CN103644001A - 一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组 - Google Patents

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Abstract

一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组，包括高、中压通流部分，高压部分的进、排汽端分别设有高压进汽口和高压供热抽汽口；中压部分的进、排汽端分别设有中压进汽口、中压供热抽汽口和低压做功抽汽口；高、中压通流部分采用高中压合缸结构，在缸体上设有与高、中压供热抽汽口分别相对应的调节阀，与高压供热抽汽口相对应的为缸座式供热调节阀，供热调节阀布置在缸体的上半体上，与中压供热抽汽口相对应的为旋转隔板，旋转隔板布置在缸体的下半体内、并偏离缸体中心40～45°位置。它在对较高参数、多压力级次供热抽汽进行方便、可靠、有效地动态调控前提下，大幅缩减了轴向跨度、有效降低了轴承功率消耗、大幅提升了运行稳定性。

Description

一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组
技术领域
本发明涉及汽轮机组，具体是一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组。
背景技术
随着人们生活水平的日益提高和工业技术的飞速发展，对采暖及其它工业供热的需求在不断增长。为了满足热网用户的供热需求，我国的许多火电厂要求在满足发电量的同时为热网用户提供较高参数（0.25～4.0MPa）且多压力级次的供热蒸汽，这就要求在常规的汽轮机组上增加2～4个供热抽汽口，并对各供热抽汽口抽出的蒸汽压力和蒸汽量进行动态调控。
为了满足上述对较高参数、多压力级次的供热抽汽进行动态调控，以及在现有汽轮机组的汽缸周围阀门、管道布置的影响下，现有汽轮机组的高压通流部分和中压通流部分为分体结构，即高压通流部分布置在高压缸内，中压通流部分布置在中压缸内，在高压缸和中压缸上分别设置各自的进汽口、抽汽口以及相应的调节阀门。其虽能对供热抽汽进行方便、可靠的调控，但这势必增长汽轮机组的轴向跨距，进而整个汽轮机组的体积庞大，大幅增加了火电厂的建设投资成本；此外，这种轴向大跨距的汽轮机组不仅会使轴承的功率消耗大幅增加，而且还会降低汽轮机组的轴系稳定性，进而影响汽轮机组的稳定、可靠运行。
发明内容
本发明的目的在于：针对上述现有技术的不足，在对较高参数、多压力级次的供热抽汽进行方便、可靠、有效地动态调控前提下，提供一种能够大幅缩减轴向跨度、有效降低轴承功率消耗、大幅提升运行稳定性和可靠性的汽轮机组。
本发明采用的技术方案是：一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组，包括高压通流部分和中压通流部分；所述高压通流部分的进汽端设有高压进汽口，排汽端设有高压供热抽汽口；所述中压通流部分的进汽端设有中压进汽口，排汽端设有中压供热抽汽口和低压做功抽汽口；所述高压通流部分和中压通流部分采用高中压合缸结构，在该缸体上设有与高压供热抽汽口和中压供热抽汽口分别相对应的调节阀，与高压供热抽汽口相对应的调节阀为缸座式供热调节阀，缸座式供热调节阀布置在缸体的上半体上，与中压供热抽汽口相对应的调节阀为旋转隔板，该旋转隔板布置在缸体的下半体内、并偏离缸体中心40～45°的位置。
进一步的，所述中压通流部分的中压进汽口布置在缸体的下半体上。
本发明的有益效果是：上述汽轮机组的高压通流部分和中压通流部分以合缸设计，并在缸体上布置了互不干扰的进汽口、供热抽汽口以及相应的调节阀门，从而对较高参数、多压力级次的供热抽汽进行方便、可靠、有效地动态调控，同时，这种紧凑的合缸结构大幅缩减了汽轮机组的轴向跨度，进而相对缩小了汽轮机组的庞大体积、减轻了其重量，大幅降低火电厂的建设投资成本；此外，这种紧凑的合缸结构可以省略掉两只转子支持轴承，不仅降低了火电厂的建设投资成本，而且有效降低了汽轮机组的轴承功率消耗，并大幅提升了轴系稳定性，进而有效、可靠地保障汽轮机组稳定运行。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1是本发明的一种结构示意图。
图中代号含义：1—缸体；2—高压进汽口；3—中压进汽口；4—高压供热抽汽口；5—中压供热抽汽口；6—供热调节阀；7—旋转隔板。
具体实施方式
本发明除了高压通流部分和中压通流部分外，其它的结构与常规机组一致，在此不再赘述。
参见图1：本发明包括高压通流部分和中压通流部分，该高压通流部分和中压通流部分采用高中压合缸结构，缸体1内的高压通流部分和中压通流部分以反向布置。在缸体1的下半体上对应高压通流部分的位置分布设有高压进汽口2和高压供热抽汽口4，高压进汽口2对应在高压通流部分的进汽端，在高压进汽口2上连接有进汽调节阀，高压供热抽汽口4对应在高压通流部分的排汽端，高压供热抽汽口4上连接有与热网相通的高压抽汽管；在缸体1的上半体上设有与高压供热抽汽口4相对应的调节阀，该调节阀为缸座式供热调节阀6，供热调节阀6用于控制调节通过高压供热抽汽口4排出的供热抽汽压力和抽汽量；供热调节阀6的前述布置位置避开了缸体1下半体上密集的进汽口和抽汽口，从而留出了检修空间，实现了阀杆及油动机的合理立式布置。在缸体1的下半体上对应中压通流部分的位置设有中压进汽口3、中压供热抽汽口5和低压做功抽汽口（图中未示出），中压进汽口3对应在中压通流部分的进汽端，在中压进汽口3上连接有进汽调节阀，中压供热抽汽口5和低压做功抽汽口分别对应在中压通流部分的排汽端，中压供热抽汽口5上连接有与热网相通的中压抽汽管，低压做功抽汽口上连接有与低压缸相通的联通管；在缸体1的下半体内、并偏离缸体中心（即轴线位置）约40～45°的位置设有与中压供热抽汽口5相对应的旋转隔板7，即旋转隔板7的顶部与缸体1的高压端端部处轴线的连线夹角为40～45°，前述旋转隔板7通过操纵机构布置在缸体1内，旋转隔板7用于调节控制通过中压供热抽汽口5排出的供热抽汽压力和抽汽量；旋转隔板7的前述布置位置有效避开了供热调节阀6的结构空间，二者在操作时互不影响，同时不会影响缸体1的整体外观。

Claims (2)

1.一种对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组，包括高压通流部分和中压通流部分；所述高压通流部分的进汽端设有高压进汽口，排汽端设有高压供热抽汽口；所述中压通流部分的进汽端设有中压进汽口，排汽端设有中压供热抽汽口和低压做功抽汽口；其特征在于：所述高压通流部分和中压通流部分采用高中压合缸结构，在该缸体上设有与高压供热抽汽口和中压供热抽汽口分别相对应的调节阀，与高压供热抽汽口相对应的调节阀为缸座式供热调节阀，缸座式供热调节阀布置在缸体的上半体上，与中压供热抽汽口相对应的调节阀为旋转隔板，该旋转隔板布置在缸体的下半体内、并偏离缸体中心40～45°的位置。
2.根据权利要求1所述对双抽供热蒸汽进行动态调控的汽轮机组，其特征在于：所述中压通流部分的中压进汽口布置在缸体的下半体上。
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