CN103619621B - 用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其包括高度控制阀，高度控制阀与压缩空气源流体连通，与所述车辆的至少一个空气弹簧流体连通，并且与大气流体连通。高度控制阀附接到车辆的框架，并且包括用于调节通过阀的流体流动的流动控制装置。控制臂操作地附接到流动控制装置，从而控制臂的运动调节通过高度控制阀的流体流动。高度控制阀组件还包括联接件，该联接件具有第一端部和第二端部。联接件的第一端部操作地附接到控制臂。联接件的第二端部附接到车轴/悬架系统的梁，使得联接件的端部大致竖直地对准。

Description

用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件

相关专利申请的交叉引用

本申请要求2011年6月14日提交的系列号为No.61/496,734的美国临时专利申请的优先权。

技术领域

本发明整体涉及用于重载轮式车辆的空气悬挂式车轴/悬架系统领域，该重载轮式车辆为例如牵引车-拖车或半拖车，其在操作期间缓冲行驶并稳定车辆。更具体地，本发明涉及与空气悬挂式车轴/悬架系统结合使用的高度控制阀组件。更具体地，本发明涉及高度控制阀和联接件，其更加有效地将高度控制阀的控制臂连接到空气悬挂式车轴/悬架系统的梁，从而消除了通常与将高度控制阀联接件附接到车辆的框架和附接到车轴/悬架系统的梁相关的托架和硬件。本发明的高度控制阀组件具有较少的部件，降低了重量，更加简化了高度控制阀和联接件的安装，从而降低了安装和维护成本，并且减小了与现有技术中普遍采用的多托架构造相关的不期望的公差累积。

背景技术

诸如牵引车-拖车的重载车辆通常包括将车辆的车轮支承轴连接到车辆的框架的两个或更多个引导或尾随臂悬架组件。早期的悬架设计包括重型板簧悬架，这导致由车辆承载的货物或乘客具有较为粗暴的行驶，并且不允许载荷在所有状况下在车轴之间进行均衡，从而使得车轴/悬架系统需要具有较软的行驶特性和更加有效的均衡特性。空气悬挂式车轴/悬架系统的后续发展对于半拖车而言在多个车轴之间提供较大的载荷均衡，并且对于单个车轴提供改善的行驶质量。

因此，货运重载车辆通常包括引导或尾随臂空气悬挂式车轴/悬架系统，其使用空气弹簧来缓冲车辆的行驶。这些空气弹簧的气动控制是空气悬挂式车轴/悬架系统的重要特征。更具体地，重要的是，缓冲车辆行驶，优化车轴/悬架系统性能和寿命，以试图在车辆框架和行驶表面之间保持一致的预定距离。该预定距离在本领域中被称为车辆的设计行驶高度。必须考虑车辆的操作条件，以形成车辆的设计行驶高度。也就是，当重载车辆执行某些操作时，例如进行困难转向或在粗糙地形上行驶，这样的操作施加在车轴/悬架系统上的力使得车轴/悬架系统在系统支撑的车辆框架下方进行铰接运动或枢转和/或挠曲。通常，车轴/悬架系统被设计成关于标称预定位置出现铰接运动或枢转和/或挠曲的预期范围，并且该标称位置被设定为车辆的设计行驶高度。车辆的装载和卸载也可以引起这种铰接运动或枢转和/或挠曲。

更具体地，在重载车辆装有货物之后，或者在货物从车辆卸载之后，调节车轴/悬架系统的空气弹簧，以确保车辆处于设计行驶高度。车轴/悬架系统的空气弹簧的调节通常通过高度控制阀组件或调平阀组件自动地完成，该高度控制阀组件或调平阀组件与空气源和空气弹簧流体连通。当车辆装载有货物并且车轴/悬架系统的空气弹簧被压缩而使得车辆框架低于设计行驶高度或者更加接近行驶表面时，压缩空气被供应到空气弹簧，由此使空气弹簧充气/延伸，继而使得车轴/悬架系统将车辆框架升高到设计行驶高度。反之，当车辆卸载并且车轴/悬架系统的空气弹簧延伸而使得车辆框架高于设计行驶高度或者进一步远离行驶表面时，空气从空气弹簧排出，由此使空气弹簧放气/压缩，直到车轴/悬架系统将车辆框架下降到设计行驶高度。

