CN103648897B - 无接触式发电装置、自行车发电机、车辆照明装置和自行车 - Google Patents

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Abstract

用于无接触式发电的装置，特别是自行车发电机，该装置设置在能够旋转的对应件上，特别是轮辋上，装置具有至少一个能够运动支承的、具有至少一个磁铁(3)的转子(2)和至少一个线圈(7)，在其至少一个绕组内通过随同转子(2)运动的磁铁(3)能够感应用于使耗电器运行的电流，其中，转子(2)能够通过与对应件(1)的磁性相互作用运动，其特征在于，转子(2)和对应件(1)具有不同的轴分布和转子(2)在有效位置上为产生至少一个涡流基磁场(6a、6b)在构成不间断的环形轨迹和导电的对应件(1)内这样构成，使其通过对应件(1)与转子(2)转子之间的连续相对运动，在对应件内感应具有彼此反极性的连续彼此反向的涡流场并这样使转子(2)在构成涡流传动的情况下随同对应件(1)运动。本发明此外涉及一种车辆照明装置以及一种各自具有用于发电的相应装置的自行车。

Description

无接触式发电装置、自行车发电机、车辆照明装置和自行车
技术领域
本发明涉及一种无接触式发电装置，特别是自行车发电机，该装置设置在能够旋转的对应件上，特别是轮辋上，该装置具有至少一个可运动支承、具有至少一个磁铁的转子和至少一个线圈，在其至少一个绕组内通过随同转子运动的磁铁能够感应用于使耗电器运行的电流，其中，转子能够通过与对应件的磁性相互作用运动。所述装置的特征在于，转子和对应件具有不同的轴分布和转子在有效位置上为产生至少一个涡流基磁场在构成不间断的环形轨迹和导电的对应件内这样构成，使其通过对应件与转子转子之间的连续相对运动，在对应件内感应具有彼此反极性的连续彼此反向的涡流场并这样使转子在构成涡流传动的情况下随同对应件运动。此外，本发明涉及一种车辆照明装置和一种自行车，其各自具有相应的发电装置。
背景技术
对于用于自行车车灯的发电，存在各种各样不同的自行车发电机类型。该自行车发电机类型可能是，例如，侧壁发电机或滚轮发电机，其摩擦轮在轮胎的侧板和/或支承面上运转。这些发电机类型的缺点不仅在于效率低下以及由轮胎处必然的高接触压力所导致的显著制动效应，而且在于泥泞、潮湿以及下雪期间的天气依赖性，还在于通常令人不安的噪音。
除此之外，例如，轮毂发电机也是众所周知的。
轮毂发电机直接与轮毂成为一体，通常具有传动装置。它们不受天气影响，并提供足够的电能，但是缺点在于较高的重量，特别对于运动车轮，这是一个排斥准则，并且只有以更换轮毂的巨大代价才能对其进行升级。
典型的无接触式发电机需要在辐条中有额外的磁铁或磁环，其在固定安装的线圈中感应电压。
它们非接触地运行，因此没有噪音，并且仅仅具有很小的制动效应。为了实现充足的功率，必须手动地将许多额外的磁铁固定在辐条中，这对于运动车轮又是一个排斥准则。
此外，已研发出这样的发电机，其中附着于车架或轮叉的组件内的一个或多个磁铁被设置成处于运转状态，当安装在轮辋（或辐条）上的磁铁或金属件通过所述组件时，产生定向的磁相互作用。固定组件内的处于运转状态的多个磁铁在相邻的线圈中感应电流。所有的这些装置具有如下缺点，即需要在车轮上额外地安装磁性或金属组件（例如，WO2001/033700A1）。
发明内容
本发明的目的在于提供一种特别用于自行车的发电装置，其制造简单且廉价，并且不需要在车轮内或车轮上安装额外的磁铁或金属元件。
通过技术方案1记载的主题以及技术方案12和17记载的主题实现该目的。参照这些技术方案的从属技术方案和以下附图给出了优点和进一步的发展。
本发明的特征在于：转子和对应件具有不同的轴分布和转子在有效位置上为产生至少一个涡流基磁场在构成不间断的环形轨迹和导电的对应件内这样构成，使其通过对应件与转子转子之间的连续相对运动，在对应件内感应具有彼此反极性的连续彼此反向的涡流场并这样使转子在构成涡流传动的情况下随同对应件运动。
