CN103534124A

CN103534124A - 车辆用显示装置

Info

Publication number: CN103534124A
Application number: CN201280022820.XA
Authority: CN
Inventors: 荒井和夫; 江田明浩
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2011-06-24
Filing date: 2012-04-25
Publication date: 2014-01-22
Also published as: WO2012176548A1; JP2013028330A; US20140104318A1

Abstract

本发明提供一种车辆用显示装置，该车辆用显示装置包括：显示器（3），其配置于位于前风挡玻璃（1）的车室内侧下方位置的仪表板（2）的上侧部分；放大透镜（4），其自仪表板（1）的上侧部分竖立设置且设于比显示器（3）靠车辆后侧的位置，该放大透镜（4）用于将显示器（3）所显示内容放大并显示出来；以及不透明的遮光壁（7），其自显示器（3）的两外缘部至少延伸到、将驾驶员的左右两眼和放大透镜（4）的与眼睛同侧的两外缘部分别连接起来的第1线（LL1、LR1）与自显示器（3）沿车宽方向延伸的第2线（L2）相交的在左右方向上的交点位置（M、N）附近。

Description

车辆用显示装置

技术领域

本发明涉及一种能够目视确认性良好地显示欲向驾驶员等用户传递的车辆信息等的车辆用显示装置。

背景技术

作为以往的车辆用显示装置，公知有如下装置：来自车辆前方的光透不过夹在形成于车辆的前风挡玻璃的周围的遮光遮蔽部（日文：遮光マスク部）中的下侧遮光遮蔽部分与仪表板的前部之间的区域，而形成背光的遮光区域，并且配设有位于在该遮光区域中的能让驾驶员看到的位置的用于显示车辆信息的发光显示器，并使下侧遮光遮蔽部分发挥遮光罩的作用（例如，参照专利文献1）。

专利文献1：日本特开2010－280247号公报

然而，在上述以往的车辆用显示装置中，存在以下说明那样的问题。

即，在上述以往的车辆用显示装置中，由于驾驶员等用户的体形、坐姿的不同而引起眼睛位置（眼睛所处位置，eye point）上下移动，因此当该眼睛位置变低时，会出现仪表罩的隆起部分使驾驶员等用户看到的显示器不完整。

另外，在普通车辆（汽车）的情况下，用户的眼睛位置与显示器之间的距离在900mm～1000mm左右，有一段距离，因此，为了想让用户容易且短时间内目视确认到在显示器上显示的文字、图形，需要使上述文字、图形是一定程度大小以上的大小，若要进行这样大小的显示，则不仅不可避免显示器变大而使制造成本增加，而且还会遮挡车辆前方的视野，因而不能采用增大文字、图形的技术。

发明内容

本发明是鉴于上述问题而做出的，其目的在于，提供一种能够在抑制显示器的增大和制造成本增加的情况下使用户容易且在短时间内可靠地目视确认到显示器所显示的全部内容的车辆用显示装置。

为了实现该目的，本发明的技术方案1提供一种车辆用显示装置，其特征在于，该车辆用显示装置包括：显示器，其配置于位于前风挡玻璃的车室内侧下方位置的仪表板的上侧部分；放大透镜，其自仪表板的上侧部分竖立设置且设于比显示器靠车辆后侧的位置，该放大透镜用于将显示器所显示内容放大并显示出来；以及不透明的遮光壁，其自显示器的两外缘部至少延伸到、将驾驶员的左右两眼和放大透镜的与眼睛相侧的两外缘部分别连接起来的第1线与自显示器沿车宽方向延伸的第2线相交的在左右方向的交点位置附近。

根据技术方案1所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案2的车辆用显示装置的特征在于，遮光壁的靠车室侧的面为无花纹且为深色。

根据技术方案1或技术方案2所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案3的车辆用显示装置的特征在于，放大透镜利用其外缘侧部分放大显示器所显示内容。

根据技术方案1～技术方案3中任意一个技术方案所述的车辆用显示装置，技术方案4的本发明的车辆用显示装置的特征在于，放大透镜以向车辆前侧倾斜的方式设置。

根据技术方案1～技术方案4中任意一个技术方案所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案5的车辆用显示装置的特征在于，在显示器与放大透镜之间设有用于形成使显示器的显示内容沿上下方向产生移动的虚像的光折射构件。

