CN103557096A - 雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种雾流量控制箱，包括：箱体、止回阀板、第一磁体、第一磁感应器，箱体上设置有进雾口、出雾口、排水口，进雾口设置有止回阀板，第一磁体设置在止回阀板上，第一磁感应器设置于箱体上，当流体经过进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动以产生传感信号。还提供助燃装置、内燃机、交通工具。本发明的有益效果：止回阀板能够防止流体反向流出雾流量控制箱；互相配合感应的第一磁体、第一磁感应器，能够检测到止回阀板的开关状态，从而向中央控制系统提供信息；雾流量控制管能够很好地控制雾通过雾流量控制箱的流量，并且能够防止液体通过出雾口；阀门箱能够有效地排除雾流量控制箱内的积液，将积液回收入水箱。
Description
技术领域
本发明涉及用于内燃机（包括使用内燃机的交通工具）的助燃装置，具体地，雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具。
背景技术
面对着汽车保有量的快速增加和全球石化燃料的日益枯竭，高油价和汽车废气排放成为全社会广泛关注的焦点问题。为此，人们急需寻找一种代用燃料。
科学家经过几十年的精心研究发现，氢—具有高挥发性、高能量，是能源载体和燃料，液态氢可以作为火箭燃料。
氢能是通过氢气和氧气反应所产生的能量，其主要特点为燃烧热值高，资源丰富，氢本身无毒，燃烧时不会产生污染物质，现在的内燃机稍加改装即可使用。
本发明就是根据氢能的指导思想，运用电子高频振荡，将水从液体状态变成雾化状态，该雾与经过空滤后的清洁空气混合，形成混合物，通过发动机进气口被输入发动机，在燃烧室的温度和压力作用下，该混合物分子之间和分子之内的链接，部分或者全部被裂解，被离解，导致了丰富的游离状态的氢和氧，积极地参与燃烧，从而优化了燃烧效率，降低了温室气体的排放。
经检索，与本发明最接近的现有技术公开于申请号为201010170902.1、名称为“一种用于汽车和内燃机的助燃装置”的中国发明专利文献中。该专利文献公开了一种用于汽车和内燃机的助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统以及混合燃烧系统，其特征在于：所述雾化系统包含一储水罐、水泵和雾化筒，水箱与水泵之间以及水泵与雾化筒之间分别通过管道连接，雾化筒内安装超声波雾化器，超声波雾化器的数量为若干个，可根据助燃设备不同进行选择；所述混合燃烧系统包含一臭氧发生器，其通过管道连接到雾化筒的空气入口，雾化筒的空气出口通过管道连接到调整和控制进雾量的雾流量控制管，雾流量控制管另一端连接到发动机进气口。该专利文献所披露技术存在着可以改进之处：其雾流量控制管不具有止回功能，雾流量控制管内凝结的液体容易随雾一同送入发动机进气口，且液体不能及时地排出。因此，有必要对其雾流量控制环节、以及凝结液体排除环节进行改进。
发明内容
针对现有技术中的缺陷，本发明对混合燃烧系统进行了改进，优选地去除了臭氧发生器，创造了雾流量控制箱，本发明的目的是提供一种雾流量控制箱及使用其的助燃装置、内燃机、交通工具。
根据本发明的一个方面，提供一种雾流量控制箱，包括：箱体、止回阀板、第一磁体、第一磁感应器，箱体上设置有进雾口、出雾口、排水口，进雾口设置有止回阀板，第一磁体设置在止回阀板上，第一磁感应器设置于箱体上，当流体经过进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动以产生传感信号。
优选地，止回阀板的下端为自由端，第一磁体设置在止回阀板的自由端，第一磁感应器设置于箱体的外底面靠近进雾口的一侧。
优选地，第一磁体为磁珠，第一磁感应器为干簧管。
优选地，还包括雾流量控制管，雾流量控制管由出雾口向箱体的内部延伸。
