CN107571707B - 一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法，包括高度控制阀和固定支架，高度控制阀中间通过第一固定螺栓安装在车架上，高度控制阀底部通过第二固定螺栓安装有横杆，横杆一端与纵杆顶端转动相连，纵杆底端与固定支架一端固定相连，固定支架另一端与稳定杆转动相连；同时根据上旋转角度极限值、下旋转角度极限值、上极限运动角度、下极限运动角度确定固定支架长度与横杆长度的长度比并结合车架结构确定固定支架、横杆、纵杆的长度。本发明能够实现对高度阀的快速的、安装和使用，并通过稳定杆角度值变化来感知车身高度变化，安装使用操作方便，有效保证了车辆平衡，制造成本低廉，具有良好的实用与推广价值。
Description
技术领域
本发明属于高度控制阀领域，尤其涉及一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法。
背景技术
随着社会经济的发展和人们生活节奏的加快，汽车在日常生活和工作中得到越来越广泛的应用。汽车高度阀用于装有空气悬架的汽车，是根据车辆载荷调节气囊气压以保持车身高度为一恒定值的控制阀，有利于高速行驶中保持车辆的平衡性和可操控性，有利于提高车辆的减震性和对车辆内货物或乘客的保护，减小车辆对路面的破坏，对提高车辆的稳定性和可靠性起到非常重要的作用。传统的高度阀安装结构复杂，操作麻烦，影响安装效率。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成及其测量方法，能够快速实现对高度阀的安装和使用。
为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本发明通过以下技术方案实现：
一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，包括高度控制阀和固定支架，高度控制阀中间通过第一固定螺栓安装在车架上，高度控制阀底部通过第二固定螺栓安装有横杆，横杆一端与纵杆顶端转动相连，纵杆底端与固定支架一端固定相连，固定支架另一端与稳定杆转动相连；
所述固定支架包括相互连接的上连接架和下连接架，上连接架包括第一弧形卡板，第一弧形卡板左侧水平折弯形成第一定位板，第一定位板中央设有第一连接孔，第一弧形卡板右侧水平折弯形成第二定位板，第二定位板中央设有第二连接孔；
所述下连接架包括与第一弧形卡板相对安装的第二弧形卡板，第二弧形卡板左侧水平折弯形成第三定位板，第三定位板中央设有与第一连接孔相配合的第三连接孔，第二弧形卡板右侧水平折弯形成第四定位板，第四定位板左侧设有与第二连接孔相配合的第四连接孔；
所述第四定位板右侧垂直设有安装板，安装板右侧垂直折弯形成定位折板，定位折板表面设有两个安装孔。
进一步地，所述第一弧形卡板、第二弧形卡板截面均为半圆弓形，且第一弧形卡板和第二弧形卡板形成与稳定杆相适应的柱形腔体。
进一步地，所述第一定位板与第三定位板之间、第二定位板与第四定位板之间均通过螺栓固定连接。
进一步地，所述第四定位板与安装板之间通过焊接相连。
进一步地，所述纵杆底端安装有角接头，该角接头通过螺栓与定位折板固定连接。
本发明还提供一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成测量方法，该测量方法包括以下步骤：
步骤一：根据车型设定悬挂上下跳动极限值，并根据设定的悬挂上下跳动极限值计算出稳定杆在悬挂跳动过程中的上旋转角度极限值a和下旋转角度极限值b；
步骤二：确定高度控制阀旋转阀芯的上极限运动角度c和下极限运动角度d；
步骤三：根据上旋转角度极限值a、下旋转角度极限值b、上极限运动角度c、下极限运动角度d确定固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比；
步骤四：根据固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比并结合车架结构确定固定支架、横杆、纵杆的长度。
进一步地，所述步骤三中固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比的计算公式为：L1/L2＝a/c＝b/d。
本发明的有益效果是：
本发明通过固定支架总成的结构设计，能够实现对高度阀的快速的、安装和使用，并通过稳定杆角度值变化来感知车身高度变化，安装使用操作方便，有效保证了车辆平衡，结构简单，制造成本低廉，具有良好的实用与推广价值。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的安装结构主视图；
