JPH09291929A - リンク - Google Patents
リンクInfo
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- JPH09291929A JPH09291929A JP10582396A JP10582396A JPH09291929A JP H09291929 A JPH09291929 A JP H09291929A JP 10582396 A JP10582396 A JP 10582396A JP 10582396 A JP10582396 A JP 10582396A JP H09291929 A JPH09291929 A JP H09291929A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- link
- assembling
- holder
- ball joint
- Prior art date
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/416—Ball or spherical joints
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/11—Constructional features of arms the arm being a radius or track or torque or steering rod or stabiliser end link
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/70—Materials used in suspensions
- B60G2206/72—Steel
- B60G2206/724—Wires, bars or the like
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/80—Manufacturing procedures
- B60G2206/81—Shaping
- B60G2206/8103—Shaping by folding or bending
Landscapes
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Pivots And Pivotal Connections (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 より容易に組付可能であり、又、一端側及び
他端側の接続部間の距離が異なるものを必要とされる場
合に、より容易に対応可能とされるリンクを提供するこ
と。 【解決手段】 任意の部材に接続される玉継手部２と、
この玉継手部２保持する金属製の棒状シャフト３とを備
え、玉継手部２がシャフト３に圧入されて組み付けられ
たリンク１を構成した。
他端側の接続部間の距離が異なるものを必要とされる場
合に、より容易に対応可能とされるリンクを提供するこ
と。 【解決手段】 任意の部材に接続される玉継手部２と、
この玉継手部２保持する金属製の棒状シャフト３とを備
え、玉継手部２がシャフト３に圧入されて組み付けられ
たリンク１を構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は任意の部材間に接続
されるリンクに関し、より詳細には、任意の部材に接続
される接続部として自在継手である玉継手部を備えたリ
ンクに関する。
されるリンクに関し、より詳細には、任意の部材に接続
される接続部として自在継手である玉継手部を備えたリ
ンクに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のリンクは、ＥＰ４７９５９８−Ｂ
１号公報に開示されるようなリンクが知られている。図
４は上記ＥＰ４７９５９８−Ｂ１号公報に開示されるリ
ンクのの一端側における断面図であり、図４に示すよう
に、リンク４１は、任意の部材に接続される玉継手部４
２と、玉継手部４２を保持するシャフト４７とを備え、
玉継手部４２は、ホルダ４３と、ホルダ４３に回動自在
に組み付けられる球状部４５と球状部４５から延設され
たネジ棒部４６とから成るスタッド４４とを備え、シャ
フト４７は、ホルダ４３が係合する第１係合凹部４８ａ
を備えた第１シャフト部４８と、第１シャフト部４８に
対向しホルダ４３が係合する第２係合凹部４９ａとスタ
ッド４４が挿通される穴４９ｂを有する第２シャフト部
４９とから成り、玉継手部４２のホルダ４３の図４中下
部が第１シャフト部４８の第１係合凹部４８ａに装着さ
れ、次いで第２シャフト部４９がスタッド４４のネジ棒
部４６を孔４９ｂに挿通しつつ第１シャフト部４８に組
み付けられて、ホルダ４３の図４中上部が第２係合凹部
４９ａに装着され、第１シャフト部４８と第２シャフト
部４９とが第２シャフト部４９の係合部４９ｃによりか
