CN103561978B - 车辆用空调控制装置、车辆用空调控制方法、车辆用空调控制程序、及记录介质 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于，通过简单的结构而以在提高车厢内环境的同时节省动力的方式对发动机的启动及停止进行控制。其对车外温度进行检测（100），并根据节油行驶映射图，求出到产生对应于车外温度的发臭等的时间TA、通过鼓风机风扇停止而被延长的可节油行驶时间TB、使鼓风机风扇工作停止的时间TC（102），且在节油行驶过程中，在时间TC处使鼓风机风扇停止（124），并当经过了可节油行驶时间TB时使鼓风机风扇工作，且执行发动机启动要求以使通过压缩机而实施的制冷剂循环开始（126）。由此，当在节油行驶过程中使发动机停止时，通过以预定时间而使鼓风机风扇工作，从而能够提高车厢内环境的舒适性，并且能够延长可节油行驶时间从而节省动力。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆用空调控制装置、车辆用空调控制方法、车辆用空调控制程序、及记录介质，尤其涉及一种对搭载于通过电机而进行行驶的混合动力汽车、或者停车时使发动机停止的汽车等的车辆上的车辆用空调装置进行控制的车辆用空调控制装置、车辆用空调控制方法、车辆用空调控制程序、及记录介质。
背景技术
已知一种在车辆停车时，为了抑制由于怠速运转/空转而引起的不必要的废气排出或者燃料消耗而使发动机停止的技术。
在这种技术中，如果在为了对车厢内进行空气调节（例如，冷气）而开启压缩机及鼓风机风扇时发动机被停止，则通过发动机而被驱动的压缩机将成为关闭，从而变为不再执行空调制冷剂的压缩循环。如果不再执行空调制冷剂的压缩循环，则会由于蒸发器表面的液体的蒸发或者蒸发器表面的湿润的空气的吹出而产生臭气、或者在前窗玻璃等上产生霜雾。
在专利文献1中提出了如下的技术，即，在发动机停止过程中监视蒸发器的冷凝水变干的温度，从而在冷凝水变干之前，通过使发动机启动而使压缩机进行工作从而抑制令人不适的臭气。具体而言，当压缩机停止时，在蒸发器吹风温度向高温侧上升的过程中，对在蒸发器表面的冷凝水即将完全变干之前产生的、蒸发器吹风温度的暂时性的温度降低进行判断，从而再启动压缩机。
在先技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2001-130247号公报
发明内容
发明所要解决的课题
但是，在专利文献1所述的技术中，当继续进行由鼓风机风扇的工作而实施的送风时，蒸发器表面的冷凝水与鼓风机风扇未工作的情况相比将提前变干。因此，即使在车辆处于停车时使发动机停止，有时也需要缩短该发动机停止时间而提前使压缩机再启动。
本发明是考虑到上述事实而完成的，其目的在于，提供一种能够通过简单的结构而提高车厢内环境并节省动力的车辆用空调控制装置、车辆用空调控制方法、车辆用空调控制程序、及记录介质。
用于解决课题的方法
为了实现上述目的，本发明的车辆用空调控制装置具备：获取单元，其获取对车外温度进行检测的检测单元的检测结果；计算单元，其根据所述获取单元的获取结果，将通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节时的、从发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间，作为随着所述车外温度的升高而变长的与所述车外温度相对应的预定时间而进行计算，其中，所述空调单元具备蒸发器以及向该蒸发器送风的鼓风机风扇、且具备以发动机为驱动源而进行工作从而对制冷剂进行压缩的压缩机；控制单元，其以如下方式进行控制，即，当通过所述空调单元而使车厢内被进行着空气调节时，在从通过发动机控制单元而使发动机停止起经过了由所述计算单元计算出的所述鼓风机风扇工作时间时，使鼓风机风扇停止，其中，所述发动机控制单元为，对应于车辆的运行状态而对发动机的启动及停止进行控制的单元。
根据本发明，在获取单元中，获取由检测单元检测出的车外温度，在空调单元中，具备以发动机为驱动源而进行工作的压缩机，并利用通过压缩机而被压缩的制冷剂来对车厢内进行空气调节。
在计算单元中，根据获取单元的获取结果，将通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节时的、从发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间，作为随着车外温度的升高而变长的与车外温度相对应的预定时间而进行计算。例如，能够利用以车外温度为变量的预先规定的函数，根据车外温度而对鼓风机风扇工作时间进行计算。与该车外温度相对应的预定时间，以与到由于蒸发器周围的液体蒸发而产生臭气或者在玻璃上产生霜雾为止的时间相比而较短的时间对应于车外温度的方式，而被预先确定。另外，计算单元也可以对应于车外温度而根据预先确定的映射图来对鼓风机风扇停止时间进行计算。由此，能够容易地计算出鼓风机风扇工作时间。
另外，在发动机控制单元中，根据车辆的运行状态而对发动机的启动及停止进行控制。例如，在车辆停车而操作了驻车制动器等的情况下，发动机控制单元使发动机停止，之后，在驻车制动器被解除了的情况下，进行自动启动发动机等的控制。
在控制单元中以如下方式进行控制，即，在车厢内被进行着空气调节时，通过发动机控制单元而使发动机停止，在鼓风机风扇继续进行着工作时，在经过了由计算单元计算出的鼓风机风扇工作时间的情况下，使鼓风机风扇停止。
如此，由于以如下方式进行控制，即，根据车外温度的检测结果而对到产生臭气或者在玻璃上产生霜雾为止的鼓风机风扇工作时间进行计算，并在经过了鼓风机风扇工作时间的情况下使鼓风机风扇停止，因此，能够阻止蒸发器周围的液体提前蒸发，从而消除了产生臭气或在玻璃上产生霜雾的现象。即，通过从发动机停止起的预定时间的鼓风机风扇的工作，从而提高了车厢内环境，并通过在预定时间后使鼓风机风扇停止，从而能够延长从发动机停止起到发动机启动为止的发动机停止时间。由此，能够在提高车厢内环境的同时节省动力，也就是说，能够以延长发送机停止时间的方式对发动机的启动及停止进行控制。
在所述车辆用空调控制装置中，所述控制单元能够在从所述发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间内，以抑制所述鼓风机风扇的风力的方式对所述鼓风机风扇的工作进行控制。
