CN103514759B - 交通信息显示装置以及交通信息显示方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通信息显示装置以及交通信息显示方法，在到达航班的个数多的大规模的机场等中，也能够容易地找出目标的到达航班。显示区域决定部（16）实施作为与由按地域分类部（13）分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是达预定时刻早的交通工具，在该地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越是对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域的处理，识别信息显示处理部（18）将由按地域分类部（13）分类到同一地域的各飞机的识别信息显示到由显示区域决定部（16）对应关联起来的信息显示区域中。

Description

交通信息显示装置以及交通信息显示方法

技术领域

本发明例如涉及对飞机等交通工具的识别信息进行显示的交通信息显示装置以及交通信息显示方法。

背景技术

作为对飞机的航班信息（例如，航班号、航空公司名、出发地、到达预定时刻等）进行显示的交通信息显示装置，有FIS（FlightInformationSystem：航班信息系统）等。

FIS设置于机场的到达大厅等，按照到达预定时刻顺序对飞机的航班信息进行一览显示（例如，参照专利文献1、2）。

但是，在到达航班的个数多的大规模机场等的情况下，特别是在高峰时，有时到达预定时刻相同的飞机存在多个，有一览表变得复杂的趋势。因此，例如，迎接人员等有时难以从FIS的一览表中找出目标的到达航班。

专利文献1：日本特开平10－171351号公报

专利文献2：WO2010/140517

发明内容

以往的交通信息显示装置如以上那样构成，所以在到达航班的个数多的大规模机场等中，存在FIS的一览表变得复杂的趋势。因此，例如存在迎接人员等有时无法容易地从FIS的一览表中找出目标的到达航班的课题。

本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于得到一种交通信息显示装置以及交通信息显示方法，即使在到达航班的个数多的大规模的机场等中，也能够容易地找出目标的到达航班。

本发明的交通信息显示装置设置有：时刻表取得单元，取得交通工具的时刻表；按地域分类单元，参照由时刻表取得单元取得的时刻表，检索从当前时刻起在规定时间以内到达的预定的交通工具，按出发地的地域来分类该交通工具；地图显示单元，显示对交通工具的到达地以及交通工具的按出发地的地域的路径进行了描绘的地图其中，在识别信息显示单元中，作为与由按地域分类单元分类到同一地域的各交通工具对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在该地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越是对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域，将各交通工具的识别信息显示到对应的信息显示区域中。

根据本发明，作为与被分类到同一地域的各交通工具对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在该地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越是对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域，并将各交通工具的识别信息显示到对应的信息显示区域中，所以具有如下效果：在到达航班的个数多的大规模的机场等中，也能够容易地找出目标的到达航班。

附图说明

图1是示出本发明的实施方式1的交通信息显示装置的结构图。

图2是示出本发明的实施方式1的交通信息显示装置的处理内容（交通信息显示方法）的流程图。

图3是示出交通信息显示装置的显示例的说明图。

图4是示出在机场的附近显示了到达航班的识别信息的例子的说明图。

图5是示出交通信息显示装置的显示例的说明图。

图6是示出本发明的实施方式2的交通信息显示装置的结构图。

图7是示出本发明的实施方式2的交通信息显示装置的处理内容（交通信息显示方法）的流程图。

图8是示出表现飞机在机场着陆的样子的动画的显示例的说明图。

图9是示出表现飞机在机场着陆的样子的动画的显示例的说明图。

图10是示出本发明的实施方式10的交通信息显示装置的结构图。

（符号说明）

1：FIS服务器；2：交通信息显示装置；11：航班时间表取得部（时刻表取得单元）；12：飞机检索部（按地域分类单元）；13：按地域分类部（按地域分类单元）；14：地图显示处理部（地图显示单元）；15：多画面显示装置（地图显示单元）；16：显示区域决定部（识别信息显示单元）；17：显示记号存储部（识别信息显示单元）；18：识别信息显示处理部（识别信息显示单元）；21：运行信息取得部（识别信息显示单元）；22：显示区域决定部（识别信息显示单元）；30：用户接口。

具体实施方式

实施方式1.

