CN103557247A - 减速机的常开式内置制动结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种减速机的常开式内置制动结构，包括左固定盘、右固定盘、摩擦片组、活塞、弹簧、活塞油腔及减速机转动轴，所述右固定盘固定在减速机箱体上，所述左固定盘固定在所述右固定盘上，所述摩擦片组设置在所述右固定盘内部，所述摩擦片组包括交替叠加的多个定摩擦片及多个动摩擦片，所述多个定摩擦片与所述右固定盘连接，所述多个动摩擦片与所述减速机转动轴连接，所述活塞紧贴所述摩擦片组的外侧设置，所述弹簧支撑在所述活塞与所述右固定盘之间，所述活塞两端与所述左固定盘及右固定盘之间设置有间隙，所述的右固定盘设置有与所述活塞油腔相通的油孔。本发明提供的减速机的常开式内置制动结构，其结构紧凑，操作灵便，制动性能好。

Description

减速机的常开式内置制动结构

技术领域

本发明属于机械制动技术领域，具体涉及一种减速机的常开式内置制动结构。

背景技术

国内现有工程机械包括旋挖钻机、履带式起重机、挖掘机、推土机及装载机等大量使用带内置制动器结构的减速机，这些机械对制动器要求有：结构紧凑，操作方便，尤其在斜坡和恶劣条件下也能正常工作，可靠灵活，使用寿命长。

传统的减速机制动器结构都属于常闭式结构，主要由固定盘、摩擦片组（包括动摩擦片和定摩擦片）、活塞、弹簧、活塞油腔和减速机转动轴及其它减速机零部件构成，位于减速机的输入端。通过主机的液压控制系统控制高压油路的开启，来控制活塞的移动从而控制制动器的制动或松开，从而控制减速机转动轴的停止或转动。在制动状态下，高压油路没有压力，靠弹簧压紧摩擦片组的动摩擦片和定摩擦片，由于动摩擦片是连接在减速机转动轴上的，故减速机转动轴此时不能转动，此时减速机不能运转，以此实现制动。

但是，上述制动器结构，在控制系统或者是液压压力出现故障的时候，即使减速机和制动器都完好正常，也会因高压油路失去压力，导致摩擦片组的动摩擦片和定摩擦片处于互相贴紧的制动状态下，使减速机转动轴不能转动，减速机不能运转，导致主机的传动系统停止运行，主传动部件不能复位（比如主机停在恶劣工作环境不能挪动，提升物料停在空中等等情况），造成安全隐患，维修非常不便，造成经济损失加大等后果。

综上所述，现有的减速机制动结构需进一步改进。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对传统的减速机常闭式制动器结构，在控制系统或者是液压压力出现故障的时候减速机不能运转，导致主机的传动系统停止运行的缺陷，提供一种减速机的常开式内置制动结构。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种减速机的常开式内置制动结构，包括左固定盘、右固定盘、摩擦片组、活塞、弹簧、活塞油腔及减速机转动轴，所述右固定盘固定在减速机箱体上，所述左固定盘固定在所述右固定盘上，所述摩擦片组设置在所述右固定盘内部，所述摩擦片组包括交替叠加的多个定摩擦片及多个动摩擦片，所述多个定摩擦片与所述右固定盘连接，所述多个动摩擦片与所述减速机转动轴连接，所述活塞紧贴所述摩擦片组的外侧设置，所述弹簧支撑在所述活塞与所述右固定盘之间，所述活塞两端与所述左固定盘及右固定盘之间设置有间隙，所述的右固定盘设置有与所述活塞油腔相通的油孔，所述活塞油腔由所述左固定盘、右固定盘及活塞合围形成。

进一地，所述定摩擦片上设置有定摩擦片外花键，所述右固定盘上设置有与所述定摩擦片外花键相配合的右固定盘内花键。

进一地，所述动摩擦片上设置有动摩擦片内花键，所述减速机转动轴上设置有与所述动摩擦片内花键相配合的减速机转动轴外花键。

进一地，所述活塞上设置有轴向盲孔，所述轴向盲孔的开口面对所述右固定盘，所述弹簧设置在所述轴向盲孔中。

本发明提供的减速机的常开式内置制动结构，其结构紧凑，操作灵便，制动性能好；同时，由于该制动结构在没有油压时为非制动状态，因此，即使在控制系统或者是液压压力出现故障的时候，减速机也能运转，所以主机的传动系统仍能正常运转，主传动部件也能复位，从而不会造成安全隐患，维修非常方便，不会扩大经济损失。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的减速机的常开式内置制动结构的示意图；