しめられて固定され、ホルダ４３、ひいては、玉継手部
４２がシャフト４７に保持されるものである。リンク４
１の一端側及び他端側において、それぞれの玉継手部４
２のスタッド４４のネジ棒部４６が任意の部材に接続さ
れることによって、任意の部材間を連接し、任意の部材
と連動する。
１号公報に開示されるようなリンクが知られている。図
４は上記ＥＰ４７９５９８−Ｂ１号公報に開示されるリ
ンクのの一端側における断面図であり、図４に示すよう
に、リンク４１は、任意の部材に接続される玉継手部４
２と、玉継手部４２を保持するシャフト４７とを備え、
玉継手部４２は、ホルダ４３と、ホルダ４３に回動自在
に組み付けられる球状部４５と球状部４５から延設され
たネジ棒部４６とから成るスタッド４４とを備え、シャ
フト４７は、ホルダ４３が係合する第１係合凹部４８ａ
を備えた第１シャフト部４８と、第１シャフト部４８に
対向しホルダ４３が係合する第２係合凹部４９ａとスタ
ッド４４が挿通される穴４９ｂを有する第２シャフト部
４９とから成り、玉継手部４２のホルダ４３の図４中下
部が第１シャフト部４８の第１係合凹部４８ａに装着さ
れ、次いで第２シャフト部４９がスタッド４４のネジ棒
部４６を孔４９ｂに挿通しつつ第１シャフト部４８に組
み付けられて、ホルダ４３の図４中上部が第２係合凹部
４９ａに装着され、第１シャフト部４８と第２シャフト
部４９とが第２シャフト部４９の係合部４９ｃによりか
しめられて固定され、ホルダ４３、ひいては、玉継手部
４２がシャフト４７に保持されるものである。リンク４
１の一端側及び他端側において、それぞれの玉継手部４
２のスタッド４４のネジ棒部４６が任意の部材に接続さ
れることによって、任意の部材間を連接し、任意の部材
と連動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たＥＰ４７９５９８−Ｂ１号公報に開示されるようなリ
ンクは、シャフト４７が型成形によって成形されること
から、一端側及び他端側の玉継手部４２間の距離が異な
るものを必要とされる場合には、シャフト４７の型を新
しく作り直す必要があり、手間がかかる上にコストもか
かるという不具合が生じる。
たＥＰ４７９５９８−Ｂ１号公報に開示されるようなリ
ンクは、シャフト４７が型成形によって成形されること
から、一端側及び他端側の玉継手部４２間の距離が異な
るものを必要とされる場合には、シャフト４７の型を新
しく作り直す必要があり、手間がかかる上にコストもか
かるという不具合が生じる。
【０００４】又、シャフト４７は、第１シャフト部４８
と第２シャフト部４９の二部材が必要とされ、この二部
材をかしめにより組み付ける必要があることから、リン
ク４１の組付工程における作業効率の低下と、部品点数
の増加によるコストの増加という問題を抱えている。
と第２シャフト部４９の二部材が必要とされ、この二部
材をかしめにより組み付ける必要があることから、リン
ク４１の組付工程における作業効率の低下と、部品点数
の増加によるコストの増加という問題を抱えている。
【０００５】一端側及び他端側の玉継手部間の距離が異
なるものを必要とされる場合に、より容易に対応可能と
されるリンクとしては、トヨタ・セルシオ修理書（トヨ
タ自動車（株）サービス部・１９９４年１０月発行）に
記載のリンクが知られている。このリンクは、任意の部
材に接続される玉継手部と、前記玉継手部を保持するシ
ャフトとを備え、前記玉継手部は、雌ネジ部を備えたホ
ルダと、該ホルダに回動自在に組み付けられる球状部と
該球状部から延設されたネジ棒部とから成るスタッドと
を備え、前記シャフトは、金属製で棒状を呈し、前記雌
ネジ部に螺合可能なようにその両端部側を雄ネジ加工さ
れており、前記玉継手部と前記シャフトとは、前記玉継
手部の雌ネジ部と前記シャフトの雄ネジ部とを螺合させ
ることによって組み付けられるものである。
なるものを必要とされる場合に、より容易に対応可能と
されるリンクとしては、トヨタ・セルシオ修理書（トヨ
タ自動車（株）サービス部・１９９４年１０月発行）に
記載のリンクが知られている。このリンクは、任意の部
材に接続される玉継手部と、前記玉継手部を保持するシ
ャフトとを備え、前記玉継手部は、雌ネジ部を備えたホ
ルダと、該ホルダに回動自在に組み付けられる球状部と
該球状部から延設されたネジ棒部とから成るスタッドと
を備え、前記シャフトは、金属製で棒状を呈し、前記雌
ネジ部に螺合可能なようにその両端部側を雄ネジ加工さ
れており、前記玉継手部と前記シャフトとは、前記玉継
手部の雌ネジ部と前記シャフトの雄ネジ部とを螺合させ
ることによって組み付けられるものである。
【０００６】リンクの一端側及び他端側において、それ
ぞれの玉継手部のスタッドのネジ棒部が任意の部材に接
続されることによって、任意の部材間を連接し、任意の
部材と連動する。
ぞれの玉継手部のスタッドのネジ棒部が任意の部材に接
続されることによって、任意の部材間を連接し、任意の
部材と連動する。
【０００７】又、玉継手部とシャフトとの両ネジ部の螺
