂覆层的形成、所述外框的截面形状的模制以及所述嵌条中间部件的形成是顺序地进行的。

另一方面，本发明提供一种用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条，其包括外框，其中阳极化层布置在铝合金板的表面上且透明涂覆层布置在阳极化层上，并且可以通过将合成树脂整体地注塑到外框中而使内部嵌条与外框一体布置。

附图说明

现在将参考在附图中图示的示例性实施方式对本发明的以上和其它特征、目的和优点进行详细说明，下文给出的这些实施方式仅仅用于示例说明，因此不是对本发明的限制，其中：

图1是示出根据相关技术装配有门窗玻璃夹槽嵌条的车辆的示例性侧视图；

图2是示出根据本发明示例性实施方式的制造门窗玻璃夹槽嵌条的方法的示例性视图。

图3是示出根据本发明示例性实施方式的构成外框的表面处理过的铝合金板的示例性横截面图；且

图4是示出常规产品以及根据本发明示例性实施方式的产品的外观变化的示例性图片。

在附图中提及的附图标记包括对在下文中进一步讨论的以下元件的参照：

1：车辆 2：车门

2a：车门框架 3：车门玻璃

4：门窗玻璃夹槽嵌条 5：外框

6：铝合金板 7a：阳极化层

7b：透明涂覆层 8：内部嵌条

9a：端片 9b：衬垫

11：退绕辊 12：卷绕辊

13：阳极化浴槽 14：透明涂覆浴

应当理解，所附的附图并非必然是按比例的，而只是呈现说明本发明的基本原理的各种示例性特征的一定程度的简化表示。本文公开的本发明的具体设计特征，包括，例如，具体尺寸、方向、位置和形状将部分取决于特定的既定用途和使用环境。

在附图中，附图标记在附图的几张图中通篇指代本发明的相同或等同部件。

具体实施方式

下面将详细地参照本发明的各个实施方式，其实施例在附图中图示，并在下文加以描述。尽管将结合示例性实施方式描述本发明，但应当理解，本说明书无意于将本发明局限于这些示例性实施方式。相反，本发明不仅要涵盖这些示例性实施方式，还要涵盖由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围内的各种替代形式、修改、等效形式和其它实施方式。

本文使用的术语仅仅是为了说明具体实施方式，而不是意在限制本发明。如本文所使用的，单数形式“一个、一种、该（a、an、the）”也意在包括复数形式，除非上下文中另外清楚指明。还应当理解的是，在说明书中使用的术语“包括（comprises和/或comprising）”是指存在所述特征、整数、步骤、操作、元件和/或部件，但是不排除存在或添加一个或多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组。如本文所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关所列项的任何和所有组合。

应理解，本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语包括通常的机动车，例如，包括多功能运动车（SUV）、公共汽车、卡车、各种商务车的客车，包括各种船只和船舶的水运工具，飞行器等等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合电动车、氢动力车和其它代用燃料车（例如，来源于石油以外的资源的燃料）。如本文所提到的，混合动力车是具有两种或多种动力源的车辆，例如，具有汽油动力和电动力的车辆。

除非特别说明或从上下文明显得到，否则本文所用的术语“约”理解为在本领域的正常容许范围内，例如在均值的2个标准差范围内。“约”可以理解为在所述数值的10%、9%、8%、7%、6%、5%、4%、3%、2%、1%、0.5%、0.1%、0.05%或0.01%内。除非另外从上下文清楚得到，本文提供的所有数值都由术语“约”修饰。

本发明涉及用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条和用于制造该门窗玻璃夹槽嵌条的方法，其可以改进制造生产率，降低嵌条的重量并使其表现出耐腐蚀性。

在本发明的制造方法中，可以通过阳极化（例如，阳极氧化）处理、透明涂覆处理和辊压成型来制造外框，并且可以将内部嵌条整体地注塑到辊压成型的外框中。

如图2所示，根据本发明示例性实施方式的制造方法可以包括，将用作外框5的材料的铝合金板6阳极化的工序；对阳极化的板6进行透明涂覆的工序；通过对进行了阳极化和透明涂覆的板6进行辊压成型而形成外框5的截面形状的工序；将合成树脂整体地注塑到辊压成型的外框5中以制造外框5与内部嵌条8一体形成的嵌条中间部件4a，其中合成树脂是内部嵌条8的材料。可以顺序地进行上述工序，然后可以对嵌条中间部件4a进行包括弯曲和切割工序的后续工序，以制造门窗玻璃夹槽嵌条4。

在该实施方式中，可以使用比较廉价的常规铝合金板代替昂贵的不锈钢（SUS）作为外框5的材料，其中不锈钢通常用作半光滑嵌条中的外框的材料。

外框5可以包括由1000系列（或称为1XXX系列）、3000系列（3XXX系列）和5000系列（5XXX系列）铝合金材料中的一种所形成的板。可得的合金材料的实例在以下表1中示出。

