CN103562581A - 用于机动车辆的转向轴的轴件借助连接件实现的连接 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴的轴件（3）借助连接件实现的连接，该连接件具有由壁（17）限定边界的容纳开口（15）和缝隙（27），在该容纳开口中固定有轴件（3）的连接区段（26），该缝隙中断对该容纳开口（15）限定边界的壁（17）并且位于连接件（19）的两个卡紧区段（12a，12b）之间，这些卡紧区段分别形成该对容纳开口（15）限定边界的壁（17）的、紧接着缝隙（27）的区段，为了闭合上述连接，该第一和第二卡紧区段（12a，12b）可以由卡紧件（20）收缩在一起以缩窄缝隙（27），并且可以为了使连接区段（26）与连接件（9）卡紧而压向连接区段（26）。通过协作的形状配合元件（18）以及轴件（3）的连接区段（26）的外表面和对容纳开口（15）限定边界的壁（17）的配对形状配合元件（19）而构建形状配合，其防止轴件（3）的连接区段（26）相对于连接件（9）旋转地起作用。在闭合状态中，与相应的配对形状配合元件（19）卡紧的所有形状配合元件（18）都设置在角度范围（28）中，该角度范围在围绕纵向中轴线（16）的两个旋转方向上与位于卡紧区段（12a，12b）之间的缝隙（27）间隔为至少100°的角度（29,30）。

Description

用于机动车辆的转向轴的轴件借助连接件实现的连接

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的转向轴的轴件借助连接件实现的连接，所述连接件具有与所述轴件共同的纵向中轴线，并且具有由壁限定边界的容纳开口和缝隙，所述纵向中轴线穿过所述容纳开口延伸并且在所述容纳开口中固定有所述轴件的连接区段，所述缝隙中断对所述容纳开口限定边界的壁并且位于所述连接件的第一和第二卡紧区段之间，这些卡紧区段分别形成对所述容纳开口限定边界的壁的、邻接于所述缝隙的区段，其中，为了闭合所述连接，所述第一和第二卡紧区段由卡紧件聚拢以缩窄缝隙，并且可以为了使所述连接区段与所述连接件卡紧而压向所述连接区段，并且，对所述容纳开口限定边界的壁具有形状配合元件，并且，轴件的连接区段的外表面具有配对形状配合元件，所述配对形状配合元件与对所述容纳开口限定边界的壁的形状配合元件协作，其中，通过协作的形状配合元件以及配对形状配合元件而在所述轴件的连接区段的外表面和对所述容纳开口限定边界的壁之间构建形状配合，形状配合防止所述轴件的连接区段相对于所述连接件旋转地起作用，并且，在所述连接的闭合状态中，所述形状配合元件中的至少一个形状配合元件的卡紧区段与所述配对形状配合元件中的至少一个配对形状配合元件卡紧。

背景技术

这种连接尤其用于将万向节的万向节叉紧固在转向轴的轴件的端部区段上。转向轴在此具有两个或多个轴件，其通过万向节连接，万向节的万向节叉紧固在轴件上。替代于此，连接件例如也可以是轴延长部或者是转向机构的固定在轴件上的小齿轮。

已知万向节与轴件的不同形式的连接。例如从US 2010/0069163 A1和EP 1 064 467B1已知借助带缝隙的叉进行的叉连接，叉的缝隙可以通过卡紧件而收缩。在从这些文献中已知的叉连接中，叉基座具有位于叉基座的卡紧区段两侧的缝隙，在该叉基座的容纳开口中容纳有轴件的端部区段。卡紧区段具有对齐的穿通开口，卡紧销穿过该穿通开口延伸。借助卡紧销，卡紧区段聚拢从而将缝隙变小，以便使叉基座卡紧轴件。

在具有引入到转向轴中的助力辅助的转向系统中，转向轴必须能够传递非常高的转矩和尤其非常高的转矩尖峰。在此，位于转矩的传递路径中的、常规地构建的、前述类型的叉连接装置必须构建为非常大块的，以便可以传递所需转矩，而不使叉基座的卡紧区段折弯。

