CN103600834A - 一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于飞机舱门结构设计技术，具体涉及一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构。本发明可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构包括快卸手柄、销轴、拉杆、连杆，快卸手柄通过其中部的耳片与连杆一端铰接，连杆另一端与穿过舱门主体的拉杆相连，所述销轴设置在舱门大摇臂与舱门主体的连接孔内，并通过连接片与拉杆相连。本发明通过一套简单易操纵的拉杆机构能够快速将舱门与驱动源连接机构断开，改变舱门的转轴从而实现大角度的翻转。本发明设置有复位弹簧以实现快卸机构的自行复位。销轴连接形式简单易于脱开，拉杆接头通过关节轴承调整多段组件之间的轴向同轴度，避免了加工难题，提高了工艺性和可维护性。

Description

一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构
技术领域
本发明属于飞机舱门结构设计技术，具体涉及一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构。
背景技术
一般情况下，舱门的开启角度都远小于180°，通常采用一般形式的铰链臂或摇臂以及合理位置布置就可以满足此类角度的开启要求。由于舱门开启初始阶段（例如0°～90°）是使用外力驱动实现的，驱动机构与摇臂之间存在运动干涉问题，因此铰接形式的舱门都无法做到直接翻转180°或者接近180°的大角度。在实际工程中，在舱门开启后阶段（例如90°～180°）需将舱门与驱动源连接机构断开，如果要采用单独的铰链臂或摇臂结构无法做到这点。
发明内容
本发明的目的是：提供一种能在无需驱动源作用的状态下，快速将舱门与驱动源连接机构的连接断开，改变舱门的转轴，实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构。
本发明的技术方案是：一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构，其包括快卸手柄、销轴、拉杆、连杆，快卸手柄通过其中部的耳片与连杆一端铰接，连杆另一端与穿过舱门主体的拉杆相连，所述销轴设置在舱门大摇臂与舱门主体的连接孔内，并通过连接片与拉杆相连。
舱门主体另一侧的拉杆末端设置有复位弹簧。
所述拉杆为由若干连接杆通过单双耳拼接而成。
所述连接杆的单耳接头上设置有用于调整同轴度的关节轴承。
本发明的优点是：本发明通过一套简单易操纵的拉杆机构使舱门在无需驱动源作用的状态下，能够快速将舱门与驱动源连接机构的连接断开，改变舱门的转轴从而实现更大角度的翻转。由于复位弹簧的作用，快卸装置可以通过压缩弹簧产生的回复力自行复位到初始位置。销轴连接形式简单易于脱开，拉杆接头通过关节轴承调整多段组件之间的轴向同轴度，避免了整段细长杆加工的难题，提高了工艺性和可维护性。本发明飞机舱门快卸机构固定可靠，布局合理，安装、拆卸方便。安装在某飞机舱门上，解决了飞机在地面装载时舱门翻起角度影响快速装载的问题，保证了飞机装载性能和使用要求，具有较大的实际应用价值。
附图说明
图1为本发明可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构的结构示意图；
图2为拉杆连接杆之间的局部示意图；
图3为舱门主体与机身的连接示意图；
图4为快卸机构开启状态示意图，
其中，1-手柄机构，2-连杆，3-舱门摇臂，4-舱门，5-复位弹簧，6-快卸弹簧销，7-双耳接头，8-单耳接头，9-关节轴承，10-第一连接点，11-第二连接点，12-第三连接点，13-第四连接点，14-驱动连杆，15-销轴，16-连接片。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步说明：