因此，本发明仅包括一个传导性对应件，特别是作为齿轮的车辆轮辋，该传导性对应件被立刻磁化且与包含永磁铁或电磁铁的转子磁性耦合。这里，不得不将有效位置，即转子与充当大齿轮的对应件之间的距离，选择得如此小，以致于在对应件（例如，形成金属车轮）的圆周运动下，转子的磁铁的磁场于对应件中感应足够大的涡流。若使用下文所描述的磁铁，则能够容易地保持与对应件超过4mm的距离。
特别在顺磁性选择的对应件中所感应的涡流创建两个元件，即对应件和转子的磁性传动所需要的临时磁场，作为涡流传动装置。每一次，对应件中所感应的涡流仅仅引起选择性地发热，从而导致微不足道的发热，这是因为当旋转时，对应件冷却下来。由于伴随着临时磁性传动的无接触式电力传输的优势占主导地位（与其它系统的复杂的磁性改型相比），从而将由于涡流而出现的热损耗考虑进来。根据本发明的装置无接触式地运行，因此很安静。电磁耦合在下雪、结冰、灰尘或下雨方面没有问题，因为不需要摩擦力。将转子封装到外壳中是容易可行的，从而能够完全不管下雪、泥泞等而进行发电。
优选地，所述转子具有多个磁铁，特别具有至少六个磁铁。优选地，在转子的圆周方向上，环绕转子对称地形成由转子的多个磁铁生成的磁场，其中所述磁场在某种程度上与以对应件的磁场为基础的涡流相一致。
例如，能够对抗蓄能器的力而旋转地且可移动地安装转子。在这一点上，转子的磁场的正规结构对于最佳发电是有用的。优选地，在轴线周围可旋转地安装转子，其中按照磁铁的南北定向，将磁铁放射状地分布到旋转轴。特别，与旋转轴垂直分布的磁铁的南北定向应当一致。对于为奇数的两倍的特别数量的磁铁（例如，6、10、14、…、2+n*4等数量的磁铁，其中n=1、2、3、…），特别如此。
距离轮辋（特别是自行车车轮的轮辋）最近的磁铁的磁场线穿过处于运行位置的对应件，并且在轮辋中感应涡流场。而此涡流场又生成磁场。定向于车轮的旋转方向上的磁场磁性地吸引磁铁，因此，轮辋的运动方向上的力被施加于磁铁，导致磁环的旋转运动。对于转子上的相邻磁铁具有相反极性这样的有利情况，涡流感应磁场被不同地极化这一事实使得此效果得到加强。这导致先前磁场的额外排斥（就轮辋的转动方向而言），从而轮辋与磁性转子很好地耦合成涡流传动装置的齿轮。
这里，转子的至少一个磁铁，特别是所有磁铁，以如下方式形成，即自行车车轮的轮辋能够被用作对应件，该自行车车轮的轮辋至少本质上是由铝、钢或导电塑料材料构成。形成不间断的环形轨迹并且被构造成一个整体的这样的车轮已经出现在各种各样的自行车上，从而能够容易地将本发明的装置用作升级的自行车发电机。这里，所述装置与线圈的电缆具有适当的接触件。
优选地，能够使用具有750到1100kA/m、特别850到1000kA/m范围内的磁场强度的钕永磁铁。在小尺寸情况下，这些磁场强度足够强。例如，能够将边长小于2cm的小尺寸的长方体磁铁放置到六边形金属载体上，从而使转子配备有六个磁铁。有益的钕磁铁具有20×10×5mm的边长。
当转动铝车轮时，为了在闭合线路中生成以涡流为基础的磁场并由此而产生的对应电流的电压，可将转子的这样的磁性车轮放置在接近于轮辋侧面的位置（例如，在4mm至例如10mm的范围内）。本发明的装置具有用于此目的的合适的紧固件。
与其中将基于不连续的金属元件或磁铁的磁引力的中断的转矩额外地安装到车轮上的现有技术的发电机相比，根据本发明，当转动车轮时，将连续转矩施加于对应转子的磁性车轮上。除简单的结构外，通过使用现有的轮辋作为传动构件，能够实现显著地更高的转矩以及相应地更大的电流产率。
例如，在下文的情况下，能够实现3W的输出功率，即铝制车轮，速度为20km/h，两个永磁环附着于轮辋的两边，所述两个永磁环包含六个之前所述的磁铁的钕永磁环，其中所述六个之前所述的磁铁具有最大能积306kJ/m3，厚度为5mm（尺寸为20×10×5mm）。