在鼓风机风扇的工作继续进行着的情况下，在预定时间后使鼓风机风扇停止能够阻止蒸发器周围的液体的提前蒸发。在到该停止为止的鼓风机风扇的工作时，相当于通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节的时间被延长，从而确保了车厢内的舒适性。但是，由于在与由压缩机运行而实现的空调单元的车厢内空气调节同样的状态下使鼓风机风扇进行工作，因此，缩短了到蒸发器周围的液体蒸发为止的时间。因此，在鼓风机风扇工作时间内，如果以抑制鼓风机风扇的风力的方式对鼓风机风扇的工作进行控制、例如如果向下鼓风，则能够在提高车厢内环境的同时延长发动机停止时间。
在所述车辆用空调控制装置中，所述控制单元获得对蒸发器的温度进行感知的感知单元的感知结果，且以使所述鼓风机风扇工作至如下时间为止的方式而进行控制，所述时间为，该感知结果成为与所述车外温度相对应的露点温度的时间。
由于蒸发器周围的液体蒸发而产生臭气或者在玻璃上产生霜雾的主要因素被认为是蒸发器的温度。因此，如果获得对蒸发器的温度进行感知的检知单元的检知结果，并以使鼓风机风扇工作至该检知结果成为与车外温度相对应的露点温度的时间为止的方式进行控制，则根据以产生臭气或玻璃的霜雾为起因的温度关系，能够求出使鼓风机风扇停止的最佳时间。因此，对应于当前环境，能够在提高车厢内环境的同时延长发动机停止时间。
并且，蒸发器的温度既可以直接计测，也可以通过计算来推断。例如，蒸发器温度的推断能够基于车外温度及鼓风机风扇的工作时间，并根据预先求出的温度上升率或温度特性来进行计算。另外，所述鼓风机风扇工作时间能够根据获取单元的获取结果而以成为如下时间的方式进行计算，所述时间为，与从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度为止（例如到在玻璃上产生霜雾为止）的发动机停止时间相比缩短了预定时间的时间。也就是说，从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度为止的发动机停止时间根据车外温度而发生变动。因此，如果在与该发动机停止时间相比缩短了预定时间的时间使鼓风机风扇停止，则能够根据车外温度而稳定地使鼓风机风扇停止，并能够根据车外温度而在提高车厢内环境的同时延长发动机停止时间。
在所述车辆用空调控制装置中，所述控制单元以如下方式进行控制，即，使所述鼓风机风扇在车外温度处于预定车外温度范围内时停止。
仅仅为了阻止蒸发器周围的液体蒸发而使鼓风机风扇停止，有时会影响车厢内的舒适性。例如，在使鼓风机风扇停止的情况下，能够通过经验得到或者通过实验求出对车厢内的舒适性的影响较少的温度范围。因此，如果控制单元在车外温度处于预定车外温度范围内时以使鼓风机风扇停止的方式进行控制，则能够抑制对车厢内的舒适性的影响。
并且，所述计算单元根据所述车外温度及所述鼓风机风扇的工作时间而对从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度（例如，产生臭气或者在玻璃上产生霜雾）为止的发动机停止时间进行计算，且所述控制单元以如下方式对所述发动机控制单元进行控制，即，在经过了由所述计算单元计算出的所述发动机停止时间的情况下，使发动机启动。通过以上方式，由于根据车外温度的检测结果而对到产生臭气或者在玻璃上产生霜雾为止的鼓风机风扇工作时间进行计算，并以在经过了鼓风机风扇工作时间的情况下使鼓风机风扇启动的方式进行控制，因此，消除了产生臭气或在玻璃上产生霜雾的现象。即，能够仅通过对车外温度进行检测的简单结构，而在提高车厢内环境的同时对发动机的启动及停止进行控制。
本发明的车辆用空调控制方法包括：获取工序，获取对车外温度进行检测的检测单元的检测结果；计算工序，根据所述获取单元的获取结果，将通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节时的、从发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间，作为随着所述车外温度的升高而变长的与所述车外温度相对应的预定时间而进行计算，其中，所述空调单元具备蒸发器以及向该蒸发器送风的鼓风机风扇、且具备以发动机为驱动源而进行工作从而对制冷剂进行压缩的压缩机；控制工序，以如下方式进行控制，即，当通过所述空调单元而使车厢内被进行着空气调节时，在从通过发动机控制单元而使发动机停止起经过了由所述计算单元计算出的所述鼓风机风扇的工作时间时，使鼓风机风扇停止，其中，所述发动机控制单元为，对应于车辆的运行状态而对发动机的启动及停止进行控制的单元。
根据本发明的车辆用空调控制方法，由于根据车外温度的检测结果而对到产生臭气或在玻璃上产生霜雾为止的鼓风机风扇工作时间进行计算，并以在经过了鼓风机风扇工作时间的情况下使鼓风机风扇停止的方式进行控制，因此，能够阻止蒸发器周围的液体提前蒸发，从而消除了产生臭气或者在玻璃上产生霜雾的现象。即，通过从发动机停止起的预定时间的鼓风机风扇工作从而提高了车厢内环境，并通过在预定时间后使鼓风机风扇停止，从而能够延长从发动机停止到发动机启动为止的发动机停止时间。由此，能够在提高车厢内环境的同时节省动力，也就是说，能够以使发动机停止时间延长的方式对发动机的启动及停止进行控制。
并且，本发明的车辆用空调控制程序使计算机作为所述车辆用空调控制装置的各个单元而发挥功能。所述车辆用空调控制程序还能够以存储于存储介质中的方式进行流通。
发明效果
如以上所说明的那样，根据本发明，由于根据车外温度的检测结果而对到产生臭气或者在玻璃上产生霜雾为止的鼓风机风扇工作时间进行计算，并以在经过了鼓风机风扇工作时间的情况下使鼓风机风扇停止的方式进行控制，因此具有如下效果，即，能够阻止蒸发器周围的液体提前蒸发，并能够在提高车厢内环境的同时节省动力。
附图说明
图1为，表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的概要结构的框图。
图2为，表示在节油行驶过程中的到发动机启动为止的时间/鼓风机风扇的工作时间与车外温度之间的相关关系的特性映射图。
图3为，表示任意的车外温度下的、相对于时间经过的蒸发器的温度特性的线图。
图4为，表示由本发明的第一实施方式所涉及的车辆用空调装置的空调器ECU实施的处理的流程的一个示例的流程图。
