CN103612981A - 一种载重小车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种塔机的载重小车，所述载重小车包括两承载部件和固定于所述两承载部件之间的载重部件，所述载重部件与所述两承载部件之间的距离为可调节的。通过将所述载重部件与所述两承载部件之间的距离设置为可调节的使得上述载重小车能够应用于不同尺寸规格的塔机上。

Description

一种载重小车

技术领域

本发明涉及重型机械技术领域，尤其涉及一种塔机的载重小车。

背景技术

塔机，即“塔式起重机”简称，又称“塔吊”，是用于建筑施工中的一种起重设备。载重小车为塔机上的一部分。载重小车安装在起重臂架上，并可相对于起重臂架移动。载重小车上安装有滑轮组和钢绳以及吊钩，用于拖吊重物。

现有的载重小车包括横梁和两纵梁，所述两纵梁的两端可移动地设置于所述起重臂架上，所述横梁设置于两纵梁之间，并于所述两纵梁固定连接，所述滑轮组和钢绳以及吊钩设置于所述横梁上。

在使用过程中发现，上述纵梁的长度不可调节，因此，在不同尺寸的塔机上使用时，需要对应尺寸的载重小车，即需要的纵梁的长度不同，因此，上述载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上。

发明内容

本发明提供一种载重小车，解决了现有技术中因纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

一种塔机的载重小车，包括：两承载部件和固定于所述两承载部件之间的载重部件，所述载重部件与所述两承载部件之间的距离为可调节的。

优选地，所述两承载部件中的一个承载部件包括第一连接部，所述载重部件包括第二连接部，所述载重小车还包括连接所述的第一连接部和所述第二连接部的第一连接件，所述第一连接件能够固定于第一连接部和所述第二连接部上的不同位置。

优选地，所述第一连接件为螺栓，所述螺栓的第一端固定于所述第一连接部和所述第二连接部的其中一个上，与第一端相对的第二端螺合于所述第一连接部和所述第二连接部的另一个上。

优选地，所述第一连接部和所述第二连接部的其中一个上开设有收容孔，所述收容孔用于收容所述第一连接部和所述第二连接部中的另一个。

优选地，所述第一连接部上开设有多个第一固定孔，所述第二连接部上开设有多个第二固定孔，所述第一连接件具体为锁销，通过将所述锁销固定于所述多个第一固定孔中的任一第一固定孔和所述多个第二固定孔中的任一第二固定孔内，以将所述第一连接部固定于所述第二连接部上。

优选地，所述第一连接部上开设有多个第一固定孔，所述第二连接部上开设有多个第二固定孔，所述第一连接件上开设有多个第三固定孔；所述载重小车还包括至少两个固定件，所述至少两个固定件中的第一固定件固定于所述多个第一固定孔中的任一第一固定孔和多个第三固定孔的其中一个第三固定孔内，以将所述第一连接部固定于所述第一连接件上；所述至少两个固定件中的第二固定件固定于所述多个第二固定孔中的任一第二固定孔和多个第三固定孔中的另外一个第三固定孔内，以将所述第二连接部固定于所述第一连接件上。

优选地，所述两承载部件中的每个承载部件包括滑动件，所述第一连接部和所述第二连接部的数目分别为两个，每个第一连接部的一端均与所述第二连接部连接，所述每个第一连接部的另一端与所述滑动件的固定连接。

优选地，所述滑动件包括两滑动部，所述两滑动部与所述第一连接部固定连接，所述两滑动部之间的距离为可调节的。

优选地，所述载重小车还包括连杆和锁定件，所述两滑动部上分别开设有多个第四固定孔，所述连杆上开设有多个第五固定孔，所述锁定件插设于所述多个第四固定孔中的任一固定孔和所述多个第五固定孔的一个固定孔内，以将所述滑动部固定于所述连杆上。

优选地，所述载重部件还包括两牵引部和设置于两牵引部之间的中间体，所述两牵引部与所述中间体之间的距离为可调节的。

优选地，所述载重小车还包括连接所述的两牵引部的其中一个牵引部与所述中间体的第二连接件，所述第二连接件能够固定于所述其中一个牵引部和所述中间体上的不同位置。

优选地，所述第二连接件具体为销轴，所述两牵引部上分别开设有多个第六固定孔，所述中间体上开设有多个第七固定孔，通过所述销轴插设于所述多个第六固定孔中的任一固定孔和所述多个第七固定孔中的任一固定孔内，以将所述牵引部固定于所述中间体上。