图1是示出本发明的实施方式1的交通信息显示装置的结构图。

在图1的交通信息显示装置中，说明交通工具是飞机的例子，但这只是一个例子，例如，交通工具也可以是列车、巴士、船舶等。

在图1中，FIS服务器1是对飞机的航班时间表（时刻表）进行管理的计算机，例如，在航班时间表的更新时、从交通信息显示装置2进行要求时，经由例如LAN、因特网等网络，将航班时间表发送到交通信息显示装置2。

另外，在飞机的航班时间表中，例如包括航班号、航空公司名、出发地、到达预定时刻等。

交通信息显示装置2是与FIS服务器1经由无线或者有线的网络连接、并参照从FIS服务器1发送的航班时间表来显示飞机的识别信息（例如，表示飞机的图标、航班号、表示航空公司名的标志、出发地等）的装置。

交通信息显示装置2的航班时间表取得部11例如由网络I/F设备（例如，LAN卡、通信设备等）构成，实施接收从FIS服务器1发送的航班时间表的处理。另外，航班时间表取得部11构成了时刻表取得单元。

飞机检索部12例如由安装了CPU的半导体集成电路、或者单片式微型计算机（One-chipmicrocomputer）等构成，实施如下处理：参照由航班时间表取得部11取得的航班时间表，来检索从当前时刻起在规定时间以内（例如，30分钟以内）到达的预定的飞机。

按地域分类部13例如由安装了CPU的半导体集成电路、或者单片式微型计算机等构成，实施如下处理：参照由航班时间表取得部11接收到的航班时间表，确定由飞机检索部12检索出的各飞机的出发地，按出发地的地域对各飞机进行分类。

另外，由飞机检索部12以及按地域分类部13构成了按地域分类单元。

地图显示处理部14例如由GPU（GraphicsProcessingUnit，图形处理单元）等构成，实施如下处理：将描绘有作为飞机的到达地的机场、飞机的按出发地的地域的路径的地图显示到多画面显示装置15。

多画面显示装置15是例如由4个显示装置构成的大画面显示装置，例如设置于机场的到达大厅等。

另外，由地图显示处理部14以及多画面显示装置15构成了地图显示单元。

显示区域决定部16例如由安装了CPU的半导体集成电路、或者单片式微型计算机等构成，实施如下处理：作为与由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在上述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域。

显示记号存储部17例如由RAM、硬盘等存储装置构成，存储了表示飞机的图标、表示航空公司名的标志等记号。

识别信息显示处理部18例如由GPU等构成，实施如下处理：将由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机的识别信息显示到通过显示区域决定部16对应关联起来的信息显示区域中。

另外，由显示区域决定部16、显示记号存储部17以及识别信息显示处理部18构成了识别信息显示单元。

在图1的例子中，设想作为交通信息显示装置2的构成要素的航班时间表取得部11、飞机检索部12、按地域分类部13、地图显示处理部14、多画面显示装置15、显示区域决定部16、显示记号存储部17以及识别信息显示处理部18的各个由专用的硬件构成的例子，但交通信息显示装置2的全部或者一部分也可以由计算机构成。

例如，在交通信息显示装置2全部由计算机构成的情况下，在计算机的内部存储器或者外部存储器上构成显示记号存储部17，并且将记述了航班时间表取得部11、飞机检索部12、按地域分类部13、地图显示处理部14、多画面显示装置15、显示区域决定部16以及识别信息显示处理部18的处理内容的程序保存到计算机的存储器中，并由该计算机的CPU执行该存储器中保存的程序即可。

图2是示出本发明的实施方式1的交通信息显示装置的处理内容（交通信息显示方法）的流程图。

接下来，说明动作。

图3是示出交通信息显示装置2的显示例的说明图。以下，参照图3，说明交通信息显示装置2的处理内容。

FIS服务器1管理飞机的航班时间表，例如，在航班时间表被更新时、或者从交通信息显示装置2接收到航班时间表的发送要求时，经由例如LAN、因特网等网络，将该航班时间表发送到交通信息显示装置2。