为了控制空气流入到空气弹簧和空气从空气弹簧排出，通常采用机械操作的阀，该机械操作的阀在本领域中被称为高度控制阀或调平阀。高度控制阀通常安装在托架上，托架继而附接到车辆的框架或吊架。高度控制阀与压缩空气源（例如空气供应罐）流体连通，并且还与车辆空气弹簧流体连通。高度控制阀包括控制臂，该控制臂能够上升或下降，以将空气从压缩空气源引导到空气弹簧，或者从空气弹簧引导到大气。控制臂附接到联接件，该联接件在一端上螺栓连接到控制臂，在另一端上螺栓连接到托架。继而，托架通常刚性地附接到制动组件的制动腔室安装座，或者刚性地附接到车轴/悬架系统的一个梁。高度控制阀以及托架和联接件和将这些部件紧固在一起的相关硬件被称为高度控制阀组件。对高度控制阀组件的调节，包括对控制阀的启动的联接件的调节，使得在车辆在道路上行驶之前能够达到设计行驶高度。

另外，当车辆在道路上行驶且驾驶员执行使得车轴/悬架系统在压缩空气弹簧的位置和使空气弹簧延伸的位置之间进行铰接运动的操作时，高度控制阀用来保持设计行驶高度。也就是，当空气弹簧压缩时，高度控制阀将空气从车辆空气贮存器供应到空气弹簧。反之，当空气弹簧处于延伸位置时，高度控制阀将空气从弹簧排出到大气。供应或排出的空气的量取决于铰接运动的持续时间和高度控制阀在给定位置处的流量。

现有技术的高度控制阀组件通常包括由具有多个对齐的开口的金属板形成的联接件。这些板经由紧固件彼此附接，这些紧固件设置成穿过对齐的开口中所选的开口。通过移除紧固件和使板相对于彼此沿相反的方向移动，然后更换紧固件，可以增大或减小联接件的长度。因此，这些类型的现有技术的联接件是机械可调的，这可能由于人为错误而导致车辆的行驶高度的不正确调节。另外，因为现有技术的高度控制阀组件通常包括彼此远离的处于车辆框架上的托架和处于车轴/悬架系统的梁或制动腔室安装座上的托架，所以这些现有技术的高度控制阀组件的控制臂相当长，导致较小的启动范围，这可能降低高度控制阀的性能。此外，因为现有技术的高度控制阀组件包括至少两个托架，一个托架将高度控制阀附接到车辆框架或吊架，另一个托架将高度控制阀的联接件附接到车轴/悬架系统的梁或制动腔室安装座之一，所以托架和可调的联接件的组合使得安装复杂，需要增加维护，并且导致不期望的公差累积，公差累积可能导致车辆的设计行驶高度不精确。

本发明的高度控制阀组件解决了与现有技术高度控制阀组件相关的问题，其采用高度控制阀，该高度控制阀直接安装到车辆框架并且结合不可调的线材联接件，该线材联接件直接附接到车轴/悬架系统的一个梁，从而消除了现有技术高度控制阀组件的全部的托架和相关的硬件，使得安装更加容易，降低了维护成本，并且减轻了重量。此外，因为消除了将高度控制阀组件附接到框架或吊架和梁的托架，所以本发明的高度控制阀组件减小了与这些托架相关的不期望的公差累积，由此降低了人为错误不利地影响车辆设计行驶高度的可能性。本发明的高度控制阀组件还允许利用相对较短的控制臂，继而允许高度控制阀的较宽的启动范围，从而增加了系统的灵敏度和性能。