根据技术方案5所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案6的车辆用显示装置的特征在于，光折射构件是棱镜，该棱镜与放大透镜构成一体而使始于显示器的光轴朝向下方。

根据技术方案5所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案7的车辆用显示装置的特征在于，光折射构件是使始于显示器的光轴朝向上方偏移的折射构件。

根据技术方案1～技术方案7中任意一个技术方案所述的车辆用显示装置，本发明的技术方案8的车辆用显示装置的特征在于，放大透能够收纳在上述仪表板内。

在技术方案1所述的本发明的车辆用显示装置中，能够利用放大透镜将显示器所显示内容放大之后显示出来，并且，此时，在显示位置的车辆宽度方向两侧具有上述那样宽度的遮光壁，因此，光不会自车辆前方进入。因而，能够获得在抑制显示器的增大和制造成本增加的情况下使用户容易且在短时间内可靠地目视确认显示器所显示的全部内容的车辆用显示装置。

在技术方案2所述的本发明的车辆用显示装置中，由于显示器的显示位置的车辆宽度方向两侧为无花纹且深色，因此能够防止影响显示内容的目视确认。

在技术方案3所述的本发明的车辆用显示装置中，能够将显示器配置在较低的位置，而不会因仪表板的仪表罩而使由放大透镜形成的图像产生渐晕。

在技术方案4所述的本发明的车辆用显示装置中，能够防止因放大透镜的反射而导致驾驶员自身的脸、驾驶员穿着的服装映入放大透镜，从而能够提高显示器的显示内容的目视确认性。

在技术方案5所述的本发明的车辆用显示装置中，由于利用光折射构件形成使显示器的显示内容上下移动后的图像，因此能够避免在因仪表罩和驾驶员的在更低的位置处的眼睛位置导致显示内容产生渐晕。

在技术方案6所述的本发明的车辆用显示装置中，即使在驾驶员的眼睛位置变低的车辆等的情况下，通过使始于显示器的光轴向下方折射，从而能够与驾驶员的眼睛位置对齐。

在技术方案7所述的本发明的车辆用显示装置中，通过使显示器的显示内容的虚像向上方偏移，能够防止因仪表罩部导致的渐晕而使驾驶员看不到显示器的全部显示内容的情况。

在技术方案8所述的本发明的车辆用显示装置中，在不使用显示器时，通过将位于靠近驾驶员的放大透镜收纳在仪表板内，能够避免放大透镜引起的烦杂，并且能够防止驾驶员因误操作而损坏放大透镜。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的车辆用显示装置的结构的侧视图。

图2是表示实施例1的车辆用显示装置所使用的显示器、遮光壁、放大透镜以及驾驶员的左右眼之间的关系的俯视图。

图3是从驾驶员侧观察到的实施例1的车辆用显示装置所使用的显示器和遮光壁的主视图。

图4是说明在没有遮光壁的情况下的在显示器、放大透镜以及左右眼之间的关系中形成的不良情况的俯视图。

图5是说明在具有实施例1的车辆用显示装置所使用的遮光壁时的情况下的显示器、放大透镜以及左右眼之间的关系的俯视图。

图6是对用于研究实施例的车辆用显示器中的放大透镜的效果的实验进行说明的图。

图7是表示本发明的实施例2的车辆用显示装置的主要部分的图。

图8是说明实施例2的车辆用显示装置所使用的放大透镜的外缘侧部分的说明图。

图9是对在使车辆用显示装置的放大透镜与驾驶员正对设置时的、因放大透镜的反射光所引起的不良情况进行说明的图。

图10是表示本发明的实施例3的车辆用显示装置的主要部分的图。

图11是表示本发明的实施例4的车辆用显示装置图的主要部分的图。

图12是表示本发明的实施例5的车辆用显示装置图的主要部分的图。

图13是表示本发明的实施例6的车辆用显示装置图的主要部分的图。

图14是表示实施例6的车辆用显示装置图的主要部分的变形例的图。

图15是表示实施例6的车辆用显示装置图的主要部分的另一变形例的图。

图16是表示本发明的实施例7的车辆用显示装置图的主要部分的图。

图17是表示实施例7的车辆用显示装置图的主要部分的变形例的图。

图18是表示作为本发明的实施例8的车辆用显示装置图的主要部分的显示器、遮光壁以及折射构件的图，其中，图18的（a）是显示器、遮光壁以及折射构件的主视图、图18的（b）是显示器、遮光壁以及折射构件的侧视图。