图5为，表示相对于市区等中的信号灯停车时间的、发生比率的关系的特性图。
图6为，表示本发明的第二实施方式所涉及的动力节省优先模式下的任意的车外温度下的、相对于时间经过的蒸发器的温度特性的线图。
图7为，表示本发明的第三实施方式所涉及的、在通过被抑制的风力而使鼓风机风扇工作的情况下的任意的车外温度下的、相对于时间经过的蒸发器的温度特性的线图。
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式的一个示例进行详细说明。在本实施方式中，将本发明应用于车辆用空调装置中，所述车辆用空调装置被搭载于通过发动机等的内燃机的动力而行驶的车辆、以及具备发动机和电机的混合动力汽车等上。
（第一实施方式）
图1为，表示本发明的第一实施方式所涉及的车辆用空调装置10的概要构成的框图。在本实施方式中，在对车厢内进行着空气调节时，为了在提高车厢内环境的同时节省动力，在执行了发动机停止要求而使发动机停止的所谓节油行驶中，对向蒸发器送风的鼓风机风扇的驱动进行控制。
在车辆用空调装置10中，通过包括压缩机14、冷凝器16、膨胀阀18以及蒸发器20在内的制冷剂的循环路径，从而构成了制冷循环。蒸发器20通过使被压缩而处于液化的制冷剂气化，从而对穿过该蒸发器20的空气（以下，称为蒸发器后的空气）进行冷却。此时，在蒸发器20中，通过对穿过的空气进行冷却，从而使空气中的水分结露，由此，蒸发器20后的空气被除湿。设置于蒸发器20的上游侧的膨胀阀18通过使液化了的制冷剂急剧减压，从而能够使制冷剂变成雾状，并向蒸发器供给，由此提高了蒸发器20中的制冷剂的气化效率。
在本实施方式中，车辆用空调装置10的压缩机14通过使用车辆的动力而进行机械式驱动的压缩机，从而对制冷剂进行压缩并使制冷剂循环进行循环。
车辆用空调装置10的蒸发器20被设置在空调导管38的内部。该空调导管38的两端开口，且在一个开口端上形成有空气导入口40、42。而在另一个开口端上，形成有朝向车厢内开口的多个空气吹风口44（在本实施方式中，作为一个示例而图示了44A、44B、44C。）。空气导入口42与车辆外部连通，并能够将外部气体导入到空调导管38内。另外，空气导入口40与车厢内连通，并能够将车厢内的空气（内气）导入到空调导管38内。并且，作为一个示例，空气吹风口44成为朝向前窗玻璃吹出空气的除霜器吹风口44A、侧部及中央通风装置吹风口44B、脚下吹风口44C。
在空调导管38内，在蒸发器20与空气导入口40、42之间设置有鼓风机风扇46。另外，在空气导入口40、42的附近，设置有模式切换挡板48。模式切换挡板48通过模式切换挡板用电机24等的作动器的工作，从而实施对空气导入口40、42的开闭。
鼓风机风扇46通过鼓风机电机22的驱动而进行旋转，从而从空气导入口40或者空气导入口42向空调导管38内抽吸空气，并将此空气向蒸发器20送出。此时，对应于通过模式切换挡板48而实现的空气导入口40、42的开闭状态，在空调导管38内将被导入外部气体或内部气体。即，通过模式切换挡板48，能够对内部气体循环模式和外部气体导入模式进行切换。
在蒸发器20的下游处，设置有空气混合挡板50及暖气风箱52。空气混合挡板50通过空气混合挡板用电机36的驱动而进行转动，从而对蒸发器20后的空气的、穿过暖气风箱52的量和旁通暖气风箱52的量进行调节。暖气风箱52中循环有发动机冷却水，从而对通过空气混合挡板50而被引导的空气进行加热。
蒸发器20后的空气根据空气混合挡板50的开度而被引导至暖气风箱52并被加热，而且，在与未被暖气风箱52加热的空气混合之后，被朝向空气吹风口44送出。在车辆用空调装置10中，通过对空气混合挡板50进行控制而对被暖风箱52加热的空气的量进行调节，从而实施对于从空气吹风口44向车厢内吹出的空气的温度调节。
在各个空气吹风口44附近，分别相应地设置有吹风口切换挡板54。在车辆用空调装置10中，通过由这些吹风口切换挡板54对空气吹风口44A、44B、44C进行开闭，从而能够从期望的位置向车厢内吹出被进行了温度调节后的空气。
另外，车辆用空调装置10具备实施车辆用空调装置10的各种控制的空调器ECU（ElectronicControlUnit：电子控制单元）11。在空调器ECU11上，连接有压缩机14、鼓风机电机22、模式切换挡板用电机24、空气混合挡板用电机36、吹风口切换挡板用电机34、车外温度传感器32、及车内温度传感器30。与此同时，在空调器ECU11上，连接有用于实施车辆用空调装置10的温度设定或吹风口的选择等车辆用空调装置10的各种操作的操作部15，车外温度传感器32及车内温度传感器30的检测值被输入到空调器ECU11中，从而基于各个传感器的检测结果并根据操作部15的设定等而实施车厢内的空调控制。作为能够与空调器ECU11连接的其他传感器的一个示例，有一种日射传感器，其根据对于车辆的光照射状态而对天气等进行检测。
而且，采用了如下结构，即，在空调器ECU11上，经由节油行驶ECU（ElectronicControlUnit）17而连接有发动机ECU12，从而能够从空调器ECU11经由节油行驶ECU17而对发动机ECU12实施发动机启动要求或停止要求等。并且，虽然在本实施方式中，作为具备节油行驶ECU17的结构而进行了说明，但是也可以省略节油行驶ECU17，而使发动机ECU直接连接于空调器ECU11。
另外，在空调器ECU11上连接有存储器29。并且采用了如下结构，即，在该存储器29中存储有后文详细叙述的映射图或设定值等。并且，虽然在本实施方式中作为具备存储器29的结构而进行了说明，但是也可以以具有与存储器29同等的功能的方式而构成空调器ECU11。
节油行驶ECU17通过根据车辆的行驶状态而对发动机ECU12执行发动机停止要求或发动机启动要求等，从而实施对不必要的废气或燃料消耗进行抑制的控制。例如，当车辆停车且操作了驻车制动器等时，通过对发动机ECU12实施发动机停止要求从而停止怠速运转，之后，在驻车制动器被解除时，通过对发动机ECU12实施发动机启动要求从而实施自动启动发动机等的控制。另外，在本实施方式中，向发动机ECU12输出与来自空调器ECU11的要求相对应的发动机停止要求或启动要求等的要求。
