CN103582585A

CN103582585A - 汽车用保险杠后梁

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Publication number: CN103582585A
Application number: CN201280024125.7A
Authority: CN
Inventors: 郑云德; 成俊烨
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2011-05-18
Filing date: 2012-05-17
Publication date: 2014-02-12
Anticipated expiration: 2032-05-17
Also published as: US9114767B2; US20140191520A1; CN103582585B; WO2012157986A2; WO2012157986A3

Abstract

本发明涉及汽车用保险杠后梁，详细地，发明成向用于连接侧构件的由合成树脂制成的后梁的内部插入加强件，以互不相同的曲率将后梁和加强件成型，来提高耐冲击性，并在施加冲击的情况下维持适当变形，尤其防止侧构件受损。本发明的结构为，汽车后梁（100）包括：碰撞部（50），位于中央部，塔架部（60），形成于上述碰撞部（50）的两侧后方，安装固定于配备在车身侧构件（90）前端的冲撞盒（91）；上述汽车后梁（100）以碰撞部（50）的剖面分别具有向保险杠的反向内侧开放的内部空间（55）的方式成型，上述内部空间（55）收纳加强件（80），上述内部空间（55）和加强件（80）以曲率（R1）小于后梁（100）的曲率的方式成型，在内部空间（55）和加强件（80）之间在两侧形成宽余空间（S）。

Description

汽车用保险杠后梁

技术领域

本发明涉及汽车用保险杠后梁，详细地，发明成向用于连接侧构件的由合成树脂制成的后梁的内部插入加强件，以互不相同的曲率将后梁和加强件成型，来提高耐冲击性，并在施加冲击的情况下维持适当变形，尤其防止侧构件受损。

背景技术

通常，车辆用保险杠加强部件设置于车辆的保险杠后方，来在碰撞时缓解冲击。

图1为普通车辆保险杠1及车辆用保险杠加强部件10的分解立体图。如图所示，车辆用保险杠加强部件10设置于车辆的保险杠1的后方，来缓解碰撞时的冲击。

图2为图1中示出的车辆用保险杠加强部件的局部剖视图。

该车辆用保险杠加强部件10包括：本体12，按照保险杠1的形状以“匚”字形位于中央；一个以上的塔架14，以向上述本体12的两端部侧倾斜的方式设置，并具有垂直的侧面16。

上述塔架14在底盘上安装于车身（未图示），起到使碰撞时保险杠自身产生的压缩或拉伸力缓解后向车身传递而不是直接向车身传递的功能。因此，发生碰撞时，位于最内侧的塔架的内侧面与在本体中与上述塔架的内侧面连接的部分发生变形最多。

具有这种垂直侧面的塔架14的保险杠，从正面或侧面发生碰撞的情况下，如图3的A部分传递的力致使塔架及加强结构体发生严重变形，并且这种变形是永久性的，因而存在就算轻微碰撞也需要整体更换保险杠的情况。

为了解决这种问题，研究创造出了如图4及图5所示的韩国专利登录0340464号的保险杠，即，以倾斜的方式形成加固部件的本体和塔架的结合部，从而将碰撞时的变形最小化的同时减少永久变形来延长保险杠的寿命的保险杠。

发明内容

技术问题

但是，如图所示，该以往的保险杠以倾斜的方式形成加强部件的本体和塔架的结合部，因而如图5的剖视图中所示，倾斜面20支撑上部板18和下部板19的中段，这样虽然强化了连接部来增大了产生负荷，但由于强化的连接部而无法适当吸收所产生的变形，因而在施加规定以上的冲击的情况下，发生了本体的一部分C断裂而上述断裂造成了该保险杠吸收的碰撞能量不高的问题。

并且，该以往的保险杠在碰撞时由于上部板和下部板的末端按压保险杠外套，因而有可能使保险杠外套受损，并且具有由于与保险杠外套线接触的上部板和下部板的末端弯折而使加强部件的一部分受损的问题。

另一方面，如本发明的申请人以韩国国内专利申请第2007-49151号提出的在先申请，还提出过如下的保险杠加强部件，即，通过对位于前方的碰撞部和用于将固定于车身的塔架部之间连接起来的连接部的形状结构进行变更，来增大容许强度，在施加大冲击的情况下，使保险杠加强部件的一部分对应于冲击适当变形。

并且，如图8及图9所示，也有由钢材以剖面为“B”形状且中央碰撞部突出的方式以舒缓的曲面结构成型的加强部件。

但是，虽然保险杠加强部件能够通过形状及结构变化的多样性，来提高自身刚性，然而在设置状态下由于碰撞而通过前方碰撞部传递强大的冲击的情况下，塔架部与安装该塔架部的侧构件将大大受损。