表1

在本发明的实施方式中，可使用具有特定宽度的铝合金板6作为板，其由上述合金材料形成。而且，如图2所示，可以在让铝合金板的两端部分绕着辊11和12进行卷绕时通过阳极化工序和透明涂覆工序对铝合金板6连续地进行表面处理。表面处理过的合金板的截面在图3中显示（示出最终的外框5的截面结构）。

在阳极化工序中，对铝合金板6进行具体的工序例如清洗、蚀刻、活化、涂覆、封闭和干燥，以在铝合金板6的表面上形成阳极化层7a。在涂覆工序中，如图2所示，可以将板6浸渍在（例如，浸渍在阳极化涂覆液中）阳极化浴槽13中，以连续地进行阳极化工序。而且，板6可以从退绕辊11退绕，并且可以沿着卷绕辊12进行卷绕。

此外，移动经过阳极化浴槽13的板6可以以特定速度移动，以在板6的表面上形成特定厚度的阳极化层7a。在示例性实施方式中，通过在厚度为约0.5mm至1.0mm的铝合金板6的表面上连续地进行阳极化处理，阳极化层7a可以具有约3μm至10μm的厚度。

具体而言，当阳极化层7a的厚度大致为小于约3μm时，阳极化层7a的厚度可能太薄，以至于无法防止腐蚀。因此，可能得不到为最终成型产品所需的充分耐腐蚀性，并且在将该板安装到车辆上并暴露于腐蚀性环境时可能发生腐蚀。另一方面，当阳极化层7a的厚度大于约10μm时，该层可能会在后续的辊压成型工序中发生不期望的断裂。

此外，在使用卷绕辊和退绕辊11和12进行板的连续阳极化工序过程中，板6在浴槽13中的传送速度（例如，板6的移动速度）可以设定为约6m/min至8m/min。然而，当传送速度偏离上述范围时，阳极化层7a的最终厚度可能会过薄或过厚（例如，阳极化层7a的厚度可能偏离上述厚度范围）。

以上方式形成的阳极化层7a的表面可以是多孔的。因为层厚度可以较薄，其下的铝合金板6的固有金属颜色可以透到外面，同时，可以通过表面层的漫反射将表面光泽度变为半光（semi-glossy）。

下表2示出根据本发明实施方式的示例性阳极化处理条件。涂覆条件的设定对于获得期望厚度的阳极化层可能是重要的。

表2

如表2所示，在使用Na₃PO₄溶液进行清洁工序后，可以进行以下工序：将板浸渍在三氧化铬（CrO₃）溶液中的蚀刻工序；和将板浸渍在KOH溶液中的活化工序；使板6经过可在约30℃至50℃温度的阳极化浴槽13中容纳的涂覆液并施加约50V至70V的电压至约1~2分钟的阳极化涂覆工序。之后，可以进行将板6浸渍在约20℃的乙烯中的封闭工序和将板6保持在90±10℃的温度下约10~20分钟的干燥工序，以在板6的表面上形成阳极化层7a。

在阳极化涂覆工序中使用的涂覆液可以包括约10g/l至15g/l的Na₂SiO₃·9H₂O，约3g/l至5g/l的KF·2H₂O，以及约2g/l至4g/l的KOH。

为在铝合金板6的表面上形成厚度为约3μm~10μm的阳极化层7a，必须满足上述阳极化处理条件中的涂覆工序条件。

在阳极化工序中，可以进行清洁和蚀刻工序，以从铝合金板6的表面上除去杂质，并且可进行活化工序以中和板6的酸化表面，以便于进行阳极化涂覆。

此外，可以进行封闭工序以填充可能被阳极化（例如，其中形成有阳极化层）的表面的孔，且可以进行干燥工序以促进封闭液渗入孔中。

因而，阳极化层7a可以是由厚度为约3μm至10μm的氧化铝（Al₂O₃）形成的阳极化膜，且可以形成在铝合金板6的表面上。

在阳极化工序的涂覆工序中，当将染料混合并添加到涂覆液中时，可在铝合金板6的表面上映现各种颜色例如红色、蓝色和金色，使得门窗玻璃夹槽嵌条具有期望的颜色。因此，与使用SUS材料的相关技术相比，本发明具有制造不同颜色产品的优势。

与阳极化工序相似，可以通过使用退绕辊11和卷绕辊12使阳极化板6传送经过含有透明涂覆液的浴槽14而进行透明涂覆工序。板6可以绕着卷绕辊12卷绕同时从退绕辊11退绕，在退绕辊11与卷绕辊12之间的板6可以浸渍在透明涂覆浴槽14的涂覆液中，从而可以连续地进行透明涂覆处理。此外，移动经过透明涂覆浴槽14的板6的移动速度可以保持在特定速度，从而可以在板6的表面上形成具有期望厚度的透明涂覆层7b。