作为空调器ECU11实施的各种控制的一个示例，例如，在点火开关开启时，根据各个传感器的检测结果及操作部15的设定内容而对目标吹风温度进行计算，并实施空调控制以实现目标吹风温度。另外，空调器ECU11在实施空调控制时，还根据目标吹风温度等而实施压缩机14的开启关闭控制、空气混合挡板用电机36的驱动控制、空气吹风口44的切换控制、空气导入口40、42的切换控制（内部气体循环模式或外部气体导入模式的模式切换控制）等的控制。
并且，也可以通过乘员对操作部15进行操作从而手动地实施空气导入口40、42的切换控制。
在此，在本实施方式中，如上所述为了对不必要的废气或燃料消耗进行抑制，从而节油行驶ECU17实施发动机停止或启动的控制。此时，当在开启压缩机14而对车厢内进行着空气调节时，由节油行驶ECU17执行发动机停止要求从而使发动机停止（以下，称为节油行驶），则通过压缩机14而实现的制冷剂的压缩循环将停止，从而蒸发器20的温度将上升。由此，有时会由于附着在蒸发器周围、例如蒸发器20表面上的液体蒸发而产生臭气、或者在玻璃上产生霜雾。作为一个示例，有时会由于附着在蒸发器20表面上的液体蒸发，使包含该液体中所含的较臭的成分在内的空气（臭气）被从空气吹风口44吹出，从而产生臭气。另外，当从空气吹风口44吹出的空气的露点温度超过玻璃的露点温度时，有时会在玻璃上产生霜雾。
因此，在本实施方式中，空调器ECU11根据车外温度传感器32的检测结果，对与到由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或在玻璃上产生霜雾为止的时间相比更短的时间进行计算，并使鼓风机风扇46继续工作至到达该预定时间为止，当经过了该预定时间时，使鼓风机风扇停止。通过该鼓风机风扇46的停止，从而能够阻止蒸发器20周围的液体提前蒸发，从而将不再产生臭气或在玻璃上产生霜雾。另外，通过从发动机停止起以预定时间而使鼓风机风扇46工作，从而继续进行空调控制进而提高了车厢内环境的舒适性。而且，通过在预定时间后使鼓风机风扇46停止，从而能够抑制蒸发器20周围的温度上升。由此，能够延长到达到如下温度为止的时间，所述温度为，到由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或在玻璃上产生霜雾为止的温度，且由此能够延长从发动机停止到发动机启动为止的发动机停止时间。
在本实施方式中，为了阻止由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或在玻璃上产生霜雾，在从发动机停止到发动机启动为止的期间内，使鼓风机风扇46的工作停止。
如图2所示，根据表示存储于存储器29中的、到节油行驶过程中的发动机开启（发动机启动）为止的时间/鼓风机风扇46的工作时间与车外温度的相关关系的特性映射图（以下，称为节油行驶映射图。），空调器ECU11在根据车外温度而使鼓风机风扇以预定时间进行工作的同时，将可节油行驶的时间设定为计时时间，并在经过了该可节油行驶的时间后实施发动机启动要求。
首先，以从发动机停止起使鼓风机风扇46的工作继续进行时，到产生臭气或霜雾为止的时间、即到发动机开启为止的时间，作为可节油行驶的时间TA（发动机开启阈值），且以随着车外温度升高而时间延长的方式而预先确定了相关特性60，且相关特性60被存储于存储器29中。通过该相关特性60，能够根据车外温度而求出可节油行驶的时间TA（发动机开启阈值）。
在此，在本实施方式中，为了阻止由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或在玻璃上提前产生霜雾，在从发动机停止到发动机启动为止的期间内，使鼓风机风扇46的工作停止。这种使鼓风机风扇46停止工作的方式，会影响车厢内环境的舒适性。在本实施方式中，预先实验性或经验性地求出了由于鼓风机风扇46停止工作而对车厢内环境的舒适性造成的影响较小的、车外温度的温度范围。而且预先设定为，在对车厢内环境的舒适性的影响较小的车外温度的温度范围内，使鼓风机风扇46的工作停止。即，关于鼓风机风扇46的工作（关闭鼓风机风扇46）控制，作为在对车厢内环境的舒适性的影响较小的车外温度的温度范围内进行控制的设定值，车外温度的温度范围62（在图2中，为车外温度P1～P2）被存储于存储器29中。
并且，如果考虑到依存于空调控制的车厢内环境的舒适性，则优选为，对于温度范围62内的车外温度实施关闭鼓风机风扇46的控制，但是，在关于车厢内环境的舒适性的优先顺序较低时，也可以在温度范围62之外的车外温度下对鼓风机风扇46实施关闭控制。关于该车厢内环境的舒适性的优先顺序的设定既可以预先进行确定，也可以通过操作部15的操作而进行设定。另外，在于温度范围62之外的车外温度下关闭鼓风机风扇46的控制中，对于从温度范围62偏出的车外温度，能够阶段性地进行设定。例如，从温度范围62的上限值及下限值（在图2中，为车外温度P1和P2）起，每隔预定温度而设定车外温度，以使温度范围从温度范围62起阶段性地扩大。通过上述方式，能够阶段性地设定对车厢内环境的舒适性的影响的程度。
空调器ECU11在该车外温度的温度范围62内对鼓风机风扇46的工作停止进行控制。因此，相对于相关特性60而缩短了预先规定的固定时间的关闭特性64被存储于存储器29中。作为该关闭特性64，相对于相关特性60而缩短的预先规定的固定时间，能够以同时实现车厢内环境的舒适性及节省动力为目的而预先实验性或经验性地求出。因此，在车外温度的温度范围62内，使鼓风机风扇46的工作停止的时间TC能够根据关闭特性64而求出，该关闭特性64比根据车外温度而求得的可节油行驶的时间TA缩短了预先规定的固定时间。
另外，空调器ECU11在车外温度的温度范围62内，根据车外温度而使鼓风机风扇工作预定时间，并在经过了可节油行驶时间之后实施发动机启动要求。在车外温度的温度范围62内，当使鼓风机风扇46停止工作时，可节油行驶时间将被延长（参照图3）。因此，在车外温度的温度范围62内，根据鼓风机风扇46的工作持续时间而以使可节油行驶的时间TA（发动机开启阈值）延长的方式被预先规定的发动机开启特性66，被存储于存储器29内。根据该发动机开启特性66，能够求出根据车外温度而被延长的可节油行驶的时间TB。