在从DE 10 2008 015 738 A1中已知的轴-叉连接中设有卡紧件，其设置在构建在叉基座中的、与转向轴的轴线成直角的钻孔中。该钻孔具有重叠区域，该重叠区域带有叉基座的容纳轴端部的容纳开口。卡紧件具有楔形表面，该卡紧件以该楔形表面靠置在引入到轴件外表面中的展平部上，并且该卡紧件借助卡紧螺栓卡紧该展平部。卡紧件由此起配合键（Passfeder）的作用，并且在轴件与万向节叉之间起作用的转矩的传递通过该卡紧件进行。由此，在容纳卡紧件的钻孔的壁上引起高的孔内壁压力。为了可以接收该孔内壁压力，该结构必须相应大块地构建。

已知其它叉-轴连接，其中将转向轴的端部区段压入叉基座的容纳开口中。在此，通过轴的端部区段以及叉基座中的容纳开口的非圆形状，或者通过在轴的端部区段上的齿部（该齿部在压入时埋入围绕容纳部的壁中）形成在旋转方向中的形状配合。齿部也可以设置在围绕容纳部的壁上。这种叉连接例如从US 5,090,834 A、DE 2 651 338 A1、DE 2 333 040 A1和WO 2008/049139 A1中已知。在此不利的尤其是，在轴件与万向节叉之间的连接必须在将转向柱装配到机动车辆中之前就进行，由此会造成转向柱在机动车辆中装配的极大困难。该轴-叉连接也不再是事后可松开的，例如在维护工作的情况下松开。

从DE 11 2008 001 042 T5中已知开头提及类型的叉连接。连接件具有卡紧区段，在卡紧区段之间有缝隙，并且卡紧区段被卡紧销聚拢。卡紧销的区段在此被轴件的凹处容纳。根据所示实施形式，轴件和连接件具有彼此协作的形状配合元件，其由齿部形成，这些齿部除了轴件的凹处区域之外围绕轴件和连接件的容纳开口。在与卡紧销对置的部位上，还在轴件上设有梯形突出部，该突出部容纳在连接件的梯形凹处中。由此明确限定轴件的旋转位置。

在由EP 1 544 489 A1已知的连接中，由万向万向节叉形成的、由缝隙地构建的连接件和轴件同样具有协作的形状配合元件。在一个实施形式中，设有协作的齿部。在另一实施形式中，在两侧存在展平部，其带有位于这些展平部的区域中的隆起部。

还从JP 2010-281364 A中得知带有形状配合元件的、有缝隙的叉。叉和轴件的协作的形状配合元件构建为环绕的齿部形式。

发明内容

本发明的技术问题是提供一种在转向轴的轴件与连接件之间的、开头提及类型的连接，其可以接收非常高的转矩，如其尤其在助力辅助的转向中出现那样，该转向的助力辅助部接合在转向轴的上部区域中。在此，对于连接件所需的材料使用应是少的并且所需的安装空间应该是尽可能小的。

根据本发明，这通过带有权利要求1的特征的连接实现。在其它权利要求中示出本发明的有利实施形式。

在根据本发明的连接中，对容纳开口限定边界的壁具有形状配合元件，并且轴件的容纳在容纳开口中的连接区段的外表面具有配对形状配合元件，其与对容纳开口限定边界的壁的形状配合元件协作。通过协作的形状配合元件和配对形状配合元件而在连接区段的外表面与对容纳开口限定边界的壁之间构建形状配合，所述形状配合阻止连接区段相对于连接件旋转。在该连接的闭合状态中，连接件的卡紧区段使形状配合元件中的至少一个形状配合元件与配对形状配合元件中的至少一个配对形状配合元件卡紧，优选使所有彼此接合的形状配合与配对形状配合元件卡紧，其中，在卡紧区段之间设置有连接件的缝隙，并且这些卡紧区段由卡紧件在朝向彼此的方向上卡紧。

卡紧件尤其由卡紧销形成，其至少部分地设置在连接件的卡紧区段中的钻孔中。

优选地，卡紧件在连接的闭合状态中与轴件的连接区段间隔。用以将轴件的连接区段的配对形状配合元件挤压为与形状配合元件接合的力引入通过容纳开口的壁的至少两个面区段进行。在此，这些面区段设置在容纳开口的与卡紧件相同的一侧上。在此可能的是，设置多于两个面区段，其传递用于建立到连接区段上的接合的力。

通过具有对容纳开口限定边界的壁的形状配合元件，其具有与圆形不同的横截面形状。用作形状配合元件的例如可以是如下面：该面由至少一个在轴件的轴向上延伸的凸起、优选多个这种凸起构建，和/或由至少一个在轴件的轴向上延伸的凹处、优选多个这种凹处构建。替代于此或者附加地，例如还可以设有这样的面，该面在横截面来看以形成圆形的筋条的形式构建。

