CN103648885B - 气囊和喇叭开关模块以及模块的组装方法 - Google Patents

Abstract

提供适于在车辆中使用的气囊和喇叭开关模块，并且所述模块包括：可充气气囊垫，其配置成给乘员提供约束；充气机，其配置成给气囊垫充气；以及壳体，其具有基部和多个壁，壁从基部延伸，以便形成配置成容纳气囊垫的腔体。壳体的至少一个壁具有从其突出的至少一个突片。模块还包括开关组件和罩盖，开关组件包括电子开关和致动器，以及罩盖具有带有至少一个开口的壁，开口配置成接纳壳体的突片，从而将罩盖可滑动地连接到壳体上。罩盖配置成在安装电子开关之前借助于将壳体的突片对准罩盖中的开口而可滑动地连接到壳体。罩盖配置成在罩盖由乘员压下时相对于壳体滑动，由此罩盖使得致动器位移到与电子开关相接合，从而启动车辆的喇叭组件。

Description

气囊和喇叭开关模块以及模块的组装方法

相关申请的交叉引用

本申请要求于2011年7月12日提交的美国非临时申请第13/181,095号的权益，由此其全部内容借助于引用并入到本公开中。

技术领域

本申请通常涉及气囊模块的领域，所述气囊模块配置成适于在车辆（诸如机动车辆）中使用，以便给车辆乘员提供约束。更具体地，本申请涉及一种具有集成的开关组件和罩盖的气囊模块，由此诸如由驾驶员压下罩盖来启动开关组件并启动车辆的喇叭。

发明内容

根据所公开的实施例，提供一种气囊模块，其配置成适于在车辆中使用，以便给乘员提供约束并提供车辆喇叭组件的选择性启动。气囊模块包括可充气气囊垫、充气机以及壳体，所述气囊垫配置成从存储构造展开，以便给乘员提供约束，所述充气机配置成在执行展开时给气囊垫充气。壳体包括基部和多个壁并具有附接到其上的充气机，所述壁从基部延伸，以便形成配置成容纳所述气囊垫的腔体。壳体的至少一个壁具有从其突出的至少一个突片。气囊模块还包括开关组件和罩盖，所述开关组件包括电子开关和致动器，所述罩盖具有带有至少一个开口的壁，所述开口配置成接纳壳体的突片，从而将罩盖可滑动地连接到壳体上。所述罩盖配置成在安装开关组件的电子开关之前借助于将罩盖的突片与罩盖中的开口对准而可滑动地连接到壳体，从而提供在壳体突片和罩盖之间的增加的接合长度。所述罩盖还配置成在罩盖由乘员压下时相对于壳体滑动，由此罩盖使得致动器位移到与所述电子开关相接合，从而启动车辆的喇叭组件。模块可配置成使得在将电子开关安装到壳体上之后，罩盖不能相对于可滑动连接的壳体滑动将导致罩盖中的开口与壳体的突片再次对准的一段距离，从而防止罩盖诸如在气囊展开期间与壳体解除耦连。气囊模块还可包括设置在壳体和开关组件的致动器之间的偏压构件，从而使得由乘员压下罩盖所导致的罩盖和致动器相对于壳体的位移压缩将能量存储在其中的偏压构件。在乘员移除压下罩盖的力时，在偏压构件中所存储的能量使得致动器和罩盖远离壳体和开关位移，从而停用车辆的喇叭。气囊模块还可包括电线束，其具有电连接器，以便在车辆的电子开关和喇叭组件之间电连通。

壳体可包括配置成接纳开关组件的至少一部分的插口。例如壳体的插口可接纳开关组件的致动器，并在致动器位移期间引导致动器，以便启动电子开关。壳体还可包括配置成接纳开关组件的电子开关的至少一部分的隔室。电子开关可耦连到隔室，以便将电子开关保持到壳体上。罩盖可包括撕裂缝，其配置成在气囊垫展开期间分离，以便允许充气的气囊垫展开超过模块到达一位置，从而给乘员提供约束。模块可定位到方向盘组件中且配置成接合车辆的转向柱。模块可包括用于将模块连接到方向盘的附接构件，其可耦连到所述车辆的转向柱。

