CN103644038A - 汽车瓦盖 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车瓦盖，其包括壳体、第一螺栓孔、固定孔、第二螺栓孔、定位销孔，第一螺栓孔、第二螺栓孔分别位于壳体的两侧，定位销孔位于第一螺栓孔和第二螺栓孔之间，固定孔位于定位销孔内。本发明汽车瓦盖在大批量生产时过程可以精确控制，不会形成缩孔缺陷。

Description

汽车瓦盖
技术领域
本发明涉及一种瓦盖，特别是涉及一种汽车瓦盖。
背景技术
瓦盖类产品属于重卡汽车上的厚壁铸件，每年需求近十万余件。传统的汽车的瓦盖为球墨铸铁铸造成型，每个瓦盖用二个螺栓固定在缸体上进行组合加工，不具有互换性，精度以经成为了该发动机的瓶颈，特别是近年来，为了降低尾气污染，对汽车发动机普遍加装了涡轮增压器，瓦盖原有设计显得过于单薄，其精度已不能适应。
为了达到可持续发展的战略，汽车要达到节能、环保的目标，减轻汽车自重是重要措施。为减轻汽车自重，必须减轻相关零部件的重量。对铸件而说，就是既要减少壁厚，又要保证铸件性能。解决的途径就是用高性能的材料替代原有材料。瓦盖原来用的材料一般是灰铸铁200或250，现有的瓦盖用的材料已要求为球墨铸铁500-7。瓦盖作为发动机上固定曲轴的关键件，承受运动中的各种载荷，因而对材质要求高，有的客户要求必须对曲轴螺栓孔凸台进行探伤。通过对现浇注系统进行分析，发现进活的浇口尺寸偏小，模数仅为0.357，浇口可能会提早封闭，使冒口起不到补缩作用，又与铸件连接形成接触热节，生产过程工艺适应性范围很窄，在大批量生产时过程很难控制，容易形成缩孔缺陷。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车瓦盖，其在大批量生产时过程可以精确控制，不会形成缩孔缺陷。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种汽车瓦盖，所述汽车瓦盖包括壳体，其特征在于，所述汽车瓦盖还包括第一螺栓孔、固定孔、第二螺栓孔、定位销孔，第一螺栓孔、第二螺栓孔分别位于壳体的两侧，定位销孔位于第一螺栓孔和第二螺栓孔之间，固定孔位于定位销孔内。
优选地，所述壳体的顶面是圆弧形，其他三面是直线。
优选地，所述定位销孔的上方设有一个凹槽。
优选地，所述壳体的材料是不锈钢或钨钢。
优选地，所述第一螺栓孔的直径与第二螺栓孔的直径相同，第一螺栓孔的直径、第二螺栓孔的直径都大于定位销孔的直径。
本发明的积极进步效果在于：本发明汽车瓦盖在大批量生产时过程可以精确控制，不会形成缩孔缺陷，提高产品质量。
附图说明
图1为本发明汽车瓦盖的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图给出本发明较佳实施例，以详细说明本发明的技术方案。
如图1所示，本发明汽车瓦盖包括壳体1、第一螺栓孔2、固定孔3、第二螺栓孔4、定位销孔5，第一螺栓孔2、第二螺栓孔4分别位于壳体1的两侧，定位销孔5位于第一螺栓孔2和第二螺栓孔4之间，固定孔3位于定位销孔5内。
第一螺栓孔2的直径与第二螺栓孔4的直径相同，第一螺栓孔2的直径、第二螺栓孔4的直径都大于定位销孔5的直径。
壳体1的顶面是圆弧形，其他三面是直线，这样可以增大接触面积，防止应力集中。
定位销孔5的上方设有一个凹槽6，凹槽6方便与其他元件嵌套配合。
壳体1的材料是不锈钢或钨钢。
本发明汽车瓦盖的工作原理如下：第一螺栓孔、第二螺栓孔都可以与螺栓固定，这样可以精确控制不会形成缩孔缺陷。另外，定位销孔也可以进行定位，进一步实现精确控制。
综上所述，本发明汽车瓦盖在大批量生产时过程可以精确控制，不会形成缩孔缺陷，提高产品质量。
以上所述的具体实施例，对本发明的解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种汽车瓦盖，所述汽车瓦盖包括壳体，其特征在于，所述汽车瓦盖还包括第一螺栓孔、固定孔、第二螺栓孔、定位销孔，第一螺栓孔、第二螺栓孔分别位于壳体的两侧，定位销孔位于第一螺栓孔和第二螺栓孔之间，固定孔位于定位销孔内。
2.如权利要求1所述的汽车瓦盖，其特征在于，所述壳体的顶面是圆弧形，其他三面是直线。
3.如权利要求1所述的汽车瓦盖，其特征在于，所述定位销孔的上方设有一个凹槽。
4.如权利要求1所述的汽车瓦盖，其特征在于，所述壳体的材料是不锈钢或钨钢。
5.如权利要求1所述的汽车瓦盖，其特征在于，所述第一螺栓孔的直径与第二螺栓孔的直径相同，第一螺栓孔的直径、第二螺栓孔的直径都大于定位销孔的直径。
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