在根据本发明的连接中，通过转矩传递出现的力主要通过相接合的对容纳开口限定边界的壁的形状配合元件和连接区段的配对形状配合元件来传递，并且例如并不主要通过轴件与连接件之间的摩擦配合的连接传递。在转矩传递时附加地作用于至少一个卡紧件的力（对于预应力是附加的）比总地作用于形状配合元件的力小得多。

优选的是，在与缝隙对置的区域中、即在其关于围绕轴件和连接件的纵向中轴线的旋转角的、距缝隙的角度位移为180°+/-10°的区域中设置至少一个形状配合元件，其在连接的闭合状态中与配对形状配合元件卡紧。在连接闭合时，与该至少一个形状配合元件协作的配对形状配合元件挤压到该至少一个形状配合元件中。

根据本发明，在连接的闭合状态中与配对形状配合元件卡紧的所有形状配合元件都设置在这样的角度范围中，该角度范围在围绕轴件和连接件的纵向中轴线的两个旋转方向上与位于卡紧区段之间的缝隙间隔至少100°。即，在这样的角度范围中不存在协作的形状配合元件和配对形状配合元件，该角度范围在围绕轴件和连接件的纵向中轴线的两个旋转方向上以至少100°紧接着缝隙延伸（在此在该角度范围中可以根本不存在形状配合元件和配对形状配合元件，但是也可以存在未与配对形状配合元件协作的形状配合元件，或者反之）。

以该方式可以实现，在通过该连接传递高的转矩时仅小的力引入到将卡紧区段卡紧在一起的卡紧件中。由此，带缝隙的连接件在传递高的转矩时并不被强烈负荷至使得缝隙通过高的转矩而弯折。

在本发明的一个有利的实施形式中，连接件是万向万向节叉，其包括带有支承开口的腿部和叉基座，腿部从叉基座伸出。

附图说明

下面借助附图阐述本发明的其它优点和细节。其中：

图1示出了带有助力辅助的转向系统的可能构型的示意图；

图2示出了带有第一和第二万向节叉的万向节的斜视图，该第一和第二万向节叉与相应的轴件连接；

图3示出了带有万向节的万向节叉从另一视角来看的斜视图，不带所连接的轴件，也不带卡紧件；

图4示出了在连接断开的状态中穿过万向节叉和轴件的引入到容纳开口中的连接区段的横截面；

图5示出了在连接闭合的状态中对应于图4的横截面（图2的剖面线AA）；

图6示出了修改过的实施形式；

图7示出了另一修改过的实施形式；

图8示出了另一修改过的实施形式。

具体实施方式

图1中示意性示出的转向柱1在其原理构造方面对应于现有技术。转向轴用于传递转向轮2的转向运动，转向轴包括两个或多个直的轴件3，在其间分别设置有万向节4。转向轴与转向横拉杆6通过转向机构5连接，其中，转向横拉杆6通过齿条7来驱动。

转向柱包括另一例如电气的辅助驱动装置8，可以由其将转矩施加到转向轴上，该转矩通过在辅助驱动装置8与转向机构5之间设置在转向轴中的万向节4来传递。

辅助驱动装置8可以以常规方式设置用于施加转向助力和/或用于转速叠加，用于此的是辅助驱动装置8与转向轴之间的相应传动机构（在图1中不可见）。根据构型和应用可以（同样未示出）存在控制设备，对转向轮2的操作通过传感器系统作为信号馈送给该控制设备。在可能带有驱动动力学计算器（Fahrdynamikrechner）的控制设备中，可以由此必要时在转向系统的辅助驱动装置的和/或转速叠加装置的传感器信号的辅助下，和/或在描述车辆状态的其它信号的辅助下对于辅助驱动装置确定相应的控制信号、例如控制电压，并且将其输出给辅助驱动装置。

万向节4分别包括第一和第二万向节叉，其分别形成与相应的轴件3连接的连接件9。对于轴件3中的至少一个轴件，以根据本发明的方式构建与相关连接件9的连接。优选地，至少在万向节4中的所有这样的万向节情况下以根据本发明的方式构建轴件3与相关连接件9的连接，通过这些万向节传递由辅助驱动装置8施加的转矩并且这些万向节例如出于装配目的而应该可分离地示出。