还公开了一种构造气囊和喇叭开关模块的方法，所述气囊和喇叭开关模块适于在车辆中使用，以便给乘员提供约束并提供车辆喇叭组件的启动。该方法包括：第一步骤，将充气机安装到壳体；第二步骤，将折叠的气囊垫连接到壳体中的充气机；第三步骤，将致动器和偏压构件插入壳体的插口内；以及第四步骤，将罩盖可滑动地连接到壳体。罩盖朝向壳体位移继而使得致动器移动到壳体的隔室中，并压缩偏压构件，从而将能量存储在其中。罩盖朝向壳体位移直到罩盖壁中的开口与从壳体壁延伸的突片对准，从而壳体的突片接合罩盖的开口。该方法还包括使得罩盖远离壳体位移的第五步骤，由此偏压构件所存储的能量使得致动器位移离开壳体的隔室；以及将电子开关安装到壳体隔室中的第六步骤，由此借助于防止罩盖能够朝向壳体位移将导致罩盖的开口与壳体的突片重新对准的一段距离而保持罩盖耦连到壳体。该方法的第三步骤可包括将多个致动器和偏压构件插入壳体的多个插口内，从而使得每个插口包括一个致动器和一个偏压构件。

还公开了一种电子开关组件，其适于在气囊和喇叭组件模块内使用，以便提供由乘员选择性启动车辆的喇叭组件，气囊和喇叭组件模块还具有壳体和可滑动地连接到所述壳体上的罩盖。电子开关组件包括电子开关，其配置成耦连到所述壳体，并配置成在断开位置或闭合位置进行操作。电子开关通常配置在断开位置，由此停用车辆的喇叭组件。电子开关包括触头且配置成在触头移动一段预定距离时处于闭合位置，由此启动车辆的喇叭组件。开关组件还包括致动器，其配置成在罩盖由乘员压下时使得电子开关的触头移动一段预定距离；以及还包括被定位在电子开关和致动器之间的弹簧。弹簧配置成将致动器远离电子开关的触头偏压，从而将电子开关配置到断开位置。

致动器可包括引导件，其邻近所述壳体的一部分设置，以便将致动器与电子开关的触头对准。引导件可以是环形的并从邻近罩盖一部分的基部延伸。引导件可围绕弹簧的至少一部分，从而保持弹簧。所述致动器还可包括接触部，其配置成直接与所述电子开关的触头相接触。弹簧可设置在致动器的接触部与引导件之间。