发明内容

本发明的目的包括提供一种高度控制阀组件，其消除了现有技术高度控制阀组件的托架和硬件，使得安装更加容易，降低了维护成本，并且减轻了重量。

本发明的另一个目的在于提供一种高度控制阀组件，其减小了与现有技术高度控制组件相关的不期望的公差累积，从而降低了人为错误不利地影响车辆设计行驶高度的可能性。

本发明的另一个目的在于提供一种高度控制阀组件，其允许高度控制阀的较宽的启动范围，从而增加了系统的灵敏度和性能。

本发明的另一个目的在于提供一种高度控制阀组件，其大致不能够由车辆的操作者调节。

这些目的和优点是通过本发明的高度控制阀组件获得的，其包括安装在车辆框架上的高度控制阀，高度控制阀与压缩空气源流体连通，与车辆的至少一个空气弹簧流体连通，并且与大气流体连通。高度控制阀包括流动控制装置，该流动控制装置用于调节通过高度控制阀的流体流动。控制臂操作地附接到流动控制装置，该控制臂在车辆操作期间调节通过高度控制阀的流体流动。高度控制阀还包括联接件，该联接件具有第一端部和第二端部。联接件的第一端部操作地附接到控制臂。联接件的第二端部设置成穿过在车轴/悬架系统的梁中形成的开口，以将联接件的第二端部附接到该梁。

附图说明

本发明的优选实施例，申请人已经想到的应用该原理的最佳模式的展示，在以下的说明书中陈述，在附图中示出，并且在所附权利要求中具体地且清楚地指出和陈述。

图1为空气悬挂式尾随臂梁型车轴/悬架系统的驾驶员侧悬架组件和车轴的局部外侧正视图，并且示出了现有技术的高度控制阀组件；

图1A为图1所示的梁安装托架的局部后透视图；

图1B为图1所示的现有技术高度控制阀组件的局部前透视图；

图1C为图1所示的框架安装托架的放大局部外侧透视图；

图1D为采用图1的现有技术高度控制阀组件的典型气动控制系统的示意图，并且示出了一对空气悬挂式车轴/悬架系统的空气弹簧和车轴的相对位置；

图1E为图1所示的现有技术高度控制阀组件的高度控制阀的放大正视图，其中用点划线和箭头表示各个阀控制臂位置的范围，并且示出了附接到高度控制阀的排放管道；

图2为空气悬挂式尾随臂梁型车轴/悬架系统的驾驶员侧悬架组件和车轴的各部分的局部后部外侧透视图，示出了通过托架安装在车辆框架上的另一个现有技术高度控制阀组件，并且还示出了高度控制阀的较长的控制臂，和通过托架附接到悬架组件的联接件；

图3为本发明的优选实施例的高度控制阀组件的局部正视图，示出了附接到高度控制阀和联接件的缩短的控制臂，该联接件继而附接到车轴/悬架系统的一个梁；

图3A为采用本发明的优选实施例的高度控制阀组件的典型气动控制系统的示意图，示出了一对空气悬挂式车轴/悬架系统的空气弹簧和车轴的相对位置；

图4为图3所示的本发明的优选实施例的高度控制阀组件的局部前部底部透视图，其中用点划线代表各部分，示出了联接件，该联接件附接到高度控制阀的控制臂，并且还枢转地坐置在车轴/悬架系统的一个梁的开口中；

图5为与图3类似的视图，但是示出了当车轴/悬架系统处于延伸或回弹位置时处于排放位置的高度控制阀的控制臂；

图6为与图3类似的视图，但是示出了当车轴/悬架系统处于压缩或颠簸位置时处于填充位置的高度控制阀的控制臂；以及

图7为本发明的优选实施例的高度控制阀组件的联接件的透视图，并且示出了控制臂安装座和联接件的大致Z形梁安装座。

在整个附图中，类似的附图标号涉及类似的部分。

具体实施方式

从而可以更好地理解本发明的结构和带来的优点，图1和1B示出了用附图标记34表示的现有技术的高度控制阀组件，现在将与采用高度控制阀组件的环境一起描述该高度控制阀组件。重要的是要注意到，空气悬挂式车轴/悬架系统10虽然示出为尾随臂梁型车轴/悬架系统，但是还包括本领域技术人员已知的其它类型的重载车辆空气悬挂式车轴/悬架系统，例如具有除箱梁型之外的臂（例如弹簧梁）的引导臂梁型空气悬挂式车轴/悬架系统和空气悬挂式车轴/悬架系统。还重要的是要注意到，车辆框架12总体上代表通常用于重载车辆的各种类型的框架，包括不支撑子框架的主框架和/或地板结构、支撑子框架的主框架和/或地板结构以及子框架自身。对于支撑子框架的初级框架和/或地板结构，子框架可以是不可动的或者可以是可动的，可动的子框架常常被称为滑动器箱。