磁环的转速从车轮的转速以及轮辋周长与“虚拟”转子周长之间的比率得出，其中所述“虚拟”转子周长来自旋转轴到轮辋的距离。响应于滑程，其中所述滑程取决于磁场强度、与车轮的距离以及车轮的转速，可选择地进一步降低转子的转速。
当至少部分地且优选地将转子的磁铁安置在载体的外侧、沿例如金属性的载体的圆周以规定的距离间隔开且统一地分布时，涡流场的形成特别被增强。
在本发明的一个实施例中，本发明的装置可以具有绕组，该绕组为由转子驱动的发电机的一部分。因而，转子以其一部分磁铁驱动传动轴，而所述传动轴又装配有用于在常规类型的发电机中产生电流的磁铁。
但是，本发明的特别有益的实施例具有线圈绕组，该线圈绕组完全环绕转子引导和特别是绕组完和转子共同封装在一个外壳内。这里，装置被简单化，由于轴承中的更低的损耗，与常规的发电机相比，该装置更加紧凑且具有更高的效率。特别，可以由单根导线形成绕组，虽然其它的绕组形状也是可以的。特别，导线的部分能够形成相互成角度的绕组，该相互成角度的绕组两者均环绕转子。
简单且有效的线圈配置具有360度通过绕组，其形成大体上与旋转轴平行的平面。以此方式，本发明的装置相当小且能够靠近对应件而安置，其中旋转轴和线圈平面这两者均近似地平行于对应件所形成的平面。在一个实施例中，本发明的装置可以包含另一车辆的车轮的导电的、圆形的且闭合的部分，而不是自行车轮辋。
在本发明的进一步的实施例中，特别是作为电容器或蓄电池构成的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能构成。
上述问题还可通过车辆照明装置，特别是自行车照明系统，来解决，其中该车辆照明装置包括之前和随后所述的发电装置和连接到线圈的照明器具。此车辆照明装置具有上文或下文所列的优点。
当将至少一个照明器具安置在封装线圈的装置外壳处时，本装置特别紧凑且高能效，其中该照明器具的电源供应能够由具有相对较小损耗的短电缆来举例说明。能够将所述照明器具直接集成到外壳中，或通过载体/安装构件将所述照明器具在至少一个或多个位置处连接至所述装置。
特别，能够将由发电机、电源供应器和光源组成的整个装置完全封装在外壳内，因而，能够将所述装置设计成对外应力极其不敏感。
优选地，本发明的装置具有两个照明器具，其中包括特别是至少一个二极的照明器具这样设置在具有不同导通方向的独立电路中，使电路在线圈内由转子感应的交流电交替供电。由旋转的转子在线圈绕组中感应的交流电用于供应两个电路，其中就正向而言，所述两个电路是不同的。一种特别有益、简单而有效的变体具有二极管，其中所述二极管具有与照明器具一样的相反的正向。交流电流的频率取决于转子的转速，而所述转子的转速又取决于磁性齿轮的特别是可旋转的两个部分的比值。对于具有大约2m周长的车轮和具有大约6cm至8cm周长的磁环，有益比值1:40能够实现显著高于人眼可分辨频率20Hz的交流电频率。在这种情况下，转子的有效半径是从由旋转的转子所描述的外部环形轨迹的半径除去转子与对应件之间的气隙的距离/尺寸而得出。有利地，频率处于50Hz至150Hz的范围内。因此，由旋转的磁环/转子的变化的磁场提供充足的交流电压以产生光。避免了在使用下游发电机单元时所导致的额外的摩擦损耗。
特别，在磁铁的偶数阵列的情况下可获得高效率，其中磁铁的对应于极性的南北方向落在垂直于对应件的旋转轴的轴上。
取代在两个不同的电路中使用交流电，当然能够在单个电路中使用交流电。此外，根据本发明或本发明的装置的车辆照明装置能够具有包含整流器的电路，所述整流器特别位于线圈的下游并且对线圈中所生成的电流进行整流。
有益的是，根据本发明的车辆照明装置还具有载体单元，通过该载体单元能够改变转子到对应件的距离。优选地，能够通过转子的载体在车辆照明装置的外壳内的位移而产生这样的改变。归因于感应的电压的改变，通过改变转子与轮辋之间的距离，能够有选择地控制光输出。