附图说明

图1是配置成包括气囊模块的机动车辆的透视图，所述气囊模块具有集成的喇叭开关组件，以便提供乘员约束和喇叭的选择性启动。

图2是连接到车辆的方向盘和转向柱的驾驶员侧气囊模块的示例性实施例的透视图。

图3A是图2所示的耦连的驾驶员侧气囊模块和方向盘的透视图，为了清楚起见示出将罩盖和气囊垫移除。

图3B是图3A所示的驾驶员侧气囊模块的透视图，为了清楚起见还将方向盘移除。

图4A是图2所示的耦连的驾驶员侧气囊模块和方向盘的侧视图。

图4B是图4A所示的驾驶员侧气囊模块的侧视图，示出在将气囊模块与转向柱连接之前的状态，并且为了清楚起见将方向盘移除。

图5是图2所示气囊模块的前视图，其中为了清楚起见将罩盖、气囊垫和充气机移除。

图6是图5所示气囊模块的后视图。

图7是图2所示气囊模块的前视图。

图8是图7所示的气囊模块沿着线8-8所取的横截面图。

图9是图2所示的气囊模块在将电子开关和罩盖组装之前的侧视图，示出相对于壳体处于安装位置。

图10是图9所示的气囊模块沿着线10-10所取的横截面图。

图11是图2所示的气囊模块在将电子开关和罩盖组装之后的侧视图，示出处于与断开开关位置相对应的自由位置。

图12是图2所示的气囊模块在将电子开关和罩盖组装之后的侧视图，示出处于与闭合开关位置相对应的压下位置。

图13是图9所示气囊模块的详细视图，示出在组装电子开关之前罩盖处于安装位置，其中罩盖的突片与壳体的开口对准。

图14是图11所示的气囊模块在电子开关安装之前的详细视图，示出罩盖处于与断开开关位置相对应的自由（或非压下）位置。

图15是图12所示气囊模块的详细视图，其中为了清楚起见将电子开关移除，示出罩盖处于与闭合开关位置相对应的压下位置。

图16是图15所示气囊模块的横截面图，示出罩盖处于与闭合开关位置相对应的压下位置。

图17是图16所示气囊模块的横截面图，示出罩盖和致动器处于压下位置以及电子开关处于闭合位置。

图18是图9所示气囊模块的横截面图，示出在组装电子开关之前罩盖处于安装位置，其中壳体的突片与罩盖的相应开口对准。

图19是图12所示气囊模块的横截面图，示出罩盖处于与闭合开关位置相对应的压下位置，并示出壳体的突片不能与罩盖的开口的重新对准，从而将罩盖保持到壳体上。

具体实施方式

驾驶员侧气囊（DAB）模块或组件可安装到方向盘中并连接到车辆的转向柱，以便在气囊的展开事件（诸如车辆发生前部碰撞）期间约束和保护车辆驾驶员。DAB模块可配置成包括喇叭开关和罩盖，当将罩盖压下一段预定距离时将启动喇叭开关，从而启动车辆喇叭（例如发出声音）。

目前已知使用浮动罩盖来构建DAB模块，以便减少簧载质量，这继而允许使用具有较低弹簧刚度的弹簧，以便减少施加到浮动罩盖上的用于将罩盖压下一段预定距离，以便启动喇叭开关和使得喇叭发出声音所需的力。然而，这些常规的气囊模块配置成使得罩盖最后（即在整个开关组件和气囊组件被组装之后）组装，从而限制了罩盖与所述气囊模块基部构件之间的接合长度。此外，为了提供接合的增加长度，这些气囊模块包括串联的一个以上的弹簧，其不利地增大压下罩盖以启动喇叭开关所需的力。

希望在罩盖和基部构件之间具有尽可能长的突片（或卡钩）接合长度，以便在气囊展开期间降低罩盖从气囊模块分离的可能性。本文所论述的气囊模块借助于改进的结构和组装方法在不增加弹簧刚度（以及用于启动喇叭开关的力）的情况下提供增加的接合长度。

气囊模块通常位于车辆内，以便在车辆气囊展开事件期间保护乘员免受伤害。通常情况下，气囊模块连接到被定位在车辆中的传感器，所述气囊模块基于由传感器接收和监控的信息来启动气囊的展开。气囊模块通常包括至少一个可充气气囊，其可展开并由高压气体（通常由充气机产生）充气。充气机可包含爆破性充填物（例如烟火装置），或者可包括用于快速产生充气气体的一些其它装置，所述充气气体以较高的体积流率进入气囊垫并借助于增加气囊垫的内部腔室压力使得气囊垫膨胀。

DAB模块通常存储于车辆方向盘内且从车辆的方向盘展开，并通常借助于折叠、卷起、或折叠和卷起的组合被包装以压缩气囊垫，以便减小其包装体积从而适配在方向盘内。在车辆动力碰撞事件期间，DAB模块可启动气囊垫并使得气囊垫从方向盘内的存储位置沿朝向车辆驾驶员的大致向后方向展开到在方向盘和驾驶员之间的位置，以便约束驾驶员，诸如约束驾驶员的胸部和头部。

图1示出机动车辆10的示例性实施例，其包括用于给车辆10的乘员提供座位的乘坐室11，用于借助于驾驶员的操作控制车辆行驶方向的方向盘12，以及用于约束驾驶员（诸如在发生车辆碰撞事件期间）的DAB模块20。车辆10图示为典型的轿车，但本文所公开的气囊模块可在任何类型的客车（例如越野车、卡车等）中以及任何其它移动车辆（例如军用车、公共汽车）中使用，其以前部气囊的形式给就座的乘员提供乘员保护。

如图2至图4B中所示，DAB模块20可耦连到车辆的方向盘12，其中组合的方向盘12和DAB模块20可耦连到转向柱13。转向柱13可配置成耦连到车辆。DAB模块20可通过任何合适的方法耦连到方向盘12。例如常规的紧固件（例如螺栓，双头螺栓等）可将DAB模块20连接到方向盘12。DAB模块20和/或方向盘12可包括多个附接构件25，以便将耦连的DAB模块20和方向盘12连接到转向柱13。图4B示出在安装转向柱13之前的DAB模块20，以便示出附接构件25。方向盘12的附接构件25可为卡钩形的且配置成接合转向柱13的接纳构件（未示出）。耦连的DAB模块20和方向盘12还可包括一个或多个覆盖面板14，以便借助于覆盖DAB模块的内部组件来改善美观性。

