CN103556575B - 跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法 - Google Patents

Abstract

一种跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，它包括：第一阶段：首先采用步履式顶推设备直接落梁20-40cm；然后，用步履式顶推设备下部的顶升装置落梁40-60cm，钢箱梁落在工型钢上；第二阶段：在钢箱梁永久支座上搭设至少三个落梁支垫，钢箱梁落在支座位置的落梁支垫上，落梁8-15cm；以后每次落梁10-20cm，落梁100cm第三阶段：用三向千斤顶落梁直至到位。采用上述技术方案的本发明，在该施工方法中，钢箱梁采用单箱整体式断面结构，能够保证在落梁过程中箱梁的整体稳定性；同时，在箱梁底板受力位置增设20mmX850mmX850mm以钢板减小箱梁底板局部应力。

Description

跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法

技术领域

本发明涉及一种桥梁落梁施工方法，具体地说是涉及一种针对跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法。

背景技术

在桥梁施工时，受所建设地的环境影响特别大。若桥梁处于机场飞机起降航道位置，且跨越铁路主干线时，现行没有特别好的落梁施工方法。

而且在落梁过程中，还需要解决箱梁整体及局部稳定性的问题，这些在现有技术中均没有体现。

发明内容

本发明的目的是提供一种针对跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法。

为实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，包括如下三个阶段：

第一阶段：首先采用步履式顶推设备直接落梁20--40cm，钢箱梁落于步履式顶推设备梁段的箱型垫梁上；然后，拆除步履式顶推设备上部水平滑块及水平滑块四周反力座，用步履式顶推设备下部的顶升装置落梁40--60cm，钢箱梁落在工型钢上；

第二阶段：将第一阶段采用的步履式顶推设备拆除，在支座垫石之间搭设三个垫墩，垫墩上放置单向千斤顶，单向千斤顶将钢箱梁顶起，油缸锁死；拆除原放置步履式顶推设备的悬臂梁支架；在钢箱梁永久支座上搭设至少三个落梁支垫，钢箱梁落在支座位置的落梁支垫上，落梁8--15cm；以后每次落梁10--20cm，总共落梁100cm。

第三阶段：将单向千斤顶改为三向千斤顶，用三向千斤顶落梁，直至到位。

所述的垫墩长100cm，宽150cm，高100cm。

在钢箱梁永久支座上搭设四个落梁支垫，落梁支垫长100cm，宽150cm，高120cm。

所述的落梁支垫包括位于钢箱梁底部的至少两层支垫，层间支垫纵横交错布置；且所述的支垫为落叶松方木。

所述的钢箱梁为单箱整体式结构，且在箱室内竖直设置腹板，箱室底板水平；其中，钢箱梁高3000--3500mm，箱室底板总宽10000--12000 mm，腹板间距3000-4000 mm，顶板顶面横坡同路线横坡。

所述的钢箱梁主体采用Q345qENH钢，顶底板支座段厚度15--25mm，其余厚度13--18mm；腹板厚度13--18mm，支座处隔板厚度15--25mm，其余隔板厚度8--12mm。

在钢箱梁的箱室底板受力位置增设20mm×850mm×850mm加强板。

在钢箱梁内部的千斤顶位置支座隔板两侧增加三道加劲板。

所述的加劲板为倒U型结构。

采用上述技术方案的本发明，提供了一种针对跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，同时在该施工方法中，钢箱梁采用单箱整体式断面结构，能够保证在落梁过程中箱梁的整体稳定性；同时，在箱梁底板受力位置增设20mmX850mmX850mm以钢板减小箱梁底板局部应力，同时在箱梁内部千斤顶位置支座隔板两侧增加三道加劲板，从而确保了落梁施工过程中的梁体局部稳定性。另外，支垫采用落叶松方木层间纵横交错，确保了落梁过程中箱梁的整体稳定，增大了支垫的抗倾覆。

附图说明

图1为第一阶段中用步履式顶推设备直接落梁，钢箱梁落于顶推设备梁段的箱型垫块上的结构示意图。

图2为第一阶段中拆除顶推设备上部水平滑块及滑块四周反力座，用顶推设备下部顶升装置落梁，钢箱梁落在工56型钢上的结构示意图。

图3为第二阶段的落梁示意图。

图4为第二阶段完成后的落梁示意图。、

图5为第三阶段的落梁示意图。

图6为落梁完成后的结构示意图。

图7为钢箱梁的断面结构图。

图8为加劲板的结构图。

具体实施方式

一种跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，它包括如下三个阶段：

第一阶段：首先采用步履式顶推设备101直接落梁20--40cm，钢箱梁落于步履式顶推设备101梁段的箱型垫梁102上，如图1所示；然后，拆除步履式顶推设备上部水平滑块103及水平滑块四周反力座，用步履式顶推设备下部的顶升装置104落梁40--60cm，钢箱梁落在工型钢上，如图2所示；