交通信息显示装置2的地图显示处理部14如图3所示，将描绘有作为飞机的到达地的机场、飞机的按出发地的地域的路径的地图显示到多画面显示装置15。

在图3中，示出了出发地的地域被分类为4个（将出发地的地域分类为欧洲方面、亚洲方面、美洲方面、大洋洲方面）的例子，显示了从4个地域朝向到达地的路径。

如果FIS服务器1进行航班时间表的发送处理，则交通信息显示装置2的航班时间表取得部11接收该航班时间表（图2的步骤ST1）。

如果航班时间表取得部11接收到航班时间表，则飞机检索部12参照该航班时间表，检索从当前时刻起在规定时间以内（例如，30分钟以内）到达的预定的飞机（步骤ST2）。

如果飞机检索部12检索出从当前时刻起在规定时间以内到达的预定的飞机，则按地域分类部13参照由航班时间表取得部11接收到的航班时间表，确定这些飞机的出发地，按出发地的地域来分类各飞机（步骤ST3）。

在图3的例子中，出发地的地域被分类为4个，所以将各飞机分类为4个地域中的某一个。

例如，如图3那样，在将出发地的地域分类为4个的情况下，如果由飞机检索部12检索出的飞机的出发地是巴黎、雅典等，则对该飞机赋予表示出发地的地域是欧洲方面的意思的标签TG_欧洲。

另外，如果由飞机检索部12检索出的飞机的出发地是雅加达、北京等，则对该飞机赋予表示出发地的地域是亚洲方面的意思的标签TG_亚洲。

另外，如果由飞机检索部12检索出的飞机的出发地是纽约、达拉斯－沃思堡等，则对该飞机赋予表示出发地的地域是美洲方面的意思的标签TG_美洲。

而且，如果由飞机检索部12检索出的飞机的出发地是悉尼、奥克兰等，则对该飞机赋予表示出发地的地域是大洋洲方面的意思的标签TG_大洋洲。

如果按地域分类部13按出发地的地域对由飞机检索部12检索出的飞机进行分类，则显示区域决定部16实施如下处理：针对出发地的每个地域，确定与分类到该地域的各飞机对应的信息显示区域。

即，显示区域决定部16实施如下处理：作为与被分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的飞机，在上述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域（步骤ST4）。

例如，作为赋予了标签TG_欧洲的飞机，有3个飞机A、B、C，如果飞机A的到达预定时刻是9点50分、飞机B的到达预定时刻是8点20分、飞机C的到达预定时刻是10点12分，则作为与到达预定时刻最早的飞机B对应的信息显示区域，对应关联与到达地最靠近的信息显示区域（在图3的例子中，在欧洲方面的路径中，最右侧的信息显示区域）。

作为与在飞机B之后到达预定时刻其次早的飞机A对应的信息显示区域，对应关联接下来与到达地靠近的信息显示区域（在图3的例子中，是在欧洲方面的路径中右数第2个信息显示区域）。

作为与到达预定时刻最晚的飞机C对应的信息显示区域，对应关联与到达地最远的信息显示区域（在图3的例子中，是在欧洲方面的路径中右数第3个信息显示区域）。

如果显示区域决定部16决定了与各飞机对应的信息显示区域，则识别信息显示处理部18参照由航班时间表取得部11接收到的航班时间表，识别各飞机的航班号、航空公司名、出发地、到达预定时刻等。

然后，识别信息显示处理部18从显示记号存储部17中取得与各飞机对应的图标、标志等记号，将各飞机的识别信息（例如，表示飞机的图标、航班号、表示航空公司名的标志、出发地等）显示到通过显示区域决定部16对应关联起来的信息显示区域中（步骤ST5）。

例如，在赋予了标签TG_欧洲的3个飞机中，对于到达预定时刻最早的飞机B的识别信息，在欧洲方面的路径中，显示于最右侧的信息显示区域中。

作为飞机B的识别信息，显示表示飞机的图标、航班号=AB1234、表示航空公司名的标志、出发地=雅典。

在本实施方式1中，关于出发地，示出了用中文和英文进行了多语言显示的例子，但是多语言的组合不限于中文和英文，例如也可以是中文和日文、英文和日文等的组合，也可以显示3个以上的语言。