优选地，进雾口、出雾口、雾流量控制管同轴或不同轴设置。
优选地，箱体主要由多个箱体壳构成，进雾口、出雾口、排水口分别设置在任一个所述箱体壳上。例如，箱体包括箱体壳A、箱体壳B，箱体壳A、箱体壳B连接构成箱体，进雾口设置于箱体壳A，出雾口设置于箱体壳B。排水口设置在靠近箱体壳B的外底面。
优选地，还包括连接排水口的阀门箱，阀门箱包括阀门箱箱体、进水管、出水管、单向阀板；单向阀板位于进水管的下端与出水管的上端之间，并能够在进水管的下端与出水管的上端之间的间隙内移动，从而能够封闭及开启出水管的上端。
优选地，在单向阀板上和阀门箱箱体上分别有相对应的第二磁体与第三磁体，第二磁体与第三磁体都是磁珠，并且磁性相同，依据磁性同性相斥的原理，第二磁体与第三磁体同性相斥产生的磁力以驱使单向阀板悬浮于所述间隙内。
优选地，还包括第四磁体、第四磁感应器，第四磁体设置在阀门箱单向阀板上，第四磁感应器设置在阀门箱箱体上，其中，第四磁体为磁珠，第四磁感应器为干簧管。第四磁感应器能够感应到第四磁体的运动以产生传感信号。
根据本发明的另一个方面，还提供一种助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统、以及混合燃烧系统，还包括上述的雾流量控制箱，雾化系统的流体输出端连接至雾流量控制箱的进雾口，雾流量控制箱的出雾口为用于连接至发动机进气口的接口。
优选地，阀门箱的出水管作为回水管连接至雾化系统的水箱，雾化系统的雾化筒设置有泄压口。
优选地，雾化系统的水箱底部设置有水泵安装槽，其中，水泵安装槽用于容纳水泵并承载流体。
根据本发明的又一个方面，还提供一种内燃机，其中，所述内燃机包括上述的助燃装置。
根据本发明的再一个方面，还提供一种交通工具，其中，所述交通工具包括上述的助燃装置。
与现有技术相比，本发明具有如下的有益效果：
1、通过止回阀板能够防止流体反向流出雾流量控制箱；
2、通过相配合感应的第一磁体、第一磁感应器，能够检测到止回阀板的开关状态，从而向中央控制系统提供信息；
3、通过雾流量控制管能够很好地控制雾通过雾流量控制箱的流量，并且能够防止液体通过出雾口；
4、通过阀门箱能够有效地排除雾流量控制管内的积液。
5、阀门箱能够作为回水管与雾化筒的回水管连接，将积液回收入水箱。
6、当雾化系统的雾化筒内的压力增高时，可以从雾化筒侧边的泄压口（通过回水管连接到水箱）泄压。
7、水泵安装槽能够在交通工具（例如汽车）上、下坡时，保持其内承载有流体，从而维持水泵的持续工作，尤其适用于盘山公路的路况。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本发明的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为雾流量控制箱的结构示意图；
图2为阀门箱的一个优选的结构示意图；
图3为阀门箱的另一个优选的结构示意图；
图4为阀门箱的另一个优选的结构示意图；
图5为水箱及水泵安装槽的结构示意图；
图6为汽车爬坡时利用水泵安装槽维持水泵工作的原理示意图。
图中：
101为箱体；
102为进雾口；
103为出雾口；
104为雾流量控制管；
105为止回阀板；
106为第一磁体；
107为第一磁感应器；
108为排水口；
109为箱体壳A；
110为箱体壳B；
200为阀门箱；
201为阀门箱箱体；
202为进水管；
203为出水管；
204为单向阀板；
205为第二磁体；
206为第三磁体；
207为第四磁体
208为第四磁感应器
31为水箱；
32为水泵安装槽；
33为水泵安装槽保护壳体。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进行详细说明。以下实施例将有助于本领域的技术人员进一步理解本发明，但不以任何形式限制本发明。应当指出的是，对本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进。这些都属于本发明的保护范围。
