CN103554646A - 应用于乘用车涡轮增压系统软管的高耐热乙烯丙烯酸酯橡胶组合物 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及应用于乘用车涡轮增压系统软管的高耐热乙烯丙烯酸酯橡胶组合物;汽车涡轮增压系统橡胶软管AEM材料,于橡胶的规格及与补强炭黑N550、低挥发性的聚醚/聚酯混合型的增塑剂TP-759、硫化剂DIAK1#的配合使用,快挤出炭黑N550在起到补强作用的同时易于挤出便于生产,增塑剂TP-759更好的保证生产工艺,硫化剂DIAK1#可以在一定范围内可以保证压缩永久变形,通过DOE配方设计,总结大量试验数据,发现Ultra HT在耐热性、耐油性及压缩永久变形远远优于Vamac IP。本发明的AEM橡胶组合物,在耐机油、耐热老化方面性能更加优异,更适合涡轮增压系统含有高温机油蒸汽的环境使用。
Description
技术领域
本发明涉及汽车涡轮增压系统橡胶软管技术领域,尤其涉及大排量或使用环境苛刻的涡轮增压发动机,以提高橡胶连接软管的耐热性并最终延长使用寿命。
背景技术
涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整发动机的转速,增加发动机的输出功率。
涡轮增压系统中涡轮增压器内部是高温的机油蒸汽,近年来,随着涡轮增压技术水平的不断提高,对涡轮增压器自身及其相关联零件的材料改进是急需解决的问题,在涡轮增压器连接至中冷器的过程中必不可少的需要橡胶软管来连接以解决高温高压机油蒸汽产品的脉冲振动冲问题,是以在材料选择上需谨慎对待。
涡轮增压橡胶软管的材料目前较多的选用美国杜邦公司的AEM(乙烯丙烯酸酯橡胶)或ACM(丙烯酸酯橡胶),而其长期使用温度仅可达到160℃,VMQ(硅橡胶)耐热性优越可达180℃,但其耐油性很差,高耐热型ACM(丙烯酸酯橡胶)耐热耐油性较传统ACM(丙烯酸酯橡胶)有很大提高但加工工艺不及传统ACM(丙烯酸酯橡胶),加工性难以控制,FKM(氟橡胶)耐热耐油性最好但因其价格最贵且主要用于燃油系统中,在涡轮增压系统中不能物尽其用。
发明内容
鉴于上述情况,本发明的AEM橡胶组合物,可满足此要求,且在耐机油、耐热老化方面性能更加优异,更适合涡轮增压系统含有高温机油蒸汽的环境使用。
本发明的应用于乘用车涡轮增压系统软管的高耐热乙烯丙烯酸酯橡胶组合物:组份和份数如下:
组分 | 质量份数 |
乙烯丙烯酸酯橡胶Ultra HT | 100 |
炭黑N550 | 55~65 |
增塑剂TP-759 | 3~5 |
硬脂酸 | 2.5 |
防焦剂18D | 1 |
防老剂445 | 1 |
加工助剂WB222 | 2 |
硫化剂DIAK1# | 1.1~1.3 |
助硫化剂ACT-55 | 1 |
美国杜邦公司自1975年开始生产AEM(乙烯丙烯酸酯橡胶)开始,在1991年生产更耐油的GLS和二聚物牌号及以后不断推出的新牌Vamac G、Vamac GLS、Vamac IP等,目前常用于涡轮增压系统软管的Vamac IP长期使用温度160℃,短期可达175℃而杜邦近年推出的新材料Vamac Ultra HT长期使用温度可达175℃,短期可达190℃,在提升了自身研发水平被全球各大汽车厂认可的同时也为整个汽车行业作出重大贡献。
附图说明
图1:耐热老化94h×175℃后硬度变化、拉伸强度变化率、伸长变化率数据对比图。
图2:耐发动机油94h×175℃后硬度变化、拉伸强度变化率、伸长变化率及重量变化数据对比图。
图3:压缩永久变形22h×175℃×50%变化率的对比图。
具体实施方式
下面结合大量实际试验,对本发明作进一步举例说明。
本发明的橡胶组合物在于橡胶的规格及与补强炭黑N550、低挥发性的聚醚/聚酯混合型的增塑剂TP-759、硫化剂DIAK1#的配合使用,快挤出炭黑N550在起到补强作用的同时易于挤出便于生产,增塑剂TP-759更好的保证生产工艺,硫化剂DIAK1#可以在一定范围内可以保证压缩永久变形,通过DOE配方设计,总结大量试验数据,发现Ultra HT在耐热性、耐油性及压缩永久变形远远优于Vamac IP,如图1、图2、图3所示。
综上所述,本发明的橡胶组合物软管可以更好满足的涡轮增压系统中高热环境,加大优化软管性能。
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