CN103641010A - 一种吊挂装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种吊挂装置，包括翻转轴，还包括套装在所述翻转轴上的套件，在所述套件上设有安装手拉葫芦的固定杆；该吊挂装置，车身在涂装时RODIP翻转过程中发生掉槽故障时，能方便、高效和快捷地将车身从空间狭小的槽体中打捞上来的同时，能将车身重新固定在翻转轴上；该吊挂装置，拆卸安装方便；连接固定，牢靠，制造成本低，且安全性好。
Description
技术领域
本发明涉及涂装领域，具体涉及一种吊挂装置。
背景技术
RODIP是目前世界上涂装前处理最先开发成功的全旋反向浸渍输送系统技术。车身可以在浸槽中360°任意旋转是RODIP最大的特点。RODIP输送系统是先将车身锁紧在滑橇上，再将滑橇锁紧在一根可以360°旋转的旋转轴上，这根轴的一边有连续杠杆导辊系统，其导向轮所处的位置决定了车身旋转的角度。当车身移动到浸槽口位置时，导向轮让轴旋转180°将车身头部缓慢进入槽内，变成底向上，尾向前反向继续前进，在达到工艺要求的时间后，开始出槽，这时车身在导棍系统的作用下连续旋转180°变为正常方向前进。因此，轿车在涂装车间前处理RODIP输送过程中对车身制造精度、滑橇锁紧精度、翻转轴锁紧精度要求非常严格，无论是其中任何一个精度误差偏大，都会导致车身或滑橇从翻转轴上脱落，造成车身掉槽事故。
维修人员在处理掉槽事故中，不仅要将掉槽车身捞起来，同时还需要将掉槽车身重新固定在翻转轴上确保RODIP设备能够自动运行，因此处理掉槽故障难度非常大。又由于前处理各槽体面积狭小、空间有限，无法使用大型的起重装置进行抢修作业。通常掉槽事故车身体积较大、质量较重，因此，维修人员在对车身进行打捞需要大量的人力、物力及时间，同时存在很大的安全隐患。目前还没有好的技术方法和先进工具来处理车身在RODIP系统中掉槽事故，于是需要设计一种辅助吊挂工具。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车身在涂装时RODIP翻转过程中发生掉槽故障时，能方便、高效、快捷地将车身从空间狭小的槽体中打捞上来的同时，将车身重新固定在翻转轴上的一种吊挂装置。
为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：
该吊挂装置，包括翻转轴，还包括套装在所述翻转轴上的套件，在所述套件上设有安装手拉葫芦的固定杆。
所述套件为开口的环形件，所述固定杆设在和所述套件的开口端相对的一端上。
在所述固定杆和所述套件间设有连接块；所述套件和所述连接块一端通过固定螺栓连接，所述固定杆和所述连接块的另一端连接。
所述套件的开口端通过连接螺栓相连接。
所述套件由两半环件连接构成，所述两半环件一端通过连接螺栓连接，所述两半环件的另一端通过连接块相连接，所述固定杆设在所述连接块上。
所述连接块为T型结构，所述固定杆连接在T型连接块的底端上。
在所述固定螺栓上设有自锁螺母。
在所述套件上均匀分布有减重孔。
本发明的优点在于：该吊挂装置，车身在涂装时RODIP翻转过程中发生掉槽故障时，能方便、高效和快捷地将车身从空间狭小的槽体中打捞上来的同时，能将车身重新固定在翻转轴上。首先，该吊挂装置将翻转轴作为吊装的基础，相比于目前使用普通的钢丝绳，工作效率、起吊重量以及操作安全性得到大幅度提升，同时车身在起吊起来的同时直接安装在旋转轴上。其次，该吊挂装置，拆卸安装方便。再其次，连接块和套件间的固定螺栓可使用自锁螺母，第一次组装后不需要再拆卸。最后，该吊挂装置结构简单，连接固定，牢靠，制造成 本低，且安全性好。
附图说明
下面对本发明说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本发明吊挂装置的结构示意图。
图2为图1吊挂装置中的套件、连接块和固定杆连接结构的立体结构示意图。
图3为图2的套件、连接块和固定杆连接结构的主视图。
上述图中的标记均为：
1、翻转轴，2、套件，3、固定杆，4、连接块，5、固定螺栓，6、连接螺栓，7、手拉葫芦，8、减重孔。
具体实施方式
下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1至图3所示，该吊挂装置，包括翻转轴1，还包括套装在翻转轴1上的套件2，在套件2上设有安装手拉葫芦7的固定杆3。套件2内侧为和翻转轴1截面配合的形状，外侧为圆形。翻转轴1通常为正六边形结构，优选套件2内侧呈正六边形。