根据本发明提供的助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统、以及混合燃烧系统，还包括上述的雾流量控制箱，雾化系统的流体输出端连接至雾流量控制箱的进雾口，雾流量控制箱的出雾口为用于连接至发动机进气口的接口。
其中，对于雾化系统和混合燃烧系统，本领域技术人员可以参考现有技术实现，例如申请号为201010170902.1、名称为“一种用于汽车和内燃机的助燃装置”的中国发明专利文献，因此接下来对本发明与现有技术的区别之处进行具体描述。
具体地，本发明对混合燃烧系统进行了改进，优选地去除了臭氧发生器，创造了雾流量控制箱，具体地，所述雾流量控制箱包括：箱体、止回阀板、第一磁体、第一磁感应器，箱体上设置有进雾口、出雾口、排水口，进雾口设置有止回阀板，第一磁体设置在止回阀板上，第一磁感应器设置于箱体上，当流体经过进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动以产生传感信号。中央电子控制系统进而根据传感器的信号传递和内燃机运行时的需求，进行相关的指令输出和中央控制。并且在整个系统中安装有温度传导器，根据温度的升高和降低，开启冷却或加热系统，使机器的工作可以更平稳。
其中，雾化系统的水箱也进行了改进，在水箱底部设置有水泵安装槽，其中，水泵安装槽用于容纳水泵并承载流体，如图5所示。当汽车持续爬坡（例如盘山公路）时且水箱内的水较少时，如图6所示，水泵处依然有充分的流体供其安全工作。
优选地，在雾流量控制箱进雾口设置的止回阀板的下端为自由端，第一磁体设置在止回阀板的自由端，第一磁感应器设置于箱体的外底面靠近进雾口的一侧。第一磁体为磁珠，第一磁感应器为干簧管。
进一步地，所述雾流量控制箱还包括雾流量控制管，雾流量控制管由出雾口向箱体的内部延伸。进雾口、出雾口、雾流量控制管同轴（可不同轴）设置。雾流量控制管的管径可以根据需要控制的雾的流量来确定。箱体包括箱体壳A、箱体壳B，箱体壳A、箱体壳B连接构成箱体，进雾口设置于箱体壳A，出雾口设置于箱体壳B，从而在装配止回阀板时有足够的回旋空间。
优选地，所述雾流量控制箱还包括连接排水口的阀门箱，阀门箱包括阀门箱箱体、进水管、出水管、单向阀板；单向阀板位于进水管的下端与出水管的上端之间，并能够在进水管的下端与出水管的上端之间的间隙内移动，从而能够封闭及开启出水管的上端。当进水管管道内压力较小时，流体（液体和气体）可以通过，当管道内压力过大时，流体（液体和气体）不可以通过。排水口位于雾流量控制管内部管口的下方，蓄积在雾流量控制箱内壁上的水珠，通过该排水口连接阀门箱并通过管道连接回水管道，将这些蓄积的水珠流入水箱。
优选地，所述雾流量控制箱还包括第四磁体、第四磁感应器，第四磁体设置在阀门箱单向阀板上，第四磁感应器设置在阀门箱箱体上，第四磁体为磁珠，第四磁感应器为干簧管。第四磁感应器能够感应到第四磁体的运动（即阀板的运动）以产生传感信号。
优选地，所述雾流量控制箱还包括第二磁体和第三磁体，阀门箱单向阀板上和阀门箱箱体上分别有相对应的几对第二磁体和第三磁体，第二磁体和第三磁体是同性的磁珠，依据第二磁体与第三磁体同性相斥产生的磁力以驱使单向阀板悬浮于所述间隙内。为了使单向阀板能够严密封闭住出水管的上端，第二磁体和第三磁体的安装位置根据出水管的上端是否延伸至阀门箱的内部而相应调整，如图2、图3、图4所示。
更为具体地，阀门箱及单向阀板的主要工作原理是：当发动机空气管内的压力增大时，则雾流量控制箱内有压力，同理阀门箱上的进水管也有压力，当该压力大于第二磁体与第三磁体之间同性相斥的磁力时，则迫使单向阀板向出水管端移动，封闭出水管，此时流体不可以通过，当发动机空气管内的压力减少时，则雾流量控制箱内和阀门箱上的进水管压力也减少，当该压力小于所述同性相斥的磁力时，所述同性相斥的磁力将使单向阀板浮起，处在进水管和出水管之间，此时流体可以通过。阀门箱的出水管与雾化系统的雾化筒回水管相连接，雾化筒回水管与雾化系统的水箱连接，将蓄积的水珠回流至水箱。