即，在通过中央碰撞部传递强大的冲击的情况下，如图7所示，随着冲击方向朝向两侧侧构件展开的方向变化，侧构件展开而大大受损。

并且，安装于该侧构件的碰撞部也大大受损或向展开方向变形。

本发明的目的在于，提供尤其能够防止碰撞部和侧构件向展开方向变形或大大受损的保险杠后梁。

本发明的再一目的在于，提供增加耐久性和最终冲击容许量的保险杠后梁。

技术问题解决手段

用于实现这种目的的本发明的一实施例中，汽车后梁100包括：碰撞部50，位于中央部，塔架部60，形成于上述碰撞部50的两侧后方，安装固定于配备在车身侧构件90前端的冲撞盒91；上述汽车后梁100以碰撞部50的剖面分别具有向保险杠的反向内侧开放的内部空间55的方式成型，上述内部空间55收纳加强件80，上述内部空间55和加强件80以曲率R1小于后梁100的曲率的方式成型，在内部空间55和加强件80之间在两侧形成宽余空间S。

在这里，在加强件80设置多个加强筋81，上述加强筋81填充宽余空间S，进一步加强容许强度。

并且，加强件80的两端部延伸至汽车后梁100的塔架部60的位置，与塔架部60一并安装固定于冲撞盒91。

而且优选地，上述加强件80以具有闭剖面部的方式成型，从而增大容许强度。

上述碰撞部50分别具有：外部空间56，剖面向保险杠一侧开放；内部空间55，向保险杠的反向内侧开放。

另一方面，本发明的第二实施例中，汽车后梁100包括：碰撞部50，位于中央部，塔架部60，形成于上述碰撞部50的两侧后方来安装固定于配备在车身侧构件90前端的冲撞盒91；上述汽车用保险杠后梁的特征在于，上述汽车后梁100以闭剖面形状成型，在上述汽车后梁100的内侧设置以曲率R1小于后梁100的曲率的方式成型的加强件80，在后梁100与加强件80之间在两侧形成宽余空间S。

此时，后梁100由金属材质形成，在上下闭剖面部56a、57a之间形成设置空间55a，在上述设置空间55a可收纳加强件80，加强件80由金属材质形成。

在这里，在加强件80突出成型多个加强筋81，上述加强筋81填充宽余空间S，进一步加强容许强度。

并且，加强件80的两端部延伸至汽车后梁100的塔架部60部的位置，与塔架部60一并安装固定于冲撞盒91。

而且，优选地，上述加强件80以具有闭剖面部的方式成型，进一步增大容许强度。

发明的效果

根据这种本发明的结构，通过在后梁100的内部空间55还安装以曲率R1小于后梁100的曲率的加强件80，在其两侧形成宽余空间S。

因此，可增加最终冲击容许量。

并且，在施加冲击的情况下，能够维持适当变形，并且能够防止碰撞部向侧构件展开的方向变形或大大受损，从而能够增加产品的耐久性和最终冲击容许量。

附图说明

图1为普通车辆保险杠和车辆保险杠加强部件的分解立体图。

图2为以往车辆保险杠加强部件的剖视图。

图3为表示以往保险杠加强部件因碰撞而与侧构件一起变形的状态的示意图。

图4为以往其他车辆保险杠的立体图。

图5为图4的A-A'部的剖视图。

图6为将以往保险杠加强部件的一侧端部放大图示的横剖面图。

图7为表示以往钢材结构的立体图。

图8为表示以往钢材结构的剖视图。

图9至图17示出本发明的一实施例，图9为表示在后梁组装加强件的状态的立体图。

图10为表示在后梁的内部设置的加强件的曲率差异的设置状态俯视图。

图11为表示本发明的后梁的设置状态的俯视图。

图12为表示本发明的加强件的立体图。

图13为表示本发明的组装状态的纵剖面图。

图14为表示在后梁组装加强件的状态的立体图。

图15为表示在后梁的内部设置的加强件的曲率差异的设置状态俯视图。

图16为表示本发明的加强件的立体图。

图17为表示本发明的组装状态的纵剖面图。

图18至图23示出本发明的第二实施例，图18为表示加强件组装于本发明的后梁的状态的立体图。

图19为表示在本发明的后梁的内部设置的加强件的曲率差异的设置状态的俯视图。

图20为表示本发明的加强件的立体图。

图21为表示本发明的后梁分割为上下闭剖面部而在其之间的设置空间设置加强件的结构的剖视图。

图22为表示在闭剖面呈正方形的后梁的内侧设置加强件的结构的立体图。

图23为图21中示出的实施例的俯视图。

图24为图22中示出的实施例的剖视图。

图25a至图25c为表示加强件的形状变化的实施例的剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图，对本发明的优选实施例进行详细说明。

