CN204213215U - 一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，包括制有制动油孔的壳体、设置于壳体内的连轴套和制动活塞,制动活塞套置于连轴套外，其中，制动活塞上方设置有压板，该压板与所述制动活塞之间设置有制动弹簧组，制动弹簧组由第一制动弹簧和第二制动弹簧组成，第一制动弹簧套于第二制动弹簧外；壳体的下部内设置有挡板，挡板与制动活塞之间设置有摩擦片组；制动活塞与壳体之间位于所述制动油孔的两侧分别设置有第一密封圈和第二密封圈。本实用新型的优点是：结构简单，采用弹簧组的结构，增强了制动器的可靠性，也提高了制动器的使用寿命；第一制动弹簧套于第二制动弹簧外，使结构更加紧凑，从而减小了制动器的体积。
Description
技术领域
本实用新型涉及液压制动装置领域，尤其涉及一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器。
背景技术
制动器就是刹车设备，是使机械中的运动件停止或减速的机械零件。制动器主要由制动架、制动件和操纵装置等组成。有些制动器还装有制动件间隙的自动调整装置。为了减小制动力矩和结构尺寸，制动器通常装在设备的高速轴上，但对安全性要求较高的大型设备(如矿井提升机、电梯等)则应装在靠近设备工作部分的低速轴上。
工程机械、石油机械、船舶甲板机械为了考虑其安全性，在执行元件（如：电机或液压马达）或输出终端配置有驻车制动器，现有的制动器主要采用块式制动器和带式制动器，但是其体积大，占用空间多；耐用性差、寿命短，这会影响设备的使用寿命，也增加了设备的运行和维护成本；另外其可靠性差，存在很大的安全隐患。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单，可靠性强，使用寿命长的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：
一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，包括制有制动油孔的壳体、设置于壳体内的连轴套和制动活塞,制动活塞套置于连轴套外，其中，制动活塞上方设置有压板，该压板与所述制动活塞之间设置有制动弹簧组，制动弹簧组由第一制动弹簧和第二制动弹簧组成，第一制动弹簧套于第二制动弹簧外；壳体的下部内设置有挡板，挡板与制动活塞之间设置有摩擦片组；制动活塞与壳体之间位于所述制动油孔的两侧分别设置有第一密封圈和第二密封圈。
为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括：
上述的摩擦片组由间隔设置的摩擦片和分隔片构成。
上述的摩擦片的外侧与所述壳体的内侧连接固定。
上述的分隔片的内侧与所述连轴套的外侧连接固定。
上述的第一密封圈的两侧分别设置有第一挡圈。
上述的第二密封圈的两侧分别设置有第二挡圈。
上述的压板的外侧设置有第一弹性挡圈。
上述的挡板的外侧设置有第二弹性挡圈。
与现有技术相比，本实用新型一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其压板与制动活塞之间设置由第一制动弹簧和第二制动弹簧组成组成的制动弹簧组，采用弹簧组的结构，增强了制动器的可靠性，也提高了制动器的使用寿命；第一制动弹簧套于第二制动弹簧外，使结构更加紧凑，从而减小了制动器的体积。挡板与制动活塞之间设置的摩擦片组，大大提高了制动器的制动性能，从而保证设备的使用安全。
另外，第一密封圈、第二密封圈两侧分别设置的第一挡圈、第二挡圈，能顾有效防止第一密封圈和第二密封圈冲压变形而导致漏油。
第一弹性挡圈和第二弹性挡圈的设置，分别限制了压板和挡板的轴向位移，保证了各个零部件之间装配的稳定性和可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的剖视结构示意图；
图2是图1中I部放大图；
图3是图1中Ⅱ部放大图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1至图3所示的实施例，
图标号说明：第一弹性挡圈1、第一制动弹簧2、第二制动弹簧3、制动油孔4、第一密封圈5、第一挡圈6、壳体7、连轴套8、压板9、第二密封圈10、第二挡圈11、制动活塞12、摩擦片13、分隔片14、挡板15、第二弹性挡圈16。
如图1至图3所示，
本实用新型一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，包括制有制动油孔4的壳体7、设置于壳体7内的连轴套8和制动活塞12,制动活塞12套置于连轴套8外，其中，制动活塞12上方设置有压板9，该压板9与所述制动活塞12之间设置有制动弹簧组，制动弹簧组由第一制动弹簧2和第二制动弹簧3组成，第一制动弹簧2套于第二制动弹簧3外；壳体7的下部内设置有挡板15，挡板15与制动活塞12之间设置有摩擦片组；制动活塞12与壳体7之间位于所述制动油孔4的两侧分别设置有第一密封圈5和第二密封圈10。