相应的、形成连接件9的万向节叉在侧视图中构成为U形的并且具有从叉基座（即叉头）12伸出的两个腿部10、11。腿部10、11位于彼此间隔的、优选至少接近的平行平面中（这些平面彼此所成角度为小于5°）。

万向节十字头13用于连接万向节的万向节叉，该万向节十字头具有彼此错移90°的万向节销。其中每两个彼此错移180°的、其纵向轴线重合的万向节销以可以相对于两个万向节叉之一旋转的方式来支承。为此，万向节销分别伸到相应的腿部10、11的支承开口14中并且以能够旋转的方式支承在该支承开口中。

从图2到5中得知在轴件3与连接件9之间的连接的根据本发明的第一实施形式。

连接件9的区段（在示出的应用情况中是叉基座12）具有容纳开口15，在其中容纳有轴件3的连接区段26，其在此形成轴件3的端部区段。容纳开口15在该实施例中构成穿过连接件9、在此穿过叉基座12的穿通开口。

直地构建的轴件3的纵向中轴线16与连接件9的穿过容纳开口15延伸的纵向中轴线重合。

连接件9的容纳开口15在径向方向上由连接件9的壁17限定边界，该壁被缝隙27中断。缝隙27位于连接件9（在此为叉基座12）的卡紧区段12a、12b之间。卡紧区段12a、12b分别形成对容纳开口15限定边界的壁17的紧接着缝隙27的区段。

卡紧区段12a、12b在连接的闭合状态中被卡紧件20在朝着彼此的方向上作用（聚拢）。将连接件9的紧接着缝隙27的那些区段（在此为万向节叉的叉基座12）视为卡紧区段12a、12b，其在连接闭合时变形，即向内弯曲（朝着另一卡紧区段）。

卡紧件在该实施例中由卡紧销形成，该卡紧销穿过卡紧区段12a中的钻孔24并且旋入到引入到卡紧区段12b中的钻孔25的内螺纹中。钻孔24、25彼此对齐并且其纵向中轴线优选地与轴件3的纵向中轴线16成直角。基本上可能的还有相对于轴件3的纵向中轴线16的倾斜布置。

在围绕容纳开口15的壁17中构建有形状配合元件18。该形状配合元与配对形状配合元件19协作，该配对形状配合元件至少在轴件3的容纳在容纳开口15中的连接区段29的区域中构建在该轴件3的外表面上。

彼此卡紧的形状配合和配对形状配合元件18、19在轴件3与连接件9之间构成在旋转方向上起作用的形状配合，即阻止轴件3的连接区段29相对于连接件9围绕纵向中轴线16旋转的形状配合。

在连接的闭合状态中，卡紧区段12a、12b通过经受预应力的卡紧件20压向连接区段26。由此，连接区段26的位于围绕纵向中轴线16的角度范围28中的配对形状配合元件19与壁17的形状配合元件18卡紧。角度范围28在围绕纵向中轴线16的两个旋转方向上与缝隙27间隔角度29、30，这些角度分别为至少100°。所有彼此接合的形状配合和配对形状配合元件位于该角度范围（形状配合元件角度范围）28中。

角度29、30于是是关于纵向中轴线的极坐标系的（正的和负的）极角。在该极坐标系中，缝隙27延伸在确定的角度范围上。在其中设置有所有彼此卡紧的形状配合元件和配对形状配合元件18、19的角度范围28与缝隙位于其中的极角范围间隔分别为至少100°的正的和负的极角。

由此，围绕连接区段26的环周有利地划分为至少在很大程度上对置的区域，在其中，一方面由卡紧区段12a、12b将卡紧力传递到连接区段26上，并且另一方面实现在连接区段26与连接件9之间的形状配合。

卡紧力从卡紧区段12a、12b到连接区段26上的传递在所示实施例中通过这样的棱边进行，这些棱边位于壁17的相应的、紧接着缝隙27的区段与相应地对缝隙27限定边界的壁31、32之间。这些棱边压向连接区段26并且将连接区段26压向壁17的与缝隙27对置的区段。由此，连接区段26的与形状配合元件协作的配对形状配合元件19被压向壁17的设置在该区域中的形状配合元件18。

