CN109592051A - 一种发动机安装结构 - Google Patents

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张向前
杨建勇
赵斌
刘龙园
李子昂
许应虎
晏莹
邓新华
付细能
黄金海
武强
范昱
刘宁泉
冯彬
雷波
苏育峰
彭柳
王帅
许艳
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Abstract

一种发动机安装结构，其中，发动机前安装面的发动机左轴颈通过左快卸安装节固定在飞机上，发动机右轴颈通过右快卸安装节固定在飞机上；发动机机体上部设置有横拉杆转接座，能够调节长度的横拉杆组件一端安装在横拉杆转接座上，横拉杆组件另一端安装在横拉杆固定支座上，横拉杆固定支座与飞机机体连接；发动机机体侧面设置有侧拉杆转接座，能够调节长度的侧拉杆组件一端安装在侧拉杆转接座上，侧拉杆组件另一端安装在侧拉杆固定支座上，侧拉杆固定支座与飞机承力结构连接；采用悬挂快卸式安装节作为主支撑，斜拉杆加横拉杆作为辅助支撑的安装结构形式，有效实现发动机的快速拆装和调整，且还具备轴向补偿及发动机绕主安装节偏转角度调节的功能。

Description

一种发动机安装结构
技术领域
本发明涉及航空机械技术领域，尤其涉及一种发动机安装结构。
背景技术
发动机安装节形式主要有发动机架安装形式的安装节、支撑式安装形式的安装节、短舱式安装形式的撑杆式安装节和挂梁式安装形式的安装节四种，其中，典型的支撑式安装形式的安装节主要由发动机安装底座、发动机安装座活动卡箍、活节螺栓、销子、螺母、螺栓、推力销、发动机耳片和安装底座固定螺栓组成，其不仅安装复杂，不能实现发动机的快速拆装和调整，且轴向损耗大，发动机绕安装节偏转角度不能调节。
发明内容
本发明所解决的技术问题在于提供一种发动机安装结构，以解决上述背景技术中的缺点。
本发明所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种发动机安装结构，包括左快卸安装节、发动机左轴颈、发动机右轴颈、右快卸安装节、横拉杆组件、发动机机体及侧拉杆组件，其中，发动机前安装面的发动机左轴颈通过左快卸安装节固定在飞机上，发动机右轴颈通过右快卸安装节固定在飞机上，作为主受力结构并补偿发动机热膨胀；发动机机体上部设置有横拉杆转接座，能够调节长度的横拉杆组件一端安装在横拉杆转接座上，横拉杆组件另一端安装在横拉杆固定支座上，横拉杆固定支座与飞机机体连接；
发动机机体侧面设置有侧拉杆转接座，能够调节长度的侧拉杆组件一端安装在侧拉杆转接座上，侧拉杆组件另一端安装在侧拉杆固定支座上，侧拉杆固定支座与飞机承力结构连接；
左快卸安装节与右快卸安装节结构相同，右快卸安装节包括主安装节固定座与主安装节活动座，发动机右轴颈安装在由主安装节固定座与主安装节活动座合围形成的容腔中，并在发动机右轴颈上安装有可沿发动机右轴颈轴向移动的滚柱，滚柱在发动机右轴颈上轴向移动以补偿发动机的热膨胀量。
在本发明中，发动机机体上部设置有上发动机固定点，横拉杆转接座设置在上发动机固定点。
在本发明中，发动机机体侧面设置有侧发动机固定点，侧拉杆转接座固定在侧发动机固定点上。
在本发明中，侧拉杆组件通过一号紧固件安装在侧拉杆转接座上。
在本发明中，横拉杆组件由球轴、上拉杆、下拉杆及套筒组成，上拉杆内设置有用于将横拉杆组件安装在横拉杆转接座上的球轴，套筒设置在上拉杆与下拉杆之间，上拉杆与下拉杆能在套筒内移动，以调节拉杆长度，球轴用于补偿安装误差，下拉杆上设置有用于将横拉杆组件安装在横拉杆固定支座上的栓座；横拉杆组件自由状态连接飞机机体及上发动机固定点，以平衡发动机左右偏摆时的产生的横向力矩。
在本发明中，侧拉杆组件由球轴、上拉杆、下拉杆及套筒组成，上拉杆与下拉杆内分别设置有球轴，套筒设置在上拉杆与下拉杆之间，上拉杆与下拉杆能在套筒内移动，以调节拉杆长度，球轴用于补偿安装误差；发动机后安装面通过侧拉杆组件固定在飞机承力结构上，作为辅助挂点，通过调节侧拉杆组件改变发动机轴线与飞机水平面的角度；