本发明有益效果如下：

在上述载重小车应用于不同尺寸规格的塔机上时，调整所述载重部件与所述两承载部件之间的距离，使得两承载部件之间的距离与所述塔机的起重臂架的两个下弦杆之间的距离相适应，从而解决了现有技术中因载重小车的纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

通过所述第一连接件固定于第一连接部和所述第二连接部上的不同位置，实现所述载重部件与所述两承载部件之间的距离调节，使得载重小车能够应用于不同尺寸规格的塔机上。

通过调整所述第二连接件螺合于所述螺栓的第二端的位置，从而实现所述载重部件与所述两承载部件之间的距离调节。

通过锁销锁合在第一连接部上的不同第一固定孔和所述第二连接件的不同第二固定孔内，从而实现所述载重部件与所述两承载部件之间的距离调节。

通过两滑动部，使得所述载重小车在滑动方向上的长度为可调节的，从而可以在塔机上升到超过一定高度如200米时，加长载重小车在滑动方向上的长度，从而避免更换载重小车，避免因塔机高度较高时产生钢丝绳打绞。

通过所述第二连接件固定于所述牵引部与所述中间体的不同位置，实现所述两牵引部和所述中间体之间的距离设置为可调节的，从而能够保证所述中间体始终位于中部，便于实现塔机的倍率转换。

附图说明

附图是用来提供对本申请的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本申请，但并不构成对本申请的限制，在附图中：

图1为本申请第一较佳实施方式载重小车的俯视图；

图2为图1中载重小车的分解图；

图3为图1中载重小车的A部放大图；

图4为图1中载重小车的B部放大图；

图5为图1中载重小车的C部放大图；

图6为本申请第二较佳实施方式载重小车的局部放大图；

图7为本申请第三较佳实施方式载重小车的局部放大图。

具体实施方式

以下结合附图对本申请的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本申请，并不用于限制本申请。

本申请实施例通过提供一种载重小车，解决了现有技术中因纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

本申请实施例中的技术方案为解决上述技术问题，总体思路如下：

一种塔机的载重小车，包括：两承载部件和固定于所述两承载部件之间的载重部件，所述载重部件与所述两承载部件之间的距离为可调节的。

在上述载重小车应用于不同尺寸规格的塔机上时，调整所述载重部件与所述两承载部件之间的距离，使得两承载部件之间的距离与所述塔机的起重臂架的两个下弦杆之间的距离相适应，从而解决了现有技术中因载重小车的纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

如图1所示，为本申请一较佳实施方式塔机的载重小车100的俯视图。所述载重小车100为塔机上的一部分。载重小车安装在起重臂架上，并可相对于起重臂架移动。所述载重小车100包括两承载部件10和载重部件20。

两承载部件10分别设置于起重臂架的两个下弦杆上，使所述两承载部件10能够相对于所述起重臂架滑动，带动所述载重小车100移动。

载重部件20固定于所述两承载部件10之间，所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离为可调节的。载重部件20安装有滑轮组和钢绳以及吊钩，用于拖吊重物。

在上述载重小车100应用于不同尺寸规格的塔机上时，调整所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离，使得两承载部件10之间的距离与所述塔机的起重臂架的两个下弦杆之间的距离相适应，从而解决了现有技术中因载重小车的纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

如图2所示，具体地，所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离为可调节的通过如下方式实现：所述两承载部件10中的一个承载部件10包括第一连接部11，所述载重部件20包括第二连接部22，所述载重小车100还包括连接所述的第一连接部11和所述第二连接部22的第一连接件30，所述第一连接件30能够固定于第一连接部11和所述第二连接部22上的不同位置。

通过所述第一连接件30固定于第一连接部11和所述第二连接部22上的不同位置，实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节，使得载重小车100能够应用于不同尺寸规格的塔机上。