上述目的还可通过一种自行车来实现，其中所述自行车具有上文或下文所述的车辆照明装置并且具有能够用作对应件的轮辋。
将本发明的装置附着到自行车存在多个可能性。这里，用于发电的装置特别是这样设置在自行车的轮车和/或刹车上，通过在操纵刹车期间转子接近轮辋，线圈内感应的电流在增强光强的情况下变大。由于转子对轮辋的逼近，通过减少转子的有效周长，转子的转速根据齿轮比的改变而增加，这又导致两个旋转的元件，即轮辋和转子之间滑程的减少，从而实现更高的总功率以及灯的相应点亮。
因此，当减速自行车时，在本发明的自行车的后轮处使用红色刹车灯作为光源实现刹车灯的点亮。
为此，可以将根据本发明的装置额外地附着于刹车臂上的刹车片。除了直接安装到刹车片上或者作为直接安装到刹车片上的替代，能够将发电装置安装于刹车块上或刹车块的内部，从而即便在更换刹车片时，其位置亦保持不变。特别，安装到刹车块上或（至少部分地）安装到刹车块的内部，可在刹车操作期间产生照明系统的有益特性。相应地，自行车照明系统能够具有刹车块，其中已集成有根据本发明的装置的用于发电的必要部件，并且能够取代传统的刹车系统的刹车块。
还可将发电装置附着在悬臂式刹车器或V形闸刹车的固定底座上。
总之，通过将相应的转子安装到本发明的自行车的轮辋的两侧，能够实现对应件与转子的耦合，而所述转子在各自的线圈中又感应电流，并且被安置在相互加强的磁活性位置处。
通过使用足够的磁铁，能增强在线圈中所感应的涡流，这也引起系统耦合的改良。
本发明的目的在于，在高的旋转数的情况下，感应的涡流和所得的车轮/轮辋中的磁场得到放大，从而由于这个原因，在更高的速度下，滑程显著减少。
特别，将马蹄铁形的装置元件附着于传统自行车轮车的刹车支架上是非常有益的，从而使具有相互增强效应的两个转子位于轮辋的相对侧，如上述。马蹄形构造可实现防震附着，其中能够将灯泡稳固地放置于轮胎的上方。
通常，本发明的自行车能够装备有两个相应的照明系统，其中能够将具有较弱灯泡的较弱磁铁用于后灯。
根据本发明的在刹车操作期间亮灯的照明系统还可具有位于前刹车以及后刹车处的发电装置，所述装置为电耦合。不同于自行车的慢加速，一旦通过压迫刹车使装置的电流突然增加，则电流被放大并传输到尾灯电路。为此，可使用简单的开关元件，例如，比较器和晶体管。
上文和下文所述的实施例是在例如自行车发电机的现有已知装置之上的改进，因为其确保了无接触式的（因此安静的）、适应各种气候的、低摩擦力的（因而高能效的）电源供应，其中无需将额外的组件附着于车轮内或车轮上。本发明还包括对现有的侧壁发电机的改型，即以较小的轮辋距离安装合适的磁环，而不是直接接触轮辋。
根据以下内容，进一步明确本发明的优点和详细内容。附图说明如下：
附图说明
在所绘的原理图中：
图1为根据本发明的装置的局部局部图；
图2为图1的详细视图；
图3为本发明的又一目的的局部图；
图4为图1的物品的更加详细的视图；
图5为本发明的基本思想的图解；
图6示出根据本发明的又一装置；
图7示出根据本发明的又一装置；
图8示出根据本发明的装置的一部分；
图9示出根据本发明的装置的另一部分；
图10为根据本发明的另一装置的局部图。
具体实施方式
如果有相同或相似的作用部件的话，则对它们给出相同的参考数字。与上述实施例的特征相结合，下文所述的实施例的一些技术特征也可以引起本发明的进一步发展。
根据图1的本发明的装置包括对应件1，该对应件1与可旋转支承的转子2相耦合。为此，对应件1为具有侧面1.1的轮辋，所述侧面1.1形成连续的环形轨迹。轮辋1是传导性的，例如，由铝构成。
转子2包括载体2.1，在载体2.1的圆周上分布多个磁铁，下文将对此进行详细描述。在轴2a上可旋转地安装载体2.1与磁铁。对应件/轮辋1在方向4a上的旋转运动引起装备有磁铁的转子2在方向4b的旋转运动。现在充当涡流磁性齿轮的此目的的转子2被封装到一个盒子6内，从而完全与外部，例如风化作用，隔绝。没有敏感的活动部件与环境直接接触。轴2a内的旋转轴与通过轮辋的轴线1a的直线垂直。