在本发明中，主安装节固定座固定在飞机上，主安装节固定座底部中间设置有安装缺口，主安装节活动座中间设置有用于与主安装节固定座合围形成安装发动机右轴颈容腔的安装缺口。
在本发明中，安装缺口为半圆形。
在本发明中，主安装节固定座底部一端设置有用于固定主安装节活动座一端的销轴，主安装节固定座底部另一端设置有用于固定主安装节活动座另一端的活动螺杆，主安装节活动座置入活动螺杆上由二号紧固件固定。
在本发明中，当拆卸发动机时，分别将左快卸安装节与右快卸安装节的二号紧固件从活动螺杆松开，主安装节活动座可绕销轴转动，发动机左轴颈、发动机右轴颈随发动机机体向下移动脱离主安装节。
有益效果：本发明采用悬挂快卸式安装节作为主支撑，斜拉杆加横拉杆作为辅助支撑的发动机安装结构形式，有效实现发动机的快速拆装和调整，且还具备轴向补偿及发动机绕主安装节偏转角度调节的功能。
附图说明
图1为本发明的较佳实施例的结构示意图。
图2为本发明的较佳实施例中的横拉杆组件安装示意图。
图3为本发明的较佳实施例中的纵拉杆组件安装示意图。
图4为本发明的较佳实施例中的右快卸安装节前视图。
图5为本发明的较佳实施例中的右快卸安装节后视图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。
参见图1～5的一种发动机安装结构，包括左快卸安装节1、发动机左轴颈2、发动机右轴颈3、右快卸安装节4、上发动机固定点5、横拉杆组件6、横拉杆固定支座7、发动机机体8、侧拉杆固定支座9、侧拉杆组件10、侧发动机固定点11、横拉杆转接座12、一号紧固件13、侧拉杆转接座14、球轴15、上拉杆16、下拉杆17、套筒18、主安装节固定座19、主安装节活动座20、滚柱21、二号紧固件22、活动螺杆23及销轴24，其中，发动机前安装面的发动机左轴颈2通过左快卸安装节1固定在飞机上，发动机右轴颈3通过右快卸安装节4固定在飞机上，作为主受力结构并补偿发动机热膨胀；发动机机体8上部设置有上发动机固定点5，上发动机固定点5处设置有横拉杆转接座12，横拉杆组件6一端安装在横拉杆转接座12上，横拉杆组件6另一端安装在横拉杆固定支座7上，横拉杆固定支座7与飞机机体连接；
发动机机体8侧面设置有侧发动机固定点11，侧发动机固定点11上固定有侧拉杆转接座14，侧拉杆组件10一端通过一号紧固件13安装在侧拉杆转接座14上，侧拉杆组件10另一端安装在侧拉杆固定支座9上，侧拉杆固定支座9与飞机承力结构连接；
横拉杆组件6由球轴15、上拉杆16、下拉杆17及套筒18组成，上拉杆16内设置有用于将横拉杆组件6安装在横拉杆转接座12上的球轴15，套筒18设置在上拉杆16与下拉杆17之间，上拉杆16与下拉杆17可在套筒18内移动，以调节拉杆长度，球轴15用于补偿安装误差，下拉杆17上设置有用于将横拉杆组件6安装在横拉杆固定支座7上的栓座；横拉杆组件6自由状态连接飞机机体及上发动机固定点5，以平衡发动机左右偏摆时的产生的横向力矩；
侧拉杆组件10由球轴15、上拉杆16、下拉杆17、套筒18组成，上拉杆16与下拉杆17内分别设置有球轴15，套筒18设置在上拉杆16与下拉杆17之间，上拉杆16与下拉杆17可在套筒18内移动，以调节拉杆长度，球轴15用于补偿安装误差；发动机后安装面通过侧拉杆组件10固定在飞机承力结构上，作为辅助挂点，通过调节侧拉杆组件10改变发动机轴线与飞机水平面的角度；
左快卸安装节1与右快卸安装节4结构相同，右快卸安装节4包括主安装节固定座19、主安装节活动座20、滚柱21、二号紧固件22、活动螺杆23及销轴24，主安装节固定座19固定在飞机上，主安装节固定座19底部中间设置有用于安装发动机右轴颈3的半圆缺口，主安装节固定座19底部一端设置有用于固定主安装节活动座20一端的销轴24，主安装节固定座19底部另一端设置有用于固定主安装节活动座20另一端的活动螺杆23，主安装节活动座20置入活动螺杆23上由二号紧固件22固定；