继续参考图1和1B，车轴/悬架系统10包括一对大致相同的悬架组件14（仅仅示出了一个），每个悬架组件从一对横向间隔开的框架吊架16（仅仅示出了一个）中相应的一个悬置。每个吊架16固定到重载车辆的框架12并且从该框架悬吊。由于悬架组件14彼此相同，所以在下文中以及图1和1B中仅仅描述和示出一个。悬架组件14包括尾随臂型悬架梁18，该尾随臂型悬架梁18在其前端部20处通过使用合适的枢轴和衬套组件22以通常的方式枢转地安装在吊架16上。空气弹簧24适当地安装在悬架梁18的后端部26的上表面与框架12上，并且在该上表面与框架12之间延伸。吸震器2通常也安装在梁18和吊架16上，并且在梁18和吊架16之间延伸。制动系统的制动腔室安装座30和其它部件（未示出）经由制动腔室安装座附接到梁18。车轴32在一对悬架梁18之间延伸并且被捕集在该对悬架梁18中，并且一个或多个车轮（未示出）安装在车轴的每个端部上。

典型的现有技术气动控制系统采用高度控制阀组件34（例如图1和1B中所示的高度控制阀组件），在图1D中示出，总体上用35表示，并且将在以下进行描述。现有技术的高度控制阀组件34（图1和1B）包括高度控制阀70、控制臂48、联接件50、梁安装托架54和框架安装托架36。更具体地，且额外参考图1C，高度控制阀组件34示出为经由框架安装托架36安装在框架12上（图1B）。高度控制阀组件34通过螺栓6和一对螺母3安装在托架36上。更具体地，框架安装托架36形成有沿纵向延伸的长形顶部开口4和一对圆形底部开口5（仅仅示出了一个）。一对螺纹螺栓6中的每一个螺栓都从高度控制阀70延伸，并且设置成穿过长形顶部开口4，并且分别穿过一对底部开口5（仅仅示出了一个）中的一个底部开口，螺母3螺纹连接到螺栓上，以将高度控制阀附接到框架安装托架36。框架联接件50在其上端部处经由紧固件52枢转地连接到控制臂48，并且还在其下端部处经由梁安装托架54和紧固件56枢转地连接到梁18。联接件50包括两件式构造。更具体地，联接件50包括上部部分81和下部部分82。上部和下部部分81、82两者均包括多个能够选择性地对准的开口83。上部部分81和下部部分82的开口83中所选的开口彼此对准，以使得联接件的上部部分和下部部分能够通过紧固件84彼此附接，以形成联接件50。通过相对于彼此沿相反的方向移动上部部分81和下部部分82，联接件50可以被加长或缩短，从而相应地升高或降低车辆的设计行驶高度。梁安装托架54继而通过紧固件（未示出）安装在制动腔室安装座30上，这些紧固件延伸穿过在梁安装托架中形成的一对开口7（图1A）。

现在转到图1E，气动控制系统35包括经由空气贮存器配合件40与高度控制阀70流体连通的空气贮存器管道38，并且从空气贮存器（未示出）向高度控制阀提供压缩空气，空气贮存器为例如空气罐，如本领域技术人员已知的。继续参考图1D，空气弹簧管道42经由空气弹簧配合件44与高度控制阀70流体连通，空气弹簧管道分支到一对前、后空气弹簧24中的每一个，以使得高度控制阀能够根据某些操作条件将压缩空气引导到前、后空气弹簧和从前、后空气弹簧引导压缩空气，如以下将描述的。排放管道46（图1E）与高度控制阀70流体连通并且从高度控制阀70延伸，使得高度控制阀能够将压缩空气排放到大气，也如以下将详细描述的。应当理解，本领域中已知的和使用的额外气动和/或电子部件（未示出），例如电子控制器、阀、通风口和气动管线，可以与管道38、42、46和/或高度控制阀70结合使用。