更进一步地，阀门箱的出水管作为回水管连接至雾化系统的水箱，雾化系统的雾化筒设置有泄压口，雾化筒侧边的气体泄压口，通过管道与回水管连接，当雾化筒内的压力偏高时，则通过侧边的气体泄压口泄压。
中央电子控制系统根据传感信号进行如下控制：
当发动机启动时，有吸气动作，当流体经过雾流量控制箱进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动并产生传感信号，当该传感信号传递到中央电子控制系统时，则依据此信号启动整个系统，内燃机（包括使用内燃机的交通工具）的助燃装置开始工作。
当发动机空气管内的压力增大时，当该压力大于第二磁体与第三磁体之间的同性相斥的磁力时，则迫使单向阀板向出水管端移动，封闭出水管，此时第四磁感应器能够感应到第四磁体的运动并产生传感信号，当该传感信号传递到中央电子控制系统时，则依据此信号调节整个系统的工作，以适应发动机的工作情况。
以上对本发明的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本发明并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内做出各种变形或修改，这并不影响本发明的实质内容。
Claims (10)
1.一种雾流量控制箱，其特征在于，包括：箱体、止回阀板、第一磁体、第一磁感应器，箱体上设置有进雾口、出雾口、排水口，进雾口设置有止回阀板，第一磁体设置在止回阀板上，第一磁感应器设置于箱体上，当流体经过进雾口打开止回阀板时，第一磁感应器能够感应到第一磁体的运动以产生传感信号。
2.根据权利要求1所述的雾流量控制箱，其特征在于，止回阀板的下端为自由端，第一磁体设置在止回阀板的自由端，第一磁感应器设置于箱体的外底面靠近进雾口的一侧，其中，第一磁体为磁珠，第一磁感应器为干簧管。
3.根据权利要求1所述的雾流量控制箱，其特征在于，还包括雾流量控制管，雾流量控制管由出雾口向箱体的内部延伸。
4.根据权利要求1所述的雾流量控制箱，其特征在于，箱体主要由多个箱体壳构成，进雾口、出雾口、排水口分别设置在任一个所述箱体壳上。
5.根据权利要求1所述的雾流量控制箱，其特征在于，还包括连接排水口的阀门箱，阀门箱包括阀门箱箱体、进水管、出水管、单向阀板；单向阀板位于进水管的下端与出水管的上端之间，并能够在进水管的下端与出水管的上端之间的间隙内移动，从而能够封闭及开启出水管的上端。
6.根据权利要求5所述的雾流量控制箱，其特征在于，阀门箱还包括如下任一个或任多个装置：
-第二磁体、第三磁体，第二磁体设置在单向阀板上，第三磁体设置在阀门箱箱体上，第二磁体为磁珠，第三磁体是与第二磁体磁性相同的磁珠，依据磁性同性相斥产生的磁力以驱使单向阀板悬浮于所述间隙内；
-第四磁体、第四磁感应器，第四磁体设置在单向阀板上，第四磁感应器设置在阀门箱箱体上，其中，第四磁体为磁珠，第四磁感应器为干簧管，第四磁感应器能够感应到第四磁体的运动以产生传感信号。
7.一种助燃装置，包括将水或含水液体配方进行雾化的雾化系统、以及混合燃烧系统，其特征在于，还包括权利要求1至6中任一项所述的雾流量控制箱，雾化系统的流体输出端连接至雾流量控制箱的进雾口，雾流量控制箱的出雾口为用于连接至发动机进气口的接口。
8.根据权利要求7所述的助燃装置，其特征在于，阀门箱的出水管作为回水管连接至雾化系统的水箱，雾化系统的雾化筒设置有泄压口，雾化系统的水箱底部设置有水泵安装槽，其中，水泵安装槽用于容纳水泵并承载流体。
9.一种内燃机，其特征在于，包括权利要求7或8所述的助燃装置。
10.一种交通工具，其特征在于，包括权利要求7或8所述的助燃装置。
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