主安装节活动座20中间设置有半圆缺口，与主安装节固定座19底部设置的半圆缺口合围组成安装发动机右轴颈3的容腔，发动机右轴颈3上安装有滚柱21可沿发动机右轴颈3轴向移动，以补偿发动机的热膨胀量；
当进行发动机拆卸时，分别将左快卸安装节1与右快卸安装节4的二号紧固件22从活动螺杆23松开，主安装节活动座20可绕销轴24转动，发动机左轴颈2、发动机右轴颈3随发动机机体8向下移动脱离主安装节。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种发动机安装结构，包括左快卸安装节、发动机左轴颈、发动机右轴颈、右快卸安装节、横拉杆组件、发动机机体及侧拉杆组件，其特征在于，发动机前安装面的发动机左轴颈通过左快卸安装节固定在飞机上，发动机右轴颈通过右快卸安装节固定在飞机上，作为主受力结构并补偿发动机热膨胀；发动机机体上部设置有横拉杆转接座，能够调节长度的横拉杆组件一端安装在横拉杆转接座上，横拉杆组件另一端安装在横拉杆固定支座上，横拉杆固定支座与飞机机体连接；
发动机机体侧面设置有侧拉杆转接座，能够调节长度的侧拉杆组件一端安装在侧拉杆转接座上，侧拉杆组件另一端安装在侧拉杆固定支座上，侧拉杆固定支座与飞机承力结构连接；
左快卸安装节与右快卸安装节结构相同，右快卸安装节包括主安装节固定座与主安装节活动座，发动机右轴颈安装在由主安装节固定座与主安装节活动座合围形成的容腔中，并在发动机右轴颈上安装有可沿发动机右轴颈轴向移动的滚柱。
2.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，发动机机体上部设置有上发动机固定点，横拉杆转接座设置在上发动机固定点。
3.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，发动机机体侧面设置有侧发动机固定点，侧拉杆转接座固定在侧发动机固定点上。
4.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，侧拉杆组件通过一号紧固件安装在侧拉杆转接座上。
5.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，横拉杆组件由球轴、上拉杆、下拉杆及套筒组成，上拉杆内设置有用于将横拉杆组件安装在横拉杆转接座上的球轴，套筒设置在上拉杆与下拉杆之间，上拉杆与下拉杆能在套筒内移动，下拉杆上设置有用于将横拉杆组件安装在横拉杆固定支座上的栓座。
6.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，侧拉杆组件由球轴、上拉杆、下拉杆及套筒组成，上拉杆与下拉杆内分别设置有球轴，套筒设置在上拉杆与下拉杆之间，上拉杆与下拉杆能在套筒内移动。
7.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，主安装节固定座固定在飞机上，主安装节固定座底部中间设置有安装缺口，主安装节活动座中间设置有用于与主安装节固定座合围形成安装发动机右轴颈容腔的安装缺口。
8.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，安装缺口为半圆形。
9.根据权利要求1所述的一种发动机安装结构，其特征在于，主安装节固定座底部一端设置有用于固定主安装节活动座一端的销轴，主安装节固定座底部另一端设置有用于固定主安装节活动座另一端的活动螺杆，主安装节活动座置入活动螺杆上由二号紧固件固定。
10.根据权利要求1～9任一项所述的一种发动机安装结构，其特征在于，当拆卸发动机时，分别将左快卸安装节与右快卸安装节的二号紧固件从活动螺杆松开，主安装节活动座可绕销轴转动，发动机左轴颈、发动机右轴颈随发动机机体向下移动脱离主安装节。
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