转子2位于运行位置，用以在对应件1中生成以多个涡流为基础的磁场。没有示出线圈和能够由线圈中所感应的电流供电的灯。
图2为根据图1的物体的局部图，其中省略了盒子6。通过较小的空隙3.1将转子2与对应件1的侧表面1.1分隔开来。转子的磁铁3的北极2b（非阴影线）和南极2c（阴影线）交替，从而车轮/对应件的旋转运动4a引起装备有磁铁的转子2在方向4b上的旋转运动。
箭头5示出始于磁铁3的磁场线的方向，其中所述磁铁3最接近轮辋1的侧表面1.1。
在图3的实施例中，在载体2.1的圆周方向上彼此间隔地分布偶数个磁铁3。能够形成直接作用于侧表面1.1上的磁场，而不受相邻磁铁之间的气隙的干扰。
图4示出图1的具有相关的线圈7的物体。线圈7的绕组平行于对应于对应件1的轮辋1的侧表面1.1，这样的结果是轮辋侧面的节省空间的布置。此外，盒子6充当轴2a的插座。
在图5的原理图中，对应件是躺着的。轮辋在方向V1上运动。转子2配备有具有交变极性的永磁铁3，该转子2与以气隙隔开的侧面1.1相切地运行。被分布成距离对应件1最近的磁铁的磁场线4a和4b穿过对应件，并且感应方向相反的涡流场5a和5b，结果是产生磁场6a和6b。位于关于轮辋的旋转方向的前方位置的磁场6a磁性吸引磁铁3，而位于后方位置的磁场6b磁性排斥磁铁3，从而在方向V2上的力施加于所述磁铁3。这导致转子2在方向V3上的旋转运动。由于相邻磁铁具有相反的极性并且相应于旋转方向同样被排斥或吸引，该运动增强。
在图6中能够发现根据本发明的具有两个磁性相互作用的转子2和2.5的装置。所述转子的两个磁场合并，从而中间的对应件位于放大的磁场中，该放大的磁场实现了轮辋与转子之间更大的距离。理想地，这两个转子具有平行的旋转轴以及相同的结构，特别是相同的直径、相同的磁铁尺寸和相同数量的磁铁。在线圈绕组7中感应的电流用于为照明器具10供电。
根据图7的实施例，将两个装置分布在轮辋1上，并用于为本发明的自行车11的灯10供电。当将光源安置在刹车臂上的支架15上时，将包括转子和线圈的外壳6固定到轮车14。
在图8中部分地示出最佳的转子。六角形（横截面上看）载体2.1共具有位于其六个圆周表面上的六个扁平形状的磁铁3。
在载体的最外面的边缘部分处，磁铁以规定的距离间隔开，从而使磁场线彼此之间干扰并不大。分布在与旋转轴垂直相交的线上的磁铁具有相同的磁性南北定向，从而在线圈中感应的电压是最大的。
磁铁与线圈绕组之间的最小距离典型地为0.5mm。具有单个绕组（例如，图4）、铜线的卷绕直径为0.5mm、总长度为6m、匝数为60的线圈，在20km/h的速度下，产生0.4A、3V的电流。这意味着1.2W的功率以及伴随的大约2W的刹车功率。该刹车功率几乎微不足道，并且明显地低于现有技术中的刹车功率。同时，能量产量高得多。当使用高效LED时，系统提供的能量可达到超过140流明的发光量，这超出德国交通规则的最低要求的数倍。
通过使用磁场强度弱于上述示例性实施例中的磁场强度、即其磁场强度可介于860kA/m与950kA/m之间的磁铁，能够获得用于小尺寸灯的足够磁场强度，其中该小尺寸的灯具有超出德国交通规则的要求的发光量。通过大约600g的附着力以及尺寸为10×10×1mm的长方体形状的磁铁，能够在20km/h时达到0.1A、2V电压的电流，该电流对于符合要求的光发射是足够的。
对于具有更少的光需求的尾灯，例如，尺寸为5×4×1mm的钕磁铁是足够的，其产生350g的附着力，对于适当的线圈，这意味着0.5A和0.5V。因此，细线圈（直径为0.2mm或0.3mm）能够具有积极的效果，这是因为随着线圈的内阻的增加，能够获得更高的电压。