在图3中，图示了车外温度的温度范围62内的任意的车外温度Px下的、相对于时间经过的蒸发器20的温度特性。到发动机停止的时间To为止，蒸发器20的温度通过空调控制而维持温度E1。之后，蒸发器20的温度由于发动机停止而成为从温度E1缓慢上升的特性70。在该特性70中，在时间TA处，将达到由于蒸发器20周围的液体蒸发而可能产生臭气或者在玻璃上产生霜雾的温度E2。因此，为了抑制由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或者在玻璃上产生霜雾，通过在时间TA处使发动机开启，从而形成了可节油行驶时间T1。
在本实施方式中，在从可节油行驶的时间TA起缩短了预先规定的固定时间的时间TC处，使鼓风机风扇46停止工作。通过使鼓风机风扇46的工作停止，从而缓和了蒸发器20的温度上升，进而形成了作为线性上升的特性72。由此，到发动机开启为止的时间、即蒸发器20的温度成为可能产生臭气或产生霜雾的温度E2为止的时间被延长至时间TB。因此，到使发动机开启为止的时间从由于鼓风机风扇46继续工作而导致的可节油行驶时间T1起，被延长至通过鼓风机风扇46停止工作而实现的可节油行驶时间T2。
接下来，对由本实施方式所涉及的车辆用空调装置10的空调器ECU11所执行的处理进行说明。图4为，表示由本实施方式所涉及的车辆用空调装置10的空调器ECU11所执行的关于节油行驶的处理的流程的一个示例的流程图。
首先，空调器ECU11在未图示的点火开关被开启时开始执行处理，并转移至步骤100，从车外温度传感器32获取车外温度检测结果。在接下来的步骤102中，利用被预先存储的节油行驶映射图（图2），来计算与所获取的车外温度相对应的时间TA、TB、TC。首先，对于时间TA，根据车外温度，来计算到由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或者在玻璃上产生霜雾的时间、即在发动机停止后鼓风机风扇继续工作（开启）时可节油行驶的时间。另外，对于时间TC，计算在车外温度的温度范围62内使鼓风机风扇46的工作停止的时间。而且，对于时间TB，根据车外温度而计算在时间TC处使鼓风机风扇46停止时被延长的可节油行驶的时间。
接下来，在步骤104中，判断车辆是否处于停车过程中。在该判断中，空调器ECU11根据与节油行驶ECU17之间的通信而获得的结果，来判断节油行驶ECU17是否从发动机ECU12接收了表示停车的信号。例如，在车辆停车且驻车制动器等被操作了的情况、或者在作为车速传感器的检测结果的车速为“0”的情况等时，判断为车辆处于停车过程中。在作出否定判断的情况下，不需要进行以下的有关节油行驶的处理，而结束本处理（结束并返回步骤100，或者执行其他处理）。另一方面，在作出肯定判断的情况下，转移至步骤106，判断节油行驶许可条件是否已成立。在该判断中，空调器ECU11根据与节油行驶ECU17之间的通信而获得的结果，来判断节油行驶ECU17是否从发动机ECU12接收了表示节油行驶许可条件的信号。作为节油行驶许可条件的一个示例，存在由作为制动器开启且离合器关闭等的开关等的检测结果而形成的组合值。在步骤106中，在作出否定判断的情况下，结束本处理，在作出肯定判断的情况下，转移至步骤108。
在步骤108中，判断是否不存在发动机启动要求，当作出否定判断的情况下，结束本处理，在作出肯定判断的情况下，转移至步骤110。在该判断中，空调器ECU11根据与节油行驶ECU17之间的通信而获得的结果，对如下的发动机启动要求进行判断，所述发动机启动要求例如为，节油行驶ECU17向发动机ECU12发送了表示发动机启动要求的信号的情况、或者节油行驶ECU17接收到了发动机ECU12根据蓄电池状态而指示发动机启动的情况。并且，关于发动机启动要求的判断，包括后文叙述的空调器ECU11输出表示发动机启动要求的信号的情况。
接下来，在步骤110中，表示发动机停止要求的信号被从空调器ECU11向节油行驶ECU17输出。与此同时，用于对如下的时间（节油行驶时间）进行计测的计时器进行工作，所述时间为，通过节油行驶ECU17对发动机ECU12进行控制从而使发动机停止之后的时间。并且，在该步骤110的时间点，鼓风机风扇46的工作未停止而是继续进行。
在接下来的步骤112中，判断是否为自动空调器。在该判断中，根据操作部15的状态，判断用于开启压缩机14的自动A/C开关是否已被开启。在作出否定判断的情况下，转移至步骤114。在步骤112中作出否定判断的情况下，由于相当于乘员并未有意采用自动空调器的状态，因此，为了在不停止鼓风机风扇的情况下维持发动机停止，到成为根据车外温度而求出的、使鼓风机风扇46继续工作时的可节油行驶的时间TA为止（到在步骤114中作出肯定判断为止），维持发动机停止（步骤132），并重复上述处理。在该步骤114中，通过在步骤110中开始工作的计时时间（节油行驶时间）是否达到时间TA来进行判断。
在接下来的步骤116中，表示发动机启动要求的信号被向节油行驶ECU17输出，从而结束本处理。在该步骤116中，发动机启动要求被输出到节油行驶ECU17，从而结束处理。即，通过输出发动机启动要求以使发动机启动，并开始由压缩机14实施的制冷剂循环，从而能够抑制产生臭气或在玻璃上产生霜雾。
如此，在乘员未有意指示自动空调器时，在可节油行驶的时间TA处执行发动机启动。由此，即使在根据乘员的意图而使鼓风机风扇46继续工作的情况下，在对应于车外温度而产生臭气或在玻璃上产生霜雾之前，也能够从发动机停止转移至发动机启动，从而能够阻止由于蒸发器20周围的液体蒸发而产生臭气或在玻璃上产生霜雾。
另一方面，在步骤112中作出肯定判断的情况下，转移至步骤120。在步骤120中，判断是否为自动鼓风。在该判断中，根据操作部15的状态而判断如下的鼓风机开关是否被设定为了自动鼓风，所述鼓风机开关用于指定鼓风机风扇46采用自动设定工作（自动鼓风）和手动设定工作（手动鼓风）中的任意一种的工作设定。在作出否定判断的情况下，转移至步骤114。在步骤120中作出否定判断的情况下，由于相当于乘员有意采用手动设定工作（手动鼓风）的状态，因此，到以在不使鼓风机风扇停止的情况下维持发动机停止的方式而成为时间TA为止（到在步骤114中作出肯定判断为止），维持发动机停止（步骤132），并重复上述处理。
由此，即使在乘员有意指示了手动设定工作（手动鼓风）时，也会在时间TA处执行发动机启动，从而能够在对应于车外温度而产生臭气或在玻璃上功能产生霜雾之前，从发动机停止转移至发动机启动，因而能够阻止产生臭气或在玻璃上产生霜雾。