组合的DAB模块20和方向盘12可包括一个或多个电连接器（未示出），其中方向盘12的每个电连接器配置成电连接到气囊模块20的电连接器27，以便给气囊模块20提供电力。根据一个示例性实施例，电连接器27是具有多个插头的插头插座式连接器，由此每个插头设置于相应的插座内。插头插座式连接器27配置成具有类似构造的配合连接器。但应注意的是，插头和插座的数量可取决于电路的所需数量而变化，并可相应地设计以满足不同的用户需求。还应当指出的是，电连接器27可配置成使用任何合适的装置以便传输电力或电连通，且本文所公开的连接器并不意味着是限制性的。方向盘12和/或DAB模块20可包括附加的电连接器，其配置为连接到转向柱13中的配合的电连接器，以便将电功率从车辆提供到方向盘12（和设置在其中的DAB模块20）。

图3至图8示出气囊组件20的示例性实施例，其配置成耦连到车辆10的方向盘12上。气囊组件20包括可充气的气囊垫24、用于提供充气气体以给气囊垫24充气的充气机21、壳体30、罩盖（或罩盖构件）50、以及开关组件70。充气机21可耦连到壳体30，且气囊垫24可耦连到所述充气机21和/或壳体30，以便允许缓冲气囊垫从气囊模块20展开，从而给乘员提供约束。罩盖50可滑动地耦连到壳体30，以便封装气囊垫24（直到展开气囊垫），以使得罩盖50在诸如由乘员压下时可相对于壳体30滑动（或位移或移动）以启动开关组件70。

充气机21配置成在启动时给气囊垫24充气以及使得所述气囊垫展开。充气机21可产生充气气体，所述充气气体可诸如由烟火装置几乎在瞬间产生，由此充气气体被迫进入到气囊垫24内导致气囊垫膨胀，以便首先突破气囊组件（例如罩盖）从其弹出，然后充气给乘员提供约束。充气机21可包括凸缘22，其配置成诸如借助于一个紧固件（例如铆钉）23或多个紧固件将充气机21耦连到壳体30。充气机21可电连接到一装置（诸如车辆的控制模块），其例如从位于车辆上的传感器接收输入数据，基于所输入的数据确定车辆正在发生必须展开气囊的事件，由此控制模块可启动充气机21。例如充气机21可电连接到配置成插头插座式连接器的电连接器28，其可借助于电线束26电连接至另一电连接器27，所述另一电连接器配置成将气囊模块20电连接到车辆10。应当指出的是，任何现在已知或将来研发的充气机可配置于本文所公开的气囊模块内，并且本文所公开的充气机不意味着是限制性的。

气囊垫24可由一个片或多个片制成，由此各个片可由具有任何合适形状的任何合适材料（例如机织的尼龙织物）制成。各片可诸如借助于缝合连接，以便形成具有任何合适形状的气囊垫24，其可设计成满足客户的具体要求。气囊垫24可借助于涉及折叠、卷起、或折叠和卷起的组合的过程而在存储构造中操作，以便减小气囊垫所占据的包装体积，为了使得气囊垫24适配在壳体30中。气囊垫24还真空密封，以便提供密封的气囊垫，其内部存储的压力低于大气压力。但应注意的是，气囊垫可使用任何现在已知或将来研发的构造制成，并且本文所公开的气囊垫并不意味着是限制性的。

根据示例性实施例，壳体30包括薄壁基部31和以一定角度（例如大致90度，70度等）从基部31延伸的多个薄壁32，薄壁基部31和薄壁32一起形成腔体33，其配置成接纳所存储气囊垫24。壳体30可由强度足够高以承受在气囊展开期间由充气机和气囊垫所产生的力的聚合物、复合材料、或任何合适的材料制成，且可借助于注射成型或任何合适的制造方法来制造。壳体30可包括多个附接构件25，以便将气囊模块20连接到转向柱13。附接构件25可与壳体30（例如与基部31）一体地形成，或者单独地形成，然后连接到壳体30上。

壳体30可包括一个开口34或者多个开口34，其与配置成具有相同或不同的大小和/或形状。例如基部31可包括配置成接纳所述充气机21的第一较大的圆形开口34，并且还可包括四个较小的圆形开口34，其配置成接纳紧固件23以将充气机21耦连到壳体30的基部31上。