图3是本发明的安装结构俯视图；
图4是本发明的局部结构主视图；
图5是本发明的局部结构俯视图；
图6是本发明的安装示意图；
图7是本发明的安装示意图；
图8是本发明的安装原理图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“开孔”、“上”、“下”、“厚度”、“顶”、“中”、“长度”、“内”、“四周”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1至图3所示的一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，包括高度控制阀1和固定支架4，高度控制阀1中间通过第一固定螺栓6安装在车架8上，高度控制阀1底部通过第二固定螺栓7安装有横杆2，横杆2一端与纵杆3顶端转动相连，纵杆3底端与固定支架4一端固定相连，固定支架4另一端与稳定杆5转动相连。
如图4和图5所示，固定支架4包括相互连接的上连接架41和下连接架42，上连接架41包括第一弧形卡板411，第一弧形卡板411左侧水平折弯形成第一定位板412，第一定位板412中央设有第一连接孔4121，第一弧形卡板411右侧水平折弯形成第二定位板413，第二定位板413中央设有第二连接孔4131；下连接架42包括与第一弧形卡板411相对安装的第二弧形卡板421，第二弧形卡板421左侧水平折弯形成第三定位板422，第三定位板422中央设有与第一连接孔4121相配合的第三连接孔4221，第二弧形卡板421右侧水平折弯形成第四定位板423，第四定位板423左侧设有与第二连接孔4131相配合的第四连接孔4231；第四定位板423右侧垂直设有安装板43，第四定位板423与安装板43之间通过焊接相连，安装板43右侧垂直折弯形成定位折板431，定位折板431表面设有两个安装孔4311，纵杆3底端安装有角接头，该角接头通过螺栓与定位折板431固定连接；第一弧形卡板411、第二弧形卡板421截面均为半圆弓形，且第一弧形卡板411和第二弧形卡板421形成与稳定杆5相适应的柱形腔体；第一定位板412与第三定位板422之间、第二定位板413与第四定位板423之间均通过螺栓固定连接。
如图8所示，本发明还公开了一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成测量方法，该测量方法包括以下步骤：
步骤一：根据车型设定悬挂上下跳动极限值，并根据设定的悬挂上下跳动极限值计算出稳定杆在悬挂跳动过程中的上旋转角度极限值a和下旋转角度极限值b；
步骤二：确定高度控制阀旋转阀芯的上极限运动角度c和下极限运动角度d；
步骤三：根据上旋转角度极限值a、下旋转角度极限值b、上极限运动角度c、下极限运动角度d确定固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比，固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比的计算公式为：L1/L2＝a/c＝b/d；
步骤四：根据固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比并结合车架结构确定固定支架、横杆、纵杆的长度。
如图6和图7所示，客车空气悬挂高度控制系统多采用3个高度控制阀，高度控制阀控制阀是安装在悬挂和车身中间，感应气囊高度的变化，将车身的高度值变化转化为控制阀上横杆的角度变化值，前独立悬挂车型有两种悬挂高度控制形式，按照高度控制阀布置数量和位置来分有前二后一、前一后二两种形式。在针对前独立悬挂结构时一般多采用前一后二的布置形式，但后悬挂采用一个高度控制阀来调节，其后悬挂整体的横向稳定性不如前一后二的布置形式。因此在悬挂气囊控制系统中采用前一后二高度控制阀的安装结构。
首先依据设定的悬挂上下跳动极限值，此值按照车型设计特定来设定，计算出稳定杆5在悬挂跳动过程中旋转角度极限值a和b，通过横杆2、纵杆3、稳定杆5、固定支架4构成的四连杆运动机构来实现对气囊进排气的精确控制，其中高度阀旋转阀芯的极限运动角度由本身结构现已确定，为角度c和d，固定支架4和横杆2的长度比值反比于其旋转的角度比值，固定支架4和横杆2的最大设计旋转角度已定，因此固定支架4和横杆2的长度比就确定下来，再结合车架结构设计固定支架4、横杆2、纵杆3合适的长度值。采用测量稳定杆运动角度值的方式来获知整个悬挂和车身的相对跳动量，再根据设计的四连杆运动机构，将测量的稳定杆角度变化值转化为高度阀阀芯的旋转角度值，最终达到控制气囊进排气的目的。在完成前高度控制阀组件的选型及连接后，就可以将前高度控制阀组件模块通过管路连接到整个悬挂控制系统中，随后完成悬挂控制系统调试。