附图标记说明

1、前风挡玻璃；2、仪表板；2a、前侧部分；2b、后侧部分；2c、除霜器吹风部分；2d、仪表罩部；3、显示器（显示器）；4、4’、4”、放大透镜；4a、外缘侧部分；5、车辆信息计算部；6、显示驱动部；7、12、遮光壁；8、9、棱镜（光折射构件）；10、11、折射构件（光折射构件）；EL、左眼的位置；ER、右眼的位置；LL1、LR1、第1线；L2、第2线；M、N、交叉点。

具体实施方式

以下，根据附图所示的实施例详细说明本发明的实施方式。此外，在各实施例中，对于相同的结构标注相同的附图标记而省略其说明。另外，在各图中，为了便于说明，以与实际不同的未产生折射的方式描绘透过透镜4的光的光路。

实施例1

首先，根据图1～图3说明实施例1的车辆用显示装置的结构。

该实施例1的车辆用显示装置包括：显示器3，其位于前风挡玻璃1的下方部分的靠下方位置，配置于仪表板2的车辆前侧；以及放大透镜4，其竖立设置于仪表板2的车辆后侧。

进一步详细说明如下，显示器3由例如液晶显示器构成，显示器3对应于自分别配置于仪表板2内的车辆信息计算部5输出的车辆信息信号根据显示驱动部6产生的驱动信号，而将车辆信息显示在显示器3的显示屏上。

车辆信息计算部5与车载的各种设备、装置（音响、空气调节器等）相连接，并根据驾驶员的需求向显示驱动部5发送从上述各种设备、装置获得的车辆信息。在显示驱动部6中，根据自车辆信息计算部5输入的车辆信息信号而产生使车辆信息显示在显示器3上的驱动信号，并将向显示器5输出该驱动信号。

另一方面，仪表板2在未图示的驾驶员座椅的前方位置处沿车辆宽度方向从车室内的一端延伸到另一端，其包括：前侧部分2a，其位于除霜器吹风口2c的车辆前方；后侧部分2b，其位于除霜器吹风口2c的车辆后方；以及仪表罩部2d，其由该后侧部分2b的位于驾驶员座椅前方这部分向上方鼓出而形成。

在仪表罩部2d内，以朝向驾驶员侧的方式收纳有速度表等各种仪表类装置。

前风挡玻璃1的下方部分在比仪表板2的前侧部分2a靠前方的位置处与未图示的车体的窗框相粘接。此外，为了防止该粘接剂因紫外线而产生劣化，并且为了提升美观感，在前风挡玻璃1的周缘部分进行遮蔽涂装，并在该周缘部分安装有橡胶制的车窗胶条后，将前风挡玻璃1固定于车体。

显示器3以其显示面朝向车辆后侧即朝向驾驶员侧的状态配置于上述仪表板2的前侧部分2a之上，并朝向前风挡玻璃1的下方部分立起。

另一方面，放大透镜4的宽度W4设定为大于显示器3的宽度W3。由此，能够防止因放大透镜4的尺寸不合适而引起该显示图像产生渐晕，并且，即使驾驶员的眼睛（左右眼EL、ER）的位置发生了某种程度的移动，也能够防止显示图像因透镜而产生渐晕。放大透镜4竖立设置于仪表板2的仪表罩部2d的上表面上的位于将显示器3和驾驶员的眼睛位置连接起来的线上的部位。此外，此处，渐晕指的是，光无法到达人眼而让人看不到全部显示图像的情况。

在显示器3的左右外缘部，如图1和图3所示，在仪表板2的前侧部分2a之上设有边框状的遮光壁7，该遮光壁7的高度略高于显示器3的高度且分别向车辆宽度方向的左右方向延伸。当然，遮光壁7的高度设定为在驾驶员观察车室外前方时不会构成妨碍的高度。

另外，如图2所示，该遮光壁7的左右方向的长度充分地延伸，该遮光壁7的左右端不会位于比将左右眼EL、ER的位置和放大透镜4的左右缘端部分别连接起来的第1线（左眼侧为LL1，右眼侧为LR1）与沿遮光壁7的宽度方向延伸的第2线L2相交的交叉点M、N的位置靠内侧的位置。