具体地，第一连接件30与所述第一连接部11和所述第二连接部22的连接方式有如下三种：

第一种方式：

如图3所示，所述第一连接件30具体为螺栓，所述螺栓的第一端固定于所述第一连接部11和所述第二连接部22的其中一个上，与第一端相对的第二端螺合于所述第一连接部11和所述第二连接部22的另一个上。

在本实施方式中，所述螺栓的第一端固定于所述第一连接部11上，与第一端相对的第二端螺合于所述第二连接部22上，所述第二端上螺设有螺母，防止在所述螺栓在受振动时与第一连接部11和所述第二连接部22之间产生松动，所述螺栓与第一连接部11和所述第二连接部22分离。

通过调整所述第二连接件22螺合于所述螺栓的第二端的位置，从而实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节。

同时，为了避免因螺栓变形后，所述第一连接部11和所述第二连接部22之间的相对位置发生改变，在所述第一连接部11和所述第二连接部22的其中一个上开设有收容孔111，所述收容孔111用于收容所述第一连接部11和所述第二连接部22中的另一个。在本实施方式中，所述所述第二连接部22的其中一个上开设有收容孔111，所述收容孔111用于收容所述第一连接部11。在其他实施方式中，所述收容孔111可以开设于所述第一连接件上。所述收容孔111可以为方形、圆形或者多边形。

第二种方式：

如图6所示，所述第一连接部11上开设有多个第一固定孔112，所述第二连接部22上开设有多个第二固定孔222，所述第一连接件30具体为锁销，通过将所述锁销固定于所述多个第一固定孔112中的任一第一固定孔112和所述多个第二固定孔222中的任一第二固定孔222内，以将所述第一连接部11固定于所述第二连接部22上。

所述多个第一固定孔112、多个所述第二固定孔222的距离可以根据行业内不同塔机上起重臂架的两下弦杆距离的相差值决定，所述第一固定孔112和所述第二固定孔222的个数也可以参照塔机种类确定。所述锁销的个数可以为一个、两个、三个或者更多个，可以根据具体需要设置。

通过锁销锁合在第一连接部11上的不同第一固定孔112和所述第二连接件22的不同第二固定孔222内，从而实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节。

第三种方式：

如图7所示，所述第一连接部11上开设有多个第一固定孔112，所述第二连接部22上开设有多个第二固定孔222，所述第一连接件30上开设有多个第三固定孔33。所述载重小车100还包括至少两个固定件。所述至少两个固定件中的第一固定件41固定于所述多个第一固定孔112中的任一第一固定孔112和多个第三固定孔33的其中一个第三固定孔33内，以将所述第一连接部11固定于所述第一连接件30上。所述至少两个固定件中的第二固定件42固定于所述多个第二固定孔222中的任一第二固定孔222和多个第三固定孔33中的另外一个第三固定孔33内，以将所述第二连接部22固定于所述第一连接件30上。

所述多个第一固定孔112、所述多个第二固定孔222以及多个第三固定孔33的距离可以根据行业内不同塔机上起重臂架的两下弦杆距离的相差值决定，所述第一固定孔112、所述第二固定孔222和所述第三固定孔33的个数也可以参照塔机种类确定。所述固定件个数至少为两个，在本实施方式中，所述固定件个数为两个，在其他实施方式中，所述固定件的个数可以为三个、四个或者更多个，可以根据具体需要设置。

通过所述第一固定件41固定于所述多个第一固定孔112中的任一第一固定孔112和多个第三固定孔33的其中一个第三固定孔33内，第二固定件42固定于所述多个第二固定孔222中的任一第二固定孔222和多个第三固定孔33中的另外一个第三固定孔33内，从而实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节。

同时参阅图4，另外，所述两承载部件10中的每个承载部件10包括滑动件12，所述第一连接部11和所述第二连接部22的数目分别为两个，每个第一连接部11的一端均与所述第二连接部22连接，所述每个第一连接部11的另一端与所述滑动件12的固定连接。

具体地，所述滑动件12包括两滑动部121，所述两滑动部121与所述第一连接部11固定连接，所述两滑动部121之间的距离为可调节的。

通过两滑动部121，以及牵引部23和中间体24之间的距离设置，使得所述载重小车100在滑动方向上的长度为可调节的，从而可以在塔机上升到超过一定高度如200米时，加长载重小车100在滑动方向上的长度，从而避免更换载重小车，避免因塔机高度较高时产生钢丝绳打绞。