现在参考图1和1E，高度控制阀70是包括控制臂48的三通阀，其中控制臂的位置控制高度控制阀的操作。更具体地，当控制臂48处于水平或中间位置A时，高度控制阀70关闭，并且不会将压缩空气从空气贮存器管道38（图1D）经由空气弹簧管道42引导到空气弹簧24，也不会将压缩空气从空气弹簧经由排放管道46排放到大气。当控制臂48处于填充位置范围B时，高度控制阀70将压缩空气从空气贮存器管道38引导到空气弹簧管道42（图1D），从而引导到空气弹簧24，由此使空气弹簧充气。当控制臂48处于排放位置范围C时，高度控制阀70将空气经由空气弹簧管道42从空气弹簧24排出，并且将排出的空气通到排放管道46，从而通到大气。控制臂48的自动致动，以及由此启动高度控制阀70的操作，由控制臂联接件50提供，如图1所示。

在车辆操作期间，当车轴/悬架系统10铰接运动到空气弹簧压缩位置时，车辆框架12和梁18之间的距离减小，从而压缩空气弹簧24。因为高度控制阀70连接到车辆框架12，所以高度控制阀与车辆框架保持基本上恒定的距离。为了保持设计行驶高度，当车辆框架12和梁18之间的距离减小时，联接件50使控制臂48从中间位置A向上运动到填充位置范围B，如图1E所示，从而启动高度控制阀70，并且使得高度控制阀将压缩空气从空气贮存器管道38经由空气弹簧管道42引导到空气弹簧24（图1D），从而使空气弹簧24充气，继而使梁18返回到设计行驶高度。

反之，当车轴/悬架系统10铰接运动到空气弹簧延伸位置时，车辆框架12和梁18之间的距离增大，从而使空气弹簧24延伸。为了保持行驶高度，当车辆框架12和梁18之间的距离增大时，联接件50使控制臂48从中间位置A向下运动到排放位置范围C，如图1E所示，从而启动高度控制阀70，并且使得高度控制阀将压缩空气从空气弹簧24经由排放管道46排放到大气，继而使梁18返回到设计行驶高度。如上所述，当车轴/悬架系统在车辆操作期间或在车辆装载/卸载期间进行铰接运动时，现有技术的气动控制系统35保持了车轴/悬架系统10的设计行驶高度。

现在转到图2，另一个现有技术的高度控制阀组件用34'表示，并且现在将描述该高度控制阀组件。更具体地，现有技术的高度控制阀组件34'包括高度控制阀70'、控制臂48'、联接件50'、梁安装托架54'和框架安装托架36'。更具体地，高度控制阀组件34'示出为通过框架安装托架36'安装在车辆的框架12上。联接件50'在其上端部处经由紧固件52'枢转地连接到控制臂48'，并且还在其下端部处经由梁安装托架54'和紧固件56'枢转地连接到悬架组件14的梁18。如图2所示，联接件50'包括两件式构造。更具体地，联接件50'包括上部部分81'和下部部分82'。上部和下部部分81'、82'两者均包括多个能够选择性地对准的开口83'。上部部分81'和下部部分82'的开口83'中所选的开口彼此对准，以使得联接件50'的上部部分和下部部分能够通过紧固件84'彼此附接，以形成联接件。通过相对于彼此沿相反的方向移动上部部分81'和下部部分82'，联接件50'可以被加长或缩短，从而相应地升高或降低车辆的设计行驶高度。