此外，在驾驶车辆时，驾驶员的头部的位置在预定的范围内移动。因而，在要确定上述左右眼的位置EL、ER时，较为理想的是将驾驶员的头部偏向左端时的左眼的位置设为位置EL，将驾驶员的头部偏向右端时的右眼的位置设为位置ER。

遮光壁7的靠驾驶员侧的面被涂成无花纹且着色成深灰色、黑色这样的深色系。

下面，对以上述方式构成的实施例1的车辆用显示装置的作用进行说明。

驾驶员在想要观察车辆信息时预先将车辆用显示装置处于工作状态。这样一来，车辆信息计算部5将从其他的车载设备、装置获得的车辆信息中的所需要显示的信息作为车辆信号而输入到显示驱动装置6中。显示驱动装置6将驱动信号输出到显示器3而使车辆信息显示在显示器3的显示屏上。该显示器3的显示内容被位于显示器3的后方的放大透镜4放大后进入驾驶员的眼睛EL、ER，驾驶员通将原本只能在狭小区域显示的显示器3的显示内容看成放大成比原本显示内容大的显示图像，能够在短时间内可靠地目视确认车辆信息。

在该情况下，当没有如实施例1那样在显示器3的左右设置遮光壁7时，如图4所示，会产生以下状态：驾驶员的一只眼睛（在图中为右眼）透过放大透镜4看到显示器3上的显示内容，但另一只眼睛（在图中为左眼）透过放大透镜4和前风挡玻璃1看到车辆前方的外部景象（在该图中，用单点划线表示各个视线）。

在该情况下，虽然右眼看到大约1米远的显示器3上的显示内容，但左眼却看到几米～几十米远的远处的外部景象。即，左右眼看到的是视点距离不同的有差异的图像，从而给驾驶员带来不舒适感，故此不是优选的。

与此相对，在实施例1的车辆用显示装置中，由于在显示器3的左右设有向车辆宽度方向延伸到上述交叉点M、N的附近的遮光壁7，因此，遮光壁7不仅防止光自车辆外部前方进入到显示器3的显示位置的旁侧，使驾驶员易于观察显示内容，而且如图5所示，驾驶员的右眼会看到大约1米远的显示器3上的显示内容，且左眼会同样地看到大约1米远的遮光壁7（在该图中，用单点划线LL2、LR2表示各个视线）。

因而，驾驶员的左右眼都会看到大致相同距离的物体，并且，由于遮光壁7的靠驾驶员侧的面是无花纹且为深色系，因此，与对遮光壁7的靠驾驶员侧的表面形成有外观设计图样或将该表面涂装为明亮的颜色的情况不同，本发明不会影响驾驶员观察显示器3上的显示内容，驾驶员几乎不会感到不舒适而能够在短时间内且可靠地目视确认显示内容。

此处，为了观察实施例1的车辆用显示装置中的显示放大的性能，如图6所示那样配置显示器3和放大透镜4来进行了实验。在该实验中，以如下方式进行了实验，即，使自显示器3到放大透镜4的距离LA为140mm、使自放大透镜4到驾驶员的眼睛的位置（眼睛位置）的距离LB为785mm、使显示器3的尺寸为90mm×40mm、使放大透镜4为双面非球面透镜，结果，在距眼睛的位置为LC=998.5mm的前方位置得到了被放大了大约1.5倍的显示图像S。

如以上说明那样，在实施例1的车辆用显示装置中，驾驶员能够看到显示器的显示内容被放大透镜放大后的放大显示图像，并且，此时，在显示器3的车辆宽度方向两侧具有上述那样宽度的遮光壁，因此，光不会自车辆前方进入视野。因而，能够获得在抑制显示器3的增大和制造成本增大的情况下使驾驶员等用户容易且在短时间内可靠地目视确认显示器3所显示的全部内容的车辆用显示装置。

实施例2

接下来，说明本发明的实施例2的车辆用显示装置。

在实施例2的车辆用显示装置中，使用与实施例1相同的结构，但在主要利用放大透镜4的外缘侧部分4a来对显示器3的显示内容进行放大这点上与实施例1不同。其他结构与实施例1的结构相同。

此处，放大透镜4由图8所示的圆形的凸透镜4’中的虚线的圆所示的中心部的外缘侧部分4a的一部分（在实施例中，用实线表示的长方形的部分）形成。

若在配置显示器3时的高度不够高，则不能透过放大透镜4看到显示器3，因此，显示器3过于显眼。

然而，在实施例2中，主要利用放大透镜4的外缘侧部分4a来对显示器3上的显示内容进行放大，结果，此时，如图7所示，放大透镜4的外缘侧部分4a与棱镜同样地使光路形成折射，因此，即使将显示器3配置于更下方的位置，驾驶员也能够目视确认其显示内容（在该图中，用单点划线表示视线）。由此，能够将显示器3设置在不显眼的较低的位置。

此外，通过调整放大透镜4相对于仪表板2倾斜的倾斜角度，能够以与眼睛在上下方向上的位置相应的方式调整光学系统。

由以上的说明可知，在实施例2的车辆用显示装置中，由于主要利用放大透镜4的外缘侧部分4a来对显示器3的显示内容进行放大，因此，不仅能够获得实施例1的效果，而且即使将显示器3配置于更下方的位置，也能够防止因仪表板2的仪表罩部2d使放大透镜4的显示图像产生渐晕。

实施例3

接下来，说明本发明的实施例3的车辆用显示装置。

在实施例3的车辆用显示装置中，使用与实施例2相同的结构，但在使放大透镜4的上端侧相对于仪表板2向车辆前侧倾斜这点上与实施例2不同。其他结构与实施例2的结构相同。

图9（在该图中，用点划线表示被反射的视线）表示以使放大透镜4与驾驶员的眼正对的方式使放大透镜4相对于仪表板2倾斜了的情况。在该情况下，放大透镜4不仅供显示器3上的显示内容透过，而且会因为放大透镜4的靠驾驶员侧的面的反射，使驾驶员自身的脸、驾驶员穿着的服装映入放大透镜4中而使它们与显示图像相重叠，进而难以看到显示器3上的显示内容。

然而，在实施例3的车辆用显示装置中，如图10（在该图中，用虚线表示被反射的视线）所示，由于放大透镜4相对于仪表板2向车辆前侧倾斜，因此，放大透镜4的靠驾驶员侧的面的反射内容为车辆的顶棚。车辆的顶棚通常为无花纹且大多为深色或较浅的灰色等，其结果，即使因放大透镜4的反射而导致顶棚映入放大透镜4，也不会对目视确认显示图像产生太大的问题。

由以上的说明可知，在实施例3的车辆用显示装置中，由于使放大透镜4相对于仪表板2向车辆前侧倾斜，因此，能够防止因放大透镜4的反射而导致驾驶员自身的脸、驾驶员穿着的服装映入放大透镜4，从而能够提高显示器3上的显示内容的目视确认性。

实施例4

接下来，说明本发明的实施例4的车辆用显示装置。

实施例4的车辆用显示装置构成为与实施例1～实施例3的结构中的任意一种结构相同，但如图11所示，在不使用放大透镜4时，能够将放大透镜4收纳在仪表板2的仪表罩部分2d内。为了实现该功能，可采用例如手动或是通过使用开关来电动让放大透镜4以其下方部分为中心旋转的公知的机构。较为理想的是，放大透镜4的前侧面为与仪表板2的仪表罩部分2d为相同的颜色，且在收纳放大透镜4时，放大透镜4成为与仪表罩部分2d一体地连续的形状。

另一方面，较为理想的是，使显示器3的显示屏也为深色，以便使显示器3的显示屏与周围的遮光壁7从外观上看大致相同。

实施例5

接下来，说明本发明的实施例5的车辆用显示装置。

在实施例5中，如图12所示，在实施例4的结构之上还能够将显示器3和遮光壁7收纳在仪表板2的前侧部分2a内。

在不必进行显示的情况下，通过将放大透镜4收纳在仪表板2的后侧部分2b并将显示器3和遮光壁7收纳在仪表板2的前侧部分2a，能够使驾驶员所看到的眼前的景象更加清晰。

由以上的说明可知，在实施例4的车辆用显示装置中，在不必进行显示的情况下，将放大透镜4收纳在仪表板2的仪表罩部分2d，并使显示器3的显示屏也为深色，以便使显示器3的显示屏与周围的遮光壁7从外观上看大致相同，因此，能够使驾驶员不会意识到上述构件的存在，从而不会感觉到扰乱视线。另外，驾驶员也不会因误操作而损坏放大透镜4。

实施例6

接下来，说明本发明的实施例6的车辆用显示装置。

在实施例6的车辆用显示装置中，如图13所示，替代实施例1～实施例5中的放大透镜4而使用棱镜8和放大透镜4’的组合。

即，棱镜8形成为越靠车辆前侧（显示器3侧）则位置越靠下地向前侧突出的斜面，棱镜8的靠车辆后侧（驾驶员座位侧）的面为铅垂面。

放大透镜4’的靠车辆后侧的面为半球面状，并且放大透镜4’的靠车辆前侧的面为铅垂面，该铅垂面与棱镜8的铅垂面合为一体。

其他结构与实施例1～实施例5中的任意一个实施例的结构相同。

在使用实施例1等实施例中的放大透镜4将显示器3的显示内容放大时，主要使用放大透镜4的外缘部而与棱镜同样地折射光路。

另外，在相对于仪表罩部而言驾驶员的眼睛位置较低的跑车、小型轿车等一部分车辆中，放大透镜4的折射率较小，有时光路不会到达眼睛位置。在该情况下，为了使光路向更下方折射而要增大放大透镜4的折射率，这需要使放大透镜4的曲率变得更大或使放大透镜4向车辆前方倾斜。然而，这会产生如下那样的不良情况：在使放大透镜4的曲率变得更大的情况下，图像会变得模糊，在使放大透镜4向车辆前方倾斜的情况下，图像会倾斜。

与此相对，在实施例6的车辆用显示器中，通过在放大透镜4’上追加设置棱镜8的折射形状，从而增大放大透镜4和棱镜8的整体折射率，而无需改变放大透镜4’的放大面的曲率和设置角度。因而，能够使始于显示器3的光路经棱镜8和放大透镜4’而进一步较大地向下方折射，从而到达位于较低位置的驾驶员的眼睛位置ER、EL。

由以上的说明可知，在实施例6的车辆用显示器中，不仅能够获得实施例1的效果，而且即使在相对于仪表罩部而言驾驶员的眼睛位置位于较低的位置的车辆中，也能够进行放大显示，而不会使显示内容模糊或倾斜。

另外，通过使用棱镜8，能够将折射率设定得较大。并且，在该情况下，成形的形状是容易的形状。

此外，也可以对图13所示的实施例6的棱镜8和放大透镜4’进行如下变形。

即，如图14所示，放大透镜4’保持不变，使用沿上下方向层叠更小的棱镜而成的棱镜9来替代单一棱镜8，使棱镜9的靠车辆前侧的面形成为菲涅耳面，使棱镜9的靠车辆后侧的面形成为铅垂面并使该铅垂面与放大透镜4’的靠车辆前侧的铅垂面合成一体。

若如此构成棱镜，则能够抑制棱镜在车辆前后方向上的长度，并且，与实施例1等情况相比，能够使始于显示器3的光路向下方折射。

另外，如图15所示，替代图13的棱镜8而使用具有图14的菲涅耳面的棱镜9，并且，替代半球面的放大透镜4’而使用车辆前侧为铅垂面且靠车辆后侧的面具有棱镜全球面的放大透镜4”。

这样一来，与上述同样地，与实施例1等情况相比，能够使始于显示器3的光路向下方折射。

此外，在该变形例的情况下，折射率略小于上述放大透镜4’的折射率，但由于利用放大透镜4’的放大面的中心，因此能够将图像的失真抑制得较小。

此外，棱镜8、9相当于本发明的光折射构件。

实施例7

接下来，说明本发明的实施例7的车辆用显示装置。

在实施例7的车辆用显示装置中，如图16所示，在显示器3与放大透镜4’之间，具体而言，在显示器3与使始于显示器3的光线产生渐晕的仪表罩部2d之间配置折射构件10。

折射构件10是由透明的玻璃、丙烯酸以及聚碳酸酯等形成的、在车辆前后两侧分别具有平行的平面的板状构件，该折射构件10以向车辆前侧倾斜的姿势设于仪表板2的上表面。

其结果，始于显示器3的光线经折射构件10而向上方偏移（移动），从而越过仪表罩部2d而到达放大透镜4’。

由以上的说明可知，在实施例7的车辆用显示装置中，由于利用折射构件10使始于显示器3的光轴向上方偏移，因此不仅能够获得实施例1的效果，而且能够避免显示器3的局部图像因仪表罩部2d而产生渐晕。

另外，由于折射构件10由透明的板状构件构成，因此能够廉价且简单地构成折射构件10。

此外，在实施例7中，如图17所示，也可以将图16的平板状的折射构件10替换为板状的折射构件11，该折射构件11具有位置越靠上则越向车辆前方突出的半球面。

在该情况下，根据曲率而使光线折射，从而使光轴向上方偏移。由于该偏移量由形状（曲率）决定，因此，只要为光透过性的材料即可，与材质无关。

因而，在该变形例中，通过改变曲率，能够易于设定使光轴向上方偏移的偏移量。

此外，折射构件10、11相当于本发明的光折射构件。

实施例8

接下来，说明本发明的实施例8的车辆用显示装置。

在实施例8的车辆用显示装置中，如图18所示，将图16的折射构件10以与图16的情况相同的状态设于紧挨显示器3的后方位置，并替代实施例1中的将遮光壁7与显示器3配置成一体的构造（参照图1～图3），在折射构件10的靠车辆侧后侧，使得折射构件10和显示器3构成一体。

由此，能够获得与实施例7相同的效果，并且，即使在显示器3与放大透镜4’之间设有折射构件10的情况下，也能够减轻因在途中存在折射构件10而产生不适感。

以上，根据上述各实施例说明了本发明，但本发明并不限于上述实施例，在不脱离本发明的主旨的范围内存在的设计变更等情况也包含在本发明中。

例如，本发明的车辆用显示装置并不限于汽车，也能够适用于其他车辆。

此外，对于眼睛的位置ER、EL，使用的是排除了多数驾驶员的眼睛的位置中很少出现位置的范围，但也可以将眼睛的位置ER、EL设定在其他的范围内，如以一定的范围偏离平均位置的范围等。

并且，在实施例4、5中，能够将放大透镜4、显示器3以及遮光壁7等收纳在仪表板2的内部，但也可以是能将放大透镜4、显示器3以及遮光壁7等自仪表板2拆下。另外，也可以将所谓的智能手机等用作显示器3。

Claims

1.一种车辆用显示装置，其特征在于，

该车辆用显示装置包括：

显示器，其配置于位于前风挡玻璃的车室内侧下方位置的仪表板的上侧部分；

放大透镜，其自上述仪表板的上侧部分竖立设置且设于比上述显示器靠车辆后侧的位置，该放大透镜用于将该显示器所显示内容放大并显示出来；以及

不透明的遮光壁，其自上述显示器的两外缘部至少延伸到、将上述驾驶员的左右两眼和上述放大透镜的与眼睛同侧的两外缘部分别连接起来的第1线与自上述显示器沿车宽方向延伸的第2线相交的在左右方向上的交点位置附近。

2.根据权利要求1所述车辆用显示装置，其特征在于，

上述遮光壁的靠车室侧的面为无花纹且为深色。

3.根据权利要求1或2所述车辆用显示装置，其特征在于，

上述放大透镜利用其外缘侧部分放大上述显示器所显示内容。

4.根据权利要求1至3中任一项所述车辆用显示装置，其特征在于，

上述放大透镜以向车辆前侧倾斜的方式设置。

5.根据权利要求1至4中任一项所述车辆用显示装置，其特征在于，

在上述显示器与上述放大透镜之间设有用于形成使上述显示器的显示内容沿上下方向产生移动的虚像的光折射构件。

6.根据权利要求5所述车辆用显示装置，其特征在于，

上述光折射构件是棱镜，该棱镜与上述放大透镜构成一体而使始于上述显示器的光轴朝向下方折射。

7.根据权利要求5所述车辆用显示装置，其特征在于，

上述光折射构件是使始于上述显示器的光轴朝向上方偏移的折射构件。

8.根据权利要求1至7中任一项所述车辆用显示装置，其特征在于，上述放大透能够收纳在上述仪表板内。