当牵拉刹车时，尾灯或前灯的点亮取决于齿轮比和磁铁系统的滑程。当到轮辋的距离改变一定值时，转子越小，加速度越大。例如，对于具有4mm半径的转子，轮辋距离从5mm降低为1mm，意味着有效的转子半径从9mm减少为5mm，从而有效的转子周长从大约56mm减少为大约31mm。随此，转速几乎加倍，生成的电流几近加倍。然而，对于具有15mm半径的合理的转子尺寸的前灯，当转子与轮辋之间的距离从5mm降至1mm时，有效半径从20mm降至16mm。因此，当刹车时，百分比变动明显地低于此情况中的百分比变动，并且在光强度上观察到的更小的差别。
图9示出非细节的装置，其中仅仅能够看到转子壳箱6。此盒子6分布于刹车块12上，该刹车块12还携带有刹车片13。如上述，当刹车时，根据本发明的自行车照明系统的灯会被点亮。图10示出根据图9的实例的变化，其中盒子6的部分（以弧线示出）分布于刹车块12的一部分之内。

Claims (34)

1.一种用于无接触式发电的装置，该装置设置在能够旋转的对应件上，该装置具有至少一个能够运动支承的、具有至少一个磁铁(3)的转子(2)以及至少一个线圈(7)；在所述线圈的至少一个绕组内，通过随同转子(2)运动的磁铁(3)能够感应出用于使耗电器运行的电流；其中，所述转子(2)能够通过与对应件(1)的磁性相互作用而运动，其特征在于，所述转子(2)和所述对应件(1)具有不同的轴分布，并且，在运行位置，所述转子(2)被设计为在形成连续的环形轨迹的导电的对应件(1)内产生以涡流为基础的至少一个磁场(6a、6b)；通过所述对应件(1)与所述转子(2)之间的连续相对运动，在对应件内生成涡流场，从而使转子(2)利用形成的涡流传动而随同对应件(1)运动，这些涡流场具有彼此极性相反的磁场(6a、6b)并且是连续彼此反向的。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，作为对应件(1)能够使用由铝、钢或自行车轮胎导电的对应件塑料材料组成的轮辋。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，转子(2)具有多个磁铁(3)。
4.根据权利要求2所述的装置，其特征在于，转子(2)具有多个磁铁(3)。
5.根据权利要求3所述的装置，其特征在于，磁铁(3)沿具有交替极性的转子(2)的圆周设置。
6.根据前述权利要求中任一项所述的装置，其特征在于，上述转子(2)能够旋转支承，上述磁铁(3)按照其南北定向放射状地分布到上述转子(2)的旋转轴。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，转子(2)包括载体(2.1)，上述磁铁(3)彼此相距和规则地沿载体(2.1)的圆周分布。
8.根据权利要求1至5或7中任一项所述的装置，其特征在于，两个转子(2和2.5)在相互加强的磁性有效位置处安装在对应件(1)的两侧上。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，两个转子(2和2.5)在相互加强的磁性有效位置处安装在对应件(1)的两侧上。
10.根据权利要求1至5、7或9中任一项所述的装置，其特征在于，绕组为能够由转子(2)驱动的发电机的一部分。
11.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，绕组为能够由转子(2)驱动的发电机的一部分。
12.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，绕组为能够由转子(2)驱动的发电机的一部分。
13.根据权利要求1至5或7中任一项所述的装置，其特征在于，线圈的绕组完全环绕转子(2)引导，上述绕组和转子(2)共同封装在一个外壳(6)内。