在步骤120中作出肯定判断的情况下，转移至步骤122。在步骤122中，判断车外温度是否在鼓风机风扇的控制对象范围内。该鼓风机风扇的控制对象范围以使在对车厢内环境的舒适性的影响较小的车外温度的温度范围内实施鼓风机风扇46的工作停止的方式，而被设定了车外温度的上限值及下限值（图2的车外温度P1～P2）。在步骤122中作出否定判断的情况下，到以在不使鼓风机风扇停止的情况下维持发动机停止的方式而到达时间TA为止（到在步骤114中作出肯定判断为止），维持发动机停止（步骤132），并重复上述处理。
由此，由于在车外温度处于鼓风机风扇的控制对象范围之外的情况下，不执行后文所述的鼓风机风扇的工作控制，因此能够抑制对于车厢内环境的舒适性的影响。
在步骤122中作出肯定判断的情况下，转移至步骤124。在步骤124中，判断在步骤110中开始工作的计时器（节油行驶时间）是否到达了时间TC。在步骤124中作出否定判断的情况下，使鼓风机风扇的工作继续并维持发动机停止（步骤132）且重复上述处理，直至达到时间TC为止（到在步骤124中作出肯定判断为止）。
在步骤124中作出肯定判断的情况下，转移至步骤126。在步骤126中，判断计时时间（节油行驶时间）是否到达了时间TB。在步骤126中作出肯定判断的情况下，在步骤128中，以使鼓风机风扇46停止的方式进行控制，并转移至步骤132。另一方面，在步骤126中作出否定判断的情况下，在步骤130中，在以使鼓风机风扇46进行工作的方式而进行控制之后，输出发动机启动要求信号（步骤116）。即，停止鼓风机风扇的工作并维持发动机停止（步骤132）且重复上述处理，直至到达时间TB为止（到在步骤126中被肯定为止）。
由此，在对车厢内环境的舒适性的影响较小的车外温度的温度范围内，执行鼓风机风扇46的工作停止。通过该鼓风机风扇停止，从而缓和了蒸发器的温度上升，进而使根据车外温度而求出的可节油行驶时间从时间TA被延长至时间TB（图3）。另外，由于在对车厢内环境的舒适性的影响较小的车外温度的温度范围内执行鼓风机风扇的工作控制，因此能够抑制对车厢内环境的舒适性造成影响的情况。如此，由于在时间TC处停止鼓风机风扇，在时间TB处执行发动机启动，因此能够在对应于车外温度而产生臭气或者在玻璃上产生霜雾之前，从发动机停止转移至发动机启动，从而阻止产生臭气或者在玻璃上产生霜雾，并且，能够在维持车厢内环境的舒适性的同时延长可节油行驶的时间（到发动机启动为止的时间），从而节省动力。
如此，在本实施方式中，在通过节油行驶ECU17而使发动机停止的情况下，通过以使鼓风机风扇46工作的方式进行控制，从而能够使由空气调节导致的车厢内环境的舒适性继续保持。另外，发动机停止过程中的鼓风机风扇46的停止，对应于车外温度而在从由鼓风机风扇46的继续工作而导致的可节油行驶的时间TA缩短了预先规定的固定时间的时间TC处被执行。通过鼓风机风扇46停止工作，从而缓和了蒸发器20的温度上升，且到发动机启动为止的时间、即到蒸发器20的温度成为产生臭气或者产生霜雾的温度为止的时间被延长至时间TB。因此，能够在使到发动机启动为止的时间延长而维持车厢内环境的舒适性的同时，在产生臭气或者玻璃产生霜雾之前使压缩机14驱动，从而能够阻止由节油行驶导致的产生臭气或在玻璃上产生霜雾的情况。另外，由于能够延长到由于节油行驶导致的发动机启动为止的时间，因此能够节省动力。
可是，在市区等的信号灯较多的地域、或者标识等的停车指示较多的地域，有时由于信号灯或标识等而引起的短时间停车等的车辆行驶情况会增多。
图5为，作为一个示例而表示市区等中的相对于信号灯停车时间的发生比率的关系的特性图。如图5所示，停车时间与发生比率之间的关系成为，随着停车时间变为短时间而发生比率上升的特性74。在本实施方式中，在停车时间为短时间的情况下，到时间TA为止、或者到对应于预定的车外温度范围内的车外温度而规定的鼓风机风扇停止的时间TC为止，鼓风机风扇46继续工作。因此，即使车辆反复进行短时间停车，鼓风机风扇的工作也不会被频繁切换。因此，能够维持车厢内环境的舒适性。
（第二实施方式）
接下来，对本发明的第二实施方式所涉及的车辆用空调装置进行说明。本第二实施方式是能够设定使鼓风机风扇46停止的时间的实施方式。并且，本第二实施方式由于具有与第一实施方式大致相同的结构，因此，相同部分标记相同的符号并省略详细的说明。
在上述第一实施方式中，作为将鼓风机风扇46的工作关闭的控制，在到如下时间（可节油行驶的时间TA）为止的期间，使鼓风机风扇46停止工作，所述时间为，从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作时的到发动机开启为止的时间。将该鼓风机风扇46的工作关闭的控制被设为，从可节油行驶的时间TA起缩短了预定时间。由此，通过从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作而维持车厢内环境的舒适性、并通过在预定时间使该工作停止，从而具有以下两方面的优点，即在延长到由于节油行驶而导致的发动机启动为止的时间的同时节省动力。因此，根据从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作的时间，将会影响车厢内环境的舒适性及动力节省。
因此，在本实施方式中，对于依存于鼓风机风扇46的工作时间的车厢内环境的舒适性及动力节省的二律背反的性能，通过使鼓风机风扇46停止的时间能够进行设定，从而能够选择性地进行指示。
具体而言，对于车厢内环境的舒适性及动力节省的选择性指示，能够采用如下方式，即，设定有通过操作部15的操作而阶段性地进行指示的模式。例如，能够设定为，使车厢内环境的舒适性优先的舒适性优先模式、同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省的平衡模式（第一实施方式）、及使动力节省优先的动力节省优先模式这三个阶段。并且，设定并不限定于三个阶段。
即，关于图2所述的节油行驶映射图，根据从车外温度的温度范围62内的相关特性60起缩短了固定时间的关闭特性64，而求出使鼓风机风扇46的工作停止的时间TC。因此，随着关闭特性64接近于相关特性60，将会提高车厢内环境的舒适性，而随着关闭特性64远离相关特性60，将会提高动力节省。