在示例性实施方式中，可以在铝合金板6的阳极化层7a上形成厚度为约10μm至30μm的透明涂覆层7b。当透明涂覆层7b形成具有为小于约10μm的厚度时，可能得不到成型产品所需的充分的耐腐蚀性，当将其安装到车辆并暴露于腐蚀性环境时，可能会发生腐蚀。

另一方面，当透明涂覆层7b的厚度大于约30μm时，在后续的辊压成型工序中可能发生不期望的层断裂。

下表3示出根据本发明示例性实施方式的示例性透明涂覆条件，其示出期望的透明涂覆液的组分和含量范围。

表3

化学品	CAS号	含量（wt%）
			环己酮	108-94-1	15~20
封闭型异氰酸酯	-	20~30
			聚酯	-	30~40
芳族溶剂	64742-95-6	15~20
			微粉化二氧化硅	7631-86-9	4~8
其他添加剂	-	1~5

此外，在使用辊11和12进行的板6的连续透明涂覆工序中，板6在浴槽14中的传送速度（例如，板6的传送速度）可以设定为约5m/min至7m/min，以获得上述范围的涂层厚度。而且，涂覆液的温度可以保持在约50℃至70℃，以获得基本均匀的透明涂覆层7b。

当传送速度比约5m/min慢时，涂层厚度可能偏离上述范围，因此可能变得太厚。另一方面，当传送速度比约7m/min快时，涂层厚度可能偏离上述范围，因此可能变得太薄。

当涂覆温度小于约50℃时，因为不完全的嵌条（mold）填充或粗糙多孔的表面处理（finish），而在透明涂覆层7b的表面上出现桔皮（orange peel）。另一方面，当涂覆温度保持在大于约70℃的温度时，涂覆液可能不能保持在板6的表面上，造成涂覆困难。

通过上述工序条件形成的透明涂覆层7b可以通过阻隔水分和盐水来改善板6的耐腐蚀性。当仅形成阳极化层7a而没有透明涂覆层7b时，阳极化板6的表面，即阳极化层的表面可能直接暴露于外部，导致耐腐蚀性显著降低。因此，在该实施方式中，在阳极化处理之后，可进行透明涂覆工序。因此，铝合金板可以表现出改善的耐腐蚀性。

在通过表面处理工序在铝合金板6的表面上形成阳极化层7a和透明涂覆层7b之后，经表面处理的铝合金板6可以安置到辊压成型机15中，以连续地形成外框5的截面形状。

之后，在完成外框5之后，可以在后续工序中将可在升起和降下车门玻璃时减少摩擦力的内部嵌条8注塑到外框5中，以形成外框5和内部嵌条8一体形成的嵌条中间部件4a。而且，内部嵌条8可以由PVC材料形成，其被整体地注塑到外框5中以得到嵌条中间部件4a，在嵌条中间部件4a中，由铝合金板形成的外框5与由PVC形成的内部嵌条8一体形成。

之后，作为后续工序，可以进行嵌条中间部件4a的弯曲、端片9a的组装和衬垫9b的安装，以完成门窗玻璃夹槽嵌条4。因此，可以提供使用比较廉价的铝合金板（1000系列、3000系列或5000系列铝合金板）的最终的门窗玻璃夹槽嵌条。

因此，在实施方式中，可以使用比较廉价的铝合金来制造能表现改善的耐腐蚀性的门窗玻璃夹槽嵌条。最终，在门窗玻璃夹槽嵌条的制造过程中，制造成本可以降低，且嵌条的重量降低，可实现不同颜色（半光、亚光、铝金属色、或其他各种颜色），可以制造表现出改善耐腐蚀性的产品。

此外，在本发明的制造方法中，因为可以连续进行阳极化和透明涂覆处理，且可以进行连续的PVC注射以制造产品，与外框和内部嵌条分别制造并通过装配方法组装的常规制造法相比，制造生产率可以得到改进，且制造成本可以降低。

下表4示出对在本发明的制造工序中进行了阳极化处理和透明涂覆处理的外框的辊压成型、PVC挤压、弯曲和组装特性进行评价的结果。如上所述，当外框进行了阳极化处理和透明涂覆处理时，这些特性满足特定的评价标准。

表4

评价项	结果
		辊压成型	满足
PVC挤压	满足
		弯曲	满足
组装	满足

此外，下表5示出可用作外框材料的1000系列、3000系列和5000系列铝合金板的特性。更具体而言，A1050、A3005、A5052和A5754的特性的评价结果示于表5。

表5

而且，下表6示出根据本发明的实施方式制造出的门窗玻璃夹槽嵌条的单项装车（on-vehicle）测试结果，其示出耐水性测试、热循环耐性测试、盐雾测试（SST）、和综合循环腐蚀测试（CCT）的结果。