合程度の調節によってリンクの長さを若干伸縮可能とで
き、ネジ部の螺合調節による長さの変更でもって対応し
きれない場合には、シャフトのみを新設することによっ
て対応可能であり、シャフトが金属製の棒状部材である
ために容易に新設可能となる。
合程度の調節によってリンクの長さを若干伸縮可能とで
き、ネジ部の螺合調節による長さの変更でもって対応し
きれない場合には、シャフトのみを新設することによっ
て対応可能であり、シャフトが金属製の棒状部材である
ために容易に新設可能となる。
【０００８】しかしながら、上記したリンクは、ホルダ
には雌ネジ部が、又、シャフトには雄ネジ加工が必要で
あることから、リンクの加工工程において手間がかかる
という問題を抱えている。
には雌ネジ部が、又、シャフトには雄ネジ加工が必要で
あることから、リンクの加工工程において手間がかかる
という問題を抱えている。
【０００９】本発明は、より容易に組付可能であり、
又、一端側及び他端側の接続部間の距離が異なるものを
必要とされる場合に、より容易に対応可能とされるリン
クを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
又、一端側及び他端側の接続部間の距離が異なるものを
必要とされる場合に、より容易に対応可能とされるリン
クを提供することを、その技術的課題とするものであ
る。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために、任意の部材に接続される接続部と、該接続部
を保持するシャフトとを備え、前記接続部が前記シャフ
トに圧入されて組み付けられたリンクを構成した。
るために、任意の部材に接続される接続部と、該接続部
を保持するシャフトとを備え、前記接続部が前記シャフ
トに圧入されて組み付けられたリンクを構成した。
【００１１】好ましくは、前記接続部は、前記シャフト
に圧入される本体部と前記任意の部材に接続される結合
部とを備えたリンクが望ましい。
に圧入される本体部と前記任意の部材に接続される結合
部とを備えたリンクが望ましい。
【００１２】好ましくは、前記シャフトは前記本体部が
組み付けられる組付部を有し、前記本体部は前記組付部
が係合する係合部を備えたリンクが望ましい。
組み付けられる組付部を有し、前記本体部は前記組付部
が係合する係合部を備えたリンクが望ましい。
【００１３】好ましくは、前記接続部は、該接続部と前
記シャフトとの組付の際に、前記組付部を前記係合部に
ガイドするテーパ部を備えたリンクが望ましい。
記シャフトとの組付の際に、前記組付部を前記係合部に
ガイドするテーパ部を備えたリンクが望ましい。
【００１４】好ましくは、前記組付部は前記接続部に弾
撥的に係合するリンクが望ましい。好ましくは、前記接
続部は自在継手部であるリンクが望ましい。
撥的に係合するリンクが望ましい。好ましくは、前記接
続部は自在継手部であるリンクが望ましい。
【００１５】好ましくは、前記自在継手部は、前記本体
部であるホルダと、前記ホルダに回動自在に組み付けら
れる球状部を備えた前記結合部とを有する玉継手部であ
るリンクが望ましい。
部であるホルダと、前記ホルダに回動自在に組み付けら
れる球状部を備えた前記結合部とを有する玉継手部であ
るリンクが望ましい。
【００１６】請求項１のリンクは、接続部がシャフトに
圧入されて組付けられる。
圧入されて組付けられる。
【００１７】請求項２のリンクは、請求項１の作用に加
えて、接続部の本体部がシャフトに圧入されることによ
り接続部が組付けられる。
えて、接続部の本体部がシャフトに圧入されることによ
り接続部が組付けられる。
【００１８】請求項３のリンクは、請求項２の作用に加
えて、接続部の本体部がシャフトの組付部に圧入され
て、組付部が係合部に係合することにより接続部がシャ
フトに組付けられる。
えて、接続部の本体部がシャフトの組付部に圧入され
て、組付部が係合部に係合することにより接続部がシャ
フトに組付けられる。
【００１９】請求項４のリンクは、請求項３の作用に加
えて、テーパ部によって組付部を係合部に向かってガイ
ドしつつ、本体部が組付部に圧入されて、組付部が係合
部に係合することにより接続部がシャフトに組付けられ
る。
えて、テーパ部によって組付部を係合部に向かってガイ
ドしつつ、本体部が組付部に圧入されて、組付部が係合
部に係合することにより接続部がシャフトに組付けられ
る。
【００２０】請求項５のリンクは、請求項２〜４のいず
れか一に記載の作用に加えて、組付部が接続部に弾撥的
に係合する。
れか一に記載の作用に加えて、組付部が接続部に弾撥的
に係合する。
【００２１】請求項６のリンクは、請求項２〜５のいず
れか一に記載の作用に加えて、自在継手部において、シ
ャフトに圧入される本体部と、任意の部材に接続される
結合部とが相対的に作動可能となる。
れか一に記載の作用に加えて、自在継手部において、シ
ャフトに圧入される本体部と、任意の部材に接続される
結合部とが相対的に作動可能となる。