14.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，线圈的绕组完全环绕转子(2)引导，上述绕组和转子(2)共同封装在一个外壳(6)内。
15.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，线圈的绕组完全环绕转子(2)引导，上述绕组和转子(2)共同封装在一个外壳(6)内。
16.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，具有另一绕组，该另一绕组和上述绕组相互成角度，且均环绕转子引导。
17.根据权利要求1至5、7、9、11、12、14至16中任一项所述的装置，其特征在于，作为电容器或蓄电池的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能。
18.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，作为电容器或蓄电池的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能。
19.根据权利要求8所述的装置，其特征在于，作为电容器或蓄电池的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能。
20.根据权利要求10所述的装置，其特征在于，作为电容器或蓄电池的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能。
21.根据权利要求13所述的装置，其特征在于，作为电容器或蓄电池的蓄能器，其中，该装置用于在装置运行期间存储电能和随后释放电能。
22.一种车辆照明装置，包括按前述权利要求中任一项所述的装置以及至少一个与线圈(7)线路连接的照明器具(10)。
23.根据权利要求22所述的车辆照明装置，其特征在于：所述照明器具(10)设置在所述发电的装置的容纳线圈(7)的外壳(6)上。
24.根据权利要求22或23所述的车辆照明装置，具有两个照明器具(10)，其特征在于，各自包括至少一个二极管的两个照明器具(10)设置在具有不同导通方向的独立电路中，使电路由转子(2)在线圈(7)内感应的交流电交替供电。
25.根据权利要求22或23所述的车辆照明装置，其特征在于，车辆照明装置具有对线圈(7)的电流进行整流的、位于线圈(7)下游的整流器。
26.根据权利要求22或23所述的车辆照明装置，其特征在于，通过支承单元能够改变转子(2)与对应件(1)的距离，通过在车辆照明装置的外壳内部移动支承单元。
27.根据权利要求24所述的车辆照明装置，其特征在于，通过支承单元能够改变转子(2)与对应件(1)的距离，通过在车辆照明装置的外壳内部移动支承单元。
28.根据权利要求25所述的车辆照明装置，其特征在于，通过支承单元能够改变转子(2)与对应件(1)的距离，通过在车辆照明装置的外壳内部移动支承单元。
29.一种自行车，其特征在于，具有权利要求22至26中任一项所述的车辆照明装置。
30.根据权利要求29所述的自行车，其特征在于，所述发电的装置设置在轮叉(14)上。
31.根据权利要求30所述的自行车，其特征在于，所述发电的装置这样设置在自行车的刹车上，通过在操纵刹车期间转子(2)接近轮辋，线圈(7)内感应的电流在增强光强的情况下变大。
32.根据权利要求31所述的自行车，其特征在于，该发电的装置固定在刹车臂上，作为对制动块(13)的附加装置。
33.根据权利要求31或32所述的自行车，其特征在于，所述发电的装置设置在刹车块(12)上或刹车块(12)的内部。
34.根据权利要求29所述的自行车，其特征在于，所述发电的装置固定在悬臂式刹车器或V形闸刹车的固定底座上。
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