因此，在使车厢内环境的舒适性优先的舒适性优先模式中，与相对于上述实施方式中的以同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省为目的的相关特性60而缩短了固定时间的关闭特性64相比，设定了更接近于相关特性60的特性。另外，使动力节省优先的动力节省优先模式被设定为，既远离相关特性60且也远离关闭特性64的特性。这些设定的映射图作为舒适性优先节油行驶映射图及动力节省优先节油行驶映射图而被存储于存储器29中。
并且，在动力节省优先模式中，最能够实现动力节省的方式为，将与从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作时到发动机启动为止的可节油行驶的时间TA相一致的时间，设为上述固定时间。即，在发动机停止时使鼓风机风扇46的工作停止的情况。
在图6中，图示了在实现了最节省动力时的动力节省优先模式中，任意的车外温度Px下的、相对于时间经过的蒸发器20的温度特性。并且，在图6中，将在图3中所示的时间TA、TB、TC标记为时间Tao、TBo、TCo。
如图6所示，到发动机停止的时间To为止，蒸发器20的温度通过空调控制而维持温度E1。此时，在从可节油行驶的时间TA起缩短了与该时间TA一致的固定时间的时间TC、即时间To处，使鼓风机风扇46停止工作。通过使鼓风机风扇46的工作停止，从而缓和了蒸发器20的温度上升，进行形成了作为线性上升的特性76。由此，到发动机开启为止的时间、即到蒸发器20的温度可能成为产生臭气或者产生霜雾的温度E2为止的时间被延长至时间TB。因此，到发动机开启为止的时间从由于鼓风机风扇46的继续工作而实现的可节油行驶时间T1、及T2起，被延长至可节油行驶时间T3。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。在本实施方式中，在图4的步骤102的处理中，对通过操作部15的操作而进行的设定是否被设定为了关于车厢内环境的舒适性及动力节省的选择性指示（例如，舒适性优先模式、平衡模式（第一实施方式）、及动力节省优先模式中的任意一种）进行读取。而且，在步骤102中，根据所指示的模式并利用被预先存储的节油行驶映射图，而对与所获取的车外温度相对应的时间TA、TB、TC进行计算。
由此，在本实施方式中，由于能够设定使鼓风机风扇46停止的时间、例如能够设定对应于关于车厢内环境的舒适性及动力节省的选择性指示的时间，因此能够根据使用者的意图而使车厢内环境的舒适性优先、或者同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省、或者使动力节省优先。
（第三实施方式）
接下来，对本发明的第三实施方式所涉及的车辆用空调装置进行说明。本第三实施方式是能够对鼓风机风扇的工作进行风力控制的实施方式。并且，本第三实施方式由于具有与第一实施方式大致相同的结构，因此，相同部分标记相同的符号并省略详细的说明。
本实施方式与第一实施方式的不同部分为，在第一实施方式中对鼓风机风扇46的工作进行开启和关闭的切换控制，相对于此，在本实施方式中在鼓风机风扇46的工作中增加了风力控制。
在上述第一实施方式中，从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作，并在预定时间之后使鼓风机风扇46停止了工作。如此，通过从发动机停止起使鼓风机风扇46继续工作，从而维持了车厢内环境的舒适性，而且，通过在预定时间而使该工作停止，从而延长了到由节油行驶导致的发动机启动为止的时间，并节省了动力。
可是，关于鼓风机风扇46的工作，抑制其风力对于缓和蒸发器20的温度上升较为有效。即，关于发动机停止后的鼓风机风扇46的工作，对发动机即将停止之前的风力进行抑制较为有效。
因此，在本实施方式中，关于发动机停止后的鼓风机风扇46的工作，通过使抑制鼓风机风扇46的风力的设定成为可能，从而能够同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省。即，在本实施方式中，实验性或经验性地预先求出了能够同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省的鼓风机风扇46的风力抑制值，并将该风力抑制值存储于存储器29中。而且，在发动机停止后使鼓风机风扇46工作时，通过对应于风力抑制值的风力而使鼓风机风扇46工作。
并且，风力抑制值既可以利用被存储于存储器29中的预先规定的值，也可以通过操作部15的操作而被设定。作为通过操作部15的操作而被设定的风力抑制值的一个示例，可以设定相对于鼓风机风扇46的最大性能的一个以上的比率（例如0～100％的比率）。
接下来，对本实施方式的作用进行说明。在本实施方式中，在图4的步骤110的处理中，读取预先设定的风力抑制值、或者读取通过操作部15的操作而被设定的风力抑制值，且开始进行控制，以便通过根据该风力抑制值而被抑制了的风力，来使鼓风机风扇46工作。另外，在于发动机即将启动之前使鼓风机风扇46工作时（步骤130），将通过根据风力抑制值而被抑制了的风力而实施的控制解除，并以通过发动机即将停止之前的风力来使鼓风机风扇46进行工作的方式而开始进行控制。
在图7中，图示了包括如下情况在内的车外温度的温度范围62内的任意的车外温度Px下的、相对于时间经过的蒸发器20的温度特性，所述情况为，通过对应于风力抑制值而被抑制的风力，从而使鼓风机风扇46工作的情况。并且，在图7中，将图3中所示的时间TA、TB、TC标记为时间TAo、TBo、TCo。
如图7所示，到发动机停止的时间To为止，蒸发器20的温度通过空调控制而维持温度E1。在该时间To的时间点，通过根据风力抑制值而被抑制的风力，而使鼓风机风扇46开始工作。通过该被抑制的风力，从而蒸发器20的温度成为，从由于发动机停止而从温度E1缓缓上升的特性70起被缓和了的特性78。在该特性78中，达到温度E2的时间TA与图3所示的时间TAo相比被延长，从可节油行驶时间T1被延长至t4。
另外，从可节油行驶的时间TA起缩短了预先规定的固定时间的时间TC也被从时间TCo延长，而使鼓风机风扇46停止。通过鼓风机风扇46的工作停止，从而缓和了蒸发器20的温度上升，进而形成了作为线性上升的特性80。由此，到发动机开启为止的时间、即到蒸发器20的温度成为可能产生臭气或者产生霜雾的温度E2为止的时间从时间TBo被延长至时间TB。因此，到发动机开启为止的时间从由于鼓风机风扇46继续工作而导致的可节油行驶时间T2起，被延长至可节油行驶时间T5。