【００２２】請求項７のリンクは、請求項６の作用に加
えて、玉継手部において、シャフトに圧入されるホルダ
と、任意の部材に接続される結合部とが相対的に作動可
能となる。
えて、玉継手部において、シャフトに圧入されるホルダ
と、任意の部材に接続される結合部とが相対的に作動可
能となる。
【００２３】
【実施の形態】以下、本発明の実施の形態により具体的
に説明する。
に説明する。
【００２４】図１は本実施の形態のリンクの断面図であ
る。図１に示すように、リンク１は、玉継手部２、２と
シャフト３とから構成されている。
る。図１に示すように、リンク１は、玉継手部２、２と
シャフト３とから構成されている。
【００２５】玉継手部２は、本体部である樹脂材から成
るホルダ４と、結合部である金属製のスタッド５とゴム
製のブーツ８とを備えており、スタッド５は、球状部６
と、球状部６から延設されるネジ棒部７とから成り、ホ
ルダ４は、その外周に図１中下方から上方に向かって拡
径するテーパ部４ａと、テーパ部４ａの上部（大径部）
に連続して形成された係合溝４ｂと、球状部６が係合す
る係合凹部４ｃとを有しており、スタッド５の球状部６
が係合凹部４ｃに回動自在に嵌合されることにより、ス
タッド５がホルダ４に対して揺動自在に組み付けられて
いる。
るホルダ４と、結合部である金属製のスタッド５とゴム
製のブーツ８とを備えており、スタッド５は、球状部６
と、球状部６から延設されるネジ棒部７とから成り、ホ
ルダ４は、その外周に図１中下方から上方に向かって拡
径するテーパ部４ａと、テーパ部４ａの上部（大径部）
に連続して形成された係合溝４ｂと、球状部６が係合す
る係合凹部４ｃとを有しており、スタッド５の球状部６
が係合凹部４ｃに回動自在に嵌合されることにより、ス
タッド５がホルダ４に対して揺動自在に組み付けられて
いる。
【００２６】ホルダ４の上端部分に形成された溝にブー
ツ８の下端部が嵌合され、ブーツ８の上端部がスタッド
５のネジ棒部７の下部側に嵌合されてブーツ８が組み付
けられている。ブーツ８は、リンク１及びスタッド５の
動きによる球状部６と係合凹部４ｃとの係合部分への
水、塵等の侵入を防いでいる。
ツ８の下端部が嵌合され、ブーツ８の上端部がスタッド
５のネジ棒部７の下部側に嵌合されてブーツ８が組み付
けられている。ブーツ８は、リンク１及びスタッド５の
動きによる球状部６と係合凹部４ｃとの係合部分への
水、塵等の侵入を防いでいる。
【００２７】図２は図１のリンク１のシャフト３の上面
図であり、図２に示すように、シャフト３は棒状の金属
材で成形されてなり、ストレート状の連接部３ａと、連
接部３ａの両端部に組付穴３ｃを備えるように曲げ加工
によって略円弧状に形成された、玉継手部２が圧入され
る組付部３ｂとを有している。
図であり、図２に示すように、シャフト３は棒状の金属
材で成形されてなり、ストレート状の連接部３ａと、連
接部３ａの両端部に組付穴３ｃを備えるように曲げ加工
によって略円弧状に形成された、玉継手部２が圧入され
る組付部３ｂとを有している。
【００２８】図３は、図１の玉継手部２とシャフト３と
の組付け前の状態を示す図である。玉継手部２はシャフ
ト３に圧入されることによって組み付けられる。以下に
その組付方法を示す。
の組付け前の状態を示す図である。玉継手部２はシャフ
ト３に圧入されることによって組み付けられる。以下に
その組付方法を示す。
【００２９】玉継手部２のホルダ４側からシャフト３の
組付部３ｂの組付穴３ｃに組付けられ、ホルダ４のテー
パ部４ａに組付部３ｂの内周側が当接されてホルダ４が
組付穴３ｃに挿入されることにより、組付部３ｂは組付
穴３ｃの略径方向外方に拡径されつつテーパ部４ａに沿
って係合溝４ｂにガイドされる。
組付部３ｂの組付穴３ｃに組付けられ、ホルダ４のテー
パ部４ａに組付部３ｂの内周側が当接されてホルダ４が
組付穴３ｃに挿入されることにより、組付部３ｂは組付
穴３ｃの略径方向外方に拡径されつつテーパ部４ａに沿
って係合溝４ｂにガイドされる。
【００３０】組付部３ｂが係合溝４ｂに到達すると、拡
径されていた組付部３ｂが初期状態に復元しようとし、
係合溝４ｂに組付部３ｂが弾撥的に係合することにな
る。
径されていた組付部３ｂが初期状態に復元しようとし、
係合溝４ｂに組付部３ｂが弾撥的に係合することにな
る。
【００３１】リンク１は、例えば、周知の車高調整機構
に用いられ、リンク１の一端側玉継手部２のネジ棒部７
が図示しない車高センサのレバーの組付部に挿入されて
ナットにより螺合され、他端側の玉継手部２のネジ棒部
７が図示しない車両のロアアームの組付部に挿入されて
ナットにより螺合されることにより、リンク１が、車高
センサのレバーとロアアームとに介装される。
に用いられ、リンク１の一端側玉継手部２のネジ棒部７
が図示しない車高センサのレバーの組付部に挿入されて
ナットにより螺合され、他端側の玉継手部２のネジ棒部
７が図示しない車両のロアアームの組付部に挿入されて
ナットにより螺合されることにより、リンク１が、車高
センサのレバーとロアアームとに介装される。