在本实施方式中，所述两滑动部121上分别开设有多个第四固定孔125，所述载重小车100还包括连杆122和至少两个锁定件123，所述连杆122上开设有多个第五固定孔124。所述至少两个锁定件123中的第一个锁定件固定于所述两滑动部121的其中一个滑动部的任一第四固定孔125和所述连杆122的一个第五固定孔124内，以将所述其中一个滑动部121固定于所述连杆122上。所述至少两个锁定件123中的第二个锁定件固定于所述两滑动部121的另一个滑动部的任一第四固定孔125和所述连杆122的另一个第五固定孔124内，以将所述另一个滑动部121固定于所述连杆122上。所述锁定件123具体为螺栓。

所述多个第四固定孔124、所述多个第五固定孔125的距离可以根据需要调节的精度等进行设置，所述多个第四固定孔124、所述多个第五固定孔125的个数也可以根据需要确定。所述锁定件123个数至少为两个，在本实施方式中，所述锁定件123个数为两个，在其他实施方式中，所述锁定件123的个数可以为三个、四个或者更多个，可以根据具体需要设置。

通过所述第一个锁定件固定于其中一个滑动部的任一第四固定孔125和所述连杆122的一个第五固定孔124内，第二个锁定件固定于另一个滑动部的任一第四固定孔125和所述连杆122的另一个第五固定孔124内，从而实现所述两滑动部121之间的距离为可调节的。

同时参阅图5，具体地，在所述滑动件12包括两滑动部121件时，所述载重部件20还包括两牵引部23和设置于两牵引部23之间的中间体24，所述两牵引部23与所述中间体24之间的距离为可调节的。通过将两牵引部23和所述中间体24之间的距离设置为可调节的，从而能够保证所述中间体24始终位于中部，便于实现塔机的倍率转换。

具体地，所述两牵引部23和所述中间体24之间的距离设置为可调节的可以通过以下方式实现：所述载重小车100还包括连接所述的两牵引部23的其中一个牵引部23与所述中间体24的第二连接件50，所述第二连接件50能够固定于所述其中一个牵引部23和所述中间体24上的不同位置。

在本实施方式中，所述两牵引部23上分别开设有多个第六固定孔236，所述中间体24上开设有多个第七固定孔237。所述载重小车100还包括弹簧销60。所述第二连接件50具体为销轴，所述销轴上开设有锁定孔51，所述销轴能够插设于所述多个第六固定孔236中的任一固定孔236和所述多个第七固定孔237中的任一固定孔237内，以将所述两牵引部23固定于所述中间体24上。所述销轴能够插设于所述多个第六固定孔236中的任一固定孔236和所述多个第七固定孔237中的任一固定孔237内，所述弹簧销60能够插设于所述锁定孔51内，防止所述销轴与所述牵引部23和所述中间体24分离。

通过所述第二连接件50固定于所述牵引部23与所述中间体24的不同位置，实现所述两牵引部23和所述中间体24之间的距离设置为可调节的，从而能够保证所述中间体24始终位于中部，便于实现塔机的倍率转换。

在上述载重小车100应用于不同尺寸规格的塔机上时，调整所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离，使得两承载部件10之间的距离与所述塔机的起重臂架的两个下弦杆之间的距离相适应，从而解决了现有技术中因载重小车的纵梁的长度不可调节，导致载重小车不能够用于尺寸规格不同的塔机上的技术问题，达到使得载重小车能够适应于不同尺寸规格的塔机的技术效果。

通过所述第一连接件30固定于第一连接部11和所述第二连接部22上的不同位置，实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节，使得载重小车100能够应用于不同尺寸规格的塔机上。

通过调整所述第二连接部22螺合于所述螺栓的第二端的位置，从而实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节。