图2是图1沿A-A方向的剖视图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、左固定盘；2、右固定盘；21、油孔；22、右固定盘内花键；3、摩擦片组；31、定摩擦片；311、定摩擦片外花键；32、动摩擦片；321、动摩擦片内花键；4、活塞；41、轴向盲孔；5、弹簧；6、活塞油腔；7、减速机转动轴；71、减速机转动轴外花键；8、减速机箱体。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

下文中的左、右为图中的左右方向。

本发明为了描述方便，不至于产生误解，将位于图1中左边的固定盘名称定为左固定盘，位于图1中右边的固定盘名称定位为右固定盘。

请参照图1及图2，本发明一实施例提供的减速机的常开式内置制动结构，包括左固定盘1、右固定盘2、摩擦片组3、活塞4、弹簧5、活塞油腔6及减速机转动轴7，所述右固定盘2固定在减速机箱体8上，所述左固定盘1固定在所述右固定盘2上，所述摩擦片组3设置在所述右固定盘2内部，所述摩擦片组3包括交替叠加的多个定摩擦片31及多个动摩擦片32，所述多个定摩擦片31与所述右固定盘2连接，所述多个动摩擦片32与所述减速机转动轴7连接，所述活塞4紧贴所述摩擦片组3的外侧设置，所述弹簧5支撑在所述活塞4与所述右固定盘2之间，所述活塞4两端与所述左固定盘1及右固定盘2之间设置有间隙，所述的右固定盘2设置有与所述活塞油腔6相通的油孔21，所述活塞油腔6由所述左固定盘1、右固定盘2及活塞4合围形成。

本实施例中，所述定摩擦片31上设置有定摩擦片外花键311，所述右固定盘2上设置有与所述定摩擦片外花键311相配合的右固定盘内花键22。

本实施例中，所述动摩擦片32上设置有动摩擦片内花键321，所述减速机转动轴7上设置有与所述动摩擦片内花键321相配合的减速机转动轴外花键71。

本实施例中，所述活塞4上设置有轴向盲孔41，所述轴向盲孔41的开口面对所述右固定盘2，所述弹簧5设置在所述轴向盲孔41中。

    本实施例中，在制动结构的常开状态下（非制动状态），由主机的液压控制系统关闭与油孔21相通的高压油路，油孔21内没有油压，活塞4在弹簧5的压力下贴住左固定盘1，定摩擦片31和动摩擦片32之间获得间隙，减速机转动轴7（连同动摩擦片32）能自由转动，此时减速机为运转状态。

    需要制动时，由主机的液压控制系统开启与油孔21相通的高压油路，油孔21内通入液压油并注入活塞油腔6，活塞5在液压油推动下往右移动，压缩弹簧5，并消除定摩擦片31和动摩擦片32之间的间隙，使它们互相贴紧，于是动摩擦片32在摩擦力作用下不能转动，从而使与动摩擦片32连接的减速机转动轴7不能自由转动，减速机停止转动，实现制动。当不再需要制动时，弹簧5回复，同时向左推动活塞4回到原来的位置。

本发明提供的减速机的常开式内置制动结构，其结构紧凑，操作灵便，制动性能好；同时，由于该制动结构在没有油压时为非制动状态，因此，即使在控制系统或者是液压压力出现故障的时候，减速机也能运转，所以主机的传动系统仍能正常运转，主传动部件也能复位，从而不会造成安全隐患，维修非常方便，不会造成附加经济损失。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种减速机的常开式内置制动结构，其特征在于，包括左固定盘、右固定盘、摩擦片组、活塞、弹簧、活塞油腔及减速机转动轴，所述右固定盘固定在减速机箱体上，所述左固定盘固定在所述右固定盘上，所述摩擦片组设置在所述右固定盘内部，所述摩擦片组包括交替叠加的多个定摩擦片及多个动摩擦片，所述多个定摩擦片与所述右固定盘连接，所述多个动摩擦片与所述减速机转动轴连接，所述活塞紧贴所述摩擦片组的外侧设置，所述弹簧支撑在所述活塞与所述右固定盘之间，所述活塞两端与所述左固定盘及右固定盘之间设置有间隙，所述的右固定盘设置有与所述活塞油腔相通的油孔，所述活塞油腔由所述左固定盘、右固定盘及活塞合围形成。

2.根据权利要求1所述的减速机的常开式内置制动结构，其特征在于，所述定摩擦片上设置有定摩擦片外花键，所述右固定盘上设置有与所述定摩擦片外花键相配合的右固定盘内花键。

3.根据权利要求1所述的减速机的常开式内置制动结构，其特征在于，所述动摩擦片上设置有动摩擦片内花键，所述减速机转动轴上设置有与所述动摩擦片内花键相配合的减速机转动轴外花键。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的减速机的常开式内置制动结构，其特征在于，所述活塞上设置有轴向盲孔，所述轴向盲孔的开口面对所述右固定盘，所述弹簧设置在所述轴向盲孔中。

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