CN109606638B - 一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及飞机襟翼运动机构支撑结构设计的技术领域，具体涉及到一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构。由1个襟翼摇臂、1个襟翼内端肋、1个襟翼Ⅱ号肋、2个支撑管、4个法兰支座、2组贯通螺栓A、2组贯通螺栓B和16组连接螺栓组成，通过设计支撑管和法兰支座相组合的结构，实现了支撑管安装位置在任意方向的调节，从而满足襟翼摇臂交点同轴度调整的设计补偿要求；将支撑管与法兰支座设计为分体零件，可有效改善襟翼摇臂及其连接结构的维护性和互换性，同时对零件加工精度的要求也较低，可明显降低制造成本；支撑管及法兰支座的连接螺栓等主承力构件主要承受剪切和弯曲载荷，受力形式良好，连接可靠性也较高。

Description

一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构
技术领域
本发明涉及飞机襟翼运动机构支撑结构设计的技术领域，具体涉及到一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构。
背景技术
常见的下沉铰链式襟翼位于翼身整流罩内的铰链机构与襟翼之间一般采用整体接头连接在襟翼内端肋腹板上。首先，由于翼身整流罩内的铰链机构安装在机身上，而其他铰链机构安装在机翼上，不同的装配型架导致机翼和机身上的铰链点的同轴度需要依靠提高零件和装配工装的制造精度去保证，较大的增加了飞机的制造成本；其次，前、后连接接头与襟翼内端肋均采用多组螺栓进行连接，拆卸维护周期较长；最后，襟翼铰链点载荷在支撑结构与襟翼端肋连接部位产生的力矩需要螺栓承受拉压载荷去传递，此种受力形式对端肋腹板和连接螺栓都是不利的，导致连接可靠性不高且会导致结构重量较大的增加。
发明内容
本发明的主要目的是设计一种下沉铰链式襟翼摇臂与襟翼的支撑结构，要求能够满足襟翼摇臂铰链点同轴度调整的设计补偿要求，同时保证所有主要承力构件具有良好的受力形式，且结构维护性良好。
技术方案
一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构，由1个襟翼摇臂1、1个襟翼内端肋2、1个襟翼Ⅱ号肋3、2个支撑管4、4个法兰支座5、2组贯通螺栓A6、2组贯通螺栓B7和16组连接螺栓8组成，每个支撑管4的一端穿过襟翼摇臂1上的长安装孔并通过采用1组贯通螺栓A6实现支撑管4和襟翼摇臂1的连接；每个支撑管4的另外一端分别穿过襟翼内端肋2腹板和襟翼Ⅱ号肋3腹板上的通过孔并在襟翼Ⅱ号肋3腹板的通过孔位置采用贯通螺栓B7与法兰支座5连接，襟翼内端肋2和襟翼Ⅱ号肋3腹板上的通过孔直径尺寸均大于支撑管4的外径尺寸以满足支撑管位置在任意方向的调整要求，每个法兰支座5均通过4组连接螺栓8与襟翼内端肋2腹板或襟翼Ⅱ号肋3腹板连接。
支撑管4的中心轴线在以襟翼摇臂1的转轴中心为圆心的圆弧上。
襟翼内端肋2和襟翼Ⅱ号肋3由襟翼前梁10和襟翼后梁11在两端进行支撑固定，襟翼摇臂1安装在翼身整流罩9内，降低气动阻力。
技术效果
在MA700飞机的下沉铰链式襟翼上采用了此种摇臂支撑结构形式，通过设计支撑管和法兰支座相组合的结构，实现了支撑管安装位置在任意方向的调节，从而满足襟翼摇臂交点同轴度调整的设计补偿要求；将支撑管与法兰支座设计为分体零件，可有效改善襟翼摇臂及其连接结构的维护性和互换性，同时对零件加工精度的要求也较低，可明显降低制造成本；支撑管及法兰支座的连接螺栓等主承力构件主要承受剪切和弯曲载荷，受力形式良好，连接可靠性也较高。
附图说明
图1是本发明支撑结构立体图
图2是本发明剖视图
1.襟翼摇臂 2.襟翼内端肋 3.襟翼Ⅱ号肋 4.支撑管 5.法兰支座 6.贯通螺栓A
7.贯通螺栓B 8.连接螺栓 9.翼身整流罩 10.襟翼前梁 11.襟翼后梁
具体实施方式
一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构，由1个襟翼摇臂1、1个襟翼内端肋2、1个襟翼Ⅱ号肋3、2个支撑管4、4个法兰支座5、2组贯通螺栓A6、2组贯通螺栓B7和16组连接螺栓8组成，其特征在于，每个支撑管4的一端穿过襟翼摇臂1上的长安装孔并通过采用1组贯通螺栓A6实现支撑管4和襟翼摇臂1的连接；每个支撑管4的另外一端分别穿过襟翼内端肋2腹板和襟翼Ⅱ号肋3腹板上的通过孔并在襟翼Ⅱ号肋3腹板的通过孔位置采用贯通螺栓B7与法兰支座5连接，襟翼内端肋2和襟翼Ⅱ号肋3腹板上的通过孔直径尺寸均大于支撑管4的外径尺寸以满足支撑管位置在任意方向的调整要求，每个法兰支座5均通过4组连接螺栓8与襟翼内端肋2腹板或襟翼Ⅱ号肋3腹板连接。
支撑管4的中心轴线在以襟翼摇臂1的转轴中心为圆心的圆弧上。
襟翼内端肋2和襟翼Ⅱ号肋3由襟翼前梁10和襟翼后梁11在两端进行支撑固定，襟翼摇臂1安装在翼身整流罩9内，降低气动阻力。

Claims (1)

1.一种下沉铰链式襟翼摇臂支撑结构，由1个襟翼摇臂(1)、1个襟翼内端肋(2)、1个襟翼Ⅱ号肋(3)、2个支撑管(4)、4个法兰支座(5)、2组贯通螺栓A(6)、2组贯通螺栓B(7)和16组连接螺栓(8)组成，其特征在于，每个支撑管(4)的一端穿过襟翼摇臂(1)上的长安装孔，并通过采用1组贯通螺栓A(6)实现支撑管(4)和襟翼摇臂(1)的连接；每个支撑管(4)的另外一端分别穿过襟翼内端肋(2)腹板和襟翼Ⅱ号肋(3)腹板上的通过孔，并在襟翼Ⅱ号肋(3)腹板的通过孔位置采用贯通螺栓B(7)与法兰支座(5)连接，襟翼内端肋(2)和襟翼Ⅱ号肋(3)腹板上的通过孔，直径尺寸均大于支撑管(4)的外径尺寸，以满足支撑管位置在任意方向的调整要求，每个法兰支座(5)均通过4组连接螺栓(8)与襟翼内端肋(2)腹板或襟翼Ⅱ号肋(3)腹板连接；所述支撑管(4)的中心轴线在以襟翼摇臂(1)的转轴中心为圆心的圆弧上；所述襟翼内端肋(2)和襟翼Ⅱ号肋(3)由襟翼前梁(10)和襟翼后梁(11)在两端进行支撑固定，襟翼摇臂(1)安装在翼身整流罩(9)内，降低气动阻力。
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