表6示出根据本发明的实施方式所制造出的产品的外观上出现的变化。

表6

此外，图4示出常规产品（例如，SUS430用作外框材料）和根据本发明实施方式制造的产品的外观变化。腐蚀（由椭圆指示）出现在常规产品中（例如，SUS430），而根据本发明示例性实施方式制造的产品（例如，由Al制成）的外观上没有发生变化。

根据本发明的实施方式，可以使用比较廉价和轻质的铝合金来制造具有改进的耐腐蚀性的门窗玻璃夹槽嵌条。此外，在门窗玻璃夹槽嵌条的制造中，可以制造多种颜色的产品。而且，由于连续地进行阳极化和透明涂覆处理，并进行连续的PVC注射来制造一体的产品，与外框和内部嵌条分开制造并通过装配方法进行组装的常规制造方法相比，制造生产率可以提高且制造成本可以降低。

已经参考本发明的示例性实施方式对本发明进行详细描述。然而，本领域技术人员应该理解，可以在不偏离本发明的原理和精神的情况下对这些实施方式做出改变，本发明的范围由所附的权利要求及其等同方式限定。

Claims

1.一种制造用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条的方法，包括：

通过在铝合金板上进行阳极化处理，在所述铝合金板的表面上形成阳极化层；

通过在形成有所述阳极化层的所述铝合金板上进行透明涂覆处理，在所述阳极化层上形成透明涂覆层；

通过对其上形成有所述阳极化层和所述透明涂覆层的铝合金板进行辊压成型，模制外框的截面形状；

通过将合成树脂注塑到通过辊压成型而形成的所述外框中，形成所述外框与内部嵌条整体形成的嵌条中间部件，其中所述合成树脂是所述内部嵌条的材料；以及

弯曲并切割所述嵌条中间部件，以制造所述门窗玻璃夹槽嵌条。

2.如权利要求1所述的方法，其中使用由选自1000系列、3000系列和5000系列铝合金材料的铝合金板系列所形成的板来制造所述铝合金板。

3.如权利要求1所述的方法，其中所述阳极化层的形成过程包括在所述铝合金板的表面上形成厚度为约3μm至10μm的阳极化层。

4.如权利要求3所述的方法，其中在所述阳极化层的形成过程中，通过将所述铝合金板绕着卷绕辊卷绕并从退绕辊将所述铝合金板退绕，以在阳极化浴槽中在所述退绕辊与所述卷绕辊之间浸渍所述铝合金板，从而连续地进行阳极化涂覆处理。

5.如权利要求4所述的方法，其中所述铝合金板在所述阳极化浴槽中的传送速度在6m/min~8m/min的范围内。

6.如权利要求4所述的方法，其中所述阳极化浴槽包括含有约10g/l至15g/l Na₂SiO₃·9H₂O、约3g/l至5g/l KF·2H₂O和约2g/l至4g/lKOH的阳极化涂覆液。

7.如权利要求4所述的方法，其中通过将所述铝合金板传送经过保持在约30℃至50℃的温度的所述涂覆液并施加约1至2分钟的约50V至70V电压，来进行所述阳极化涂覆处理。

8.如权利要求1所述的方法，其中所述透明涂覆层的形成过程包括在所述阳极化层上形成厚度为约10μm至30μm的透明涂覆层。

9.如权利要求8所述的方法，其中在所述透明涂覆层的形成过程中，通过将所述铝合金板绕着卷绕辊卷绕并将所述铝合金板从退绕辊上退绕，以在含有透明涂覆液的浴槽中在所述退绕辊与所述卷绕辊之间浸渍所述铝合金板，从而连续地进行所述透明涂覆处理。

10.如权利要求8所述的方法，其中所述铝合金板在所述透明涂覆浴槽中的传送速度在约5m/min至7m/min的范围内。

11.如权利要求9所述的方法，其中在所述透明涂覆层的形成过程中，所述透明涂覆浴槽中的所述透明涂覆液保持在约50℃至70℃的温度。

12.如权利要求1所述的方法，其中对所述铝合金板连续地进行表面处理，从而在所述铝合金板的两端绕着所述卷绕辊与所述退绕辊卷绕时进行所述阳极化层的形成过程和所述透明涂覆层的形成过程，并所述阳极化层的形成过程、所述透明涂覆层的形成过程、所述外框的截面形状的模制过程以及所述嵌条中间部件的形成过程顺序地进行。

13.一种用于车辆的门窗玻璃夹槽嵌条，包括：

外框，其中在铝合金板的表面上布置有阳极化层；

透明涂覆层，布置在所述阳极化层上；以及

内部嵌条，通过将合成树脂整体地注塑到所述外框中而将所述内部嵌条与所述外框一体布置。