通过提供一种全新的前高度控制阀定位安装系统，使得在独立悬挂结构下用一个高度阀即可很到测量前独立悬挂整体的高度变化情况，这种布置和测量方式能够灵敏及全方位地探测到整车前轮左右两侧的路面变化情况，因而可以更加准确地对气囊实施动态调整，进而最大限度地保证了车辆的行驶平顺性和稳定性，提高乘坐的舒适性。
本发明通过固定支架总成的结构设计，能够实现对高度阀的快速的、安装和使用，并通过稳定杆角度值变化来感知车身高度变化，安装使用操作方便，有效保证了车辆平衡，结构简单，制造成本低廉，具有良好的实用与推广价值。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。
Claims (5)
1.一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，其特征在于：包括高度控制阀（1）和固定支架（4），高度控制阀（1）中间通过第一固定螺栓（6）安装在车架（8）上，高度控制阀（1）底部通过第二固定螺栓（7）安装有横杆（2），横杆（2）一端与纵杆（3）顶端转动相连，纵杆（3）底端与固定支架（4）一端固定相连，固定支架（4）另一端与稳定杆（5）转动相连；
所述固定支架（4）包括相互连接的上连接架（41）和下连接架（42），上连接架（41）包括第一弧形卡板（411），第一弧形卡板（411）左侧水平折弯形成第一定位板（412），第一定位板（412）中央设有第一连接孔（4121），第一弧形卡板（411）右侧水平折弯形成第二定位板（413），第二定位板（413）中央设有第二连接孔（4131）；
所述下连接架（42）包括与第一弧形卡板（411）相对安装的第二弧形卡板（421），第二弧形卡板（421）左侧水平折弯形成第三定位板（422），第三定位板（422）中央设有与第一连接孔（4121）相配合的第三连接孔（4221），第二弧形卡板（421）右侧水平折弯形成第四定位板（423），第四定位板（423）左侧设有与第二连接孔（4131）相配合的第四连接孔（4231）；
所述第四定位板（423）右侧垂直设有安装板（43），安装板（43）右侧垂直折弯形成定位折板（431），定位折板（431）表面设有两个安装孔（4311）；
所述第一弧形卡板（411）、第二弧形卡板（421）截面均为半圆弓形，且第一弧形卡板（411）和第二弧形卡板（421）形成与稳定杆（5）相适应的柱形腔体；
所述第一定位板（412）与第三定位板（422）之间、第二定位板（413）与第四定位板（423）之间均通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，其特征在于：所述第四定位板（423）与安装板（43）之间通过焊接相连。
3.根据权利要求1所述的一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成，其特征在于：所述纵杆（3）底端安装有角接头，该角接头通过螺栓与定位折板（431）固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成的测量方法，其特征在于：该测量方法包括以下步骤：
步骤一：根据车型设定悬挂上下跳动极限值，并根据设定的悬挂上下跳动极限值计算出稳定杆在悬挂跳动过程中的上旋转角度极限值a和下旋转角度极限值b；
步骤二：确定高度控制阀旋转阀芯的上极限运动角度c和下极限运动角度d；
步骤三：根据上旋转角度极限值a、下旋转角度极限值b、上极限运动角度c、下极限运动角度d确定固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比；
步骤四：根据固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比并结合车架结构确定固定支架、横杆、纵杆的长度。
5.根据权利要求4所述的一种前独立悬挂高度控制阀固定支架总成测量方法，其特征在于：所述步骤三中固定支架长度L2与横杆长度L1的长度比的计算公式为：L1/L2=a/c=b/d。
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