【００３２】ロアアームの上下動に伴ってリンク１も連
動して上下動し、リンク１が上下動することにより、車
高センサのレバーも上下動することになる。
動して上下動し、リンク１が上下動することにより、車
高センサのレバーも上下動することになる。
【００３３】一般的に車種が違えば車高センサのレバー
とロアアームとの間の距離は異なるが、本実施の形態の
リンク１においては、シャフト３のみを新設することに
よってリンク１の長さを変更できることからあらゆる車
種に対応可能であり、シャフト３は金属製の棒状部材で
あり、加えて、組付部３ｂは曲げ加工により容易に成形
しうることから、シャフト３の新設は容易に可能とされ
る。
とロアアームとの間の距離は異なるが、本実施の形態の
リンク１においては、シャフト３のみを新設することに
よってリンク１の長さを変更できることからあらゆる車
種に対応可能であり、シャフト３は金属製の棒状部材で
あり、加えて、組付部３ｂは曲げ加工により容易に成形
しうることから、シャフト３の新設は容易に可能とされ
る。
【００３４】リンク１の車高調整機構への組付時におい
て、車高センサのレバーの組付部及びロアアームの組付
部の位置のばらつきを玉継手部２のスタッド５がホルダ
４に対して揺動することによって吸収するとともに、こ
の組付時においてシャフト３に作用する荷重が、スタッ
ド５のホルダ４に対する揺動によりほとんど解消される
ことから、シャフト３、特に組付部３ｂに荷重がかかる
ことによって組付部３ｂが組付穴３ｃの略径方向に拡径
する虞れもなく、ひいては、組付部３ｂとホルダ４との
係合が解消されることはない。
て、車高センサのレバーの組付部及びロアアームの組付
部の位置のばらつきを玉継手部２のスタッド５がホルダ
４に対して揺動することによって吸収するとともに、こ
の組付時においてシャフト３に作用する荷重が、スタッ
ド５のホルダ４に対する揺動によりほとんど解消される
ことから、シャフト３、特に組付部３ｂに荷重がかかる
ことによって組付部３ｂが組付穴３ｃの略径方向に拡径
する虞れもなく、ひいては、組付部３ｂとホルダ４との
係合が解消されることはない。
【００３５】図１において、リンク１の玉継手部２、２
は、シャフト３に、スタッド５、５を同方向（図１中上
方向）に向けて取付けられているが、玉継手部２はシャ
フト３の組付部３ｂに組付穴３ｃの軸方向においてどち
ら側からでも取付け可能であり、又、組付部３ｂの曲げ
加工の際に、曲げ方向を変更することによって組付部３
ａは、その組付穴３ｃの軸方向を容易に変更可能であ
り、従って、スタッド５、５、ひいては、玉継手部２を
あらゆる方向にむけることが可能である。更に、シャフ
ト３の連接部３ａの形状も容易に変更可能である。
は、シャフト３に、スタッド５、５を同方向（図１中上
方向）に向けて取付けられているが、玉継手部２はシャ
フト３の組付部３ｂに組付穴３ｃの軸方向においてどち
ら側からでも取付け可能であり、又、組付部３ｂの曲げ
加工の際に、曲げ方向を変更することによって組付部３
ａは、その組付穴３ｃの軸方向を容易に変更可能であ
り、従って、スタッド５、５、ひいては、玉継手部２を
あらゆる方向にむけることが可能である。更に、シャフ
ト３の連接部３ａの形状も容易に変更可能である。
【００３６】即ち、リンク１は、例えば、車高調整機構
に用いられた場合、一般的に車種が違えば車高センサの
レバーとロアアームとのスタッド５が組み付けられる組
付部の向きは異なるが、本実施の形態のリンク１におい
ては、組付部のあらゆる向きに対して容易に対応するこ
とが可能となる。
に用いられた場合、一般的に車種が違えば車高センサの
レバーとロアアームとのスタッド５が組み付けられる組
付部の向きは異なるが、本実施の形態のリンク１におい
ては、組付部のあらゆる向きに対して容易に対応するこ
とが可能となる。
【００３７】以上説明したように、本実施の形態のリン
ク１によれば、玉継手部２のホルダ４を、シャフト３の
組付部３ｂに圧入により組み付ける構成としたことによ
り、玉継手部２をシャフト３に容易に組み付けることが
可能とされ、更に、シャフト３のみを新設することによ
ってリンク１の長さを変更できるものであり、シャフト
３は金属製の棒状部材であり、加えて、組付部３ｂは曲
げ加工により容易に成形しうることから、シャフト３の
新設は容易に可能とされる。
ク１によれば、玉継手部２のホルダ４を、シャフト３の
組付部３ｂに圧入により組み付ける構成としたことによ
り、玉継手部２をシャフト３に容易に組み付けることが
可能とされ、更に、シャフト３のみを新設することによ
ってリンク１の長さを変更できるものであり、シャフト
３は金属製の棒状部材であり、加えて、組付部３ｂは曲
げ加工により容易に成形しうることから、シャフト３の
新設は容易に可能とされる。
【００３８】更に、ホルダ４はその外周にテーパ部４ａ
と係合部４ｂとを備え、組付部３ｂは略円弧状を呈して
いることから、ホルダ４と組付部３ｂとの組付の際に
は、ホルダ４が組付部３ｂに組付けられ、テーパ部４ａ