本发明的汽车后梁100以没有弯曲的方式成型，位于车身的前方，基本用于接收并吸收冲击，汽车后梁100大致包括碰撞部50和塔架部60，塔架部60在上述碰撞部50的两侧分别配备于车身的侧构件90的托架。

此时，在侧构件90和塔架部60之间也可设置冲撞盒91。

如示出本发明的第一实施例的图13所示，本发明的碰撞部50以分别具有外部空间56、内部空间55的方式反复成型，上述外部空间56朝向保险杠向前方开放，上述内部空间55向保险杠的反向内侧开放。

而且，在内部空间55收纳加强件80。

加强件80在以钢或铝材质或强度优秀的合成树脂材料形成，位于内部空间55的内侧的状态下，与无弯曲的后梁100相比，曲率R1相对小，因而在加强件80的中央与内部空间55的中心部相接处的状态下，在加强件80的两侧，在内部空间55和加强件80之间形成宽余空间S。

此时，在加强件80突出成型多个加强筋81，上述加强筋81填充宽余空间S，进一步加强容许强度。

并且，在后梁100也突出成型多个加强筋，上述加强筋填充宽余空间S，进一步加强容许强度。

加强件80的两端部延长至汽车后梁100的塔架部60的位置，与塔架部60一并安装固定于冲撞盒91。

如图22所示，本发明的加强件80以上下隔开距离且具有“B”形状的闭剖面部的方式成型。

另一方面，可制作成，在汽车后梁100的本体上下部突缘，由倾斜部70连接碰撞部50和塔架部60之间。

并且，如图11所示，可固定附着一个或一个以上的多个加强杆88，上述加强杆88横穿上述加强件80的两端部来进行连接。

因此，由于冲击吸收量得以提高且强度进一步增强，因而对于相同的容许强度，能够进一步减少产品的重量，并减少变形。

而且，加强件80的比后梁100的曲率小的曲率R1的大小可根据保险杠加强部件所需的强度而改变，在所需强度增加的情况下，减少半径，在所需强度减少的情况下，加大半径。

图14至图17所示的实施例中，构成汽车后梁100的碰撞部50大致以“C”形剖面形状向保险杠的相反侧即内部形成一个内部空间55。

而且，在内部空间55设置具有小曲率R1的加强件80。

在加强件80的中央与内部空间55的中心部相接触的状态下，在加强件80的两侧，在内部空间55和加强件80之间形成宽余空间S。

加强件80的两端部延伸至汽车后梁100的塔架部60的位置，与塔架部60一并安装固定于冲撞盒91。

如图17所示的实施例，本发明的加强件80在以具有“B”形状的闭剖面部的方式成型的情况下，容许强度进一步增强。

并且，在第二实施例中，也可固定附着一个或一个以上的多个加强杆88，上述加强杆88横穿上述加强件80的两端部来进行连接。

因此，由于冲击吸收量得以提高且强度进一步增强，因而对于相同的容许强度，能够进一步减少产品的重量，并减少变形

而且，加强件80的小曲率R1的大小可根据保险杠加强部件所需的强度而改变，在所需强度增加的情况下，减少半径，在所需强度减少的情况下，加大半径。

图18至图25示出本发明的第二实施例。

如图24所示，本发明的汽车后梁100以上下长度长的正方形形态形成闭剖面。

而且，在后梁100的内侧设置以曲率R1小于后梁100的曲率的方式成型的加强件80，在后梁100和加强件80之间在两侧形成宽余空间S。

另一方面，后梁100能够以如图21所示的方式成型，即，在上下具有闭剖面部56a、57a，并在上述闭剖面部56a、57a之间形成设置空间55a。

而且，在设置空间55a收纳加强件80，加强件80由金属材质或强度优秀的合成树脂材料形成，设置空间55a与加强件80以小曲率R1成型，在内部空间55a与加强件80之间在两侧形成宽余空间S。

即，由于上述加强件80在位于后梁100的内侧的状态下，相对于曲率大的后梁100以相对小的曲率R1成型，因而在加强件80的中央与设置空间55a的中心部相接触的状态下，在加强件80的两侧，在设置空间55a和加强件80之间形成宽余空间S。