第一制动弹簧2和第二制动弹簧3的高度相同，第一制动弹簧2的直径大于第二制动弹簧3的直径，第一制动弹簧2套于第二制动弹簧3外组成制动弹簧组，采用这样的结构，增加了制动弹簧组的弹性和使用寿命，并且能够使结构更为紧凑，减小了制动器的体积。
实施例中，摩擦片组由间隔设置的摩擦片13和分隔片14构成。摩擦片13采用耐磨性好、摩擦系数高的铜合金材料制成，而分隔片14采用耐磨性好，硬度高的合金材料制成。
实施例中，摩擦片13的外侧与所述壳体7的内侧连接固定。
实施例中，分隔片14的内侧与所述连轴套8的外侧连接固定。
实施例中，第一密封圈5的两侧分别设置有第一挡圈6。
实施例中，第二密封圈10的两侧分别设置有第二挡圈11。
设置第一挡圈6和第二挡圈11的作用是增加第一密封圈5和第二密封圈10的强度，防止第一密封圈5和第二密封圈10受冲压变形而造成漏油，从而保证密封性和可靠性，提高密封圈的使用寿命。
实施例中，压板9的外侧设置有第一弹性挡圈1。
实施例中，挡板15的外侧设置有第二弹性挡圈16。
工作原理：
当制动油孔4压力为零时，制动活塞12不受油压产生的向上推力。此时制动活塞12只受到由第一制动弹簧2和第二制动弹簧3组成的制动弹簧组压缩产生的向下推力；而第一制动弹簧2和第二制动弹簧3的向上推力通过压板9以及第一弹性挡圈1的传递，最终传递至壳体7，并在壳体7处与反作用力抵消消除。第一制动弹簧2和第二制动弹簧3产生的向下弹力通过制动活塞12以正压力传递到摩擦片13与分隔片14，间隔设置的摩擦片13和分隔片14受力产生静摩擦力。由于摩擦片13的外侧与所述壳体7的内侧连接固定，分隔片14的内侧与所述连轴套8的外侧连接固定，此时连轴套8通过分隔片14与摩擦片13产生的静摩擦力处于静制动状态。
当制动油孔4压力大于制动器开启压力时，由于制动活塞12与壳体7之间位于制动油孔4的两侧第一密封圈5和第二密封圈10的设置，第一密封圈5和第二密封圈10之间形成一个密闭腔体；此时，制动活塞12受油压产生向上推力以克服第一制动弹簧2和第二制动弹簧3压缩产生的弹力，使制动活塞12向上产生位移。同时，压板9受到第一制动弹簧2和第二制动弹簧3弹力和制动活塞12油压产生的向上推力的作用，两者产生的向上推力通过第一弹性挡圈1最终由壳体7的反作用力消除。由于制动活塞12向上产生位移，摩擦片13与分隔片14之间分离，因此两者间无静摩擦力的产生。当连接套8转动时，分隔片14与连接套8一起转动，摩擦片13处于静止状态。
本实用新型的最佳实施例已被阐明，由本领域普通技术人员做出的各种变化或改型都不会脱离本实用新型的范围。
Claims (8)
1.一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，包括制有制动油孔(4)的壳体(7)、设置于壳体(7)内的连轴套(8)和制动活塞(12),所述的制动活塞(12)套置于连轴套(8)外，其特征是：所述的制动活塞(12)上方设置有压板(9)，该压板(9)与所述制动活塞(12)之间设置有制动弹簧组，所述的制动弹簧组由第一制动弹簧(2)和第二制动弹簧(3)组成，所述的第一制动弹簧(2)套于第二制动弹簧(3)外；所述的壳体(7)的下部内设置有挡板(15)，所述的挡板(15)与制动活塞(12)之间设置有摩擦片组；所述的制动活塞(12)与壳体(7)之间位于所述制动油孔(4)的两侧分别设置有第一密封圈(5)和第二密封圈(10)。
2.根据权利要求1所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的摩擦片组由间隔设置的摩擦片(13)和分隔片(14)构成。
3.根据权利要求2所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的摩擦片(13)的外侧与所述壳体(7)的内侧连接固定。
4.根据权利要求3所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的分隔片(14)的内侧与所述连轴套(8)的外侧连接固定。
5.根据权利要求4所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的第一密封圈(5)的两侧分别设置有第一挡圈(6)。
6.根据权利要求5所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的第二密封圈(10)的两侧分别设置有第二挡圈(11)。
7.根据权利要求6所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的压板(9)的外侧设置有第一弹性挡圈(1)。
8.根据权利要求7所述的一种用于传动轴制动的多盘式液压制动器，其特征是：所述的挡板(15)的外侧设置有第二弹性挡圈(16)。
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