作为优选方案，套件2为开口的环形件，套件2的开口端通过连接螺栓6相连接。固定杆3设在和套件2的开口端相对的一端上。套件2一端开口，且开口端通过连接螺栓6连接，套件2装配拆卸方便。
在固定杆3和套件2间设有连接块4；套件2和连接块4一端通过固定螺栓5连接，固定杆3和连接块4的另一端连接。连接块4连接固定杆3和套件2，便于调整固定杆3位置，使得固定杆3位于旋转轴正下方，便于汽车的起吊。
作为另一优选方案，套件2由两半环件连接构成，两半环件一端通过连接螺栓6连接，两半环件的另一端通过连接块4相连接，固定杆3设在连接块4上。连接块4为两个，连接块4一端通过固定螺栓5和套件2连接在一起，这样两半环件分别固定螺栓5为轴心进行旋转，便于将固定杆3调整到旋转轴下部，便于汽车的起吊。固定螺栓5优选为2个M12螺栓。
连接块4为T型结构，固定杆3连接在T型连接块4的底端上。T型连接块4，便于将固定杆3调整到翻转轴1下方，减少起吊时间。
在固定螺栓5上设有自锁螺母。连接块4与套件2第一次组装后不需要再拆卸。
在套件2上均匀分布有减重孔8，减重孔8优选为8个直径为12mm的通孔，其中2个减重孔8作为固定螺栓5安装的安装孔使用。
套件2和连接块4优选均采用Q235通用结构钢。为了保证本发明整体强度满足事故现场需要，优选套件2厚度大于等于20mm。优选连接螺栓6直径大于等于14mm，优选强度等级不低于10.9级。优选固定螺栓5直径大于等于12mm，且强度等级不低于10.9级。优选固定杆3为螺栓，且固定杆3的直径不低于14mm。优选固定杆3长度大于等于套件2的厚度，且直径不低于￠14mm的圆钢，能满足3T以下重量的吊装要求。
给吊挂装置解决轿车在RODIP运输翻转过程中掉落槽内后，因槽内面狭小，事故车身体积较大且质量较重，造成抢修空间有限，维修人员抢修非常不方便且故障维修时间长的问题，同时也探索出一种全新的掉槽车身抢修的具体操作方法。
该吊挂装置的装配过程如下，首先使用固定螺栓5将连接块4和套件2连接起来，固定螺栓5使用自锁螺母，首次组装、调试完毕后，无需拆卸。
其次在连接块4上安装手拉葫芦7的固定杆3，固定杆3可使用普通的M14的螺栓代替，并采取适当的放松措施。
套件2以固定螺栓5为中心进行旋转，通过旋转后，调整工具的位置，使固定杆3处于翻转轴1的正下方，再将套件2内侧的正六边形与翻转轴1横截面完全配合。
套件2内侧的正六边形与翻转轴1横截面完全配合后，再使用连接螺栓6将部件开口端连接起来。
最后将手拉葫芦7的挂钩挂在固定杆3上，工具的组装以及与翻转轴1的配合已经全部完成。
拆卸步骤与装配过程相反，通常情况下，操作人员只需要将手拉葫芦7和连接螺栓6拆卸掉后，就能够将工具与翻转轴1分离开。
显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种吊挂装置，包括翻转轴，其特征在于：还包括套装在所述翻转轴上的套件，在所述套件上设有安装手拉葫芦的固定杆。
2.如权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于：所述套件为开口的环形件，所述固定杆设在和所述套件的开口端相对的一端上。
3.如权利要求2所述的吊挂装置，其特征在于：在所述固定杆和所述套件间设有连接块；所述套件和所述连接块一端通过固定螺栓连接，所述固定杆和所述连接块的另一端连接。
4.如权利要求3所述的吊挂装置，其特征在于：所述套件的开口端通过连接螺栓相连接。
5.如权利要求1所述的吊挂装置，其特征在于：所述套件由两半环件连接构成，所述两半环件一端通过连接螺栓连接，所述两半环件的另一端通过连接块相连接，所述固定杆设在所述连接块上。
6.如权利要求3或5所述的吊挂装置，其特征在于：所述连接块为T型结构，所述固定杆连接在T型连接块的底端上。
7.如权利要求3或4所述的吊挂装置，其特征在于：在所述固定螺栓上设有自锁螺母。
8.如权利要求1-5任一项所述的吊挂装置，其特征在于：在所述套件上均匀分布有减重孔。
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- 2013-09-23 CN CN201310436412.5A patent/CN103641010B/zh active Active
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