此时，为了安装加强件80，而如图21及图23所示，在以托架61包围加强件80的延伸至塔架部60的端部的状态下，一并安装于冲撞盒91。

托架61也由能够进行焊接的金属材料形成，并且通过利用焊接方法分别固定的方式将加强件80和汽车后梁100一体化。

而且，如图21所示，本发明的加强件80在以上下隔开距离且具有“B”形状的闭剖面部的方式成型的情况下，容许强度进一步增强。

并且，需要指出的是，如图25a至图25c所示，可将加强肋制作成各种形状并设置于闭剖面内部，来加强强度。

并且，如图19及图23所示，可固定附着以一个或一个以上的多个加强杆88，上述加强杆88横穿上述加强件80的两端部来进行连接。

以如上所述的方式构成的本实施例的作用如下。

若向保险杠的前方部施加冲击，则该冲击通过碰撞部50的中央部传递至塔架部60，致使其发生变形。

在本发明中，冲击由碰撞部50和加强件80分解，传递至塔架部60和配备该塔架部60的侧构件90或冲撞盒91。

此时，加强件80以朝向前面舒缓地形成曲面的小曲率R1成型，并在加强件80的中心两侧形成宽余空间S，由此分散冲击量，从而能够减少塔架部60和配备该塔架部60的侧构件90的变形和破损程度。

因此，在向保险杠施加大冲击的情况下，不仅能够防止后梁和侧构件90断裂，还能够增加最终冲击容许量，并在施加冲击的情况下，可维持适当变形。

Claims

1.一种汽车用保险杠后梁，

汽车后梁（100）包括：

碰撞部（50），位于中央部，

塔架部（60），形成于上述碰撞部（50）的两侧后方，安装固定于配备在车身侧构件（90）前端的冲撞盒（91）；

上述汽车用保险杠后梁的特征在于，

上述汽车后梁（100）以碰撞部（50）的剖面分别具有向保险杠的反向内侧开放的内部空间（55）的方式成型，

上述内部空间（55）收纳加强件（80），上述内部空间（55）和加强件（80）以曲率（R1）小于后梁（100）的曲率的方式成型，在内部空间（55）和加强件（80）之间在两侧形成宽余空间（S）。

2.根据权利要求1所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，在上述加强件（80）或后梁（100）设置多个加强筋，上述加强筋填充宽余空间（S），进一步加强容许强度。

3.根据权利要求1所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，上述加强件（80）的两端部延伸至汽车后梁（100）的塔架部（60）的位置，与塔架部（60）一并安装固定于冲撞盒（91）。

4.根据权利要求1所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，上述碰撞部（50）分别具有：外部空间（56），剖面向保险杠一侧开放；内部空间（55），向保险杠的反向内侧开放。

5.根据权利要求1所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，以由倾斜部（70）连接上述汽车后梁（100）的碰撞部（50）与塔架部（60）之间的形状成型。

6.根据权利要求1所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，在上述加强件（80）固定附着一个以上的加强杆（88），上述加强杆（88）横穿上述加强件（80）的两端部来进行连接。

7.一种汽车用保险杠后梁，

汽车后梁（100）包括：

碰撞部（50），位于中央部，

塔架部（60），形成于上述碰撞部（50）的两侧后方来安装固定于配备在车身侧构件（90）前端的冲撞盒（91）；

上述汽车用保险杠后梁的特征在于，

上述汽车后梁（100）以闭剖面形状成型，在上述汽车后梁（100）的内侧设置以曲率（R1）小于后梁（100）的曲率的方式成型的加强件（80），在后梁（100）与加强件（80）之间在两侧形成宽余空间（S）。

8.根据权利要求7所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，

上述后梁（100）在上下闭剖面部（56、57）之间形成设置空间（55），

在上述设置空间（55）设置以曲率（R1）相对小于后梁（100）的曲率的方式成型的加强件（80），在两侧形成宽余空间（S）。

9.根据权利要求7所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，在上述加强件（80）设置多个加强筋（81），上述加强筋（81）填充宽余空间（S），进一步加强容许强度。

10.根据权利要求7所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，上述加强件（80）的两端部延伸至汽车后梁（100）的塔架部（60）的位置，与塔架部（60）一并安装固定于冲撞盒（91）。

11.根据权利要求7所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，在以托架（61）包围上述加强件（80）的延伸至塔架部（50）的端部的状态下，分别以焊接方式固定于后梁（100），来安装上述加强件（80）。

12.根据权利要求7所述的汽车用保险杠后梁，其特征在于，在上述加强件（80）固定附着一个以上的加强杆（88），上述加强杆（88）横穿上述加强件（80）的两端部来进行连接。