通过锁销锁合在第一连接部11上的不同第一固定孔112和所述第二连接件22的不同第二固定孔222内，从而实现所述载重部件20与所述两承载部件10之间的距离调节。

通过两滑动部121，以及牵引部23和中间体24之间的距离设置，使得所述载重小车100在滑动方向上的长度为可调节的，从而可以在塔机上升到超过一定高度如200米时，加长载重小车100在滑动方向上的长度，从而避免更换载重小车，避免因塔机高度较高时产生钢丝绳打绞。

通过所述第二连接件50固定于所述牵引部23与所述中间体24的不同位置，实现所述两牵引部23和所述中间体24之间的距离设置为可调节的，从而能够保证所述中间体24始终位于中部，便于实现塔机的倍率转换。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (12)

1.一种塔机的载重小车，其特征在于，所述载重小车包括：两承载部件和固定于所述两承载部件之间的载重部件，所述载重部件与所述两承载部件之间的距离为可调节的。

2.如权利要求1所述的载重小车，其特征在于，所述两承载部件中的一个承载部件包括第一连接部，所述载重部件包括第二连接部，所述载重小车还包括连接所述的第一连接部和所述第二连接部的第一连接件，所述第一连接件能够固定于第一连接部和所述第二连接部上的不同位置。

3.如权利要求2所述的载重小车，其特征在于，所述第一连接件为螺栓，所述螺栓的第一端固定于所述第一连接部和所述第二连接部的其中一个上，与第一端相对的第二端螺合于所述第一连接部和所述第二连接部的另一个上。

4.如权利要求3所述的载重小车，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部的其中一个上开设有收容孔，所述收容孔用于收容所述第一连接部和所述第二连接部中的另一个。

5.如权利要求2所述的载重小车，其特征在于，所述第一连接部上开设有多个第一固定孔，所述第二连接部上开设有多个第二固定孔，所述第一连接件具体为锁销，通过将所述锁销固定于所述多个第一固定孔中的任一第一固定孔和所述多个第二固定孔中的任一第二固定孔内，以将所述第一连接部固定于所述第二连接部上。

6.如权利要求2所述的载重小车，其特征在于，所述第一连接部上开设有多个第一固定孔，所述第二连接部上开设有多个第二固定孔，所述第一连接件上开设有多个第三固定孔；所述载重小车还包括至少两个固定件，所述至少两个固定件中的第一固定件固定于所述多个第一固定孔中的任一第一固定孔和多个第三固定孔的其中一个第三固定孔内，以将所述第一连接部固定于所述第一连接件上；所述至少两个固定件中的第二固定件固定于所述多个第二固定孔中的任一第二固定孔和多个第三固定孔中的另外一个第三固定孔内，以将所述第二连接部固定于所述第一连接件上。

7.如权利要求2所述的载重小车，其特征在于，所述两承载部件中的每个承载部件包括滑动件，所述第一连接部和所述第二连接部的数目分别为两个，每个第一连接部的一端均与所述第二连接部连接，所述每个第一连接部的另一端与所述滑动件的固定连接。

8.如权利要求7所述的载重小车，其特征在于，所述滑动件包括两滑动部，所述两滑动部与所述第一连接部固定连接，所述两滑动部之间的距离为可调节的。

9.如权利要求8所述的载重小车，其特征在于，所述载重小车还包括连杆和锁定件，所述两滑动部上分别开设有多个第四固定孔，所述连杆上开设有多个第五固定孔，所述锁定件插设于所述多个第四固定孔中的任一固定孔和所述多个第五固定孔的一个固定孔内，以将所述滑动部固定于所述连杆上。

10.如权利要求8所述的载重小车，其特征在于，所述载重部件还包括两牵引部和设置于两牵引部之间的中间体，所述两牵引部与所述中间体之间的距离为可调节的。

11.如权利要求10所述的载重小车，其特征在于，所述载重小车还包括连接所述的两牵引部的其中一个牵引部与所述中间体的第二连接件，所述第二连接件能够固定于所述其中一个牵引部和所述中间体上的不同位置。

12.如权利要求11所述的载重小车，其特征在于，所述第二连接件具体为销轴，所述两牵引部上分别开设有多个第六固定孔，所述中间体上开设有多个第七固定孔，通过所述销轴插设于所述多个第六固定孔中的任一固定孔和所述多个第七固定孔中的任一固定孔内，以将所述牵引部固定于所述中间体上。

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