在该实施例中，壁17的相应地紧接着所提及棱边的区段分别与连接区段26间隔，其中，在连接区段26与壁17之间相应地构建间隙23。

在一个修改过的实施形式中也可以设计的是，壁17的在两侧紧接着缝隙27的、由卡紧区段12a、12b形成的区段分别压向连接区段26。在紧接着这些被压区段的、远离缝隙27的侧上相应地又可以在连接区段26与壁17之间存在间隙23。

在该连接断开的状态中（在图4中示出），连接区段26可以轴向地引入到容纳开口15中并且可以从其拔出。

为了闭合连接，第一和第二卡紧区段12a、12b由卡紧件20聚拢，其中缝隙27缩窄。为此在对应于图5的示例中将卡紧件20旋入和卡紧到卡紧区段12b上的螺纹区段中。壁17的由卡紧区段12a、12b形成的区段朝内运动（沿着轴件3的纵向中轴线）。在相应的方向上，由此容纳开口15的直径变小。

在连接的闭合状态中，缝隙27的宽度小于在断开状态中。卡紧件20以预应力张紧。卡紧区段12a、12b由卡紧件20聚拢，并且位于壁17与相应的壁31、32之间的棱边或者壁17的在两侧紧接着缝隙27的区段压向连接区段，并且在形状配合元件18与配对形状配合元件19卡紧的情况下将连接区段26与连接件9卡紧。

轴件3的配对形状配合元件19例如如示出那样由多个在轴件3的纵向上延伸的、齿状的突起的侧面形成。壁17为了构建形状配合元件18而具有在轴件3的纵向上延伸的、在穿过轴件3的横截面来看优选锥形地变细的凹处。在该实施例中设有四个这种突起和凹处。

同样可以设置或者可以附加地设置以其它方式构建的形状配合和配对形状配合元件18、19。于是例如在轴件3的连接区段29中可以设置在轴件3的纵向上延伸的凹处，这些凹处与容纳开口15的壁17的在轴件3的纵向上延伸的突起协作，和/或可以设置构成非圆形横截面形状的展平部或其它轮廓。

容纳开口15的壁17的形状配合元件可以以简单的方式通过空间操作来构建。在用于制造叉的变型操作期间的成型也是可能的。轴件3的连接区段29的配对形状配合元件19例如可以通过辊轧或滚花操作来形成。

图6到8示出了修改过的实施形式。除了下面描述的区别之外，该构型对应于之前描述的实施例。

在图6的实施变型中，钻孔24和25构建为穿过卡紧区段12a、12b的对齐的穿通开口，并且构建为卡紧销的卡紧件20穿过穿通开口并且由旋拧在卡紧销的从钻孔25伸出的区段的外螺纹上的卡紧螺母21卡紧。

图7示出了形状配合元件18和配对形状配合元件19的布置的一个可能的修改方案。

轴件3的连接区段29也可以对于与形状配合元件18接合的配对形状配合元件19附加地具有其它例如齿形的突起和/或例如齿形的凹处、展平部或者其外表面的其它设计，通过其构建连接区段29的非圆形的横截面形状，其中，这些其它元件（通过这些其它元件原则上可以构建在旋转方向上起作用的形状配合）并未与在容纳开口15的壁17中的预成型的形状配合元件18接合。图8示出了这种修改过的构型，其中连接区段29环绕地具有齿部。轴件3的连接区段29的环绕的齿部例如可以通过滚花构建。轴件3的形成配对形状配合元件19的、与缝隙27对置的齿与连接件9的在那里设置的形状配合元件18接合。剩余的齿并不或者至少基本上不与连接件9的壁17形状配合地接合。不与形状配合元件18接合的齿在此在通过卡紧件20卡紧时或多或少地地被展平。通过这些齿构建在连接区段29与壁17之间的摩擦配合。

在图8中示出的实施例中，与形状配合元件18接合的、形成配对形状配合元件19的齿示出为与其余齿相比更大地构建的。然而也可以将所有齿等大地构建。

在一个修改过的实施形式中可能的是，至少位于预成型的形状配合元件18附近的齿的尖部或多或少地埋入壁17，由此在卡紧时构建其它形状配合元件，其与轴件的配对形状配合元件接合并且构建在旋转方向上起作用的形状配合。然而，至少在为100°的角29、30上，紧接着缝隙27两侧并不存在形状配合地接合的形状配合和配对形状配合元件。