两种现有技术高度控制阀组件中的这种可调节性通常是重载车辆的使用者所期望的；然而，这种可调节性可能导致重载车辆存在潜在的问题，如以下所述的。

太低的设计行驶高度可能使得车轴/悬架系统10在车辆操作期间托底，继而可能导致框架和/或车轴/悬架系统的损坏。太高的设计行驶高度还可能导致车轴/悬架系统的损坏；例如，空气弹簧可能变得过度延伸，而可能导致空气弹簧损坏。因此，期望的是，高度控制阀组件不可调节，以减少与可调高度控制阀组件相关的问题，这些问题可能导致设计行驶高度太低或太高。

如上所述，现有技术的高度控制阀组件34、34'通常包括由具有多个对准的开口83、83'的金属板形成的连接件50、50'。这些类型的连接件是可调的，这可能由于人为错误而导致车辆的行驶高度的不正确调节。另外，因为现有技术的高度控制阀组件34、34'通常包括彼此相对远离的处于车辆框架上的托架36、36'和处于车轴/悬架系统的梁上的托架54、54'，现有技术高度控制阀组件的控制臂48、48'较长，导致较小的启动范围，由此降低了高度控制阀的性能。更具体地，因为高度控制阀70、70'是定量的，所以高度控制阀的减小的启动范围继而引起通过高度控制阀的流动减小，从而降低了高度控制阀在车辆操作期间的性能。此外，因为现有技术的高度控制阀组件34、34'包括至少两个托架36、36'和54、54'，一个托架将高度控制阀附接到车辆框架，另一个托架将高度控制阀的连接件附接到一个梁或附接到安装在车轴/悬架系统的梁上的其它部件，托架所以托架和可调的或不可调的联接件的组合使得高度控制阀组件的安装复杂，需要增加维护，重量较重并且导致不期望的公差累积，公差累积可能导致车辆的行驶高度不精确。更具体地，梁安装托架54的开口7以及框架安装托架36的开口4和5中的公差可能导致行驶高度的变化高达大约1.0英寸，导致行驶高度太高或太低。如上所述，以太高或太低的设计行驶高度操作车辆可能在操作期间导致车辆的框架12和/或车轴/悬架系统10的各部件损坏。本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件克服与现有技术的高度控制阀组件34相关的问题，并且将在以下详细描述。

本发明的优选实施例的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件在图3-7中总体上用134示出，现在将在以下详细描述该实施例。

本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134包括高度控制阀170、控制臂148和联接件150。更具体地，高度控制阀170示出为经由一对螺纹螺栓180直接安装在车辆框架12上。更具体地，螺栓180延伸穿过高度控制阀170，并且被设置成穿过在车辆框架12中形成的一对对准的开口（未示出）。诸如螺母的紧固件（未示出）与每个螺栓180螺纹接合，以便将高度控制阀组件134的高度控制阀170安装到框架12。

现在转到本发明的重要特征，联接件150在其上端部处经由紧固件152枢转地连接到控制臂148，并且还在其下端部处经由大致Z形或阶梯状底部部分155枢转地连接到梁18。更具体地，联接件150优选地由金属杆形成，该金属杆具有大致圆形的横截面形状。联接件150的上端部形成有套环157。具有大致圆盘形形状的插入件159绕其周边形成有半圆形凹部192（图7）。插入件159的凹部与套环157配合，使得插入件保持在连接件套环中。插入件159形成有开口191，以用于接纳紧固件152而将联接件150的上端部枢转地附接到高度控制阀170的控制臂148。

联接件150的大致Z形底部部分155优选地分别形成有第一和第二弯曲部193、194。大致直部部分197在第一弯曲部193和第二弯曲部194之间延伸，并且大致垂直于联接件150的中间部分199。大致直端部196形成在Z形联接件底部部分155的端部处，并且大致平行于联接件150的中间部分199。为了更好地理解联接件150的操作，以下将描述联接件与车轴/悬架系统的梁18的连接以及与高度控制阀170的连接。