に組付部３ｂの内周側が当接されてホルダ４が組付穴３
ｃに挿入されることにより、組付部３ｂは組付穴３ｂの
略径方向外方に拡径されつつテーパ部４ａに沿って係合
溝４ｂにガイドされ、組付部３ｂが係合溝４ｂに到達す
ると、拡径されていた組付部３ｂが初期状態に復元しよ
うとし、係合溝４ｂに組付部３ｂが弾撥的に係合するこ
とになることから、より容易にホルダ４、ひいては、玉
継手部２をシャフト３に組み付けることが可能とされ、
且つ、ホルダ４とシャフト３との係合はより確実に保持
されることとなる。
と係合部４ｂとを備え、組付部３ｂは略円弧状を呈して
いることから、ホルダ４と組付部３ｂとの組付の際に
は、ホルダ４が組付部３ｂに組付けられ、テーパ部４ａ
に組付部３ｂの内周側が当接されてホルダ４が組付穴３
ｃに挿入されることにより、組付部３ｂは組付穴３ｂの
略径方向外方に拡径されつつテーパ部４ａに沿って係合
溝４ｂにガイドされ、組付部３ｂが係合溝４ｂに到達す
ると、拡径されていた組付部３ｂが初期状態に復元しよ
うとし、係合溝４ｂに組付部３ｂが弾撥的に係合するこ
とになることから、より容易にホルダ４、ひいては、玉
継手部２をシャフト３に組み付けることが可能とされ、
且つ、ホルダ４とシャフト３との係合はより確実に保持
されることとなる。
【００３９】更に、玉継手部２が配設されていることか
ら、例えば、車高調整機構にリンク１が用いられた場
合、リンク１の車高調整機構への組付時において、車高
センサのレバーの組付部及びロアアームの組付部の位置
のばらつきを玉継手部２のスタッド５がホルダ４に対し
て揺動することによって吸収するとともに、この組付時
においてシャフト３に作用する荷重が、スタッド５のホ
ルダ４に対する揺動によりほとんど解消されることか
ら、シャフト３、特に組付部３ｂに荷重がかかることに
よって組付部３ｂが組付穴３ｃの略径方向に拡径する虞
れもなく、ひいては、組付部３ｂとホルダ４との係合が
解消されることはない。
ら、例えば、車高調整機構にリンク１が用いられた場
合、リンク１の車高調整機構への組付時において、車高
センサのレバーの組付部及びロアアームの組付部の位置
のばらつきを玉継手部２のスタッド５がホルダ４に対し
て揺動することによって吸収するとともに、この組付時
においてシャフト３に作用する荷重が、スタッド５のホ
ルダ４に対する揺動によりほとんど解消されることか
ら、シャフト３、特に組付部３ｂに荷重がかかることに
よって組付部３ｂが組付穴３ｃの略径方向に拡径する虞
れもなく、ひいては、組付部３ｂとホルダ４との係合が
解消されることはない。
【００４０】従って、玉継手部とシャフトとがより容易
に組付可能であり、又、リンクの一端側及び他端側の接
続部間の距離が異なるものを必要とされる場合に、より
容易に対応可能とされるリンクを提供すること、更に、
玉継手部のスタッドの向きが異なるものを必要とされる
場合に、より容易に対応可能とされるリンクを提供する
ことを可能としている。
に組付可能であり、又、リンクの一端側及び他端側の接
続部間の距離が異なるものを必要とされる場合に、より
容易に対応可能とされるリンクを提供すること、更に、
玉継手部のスタッドの向きが異なるものを必要とされる
場合に、より容易に対応可能とされるリンクを提供する
ことを可能としている。
【００４１】本実施の形態においては、玉継手部２はホ
ルダ４とスタッド５とを備え、特にスタッド５は球状部
６とネジ棒部７とから構成されているが、玉継手部が本
体部としてのホルダと結合部としての孔を有する球状部
とから形成されて、この球状部の孔にピンが挿入され、
このピンを介して任意の部材と接続されるようにした本
発明のリンクにおいても、同様の作用効果が得られる。
ルダ４とスタッド５とを備え、特にスタッド５は球状部
６とネジ棒部７とから構成されているが、玉継手部が本
体部としてのホルダと結合部としての孔を有する球状部
とから形成されて、この球状部の孔にピンが挿入され、
このピンを介して任意の部材と接続されるようにした本
発明のリンクにおいても、同様の作用効果が得られる。
【００４２】又、本実施の形態においては、ホルダ４に
テーパ部４ａが設けられているが、例えば、スタッド５
のネジ棒部７に、組付部３ｂを係合溝４ｂにガイドする
テーパ部を配設したリンクにおいても同様の作用効果が
得られる。
テーパ部４ａが設けられているが、例えば、スタッド５
のネジ棒部７に、組付部３ｂを係合溝４ｂにガイドする
テーパ部を配設したリンクにおいても同様の作用効果が
得られる。
【００４３】以上、本発明を上記実施の態様に則して説
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
明したが、本発明は上記態様にのみ限定されるものでは
なく、本発明の原理に準ずる各種態様を含むものであ
る。
【００４４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１の発明に
よれば、接続部をシャフトに圧入により組み付ける構成