在借助至少一个卡紧件将连接区段29与连接件9卡紧时，完全可以出现塑性变形，尤其是配对形状配合元件和/或形状配合元件的塑性变形，由此可以实现无间隙的形状配合。在此，弹性的剩余应力有利地可以即使在高的变换负荷情况下也持续地保证形状配合。

有利地还可以设计，配对形状配合元件和形状配合元件即使在卡紧件被打开或移除的情况下也不能完全脱离接合（只要该接合并未通过轴件相对于连接件的轴向移动而解除）。

通过卡紧件20所经受的高的预应力，可以实现连接区段26在连接件9中安全和牢固的安置，该安置即使在高的变换负荷情况下也不自动松开。

其它作为万向节叉的连接件也可以以所描述的方式与转向轴的轴件、例如转向小齿轮连接。

根据本发明的连接可以尤其借助旋转工具有利地反复连接和无损毁地再次断开。

附图标记列表

1   转向柱        16  纵向中轴线

2   转向轮        17  壁

3   轴件          18  形状配合元件

4   万向节        19  配对形状配合元件

5   转向机构      20  卡紧件

6   转向横拉杆    21  卡紧螺母

7   齿条          23  间隙

8   辅助驱动装置  24  钻孔

9   连接件        25  钻孔

10  腿部          26  连接区段

11  腿部          27  缝隙

12  叉基座        28  角度范围

12a 卡紧区段      29  角度

12b 卡紧区段      30  角度

13  万向节十字头  31  壁

14  支承开口      32  壁

15  容纳开口

Claims (5)

1.一种用于机动车辆的转向轴的轴件（3）借助连接件（9）实现的连接，所述连接件具有与所述轴件（3）共同的纵向中轴线（16）并且具有由壁（17）限定边界的容纳开口（15）和缝隙（27），所述纵向中轴线（16）穿过所述容纳开口（15）延伸并且在所述容纳开口（15）中固定有所述轴件（3）的连接区段（26），所述缝隙（27）中断对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）并且位于所述连接件（9）的第一卡紧区段和第二卡紧区段（12a，12b）之间，这些卡紧区段分别形成对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）的、紧接着所述缝隙（27）的区段，其中，为了闭合所述连接，所述第一卡紧区段和第二卡紧区段（12a，12b）能够由卡紧件（20）聚拢以缩窄缝隙（27），并且可以为了使所述连接区段（26）与所述连接件（9）卡紧而压向所述连接区段（26），并且，对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）具有形状配合元件（18），并且，所述轴件（3）的连接区段（26）的外表面具有配对形状配合元件（19），所述配对形状配合元件（19）与对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）的形状配合元件（18）协作，其中，通过协作的形状配合元件（18）与配对形状配合元件（19）而在所述轴件（3）的连接区段（26）的外表面和对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）之间构建形状配合，所述形状配合防止所述轴件（3）的连接区段（26）相对于所述连接件（9）旋转地起作用，并且，在连接闭合的状态中，所述形状配合元件（18）中的至少一个形状配合元件的卡紧区段（12a，12b）与所述配对形状配合元件（19）中的至少一个配对形状配合元件卡紧，其特征在于，在所述连接闭合的状态中与相应的配对形状配合元件（19）卡紧的所有形状配合元件（18）都设置在如下角度范围（28）中：该角度范围在围绕所述纵向中轴线（16）的两个旋转方向上与位于所述卡紧区段（12a，12b）之间的缝隙（27）分别间隔为至少100°的角度（29,30）。

2.根据权利要求1所述的连接，其特征在于，在所述连接的闭合状态中，位于对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）的相应地紧接着所述缝隙（27）的区段与相应地对所述缝隙（27）限定边界的壁（31,32）之间的棱边、或者对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）的分别紧接着所述缝隙（27）的区段压向所述连接区段（26），并且将其压向对所述容纳开口（15）限定边界的壁（17）的与所述缝隙（27）对置的区段。

3.根据权利要求1或2所述的连接，其特征在于，所述连接件（9）是万向节叉，其包括带有支承开口（14）的腿部（10,11）和叉基座（12），所述腿部（10,11）从所述叉基座（12）伸出。

4.根据权利要求1到3中任一项所述的连接，其特征在于，所述卡紧件（20）以卡紧销的形式构建。

5.根据上述权利要求中任一项所述的连接，其特征在于，在所述连接的闭合状态中，所述卡紧件（20）并未与所述轴件（3）的表面接触。

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