请参阅图1，其是本发明可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构的结构示意图。本发明飞机舱门快卸机构包括快卸手柄、销轴、拉杆、连杆，快卸手柄通过其中部的耳片与连杆一端铰接，连杆另一端与穿过舱门主体的拉杆相连，所述销轴设置在舱门大摇臂与舱门主体的连接孔内，并通过连接片与拉杆相连。
舱门主体另一侧的拉杆末端设置有复位弹簧。当快卸机构运动行程达到预定行程之后，复位弹簧被压缩，松开快卸手柄后，快卸机构在弹簧力的作用下能够快速回复到初始状态。
参考图2，所述拉杆为由若干连接杆通过单双耳拼接而成。采用分段杆件连接形式，解决了细长杆加工的难度，使得安装、拆卸以及维护更方便。
所述连接杆的单耳接头上设置有用于调整同轴度的关节轴承。此结构形式降低了整体同心度要求，使得快卸机构易于安装且工作时在舱门孔中的运动更为流畅，减少卡滞的危险。
舱门主体与各部件的连接关系如附图3所示，第一连接点为舱门大摇臂与机身接头的铰接点，第二点为舱门与大摇臂的铰接点，第三点为销轴、舱门与大摇臂的连接，第四点为驱动机构与大摇臂的铰接点。在工作过程中，参与工作的连接点个数不同，详细可见下面文字。
下面结合附图对本发明作详细说明。
当舱门从关闭状态到达90度开启状态时（即舱门垂直地面），首先拔出位于拉杆上的快卸弹簧销6，拉动手柄1，手柄转角通过连杆2转换为拉杆组件的水平运动。当拉杆运动到开启行程时，位于尾部的复位弹簧5处于压缩状态。此后将舱门4向外推，手柄1不再施加力，则快卸装置在弹簧力作用下自动复位。
舱门4与机身的连接如图2所示，在正常工作状况下是通过四个点实现：舱门摇臂与机身的连接10、舱门4与摇臂3的连接11、快卸销轴15与舱门摇臂3的连接12、驱动拉杆14与舱门摇臂3的连接13。当舱门通过驱动源打开时，四个连接点均参与工作，动力源通过驱动拉杆14传递到舱门摇臂3，推动舱门4绕机身连接主转轴点10翻转至90°张角。此后，舱门若需要开启，驱动源不在提供动力导致驱动连杆9保持位置不变，此时销轴连接15断开，因此舱门与机身的连接点减少为两点：舱门摇臂与机身的连接10和舱门4与摇臂3的连接11。摇臂3的位置保持不动，舱门4将绕铰接轴11继续实现翻转，最终可以达到大角度开启。
手柄组件1拉动的角度与销轴15的运动行程匹配，如图2所示，当销轴15的运动距离达到S时，舱门摇臂3与舱门4完全脱开，舱门4可以继续绕转轴11继续往外翻转。多段拉杆之间的连接如图3所示。连接形式为双耳接头7对单耳接头8，通过单耳8上安装关节轴承9来提高多段拉杆组件的同轴度调节性能，最终保证拉杆在舱门的安装孔中能够自由移动。
在某型飞机的舱门设计中，由于舱门打开后自然状态距离地面的距离小，为了保证机身下有足够的穿行高度使得装载车的进入及有足够的装载操作空间，需要将舱门在此状态下继续向外翻起更大的角度。本设计通过一套简单易操纵的机构使得舱门在无驱动源作用下，快速脱开舱门与机身一处连接，改变舱门的转轴实现更大角度的翻转。与此同时，快卸装置可以通过自身的弹簧力自行复位到初始位置。
舱门机构选用此种结构形式解决了飞机在地面装载时实现快速装载的要求，结构形式固定可靠，安装、拆卸方便。

Claims (4)

1.一种可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构，其特征在于，包括快卸手柄、销轴、拉杆、连杆，快卸手柄通过其中部的耳片与连杆一端铰接，连杆另一端与穿过舱门主体的拉杆相连，所述销轴设置在舱门大摇臂与舱门主体的连接孔内，并通过连接片与拉杆相连。
2.根据权利要求1所述的可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构，其特征在于，舱门主体另一侧的拉杆末端设置有复位弹簧。
3.根据权利要求1所述的可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构，其特征在于，所述拉杆为由若干连接杆通过单双耳拼接而成。
4.根据权利要求1所述的可实现大角度翻转的飞机舱门快卸机构，其特征在于，所述连接杆的单耳接头上设置有用于调整同轴度的关节轴承。
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