第二阶段：将第一阶段采用的步履式顶推设备101拆除，在支座垫石106之间搭设三个垫墩106，所述的垫墩106长100cm，宽150cm，高100cm。垫墩106上放置单向千斤顶107，单向千斤顶107将钢箱梁顶起，油缸锁死；拆除原放置步履式顶推设备的悬臂梁支架；在钢箱梁永久支座上搭设至少三个落梁支垫108，落梁支垫108长100cm，宽150cm，高120cm，钢箱梁落在支座位置的落梁支垫上，落梁8--15cm。以后每次落梁10--20cm，总共落梁100cm。所述的落梁支垫108包括位于钢箱梁底部的至少两层支垫，层间支垫纵横交错布置，且支垫为落叶松方木。本发明中支垫采用落叶松方木层间纵横交错。根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025）并通过现场对落叶松进行压力实验，压强5.5MPa时压缩变形5mm，压强6.6MPa时压缩变形10mm。

第三阶段：将单向千斤顶107改为三向千斤顶109，用三向千斤顶109落梁，直至到位。

如图7所示，上述的钢箱梁为单箱整体式结构，且在箱室1内竖直设置腹板2，箱室1底板水平；其中，钢箱梁高3000--3500mm，箱室底板3总宽10000--12000 mm，腹板2间距3000-4000 mm，顶板顶面4横坡同路线横坡。也就是说，钢箱梁高可以为3000mm、3112.5mm、3300mm、3500mm中的任意值，箱室1底板总宽为10000mm、11250 mm、11500mm、12000 mm中的任意值，腹板2间距为3000mm、3500mm、3750mm、4000 mm中的任意值。

箱梁主体均采用Q345qENH钢，顶底板5支座段厚度15mm、20mm、25mm中的任意值，其余厚度13--18mm；腹板2厚度为13mm、16mm、18mm中的任意值，支座处隔板厚度为15mm、20mm、25mm中的任意值，其余隔板厚度8--12mm。

如图8所示，为了确保落梁施工过程中的梁体局部稳定，通过计算确定在箱梁底板3受力位置增设20mm×850mm×850mm加强板6以减小箱梁底板局部应力，加强板6为钢板；同时在箱梁内部千斤顶位置支座隔板7两侧增加三道加劲板8，加劲板8为倒U型结构。

Claims (9)

1.一种跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于，它包括如下三个阶段：

第一阶段：首先采用步履式顶推设备（101）直接落梁20--40cm，钢箱梁落于步履式顶推设备（101）梁段的箱型垫梁（102）上；然后，拆除步履式顶推设备上部水平滑块（103）及水平滑块四周反力座，用步履式顶推设备下部的顶升装置（104）落梁40--60cm，钢箱梁落在工型钢上；

第二阶段：将第一阶段采用的步履式顶推设备（101）拆除，在支座垫石（105）之间搭设三个垫墩（106），垫墩上放置单向千斤顶（107），单向千斤顶（107）将钢箱梁顶起，油缸锁死；拆除原放置步履式顶推设备的悬臂梁支架；在钢箱梁永久支座上搭设至少三个落梁支垫（108），钢箱梁落在支座位置的落梁支垫（108）上，落梁8--15cm；以后每次落梁10--20cm，总共落梁100cm；

第三阶段：将单向千斤顶改为三向千斤顶（109），用三向千斤顶落梁，直至到位。

2.根据权利要求1所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：所述的垫墩长100cm，宽150cm，高100cm。

3.根据权利要求1所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：在钢箱梁永久支座上搭设四个落梁支垫，落梁支垫长100cm，宽150cm，高120cm。

4.根据权利要求3所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：所述的落梁支垫包括位于钢箱梁底部的至少两层支垫，层间支垫纵横交错布置；且所述的支垫为落叶松方木。

5.根据权利要求1所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：所述的钢箱梁为单箱整体式结构，且在箱室（1）内竖直设置腹板（2），箱室底板（3）水平；其中，钢箱梁高3000--3500mm，箱室底板（3）总宽10000--12000 mm，腹板（2）间距3000-4000 mm，顶板顶面（4）横坡同路线横坡。

6.根据权利要求5所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：所述的钢箱梁主体采用Q345qENH钢，顶底板（5）支座段厚度15--25mm，其余厚度13--18mm；腹板（2）厚度13--18mm，支座处隔板厚度15--25mm，其余隔板厚度8--12mm。

7.根据权利要求5所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：在钢箱梁的箱室底板（3）受力位置增设20mm×850mm×850mm加强板（6）。

8.根据权利要求5所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：在钢箱梁内部的千斤顶位置支座隔板（7）两侧增加三道加劲板（8）。

9.根据权利要求8所述的跨越铁路主干线的钢箱梁落梁施工方法，其特征在于：所述的加劲板（8）为倒U型结构。