としたことにより、接続部をシャフトに容易に組み付け
ることが可能とされ、更に、シャフトのみを新設するこ
とによってリンクの長さを変更できるものであり、シャ
フトは金属製の棒状部材であり容易に成形しうることか
ら、シャフトの新設は容易に可能とされる。
よれば、接続部をシャフトに圧入により組み付ける構成
としたことにより、接続部をシャフトに容易に組み付け
ることが可能とされ、更に、シャフトのみを新設するこ
とによってリンクの長さを変更できるものであり、シャ
フトは金属製の棒状部材であり容易に成形しうることか
ら、シャフトの新設は容易に可能とされる。
【００４５】従って、接続部とシャフトとがより容易に
組付可能であり、又、リンクの一端側及び他端側の接続
部間の距離が異なるものを必要とされる場合に、より容
易に対応可能とされるリンクを提供することを可能とし
ている。
組付可能であり、又、リンクの一端側及び他端側の接続
部間の距離が異なるものを必要とされる場合に、より容
易に対応可能とされるリンクを提供することを可能とし
ている。
【００４６】請求項２の発明によれば、請求項１の発明
の効果に加えて、接続部のよりよい形態を示している。
の効果に加えて、接続部のよりよい形態を示している。
【００４７】請求項３の発明によれば、請求項２の発明
の効果に加えて、本体部は組付部が係合する係合部を備
えたことにより、シャフトと接続部との係合をより堅固
とすることを可能としている。
の効果に加えて、本体部は組付部が係合する係合部を備
えたことにより、シャフトと接続部との係合をより堅固
とすることを可能としている。
【００４８】請求項４の発明によれば、請求項３の発明
の効果に加えて、接続部が、接続部とシャフトとの組付
の際に、組付部を係合部にガイドするテーパ部を備えた
ことにより、より容易に組付部を係合部に係合させるこ
とを可能としている。
の効果に加えて、接続部が、接続部とシャフトとの組付
の際に、組付部を係合部にガイドするテーパ部を備えた
ことにより、より容易に組付部を係合部に係合させるこ
とを可能としている。
【００４９】請求項５の発明によれば、請求項３又は請
求項４の発明の効果に加えて、組付部が接続部に弾撥的
に係合することにより、シャフトと接続部との係合を更
に堅固とすることを可能としている。
求項４の発明の効果に加えて、組付部が接続部に弾撥的
に係合することにより、シャフトと接続部との係合を更
に堅固とすることを可能としている。
【００５０】請求項６の発明によれば、請求項２〜５の
いずれか一に記載の発明の効果に加えて、接続部は自在
継手部であることから、任意の部材への組付において、
任意の部材の組付部の位置のばらつきを自在継手部にお
ける本体部と結合部との相対的な作動によって吸収可能
とされ、更に、この組付時においてシャフトと自在継手
部との組付部位に作用すべき荷重が、本体部と結合部と
の相対的な作動によりほとんど解消されることから、シ
ャフトと自在継手部との係合に支障をきたす虞れはな
い。
いずれか一に記載の発明の効果に加えて、接続部は自在
継手部であることから、任意の部材への組付において、
任意の部材の組付部の位置のばらつきを自在継手部にお
ける本体部と結合部との相対的な作動によって吸収可能
とされ、更に、この組付時においてシャフトと自在継手
部との組付部位に作用すべき荷重が、本体部と結合部と
の相対的な作動によりほとんど解消されることから、シ
ャフトと自在継手部との係合に支障をきたす虞れはな
い。
【００５１】請求項７の発明によれば、請求項６の発明
の効果に加えて、自在継手部は、本体部であるホルダ
と、ホルダに回動自在に組み付けられる球状部を備えた
結合部とを有する玉継手部であることから、任意の部材
への組付において、任意の部材の組付部の位置のばらつ
きを玉継手部におけるホルダと結合部との相対的な作動
によって吸収可能とされ、更に、この組付時においてシ
ャフトと玉継手部との組付部位に作用すべき荷重が、ホ
ルダと結合部との相対的な作動によりほとんど解消され
ることから、シャフトと玉継手部との係合に支障をきた
す虞れはない。
の効果に加えて、自在継手部は、本体部であるホルダ
と、ホルダに回動自在に組み付けられる球状部を備えた
結合部とを有する玉継手部であることから、任意の部材
への組付において、任意の部材の組付部の位置のばらつ
きを玉継手部におけるホルダと結合部との相対的な作動
によって吸収可能とされ、更に、この組付時においてシ
ャフトと玉継手部との組付部位に作用すべき荷重が、ホ
ルダと結合部との相対的な作動によりほとんど解消され
ることから、シャフトと玉継手部との係合に支障をきた
す虞れはない。
【図１】実施の形態のリンク１の断面図。
【図２】図１のリンク１のシャフト３の上面図。
【図３】図１のリンク１の玉継手部２とシャフト３との
組付前の状態図。
組付前の状態図。
【図４】従来のリンクの断面図。
１ リンク ２ 玉継手部 ３ シャフト ３ｂ 組付部 ４ ホルダ ４ａ テーパ部 ４ｂ 係合溝 ５ スタッド ６ 球状部 ７ ネジ棒部