壳体30还可包括多个突片（或卡钩）35，其配置成接合罩盖50以允许罩盖50相对于壳体30滑动，但保持罩盖50以防止其诸如在气囊展开期间从壳体30分离。根据一个示例性实施例，突片35位于各壁32的外表面上且配置成具有L形的横截面（如图18中所示）。L形横截面可配置成包括基本垂直于并远离壁的外侧表面延伸的第一部分35a，和基本垂直于并远离第一部分35a延伸的第二部分35b，从而形成在第二部分35b和壳体30的壁32之间的通道，其可接纳罩盖50的一部分，取决于罩盖50的位置。突片35的第二部分35b的长度可设计成罩盖50中相应开口的大小，以便允许罩盖50组装到突片35上以将到罩盖50可滑动地耦连到壳体30，但也保持罩盖50以防止其从壳体30分离。突片35的第一部分35a的长度可设计成适应罩盖50的配置成进入到通道中的部分的厚度，这样在罩盖50和壳体30之间存在足够的间隙，以便防止高摩擦力（以及经由相对于壳体压下罩盖来致动喇叭的相应的较高的力）。

壳体30还可包括插口37，其配置成容纳开关组件70的至少一部分。根据一个示例性实施例，壳体30包括三个插口37，每个配置成接纳一个开关组件70的至少一部分。根据一个示例性实施例，插口37包括从壳体30的壁32的外表面延伸的半圆形壁38、和底部部分39。圆形壁38和底部部分39一起形成配置成容纳所述开关组件70的至少一部分（例如致动器，弹簧）的第一隔室41。插口37的底部部分39可包括配置成允许开关组件70的一部分（例如致动器）从其中穿过的开口40。壳体30还可包括挤出成形的部分42，其可从基部31延伸。挤出成形的部分42可从插口37的底部部分39偏移一段距离，从而一起形成配置成容纳开关组件70至少一部分（例如电子开关）的第二隔室43。

根据示例性实施例，罩盖50配置成可滑动地连接到壳体30，以便将气囊垫24封装到壳体30的腔体33内，由此罩盖50配置成在第一（或自由）位置和第二（或启动）位置之间相对于壳体30滑动（或位移或移动）。罩盖50可配置成在受到压下（诸如由车辆驾驶员所施加的力导致）时滑动，由此罩盖50沿朝向壳体30和设置于其中的气囊垫24的方向滑动。在罩盖50位移一段预定距离时，罩盖50可移动到第二位置，由此罩盖50可启动开关组件70，从而启动电连接到所述开关组件70的装置（诸如喇叭）。罩盖50可配置成在移除由驾驶员所施加的压下罩盖50的力时借助于偏压构件（例如弹簧）返回（即移动）到第一位置。

罩盖50可包括配置成提供被设计成美学外观的外部（或外侧）表面51，其可包括诸如按钮的实用特征53，诸如在车辆的操作期间车辆的驾驶员可以启动上述实用特征53，以便控制车辆装置（例如收音机、巡航控制等）。罩盖50的形状可以是不规则的，或可根据车辆（例如方向盘）的顾客设计要求定制。罩盖50还可包括诸如撕裂缝的分离特征54，其配置成撕开罩盖的一部分或使得罩盖50分成至少两个部分，以便允许展开的气囊垫24在不受阻碍或延迟的情况下通过罩盖50突破气囊模块20，由此允许气囊垫24充气到约束乘员的一位置。例如如图8中所示，罩盖50可包括撕裂缝54，其配置成沿着罩盖50的内部（或内侧）表面52在大致垂直的方向上延伸，由此在气囊展开期间，给气囊垫充气的力导致撕裂缝54分离，形成罩盖50中的开口，以便使得充气垫展开直到到达设置在车辆驾驶员和转向柱13之间的位置。撕裂缝54可配置成延伸罩盖50的整个长度（或宽度），或延伸小于罩盖整个长度的长度。

罩盖50可包括腿或壁56，其配置成在将罩盖组装到壳体时远离罩盖的内表面52朝向壳体30延伸。根据一个示例性实施例，罩盖50包括四个壁56，其在形状上配置成类似于壳体30的四个壁32，以使得在罩盖50可滑动地连接到壳体30上时罩盖50的侧壁56邻近壳体30的壁32。罩盖50的壁56可包括配置成接纳罩盖50的突片35的开口（或开孔）57。如图18中所示，罩盖50的壁56的开口57的大小可定制成适应壳体30的突片35的第二部分35b的大小，以使得突片35（例如第二部分35b）可穿过开口57或进入到开口57内，从而可滑动地耦连所述罩盖和所述壳体。开口（和相应的突片）的位置和/或大小可以变化，以确保在组装时将罩盖正确对准到壳体。

如图10中所示，罩盖50还可包括配置成抵接开关组件70的至少一部分（例如致动器）的挤压成形部分59，以使得罩盖50的滑动（或者移动），诸如由驾驶员压下罩盖导致的移动，继而使开关组件70的抵接部分移动，从而启动电子开关，如在下面更详细论述的那样。根据一个示例性实施例，罩盖50包括三个挤压成形部分59，由此每个挤压成形部分59配置成接合一个开关组件的至少一部分。

根据示例性实施例，开关组件70配置成在电子开关被启动或闭合时启动车辆的喇叭机构（或组件）。开关组件70可配置成具有使喇叭发出声音的闭合（或启动）位置，和使喇叭不发出声音的断开（或停用或非启动）位置。根据图17中所示的示例性实施例，开关组件70包括电子开关71、致动器75、和偏压构件81。致动器75可配置成位移（或移动）以选择性地接合和闭合电子开关71（以及因此也选择性地接合和闭合电路），以便启动使得车辆的喇叭机构发出声音的电子开关71和开关组件70。驾驶员可借助于压下罩盖50导致力，其使得致动器75位移或移动成与电子开关71相接合，由此闭合开关组件70和使得喇叭机构发出声音。在驾驶员移除作用于罩盖50上的力时，偏压构件81可提供使得致动器75位移与电子开关71解除接合的反作用力（即所述力配置成具有沿与由驾驶员导致的力相反的方向的矢量），由此停用所述电子开关71和断开开关组件70（以及停用喇叭机构）。应当指出的是，如本文所公开的包括开关组件和电子开关的气囊模块可配置成启动车辆的其它电子装置，并且虽然所公开的示例性实施例涉及喇叭机构，但它并不意味着是限制性的。

电子开关71可配置成耦连到所述壳体上。根据一个示例性实施例，电子开关71配置成借助于卡扣配合装置连接到壳体30，从而使得电子开关71设置在壳体30的第二隔室43中。例如电子开关71可耦连（例如卡扣）到壳体30的挤压成形部分42。电子开关71可使用其它方法诸如借助于机械紧固件或者粘接剂来耦连到壳体30。

电子开关71可包括配置成启动和停用电子开关71的触头72，上述启动和停用可借助于致动器75的移动或位移来导致。根据一个示例性实施例，电子开关71的触头72配置成在力（诸如来自致动器75的力）施加到触头72面上时移动。触头72移动一段预定距离启动电子开关71，诸如借助于闭合开关和电路，从而启动电连接装置（例如喇叭机构）。电子开关71可包括内部偏压构件（例如弹簧），所述内部偏压构件在移除作用于触头72上的力时使得触头72移动或位移到自由（或停用或非启动）位置，从而断开开关组件70和电路。根据另一示例性实施例，触头72可配置成在由包括配合触头的另一装置接触（或抵接）时启动，以便完成电连接和电路。因此，致动器75可配置有触头，所述触头在与开关的触头72相接触时，电连接将被闭合以及喇叭（或其它电连接装置）被启动。应当指出的是，开关可使用其它已知或将来研发的方法配置，并且本文所公开的那些并不意味着是限制性的。

根据示例性实施例，致动器75包括基部79、从基部79延伸的引导件76、和也从基座79延伸的触头78。致动器75可配置成适于在由壳体30形成的第一隔室41中使用（例如在其中滑动）。引导件76可为环形外壁，其配置成滑动邻近（或抵接）壳体30的至少一部分，由此壳体30的一部分可影响（或引导）致动器75的滑动方向。引导件76可包括靠近与基部79相反的端部的制动器77，由此制动器77可限制致动器75诸如沿远离电子开关71的方向的线性行程。制动器77可配置成倾斜的挤压成形部分，其允许致动器75相对容易地插入壳体30的第一隔室41内，但防止致动器75滑动离开壳体30的第一隔室41并限制制动器75的行程。触头78可在环形引导件76内从基部79延伸一段预定距离，所述距离可与引导件76的长度相同、比导向件76的长度更短、或者比导向件76的长度更长。触头78可为圆柱形的并从引导件76偏离，从而形成触头78和引导件76之间的环形间隙（或空隙）。触头78可配置成选择性地接触开关71的触头72，以便闭合或启动电子开关71和开关组件70。

根据示例性实施例，偏压构件81是配置成占据触头78和致动器75的引导件76之间的环形间隙的延展卷簧，由此弹簧81的一端配置成抵接致动器75的基部79，并且弹簧81的另一端部配置成抵接壳体30（或电子开关71）。因此，弹簧81在致动器75和壳体30（或电子开关71）之间提供驱动致动器75远离电子开关71的力。在气囊模块20的罩盖50诸如由驾驶员压下时，罩盖50使得压缩弹簧81（以及储存能量）的致动器75位移，直到致动器75闭合（或启动）电子开关71，从而启动电连接到所述电子开关71的装置（例如喇叭机构）。当驾驶员移除作用于罩盖50上的力时，存储于弹簧81中的能量使得致动器75位移远离电子开关71并与电子开关71解除接合，从而将罩盖50驱动回到非启动或自由位置。如上面所论述的那样，引导件76可诸如借助于制动器77、通过与壳体30接触来限制致动器75的行程，以便将致动器75和弹簧81保持在壳体30的第一隔室41内。

如图9至图19中所示，气囊模块20具有改进的构造，其允许执行模块的改进的、简化的、和相对较低成本的方法。本文所公开的改进的气囊模块的配置允许壳体30的突片35到罩盖50的较长接合长度，以便提供对罩盖50到壳体30的保持进行改进，诸如在气囊展开期间。本文所公开的改进的气囊构造也允许具有更少组件的简化设计以及改进的组装过程，诸如使得单个卷簧（或压簧）81具有每个开关组件70。这允许相对较低的喇叭启动努力（即压下罩盖以启动开关和喇叭机构所需的力）。本文使用的浮动罩盖设计降低簧载质量，这允许相对的弹簧刚度。此外，气囊模块可利用机械卡扣代替热铆接来进行组装。

根据示例性实施例，气囊模块20利用六个步骤过程来组装。第一步骤涉及将充气机21耦连到壳体30。第二步骤涉及将气囊垫24连接到位于壳体30腔体33内的充气机21。第三步骤涉及将致动器75和弹簧81组装到（或插入）壳体30插口37的第一隔室41内。第四步骤涉及将罩盖50可滑动地耦连到壳体30。如图9、图10和图18中所示，罩盖50可在朝向壳体30的方向上（相对于壳体30）滑动地足够远，以便允许罩盖50的突片35邻近罩盖50的开口57对准，由此突片35可穿过开口57并接合开口57。在罩盖50朝向壳体30滑动时，罩盖50通过挤压成形部分59抵接致动器75，从而使得罩盖50相对于壳体30的位移导致致动器75的大致相似位移（又压缩弹簧81增加储存于其中的能量）。罩盖50允许沿朝向壳体30的方向滑动足够远，以便允许突片35邻近它们相应的开口57设置，因为壳体30的第二隔室43被打开（即开关71还尚未安装），从而允许致动器75（例如致动器75的触头78）进入第二隔室43，如图9和10中所示。第五步骤涉及使得罩盖远离壳体位移。然后弹簧81所存储的能量沿远离壳体30的方向驱动致动器75和罩盖50（或使其位移），从而驱动触头78离开壳体30的第二隔室43。第六步骤涉及将电子开关71安装到壳体30的它们相应的第二隔室43内。电子开关71可通过卡扣连接件耦连到壳体30。

一旦电子开关71设置于壳体30的第二隔室43内，如图11、12、16和19中所示，电子开关71限制致动器75沿朝向电子开关71的方向的位移（或行程），因为致动器75将与该电子开关71接触来启动该开关。致动器75的这种受限的位移继而限制罩盖50的位移，由此防止罩盖50能够朝向壳体30移动足够远而允许罩盖50从壳体30脱离耦连，诸如借助于防止壳体30的突片35与罩盖50的开口57邻近地重新对准。如图12和图19中所示，在致动器75的触头78抵接（和启动）电子开关71的触头72时，这是罩盖50朝向壳体30的所允许的最大位移，壳体30的突片35仍保持罩盖50的壁56，从而防止罩盖和壳体脱离耦连。

气囊模块20可配置成使得乘员（例如驾驶员）可压下罩盖50，其又使得致动器75朝向电子开关71位移，从而在预定的位移之后，致动器75的触头78与电子开关71的触头72接触，从而闭合（或启动）电子开关71使得喇叭机构发出声音。在由驾驶员作用于罩盖50上的力释放时，在致动器75和壳体30（或电子开关71）之间压缩的弹簧81驱动罩盖50和致动器75远离壳体30，从而断开（或停用）电子开关71导致喇叭机构无声（即停止发出声音）。

在启动气囊模块20展开时，诸如在动力车辆事件触发气囊展开期间，存储的气囊垫24由充气机21所产生的充气气体进行充气，由此展开气囊垫24突破罩盖50使其弹出，诸如借助于撕动分离特征54然后穿过形成于其中的开口，以便允许气囊垫24进一步展开超过罩盖50和模块。气囊模块20的气囊垫24继续展开到设置于车辆驾驶员和转向柱13（包括气囊模块20）之间的位置，以便在车辆事件期间给驾驶员提供约束，从而减少驾驶员受伤的可能性。充气的气囊垫24可形成任何现在已知或将来研发的构造。附加地，气囊垫24的充气构造可定制成适应不同用户和/或车辆的要求。

如本文所使用的那样，术语“近似”、“大约”、“基本上”以及类似术语旨在具有与由本公开内容的主题所属领域内的那些普通技术人员的常规和接受的用法相一致的广泛含义。应当由阅读本公开的本领域的那些技术人员理解的是这些术语旨在允许对所述和所要求的某些特征进行描述，而并不将这些特征的范围限制到所提供的精确数值范围。因此，这些术语应该被解释成表示所述和要求主题的非实质性或无关紧要的修改或改变被认为是落入如在所附权利要求中限定的本发明范围之内。

应当指出的是如本文中用于描述各种实施例所用的术语“示例性”旨在表面这种实施例是可能实施例的可能的实例、代表和/或图示（以及此类术语并不旨在意味着这种实施例必定是特别的或最好的实例）。

如本文所用的术语“耦连的”、“连接的”等等意味着将两个构件彼此直接或间接地结合。这种结合可以是静止的（例如永久性的）或可动的（例如可移动的或可释放的）。这种结合可由彼此一体形成为单个整体的两个构件、或两个构件和任何附加的中间构件来实现，或可由附接到彼此的两个构件、或两个构件和任何附加中间构件来实现。

本文对元件位置的参考（例如“顶部”，“底部”，“上方”，“下方”，等等）仅仅用于描述各种元件在图中的定向。但应注意的是各种元件的定向可根据其它示例性实施例不同，并且这种变化旨在由本公开所涵盖。

重要的是应该注意到只示出如在各种示例性实施例中所示气囊系统的构造和布置。虽然在本公开中仅仅详细地描述了几个实施例，但是阅读本公开的本领域技术人员将容易地理解在实质上不脱离本文所公开主题的新颖性教导和优势下许多修改是可能的（例如下述方面的变化，即各种元件的大小、维度、结构、形状以及比例、参数值、安装布置、材料使用、颜色、定位等）。例如示出为一体形成的元件可由多个部件或元件构成，元件的位置可以颠倒或以其它方式改变，并且可以改变或更改离散元件或位置的性质或数量。根据替代性实施例可改变任何过程或方法步骤的次序或顺序或对所述次序或顺序重新排序。在不脱离本发明范围的情况下，在各种示例性实施例的设计、操作条件和布置方面可以进行其它替代、修改、改变和省略。

Claims (2)

1.一种构造气囊和喇叭开关模块的方法，所述气囊和喇叭开关模块适于在车辆中使用，以便给乘员提供约束并提供车辆喇叭组件的启动，所述方法包括：

第一步骤，将充气机安装到壳体；

第二步骤，将折叠的气囊垫连接到在壳体中的充气机；

第三步骤，将致动器和偏压构件插入壳体的插口内；

第四步骤，将罩盖可滑动地耦连到壳体；

其中，罩盖朝向壳体位移继而使得致动器位移到壳体的隔室中，并压缩偏压构件，从而将能量存储在其中；

罩盖朝向壳体位移直到罩盖的壁中的开口与从壳体的壁延伸的突片对准，由此壳体的突片接合罩盖的开口；

第五步骤，使得罩盖远离壳体位移，由此偏压构件所存储的能量使得致动器位移离开壳体的隔室；以及

第六步骤，将电子开关安装到壳体隔室内，从而借助于防止罩盖能够朝向壳体位移将导致罩盖的开口与壳体的突片重新对准的一段距离而保持罩盖耦连到壳体。

2.根据权利要求1所述的构造气囊和喇叭开关模块的方法，其中，第三步骤包括将多个致动器和偏压构件插入壳体的多个插口内，从而使得每个插口包括一个致动器和一个偏压构件。