Z形联接件底部部分155的直端部196、第二弯曲部194和一部分直部部分197设置成穿过在插入件199中形成的开口198，该插入件设置成进入在梁18的侧壁17中形成的开口190。插入件159的开口191与在控制臂148中形成的开口（未示出）对准，紧固件152设置成穿过对准的开口，以将联接件150的上端部连接到控制臂。Z形联接件底部部分155的第二弯曲部194将联接件150的底部端部保持在梁18的插入件开口198中而不需要额外的附接。因此，在联接件150的上端部处仅仅采用单个紧固件来将联接件连接到框架12和车轴/悬架系统10的梁18两者。这简化了本发明的高度控制阀组件134的安装，并且使得高度控制阀组件不可调节。

可以看到，直部部分197和插入件159的开口191之间的距离D设定了车辆的设计行驶高度。因为该距离是不可调的，所以其不可能改变。这加上梁侧壁17中的开口198以及高度控制阀170的位置固定的事实，确保了本发明的高度控制阀组件134在组件的维护或安装期间设定在期望的设计行驶高度下。此外，高度控制阀组件134不需要使用者进行调节，这消除了终端用户错误不正确地影响车辆的设计行驶高度的可能性。

本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134的另一个重要特征在于杠杆臂148的相对减小或缩短的长度。因为高度控制阀170经由联接件下部Z形部分155直接附接到框架12且还直接附接到梁侧壁17，它们彼此基本上竖直地上下对准，而不采用托架和类似物，所以可以采用长度减小的控制臂148，由此增加了高度控制阀170的启动范围。因为高度控制阀170是定量的，所以高度控制阀的增大的启动范围继而增加了穿过高度控制阀的流动，从而提高了高度控制阀在车辆操作期间的性能。

现在参考图3、3A、5和6，高度控制阀170是包括流动控制装置（未示出）和控制臂148的三通阀，其中控制臂的位置调节穿过高度控制阀的流体流动。更具体地，当控制臂148处于水平或中间位置A时，高度控制阀170关闭，并且不会将压缩空气从空气贮存器管道38（图3A）经由空气弹簧管道42引导到空气弹簧24，也不会将压缩空气从空气弹簧经由排放管道46排放到大气。当控制臂148处于填充位置范围B（图6）时，高度控制阀170将压缩空气从空气贮存器管道38引导到空气弹簧管道42（图3A），从而引导到空气弹簧24，由此使空气弹簧充气。当控制臂148处于排放位置范围C（图5）时，高度控制阀170将空气经由空气弹簧管道42从空气弹簧24排出，并且将排出的空气通到排放管道（未示出），从而通到大气。控制臂148的自动致动，以及由此启动高度控制阀170的操作，由控制臂联接件150提供。

在车辆操作期间，当车轴/悬架系统10铰接运动到空气弹簧压缩位置（图6）时，车辆框架12和梁18之间的距离减小，从而压缩空气弹簧24。因为高度控制阀170连接到车辆框架12，所以高度控制阀与车辆框架保持基本上恒定的距离。为了保持设计行驶高度，当车辆框架12和梁18之间的距离减小时，联接件150使控制臂148从中间位置A向上运动到填充位置范围B，如图6所示，从而启动高度控制阀170，并且使得高度控制阀将压缩空气从空气贮存器管道38经由空气弹簧管道42引导到空气弹簧24（图3A），从而使空气弹簧24充气，继而使梁18返回到设计行驶高度。

反之，当车轴/悬架系统10铰接运动到空气弹簧延伸位置（图5）时，车辆框架12和梁18之间的距离增大，从而延伸空气弹簧24。为了保持行驶高度，当车辆框架12和梁18之间的距离增大时，联接件150使控制臂148从中间位置A向下运动到排放位置范围C，如图5所示，从而启动高度控制阀170，并且使得高度控制阀将压缩空气从空气弹簧24经由排放管道46（图3A）排放到大气，继而使梁18返回到设计行驶高度。