Claims (7)
- 【請求項１】 任意の部材に接続される接続部と、該接
続部を保持する金属製の棒状シャフトとを備え、前記接
続部が前記シャフトに圧入されて組み付けられたリン
ク。 - 【請求項２】 前記接続部は、前記シャフトに圧入され
る本体部と前記任意の部材に接続される結合部とを備え
た請求項１のリンク。 - 【請求項３】 前記シャフトは前記本体部が組み付けら
れる組付部を有し、前記本体部は前記組付部が係合する
係合部を備えた請求項２のリンク。 - 【請求項４】 前記接続部は、該接続部と前記シャフト
との組付の際に、前記組付部を前記係合部にガイドする
テーパ部を備えた請求項３のリンク。 - 【請求項５】 前記組付部は前記接続部に弾撥的に係合
する請求項３又は請求項４のリンク。 - 【請求項６】 前記接続部は自在継手部である請求項２
〜５のいずれか一に記載のリンク。 - 【請求項７】 前記自在継手部は、前記本体部であるホ
ルダと、前記ホルダに回動自在に組み付けられる球状部
を備えた前記結合部とを有する玉継手部である請求項６
のリンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10582396A JPH09291929A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | リンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10582396A JPH09291929A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | リンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09291929A true JPH09291929A (ja) | 1997-11-11 |
Family
ID=14417792
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10582396A Pending JPH09291929A (ja) | 1996-04-25 | 1996-04-25 | リンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09291929A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2407323A1 (de) * | 2010-07-13 | 2012-01-18 | KHT Fahrzeugteile GmbH | Gestänge zwischen einer Radaufhängung und einem an ein Steuergerät angeschlossenen Drehwinkesensor |
| EP2720889A1 (en) * | 2011-06-14 | 2014-04-23 | Hendrickson USA, L.L.C. | Height control valve assembly for axle/suspension systems |
-
1996
- 1996-04-25 JP JP10582396A patent/JPH09291929A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2407323A1 (de) * | 2010-07-13 | 2012-01-18 | KHT Fahrzeugteile GmbH | Gestänge zwischen einer Radaufhängung und einem an ein Steuergerät angeschlossenen Drehwinkesensor |
| EP2720889A1 (en) * | 2011-06-14 | 2014-04-23 | Hendrickson USA, L.L.C. | Height control valve assembly for axle/suspension systems |
| EP2720889A4 (en) * | 2011-06-14 | 2015-04-08 | Hendrickson Usa Llc | HEIGHT ADJUSTING VALVE ASSEMBLY FOR AXLE / SUSPENSION SYSTEMS |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040921 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20041124 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20050329 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |