CN103523097A

CN103523097A - 发动机罩锁扣支架装置

Info

Publication number: CN103523097A
Application number: CN201310274577.7A
Authority: CN
Inventors: P·林德马克; J·帕洛瓦拉
Original assignee: Volvo Car Corp
Current assignee: Volvo Car Corp
Priority date: 2012-07-03
Filing date: 2013-07-02
Publication date: 2014-01-22
Anticipated expiration: 2033-07-02
Also published as: EP2682312A1; CN103523097B; US9689181B2; US20140008502A1; EP2682312B1

Abstract

本发明涉及用于车辆（2，2’）的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），所述支架装置（4，4’）适应于不同车辆型号，所述支架装置（4，4’）包括发动机罩锁扣（12）、支架件（14，14’）和车辆主体件（10）；所述发动机罩锁扣借助于所述支架件能附接至所述车辆主体件；所述支架件适于占据所述发动机罩锁扣和所述车辆主体件之间在所述车辆的纵向、横向和/或高度方向上的尺寸差异；并且所述对不同车辆型号的适应性通过根据车辆型号的不同尺寸改变所述支架件的几何结构获得。本发明还涉及用于针对不同车辆型号的发动机罩锁扣支架装置的结构的模块化系统和用于使发动机罩锁扣支架装置适于安装在不同车辆型号中的方法。

Description

发动机罩锁扣支架装置

技术领域

本发明涉及发动机罩锁扣支架装置，以及用在所述发动机罩锁扣支架装置中的支架件和第二支架件部分。本发明还涉及用于针对不同车辆型号的发动机罩锁扣支架装置的结构的模块化系统和用于使发动机罩锁扣支架装置适于安装在不同车辆型号中的方法。

背景技术

车辆，例如轿车，通常包括可开启以允许接近发动机室例如进行维修的发动机罩。在车辆的前面有用于将可开启的发动机罩锁在关闭状态下的一个或多个发动机罩锁扣。在关闭状态下发动机罩锁扣将发动机罩连接至车辆主体。发动机罩锁扣的位置优选适应于车辆型号的尺寸。如果使用一个发动机罩锁扣，则其通常被设置在与发动机罩前面区域的中心对应的位置。如果使用两个发动机罩锁扣，它们通常位于与发动机罩的侧边缘的前面部分对应的位置。还可能使用多个发动机罩锁扣，它们可以分布在与发动机罩的前面区域对应的位置。

当车辆的发动机罩闭合时，其应牢固地锁定在闭合状态下，以防止发动机罩由于车辆运行期间的相对气流和振动而开启。此外，如果发生碰撞，发动机罩应当以可预定的方式变形。因此，重要的是发动机罩锁定结构能够在碰撞期间保持发动机罩处于关闭状态。

车辆的前部可以不同方式构造。已知使用所谓的柔性前端构造。柔性前端通常由热塑性塑料制成，所述热塑性材料可以部分起到减轻与行人碰撞的影响的作用。在柔性前端车辆中，柔性前端板与车辆发动机罩相接的位置比标准车辆更靠后，其中发动机罩在车辆的前面与格栅相接。

文献EP2045146A1公开了一种用于柔性前端车辆的发动机罩锁定结构。该车辆包括柔性前端外壳板和为格栅开口加强前横梁提供上覆结构的发动机罩。前横梁支撑由朝向车辆前方突出的构件所承载的至少一个发动机罩锁扣。所述构件被设计为当受到由所述上覆结构分配于其上的大于0.6kN的纵向载荷时向下塌陷，致使所述发动机罩锁扣向下移动。作为塌陷的结果，发动机罩锁扣可以移开，以在与机动车辆碰撞的事故中提供用于保护行人的缓冲大腿冲击区。

然而，根据文献EP2045146A1的发动机罩锁定结构具有适于在确定的柔性前端车辆型号中使用的几何形状。如果用在具有其它几何尺寸的另外的柔性前端车辆型号中，则需要改变发动机罩锁定结构的结构以适配于其它车辆型号的结构尺寸。此外，发动机罩锁定结构的结构需要进一步改变以安装在标准前端车辆中。因为结构的改变包括改变前横梁的形状和大小，所以由于需要用于制造的新工具而将成本很高。

发明内容

本发明的目的是克服或改进现有技术的至少一个缺点，或提供有益的替代。

希望提供能够适应不同车辆型号的发动机罩锁扣支架装置。

上述目的能够由权利要求1的主题实现。

因此，本发明的第一方面提供一种用于车辆的发动机罩锁扣支架装置，所述支架装置适应于不同的车辆型号。所述支架装置包括：

-发动机罩锁扣；

-支架件；和

-车辆主体件。

发动机罩锁扣借助于支架件能附接至车辆主体件。支架件适于占据发动机罩锁扣和车辆主体件之间在车辆的纵向、横向和/或高度方向上的尺寸差异空间。对不同车辆型号的适应性通过根据车辆型号的尺寸改变支架件的几何结构获得。

如果使用根据本发明的发动机罩锁扣支架装置，则可能容易地通过改变支架件的几何结构而使发动机罩锁扣支架装置适应实际的车辆型号。车辆主体件可以是适于位于车辆的前面的横梁。这表示相同类型的车辆主体件和发动机罩锁扣可以用于不同的车辆型号。因此，与使用适应具体车辆型号的车辆主体件和支架件的常规技术相比，将降低用于车辆主体件和/或支架件的制造成本和/仓储成本。车间中，需要较少的备用配件。

通过改变支架件，发动机罩锁扣支架装置可以进一步适应不同的碰撞情景。于是，相同类型的车辆主体件和发动机罩锁扣可以用于不同的碰撞情景。

不同车辆型号的第一种是柔性前端（soft-nose）车辆，不同车辆型号的第二种是标准前端（standard-nose）车辆。如本领域技术人员所知，与“标准前端”车辆相比，柔性前端板在更靠后的位置与车辆发动机罩相接，其中发动机罩在车辆的前面与格栅相接。然而，根据本发明，因为对第一和第二车辆型号的适应性通过改变支架件的几何结构而获得，所以发动机罩锁扣和车辆主体件针对柔性前端车辆和标准前端车辆能具有相同的几何结构。

可以使用一个、两个或多个发动机罩锁扣。每个发动机罩锁扣可以具有对应的支架件。然而，如果两个发动机罩锁扣靠近彼此设置，那么它们可以共享支架件。如果使用两个发动机罩锁扣，那么它们通常位于对应于发动机罩侧边缘的前部位置。那么，就相配地在每一侧具有用于每个发动机罩锁扣的一个支架件。

支架件可以包括围绕所述车辆主体件的一部分的套筒部分。套筒部分优选适于焊接至或热缩至车辆主体件。借此，支架件牢固地附接至车辆主体件。

支架件还可以适于附接至车辆的侧梁。

支架件是可塌陷的。支架件可以适于在受到大于预定水平的力冲击时塌陷，所述预定水平低于使发动机罩锁扣和/或车辆主体件塌陷所需力的水平。借此，如果发生正面碰撞或者碰撞至少部分作用在车辆的正面，那么支架件将首先，即先于发动机罩锁扣和/或横梁塌陷。因此，如果碰撞不是太严重，仅更换支架件就足够了，而不是如已知的现有技术解决方案那样必需更换整个发动机罩锁扣支架装置。这会降低修理成本。所述预定水平可以通过改变支架件的形状和/或其材料选定。

在一个实施例中，支架件被构造成当被安装在车辆内时在优选方向上塌陷，所述优选方向优选是基本上在车辆的纵向上。所述优选方向因此对应于正面碰撞或至少部分作用在车辆正面的碰撞的碰撞情况。支架件可以因此设计成在车辆高度方向上承受比在车辆纵向上更大的力。

支架件可以包括框架结构。框架结构提供不太重的坚固结构。通过选择框架的几何结构，例如可能获得如上所述的塌陷优选方向。

框架结构可以包括碰撞触发点。触发点例如是框架的相对薄弱的点，支架件的塌陷将起始于所述触发点。已选定触发点的位置以获得支架件的受控塌陷。

支架件由挤出材料制成，优选为挤出铝材。挤出成型例如是制造上述框架结构的适合的方式。可选地，框架结构可以由钢制成。发动机罩锁扣可以是钢制的。车辆主体件可以是钢的或铝的。

在一个实施例中，支架件包括第一支架件部分和至少一个第二支架件部分。第一支架件部分适于安装在第一车辆型号中。第二支架件部分适于与第一支架件部分组合使用以安装进第二车辆型号。在这个实施例中，对不同车辆型号的适应性通过将第一支架件部分作为最小公同点（lowest common denominator）而改变第二支架件部分的几何结构获得。纯粹作为例子，可以选择第一支架件部分以安装在柔性前端车辆中。然后，选择第二支架件部分，使得第二支架件部分占据柔性前端车辆和标准前端车辆之间在纵向、横向和/或高度方向上的尺寸差异空间。第三车辆型号可以具有第三支架件部分，该第三支架件部分可以与第一支架件部分组合使用，或者作为替代，第一、第二和第三支架件可以组合使用。

本发明第二方面提供适于用在如上所述的发动机罩锁定支架中的支架件。

本发明第三方面提供适于与第一支架件部分组合使用以构成如上所述的发动机罩锁扣支架装置的支架件的第二支架件部分。

本发明第四方面提供用于针对不同车辆型号的发动机罩锁扣支架装置的结构的模块化系统，所述系统包括：

-发动机罩锁扣；

-车辆主体件；和

-i个支架件变体，i是正整数。

发动机罩锁扣借助于支架件变体中的一个能附接至车辆主体件。支架件变体适于占据发动机罩锁扣和车辆主体件之间在车辆的纵向、横向和/或高度方向上的尺寸差异空间。每个支架件变体具有适应于不同车辆型号之一的尺寸的几何结构。

如上所述，支架件变体可以在一个单元中。于是，几何结构在不同车辆型号之间将是不同的。可选地，变化的几何结构可以通过使用许多车辆型号通用的第一支架件部分和使用至少一个第二支架件部分获得，以实现针对具体车辆型号的适应性。

本发明第五方面提供用于使发动机罩锁扣支架装置适于安装在不同车辆型号（例如柔性前端车辆和标准前端车辆）中的方法。发动机罩锁扣支架装置包括发动机罩锁扣、支架件和车辆主体件。发动机罩锁扣借助于支架件能附接至车辆主体件。支架件适于占据发动机罩锁扣和车辆主体件之间在车辆的纵向、横向和/或高度方向上的尺寸差异空间。所述方法包括步骤：

-保持所述发动机罩锁扣和所述车辆主体件的几何结构而选择所述支架件的几何结构以使得所述支架件适配所述车辆型号的几何结构。

本发明第六方面提供包括如上所述的支架件、第二支架件部分和/或发动机罩锁扣支架装置的车辆。

附图说明

下面结合附图借助非限制性例子进一步解释本发明，其中：

图1示出包括根据本发明第一实施例的发动机罩锁扣支架装置的柔性前端车辆；

图2示出图1中的发动机罩锁扣支架装置的细节；

图3示出包括根据本发明第二实施例的发动机罩锁扣支架装置的标准前端车辆；

图4示出图3中的发动机罩锁扣支架装置的细节。

应注意的是所附附图不必按照比例绘制，并且为了清楚可能夸大了本发明一些特征的尺寸。

具体实施方式

本发明将在下面由实施例例示。然而应理解所包含的实施例是为了解释本发明的原理而非限制由所附权利要求限定的本发明范围。两个或多个实施例的细节可以相互结合。

图1示意性示出包括根据本发明第一实施例的发动机罩锁扣支架装置4的柔性前端车辆2。车辆2包括可开启的发动机罩6、格栅8和与发动机罩6在发动机罩6的前缘6a相接的柔性前端板9。发动机罩锁扣支架装置4包括构成车辆主体一部分的横梁10（图1未示出，但在图2中可见）、邻近发动机罩6的每个侧边缘设置的两个发动机罩锁扣12以及位于横梁10端部的两个支架件14。每个发动机罩锁扣12借助支架件14附接至横梁10。发动机罩锁扣12适于接收包含在发动机罩6内的撞针（striker）13以能够保持发动机罩6处于关闭状态。支架件14适于占据发动机罩锁扣12和横梁10之间在车辆2的纵向x、横向y和/或高度方向z上的尺寸差异。另外，每个支架件14附接至侧梁11，所述侧梁也构成所述车辆主体的一部分并且位于车辆2的侧面。

图2以透视图更详细地示出图1中的发动机罩锁扣支架装置4。支架件14包括框架结构并适合由挤出铝材制成。支架件14适于在受到大于预定水平的力冲击时塌陷，所述预定水平低于使发动机罩锁扣12和/或横梁10塌陷所需力的水平。借此，如果发生正面碰撞或者碰撞至少部分作用在车辆2的正面，支架件14将先于发动机罩锁扣12和/或横梁10塌陷。因此，如果碰撞不是太严重，仅更换支架件14就足够了，而不是如已知的现有技术解决方案那样必需更换整个发动机罩锁扣支架装置4。

支架件14的框架这样设计，即，支架件14具有基本上在车辆2纵向x上的优选塌陷方向，而在z方向上能够承受更大的力。

图3和4示意性示出包括根据本发明第二实施例的发动机罩锁扣支架装置4’的标准前端车辆2’。标准前端车辆2’包括可开启的发动机罩6’和格栅8’，与图1相比所述格栅在车辆2的更靠前的位置与发动机罩6’相接。发动机罩锁扣支架装置4’包括构成车辆主体一部分的横梁10（图3未示出但在图4中可见）和靠近发动机罩6的每个侧边缘设置的两个发动机罩锁扣12。

横梁10与用于图1和2中的柔性前端车辆2的横梁是相同的类型。此外，发动机罩锁扣12也与用于图1和2中的柔性前端车辆2的发动机罩锁扣是相同的类型。这样，发动机罩锁扣支架装置4’仅关于支架件14’区别于图1和2中的发动机罩锁扣支架装置。第二实施例的支架件14’包括与图1和2中的支架件14相似的第一支架件部分16。在第一支架件部分16的顶部设置有第二支架件部分18。第二支架件部分18将发动机罩锁扣12的位置在车辆2’内向前移动相当于标准前端车辆2’和柔性前端车辆2间的差异的距离。

第一支架件部分16和第二支架件部分18都包括框架结构。第二支架件部分18的框架结构设置有塌陷触发点20。如果发动机罩锁扣支架装置4’被施以纵向力，那么支架件14’的塌陷将起始于一个或多个塌陷触发点20。第二支架件部分18将在车辆2的纵向x上被压缩。取决于力的大小，第一支架件部分16也可以塌陷。

作为使用两个支架件部分16，18的替代，可以使用一个支架件，所述支架件能够占据发动机罩锁扣12和横梁10之间在车辆2的纵向x、横向y和/或高度方向z上的尺寸差异。所述支架件可以具有与图3和4中的第一支架件部分16和第二支架件部分18的组合一样的形状。

在由所附权利要求限定的范围内的本发明的其它改变是可行的。同样，本发明不应被认为受到本文所述实施例和附图限制。相反，本发明的全部范围应结合说明书及附图，由所附权利要求确定。

Claims

1.一种用于车辆（2，2’）的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），所述装置（4，4’）适应于不同的车辆型号，所述装置（4，4’）包括：

-发动机罩锁扣（12）；

-支架件（14，14’）；和

-车辆主体件（10）；

所述发动机罩锁扣（12）借助于所述支架件（14，14’）能附接至所述车辆主体件（10）；

所述支架件（14，14’）适于占据所述发动机罩锁扣（12）和所述车辆主体件（10）之间在所述车辆（2，2’）的纵向（x）、横向（y）和/或高度方向（z）上的尺寸差异空间；并且所述对不同车辆型号的适应性通过根据车辆型号的尺寸改变所述支架件（14，14’）的几何结构获得。

2.根据权利要求1所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述不同车辆型号中的第一种是柔性前端车辆（2），所述不同车辆型号中的第二种是标准前端车辆（2’）；

所述发动机罩锁扣（12）和所述车辆主体件（10）针对所述第一和第二车辆型号具有相同的几何结构，并且对所述第一和第二车辆型号的所述适应性通过改变所述支架件（14，14’）的几何结构获得。

3.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）包括围绕所述车辆主体件（10）的一部分的套筒部分，所述套筒部分优选适于焊接至或热缩至所述车辆主体件（10）。

4.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述车辆主体件（10）是适于位于所述车辆的前面的横梁。

5.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）还适于附接至所述车辆的侧梁（11）。

6.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）适于在受到大于预定水平的力冲击时塌陷，所述预定水平低于使所述发动机罩锁扣（12）和/或所述车辆主体件（10）塌陷所需力的水平。

7.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）被构造成当被安装在所述车辆（2，2’）中时在优选方向上塌陷，所述优选方向优选基本上在所述车辆（2，2’）的纵向方向上。

8.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）包括框架结构。

9.根据权利要求8所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述框架结构包括塌陷触发点（20）。

10.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14，14’）由挤出材料制成，优选由挤出铝材制成。

11.根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’），其特征在于，所述支架件（14’）包括第一支架件部分（16）和至少一个第二支架件部分（18），其中所述第一支架件部分（16）适于安装在第一车辆型号中，所述第二支架件部分（18）适于与所述第一支架件部分（16）组合使用以安装进第二车辆型号。

12.一种适于用在根据上述权利要求中任一项所述的发动机罩锁扣支架装置（4，4’）中的支架件（14，14’）。

13.一种适于与第一支架件部分（16）组合使用的第二支架件部分（18），所述第二支架件部分（18）与第一支架件部分（16）组合使用以形成根据权利要求11所述的发动机罩锁扣支架装置（4’）的支架件（14’）。

14.一种用于针对不同车辆型号的发动机罩锁扣支架装置（4’）的构造的模块化系统，所述系统包括：

-发动机罩锁扣（12）；

-车辆主体件（10）；和

-i个支架件变体（14，14’），i是正整数；

所述发动机罩锁扣（12）借助于一个或多个所述支架件变体（14，14’）能附接至所述车辆主体件（10）；

所述支架件变体（14，14’）适于占据所述发动机罩锁扣（12）和所述车辆主体件（10）之间在所述车辆（2，2’）的纵向（x）、横向（y）和/或高度方向（z）上的尺寸差异空间；

每个所述支架件变体（14，14’）具有适应于所述不同车辆型号之一的尺寸的几何结构。

15.一种用于使发动机罩锁扣支架装置（4，4’）适于安装在不同车辆型号中的方法，所述车辆型号例如是柔性前端车辆（2）和标准前端车辆（2’），

所述发动机罩锁扣支架装置（4，4’）包括发动机罩锁扣（12）、支架件（14，14’）和车辆主体件（10）；

所述支架件（14，14’）适于占据所述发动机罩锁扣（12）和所述车辆主体件（10）之间在所述车辆的纵向（x）、横向（y）和/或高度方向（z）上的尺寸差异空间；

所述方法包括步骤：

-保持所述发动机罩锁扣（12）和所述车辆主体件（10）的几何结构而选择所述支架件（14，14’）的几何结构以使得所述支架件（14，14’）适配所述车辆型号的几何结构。