如此，在本实施方式中，由于对于发动机停止后的鼓风机风扇46的工作而设为抑制风力，因此能够同时实现车厢内环境的舒适性及动力节省。
另外，在本实施方式中，由于对于鼓风机风扇46的工作而设为能够抑制风力，因此，能够抑制鼓风机风扇46的工作及停止的急剧的风力变动。如此，在本实施方式中，能够向乘员提供包含被抑制的风力在内的阶段性的风力，从而能够向乘员提供不适感较少的空气调节。
并且，关于在上述的各个实施方式中空调器ECU11所进行的处理，对作为硬件的空调器ECU11所执行的处理而进行了说明，但是，也可以作为能够通过计算机而执行的车辆用空调控制程序。在该情况下，车辆用空调控制程序可以以存储于软盘、CD-ROM、CD-R、DVD等的各种存储介质中的方式而流通。
另外，在上述的各个实施方式中，利用节油行驶映射图而对可节油行驶的时间等进行了计算，但是并不限定于此，例如，也可以根据对应于各个映射图而预先规定的函数，来计算各个时间。
另外，在上述的各个实施方式中，虽然以如下的车辆用空调装置为例进行了说明，所述车辆用空调装置利用了以发动机为驱动源而进行工作的机械式的压缩机，但是，也可以应用利用了电动压缩机的车辆用空调装置。在采用电动压缩机的情况下，在以蓄电池的节电等为目的而使电动压缩机停止的情况下，通过代替上述的各个实施方式的发动机的启动停止要求而实施执行电动压缩机的开启关闭要求等的控制，从而能够同时实现节电和防止在玻璃上产生霜雾。
另外，在上述的各个实施方式中，对具备模式切换挡板用电机24、吹风口切换挡板用电机34、及空气混合挡板用电机36等，从而自动执行模式切换、吹风口切换、温度调节等的示例进行了说明，但是，也可以应用省略这些装置而手动执行各种切换的车辆用空调装置。而且，也可以应用省略了日射传感器及车内温度传感器30而手动进行温度调节的车辆用空调装置。
符号说明
10车辆用空调装置
11空调器ECU
12发动机ECU
14压缩机
17节油行驶ECU
20蒸发器
29存储器
32车外温度传感器
Claims (7)
1.一种车辆用空调控制装置，具备：
获取单元，其获取对车外温度进行检测的检测单元的检测结果；
计算单元，其根据所述获取单元的获取结果，将通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节时的、从发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间，作为随着所述车外温度的升高而变长的与所述车外温度相对应的预定时间而进行计算，其中，所述空调单元具备蒸发器以及向该蒸发器送风的鼓风机风扇、且具备以发动机为驱动源而进行工作从而对制冷剂进行压缩的压缩机；
控制单元，其以如下方式进行控制，即，当通过所述空调单元而使车厢内被进行着空气调节时，在从通过发动机控制单元而使发动机停止起经过了由所述计算单元计算出的所述鼓风机风扇工作时间时，使鼓风机风扇停止，其中，所述发动机控制单元为，对应于车辆的运行状态而对发动机的启动及停止进行控制的单元，
所述控制单元获得对蒸发器的温度进行感知的感知单元的感知结果，且以使所述鼓风机风扇工作至如下时间为止的方式而进行控制，所述时间为，该感知结果成为与所述车外温度相对应的露点温度的时间。
2.如权利要求1所述的车辆用空调控制装置，其中，
所述控制单元将所述蒸发器的推断温度作为所述感知单元的感知结果来使用，其中，所述蒸发器的推断温度为，基于所述车外温度及鼓风机风扇工作时间，并根据被预先求出的所述蒸发器的温度上升率及温度特性中的至少一方而推断出的温度。
3.如权利要求2所述的车辆用空调控制装置，其中，
所述控制单元以如下方式对所述鼓风机风扇工作时间进行计算，即，使所述鼓风机风扇工作时间成为，与从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度为止的发动机停止时间相比缩短了预定时间的时间。
4.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用空调控制装置，其中，
所述控制单元以如下方式进行控制，即，使所述鼓风机风扇在车外温度处于预定车外温度范围内时停止。
5.如权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的车辆用空调控制装置，其中，
所述计算单元根据所述车外温度及所述鼓风机风扇工作时间而对从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度为止的发动机停止时间进行计算，且所述控制单元以如下方式对所述发动机控制单元进行控制，即，在经过了由所述计算单元计算出的所述发动机停止时间的情况下，使发动机启动。
6.如权利要求4所述的车辆用空调控制装置，其中，
所述计算单元根据所述车外温度及所述鼓风机风扇工作时间而对从发动机停止起到所述蒸发器周围的温度成为露点温度为止的发动机停止时间进行计算，且所述控制单元以如下方式对所述发动机控制单元进行控制，即，在经过了由所述计算单元计算出的所述发动机停止时间的情况下，使发动机启动。
7.一种车辆用空调控制方法，包括：
获取工序，获取对车外温度进行检测的检测单元的检测结果；
计算工序，根据所述获取单元的获取结果，将通过空调单元而使车厢内被进行着空气调节时的、从发动机停止起到使鼓风机风扇停止为止的鼓风机风扇工作时间，作为随着所述车外温度的升高而变长的与所述车外温度相对应的预定时间而进行计算，其中，所述空调单元具备蒸发器以及向该蒸发器送风的鼓风机风扇、且具备以发动机为驱动源而进行工作从而对制冷剂进行压缩的压缩机；
控制工序，以如下方式进行控制，即，当通过所述空调单元而使车厢内被进行着空气调节时，在从通过发动机控制单元而使发动机停止起经过了由所述计算单元计算出的所述鼓风机风扇工作时间时，使鼓风机风扇停止，其中，所述发动机控制单元为，对应于车辆的运行状态而对发动机的启动及停止进行控制的单元，并且所述控制工序获得对蒸发器的温度进行感知的感知单元的感知结果，且以使所述鼓风机风扇工作至如下时间为止的方式而进行控制，所述时间为，该感知结果成为与所述车外温度相对应的露点温度的时间。
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