通过采用高度控制阀170，本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134解决了与现有技术高度控制阀组件34相关的问题，该高度控制阀170直接安装到车辆框架12，并且采用不可调的线材联接件150，该连接件150直接附接到车轴/悬架系统的梁18。这种联接件150直接附接到梁18是在没有紧固件的情况下利用联接件Z形下部部分155实现的，该联接件Z形下部部分155设置成穿过在梁侧壁17中形成的开口198，从而消除了所有的托架以及以上所示和所述的现有技术高度控制阀组件34的相关硬件，减轻了重量，使得安装更加容易，降低了维护成本，并且减小了与现有技术高度控制阀组件的多托架构造相关的不期望的公差累积。本发明的高度控制阀组件134由于其基本上不可调而减少了终端用户错误影响车辆的设计行驶高度的可能性，并且允许采用较短的控制臂148，这继而允许高度控制阀具有较宽的启动范围，继而增加了系统的灵敏度和性能。

可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134可以与本领域中已知的所有类型的高度控制阀结合使用。可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，本发明的高度控制阀组件134的联接件150和Z形下部部分155可以采用不同的形状和尺寸。可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，除了金属或线材之外的材料可以用来形成联接件150。还可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，可以采用用于将联接件150连接到控制臂148的其它类型的连接装置。还可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134可以与本领域中已知的所有类型的空气悬挂式车轴/悬架系统一起使用，包括那些采用弹簧梁或其它梁构造的系统。还可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134可以与所有已知类型的气动系统结合使用。还可以想到的是，在不改变本发明的整体概念或操作的情况下，本发明的用于车轴/悬架系统的高度控制阀组件134可以与本领域中已知和使用的额外的气动和/或电子部件（未示出）一起使用，例如电子控制器、阀、通风口和气动管线。

因此，本发明的高度控制阀组件被简化，提供了有效的、安全的、廉价的且高效的结构和方法，其能够实现所有列举的目标，以消除现有技术的高度控制阀组件所遇到的困难，并且解决本领域中的问题且获得新的结果。

在前述说明中，某些术语已经简洁、清楚和可理解地使用；但是对其没有施加超过现有技术的要求的非必要限制，原因是这些术语用于说明性的目的并且具有宽泛的意义。

此外，发明的说明和图示是借助于实例，本发明的范围并不限于所示和所述的确切细节。

现在已经说明了本发明的特征、公开和原理，使用和安装本发明的高度控制阀组件的方式，构造、布置和方法步骤的特性，以及所获得的优点、新的和有用的结果；所附的权利要求中描述了新的和有用的结构、装置、元件、布置、方法、部件和组合。

Claims (7)

1.一种用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其包括：

a)高度控制阀，所述高度控制阀安装在所述车辆的框架上，所述高度控制阀与压缩空气源流体连通，与所述车辆的至少一个空气弹簧流体连通，并且与大气流体连通，所述高度控制阀包括流动控制装置，所述流动控制装置用于调节通过所述高度控制阀的流体流动，具有第一端部和第二端部的控制臂操作地附接到所述流动控制装置，所述控制臂在车辆操作期间调节通过所述高度控制阀的流体流动，

b)联接件，所述联接件具有第一端部和第二端部，所述联接件的所述第一端部形成有套环，形成有开口的盘设置到所述联接件的所述套环中，所述联接件的所述第一端部经由紧固件操作地附接到所述控制臂的所述第二端部，所述紧固件设置成穿过所述盘的开口，并且穿过在所述控制臂的第二端部中形成的开口，所述盘附接到所述控制臂的所述第二端部，所述控制臂的所述第二端部与所述控制臂的所述第一端部相对，所述控制臂的所述第一端部操作地附接到所述高度控制阀，所述联接件的所述第二端部还包括为大约90度的第一弯曲部和为大约90度的第二弯曲部，所述第一弯曲部或第二弯曲部中的至少一个设置成穿过在所述车轴/悬架系统的梁中形成的开口，以将所述联接件的第二端部附接到所述梁，其中所述联接件的所述第二端部不采用紧固件和任何居间结构。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述联接件的所述第一端部和第二端部彼此大致竖直地对准。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述高度控制阀与所述车辆的所述框架的所述附接不采用任何居间结构。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述车轴/悬架系统是空气悬挂式梁型车轴/悬架系统。

5.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述高度控制阀是转子阀。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述联接件由金属形成。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车轴/悬架系统的高度控制阀组件，其中所述联接件的横截面为大致圆形。