识别信息显示处理部18每隔规定时间（例如，每隔1分钟）重复进行将各飞机的识别信息显示到与通过显示区域决定部16对应关联起来的信息显示区域中的处理，但是如果在由飞机检索部12检索出的飞机中出现了到达预定时刻与当前时刻一致的飞机（步骤ST6），则将该飞机的识别信息的信息显示区域变更为作为到达地的机场的附近，使该飞机的识别信息显示于机场的附近（步骤ST7）。

关于被分类到与到达机场的飞机相同的地域中的各飞机的识别信息的信息显示区域，也逐个地变更为与机场靠近的一侧，使各飞机的识别信息显示于变更后的信息显示区域（步骤ST8）。

图4是示出将到达航班的识别信息显示于机场的附近的例子的说明图，将到达预定时刻最早的飞机B的识别信息（航班号=AB1234、表示航空公司名的标志=△、出发地=雅典）显示于机场的附近。

另外，在将作为到达航班的飞机的识别信息显示于机场的附近时，也可以在将机场的显示区域进行放大之后显示飞机的识别信息。

直至结束一连串的处理为止反复实施步骤ST6~ST8的处理（步骤ST9）。

根据以上可知，根据本实施方式1，显示区域决定部16实施作为与由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具在该地域中的路径沿线的多个信息显示区域中越对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域的处理，识别信息显示处理部18使由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机的识别信息显示于由显示区域决定部16对应关联起来的信息显示区域，所以起到如下效果：即使是到达航班的个数多的大规模的机场等，也能够容易地找出目标的到达航班。

即，根据本实施方式1，按出发地的地域来显示各飞机的识别信息，所以能够直观地掌握来自各方面的到达航班的状况。因此，起到如下效果：即使在到达航班的个数多的情况下，只要知道是从哪个方面出发的飞机，就能够简单地找出目标的到达航班。

在本实施方式1中，示出了对到达航班的识别信息进行显示的例子，但也可以按出发航班的目的地的地域，显示各飞机的识别信息。

在该情况下，作为出发航班的识别信息，也可以包括搭乘预定的飞机的当前位置、整备状况等。

另外，在本实施方式1中，示出了地图显示处理部14将作为飞机的到达地的机场的周边地图显示于多画面显示装置15的例子，但也可以如图5所示，将变形了的世界地图显示于多画面显示装置15。

在将世界地图显示于多画面显示装置15的情况下，能够更直观地掌握按出发地的地域的路径。

实施方式2.

图6是示出本发明的实施方式2的交通信息显示装置的结构图，在图中，与图1相同的符号表示相同或者相当的部分，所以省略说明。

运行信息取得部21例如由网络I/F设备（例如，LAN卡、通信设备等）构成，实施从FIS服务器1或者未图示的运行管理服务器取得飞机的实时的运行信息的处理。

显示区域决定部22例如由安装了CPU的半导体集成电路、或者单片式微型计算机等构成，与图1的显示区域决定部16同样地实施如下处理，但是确定各飞机的到达预定时刻的方法与图1的显示区域决定部16不同，其中，所述处理为：作为与由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在上述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域。

即，显示区域决定部22实施如下处理：参照由运行信息取得部21取得的运行信息，判别各飞机有无延迟，对于发生了延迟的飞机，将该运行信息表示的延迟时间与航班时间表表示的到达预定时刻进行相加，从而确定当前时间点的到达预定时刻。

另外，运行信息取得部21以及显示区域决定部22构成了识别信息显示单元。

在图6的例子中，设想作为交通信息显示装置2的构成要素的航班时间表取得部11、飞机检索部12、按地域分类部13、地图显示处理部14、多画面显示装置15、运行信息取得部21、显示区域决定部22、显示记号存储部17以及识别信息显示处理部18的各个由专用的硬件构成的例子，但是交通信息显示装置2的全部或者一部分也可以由计算机构成。

例如，在交通信息显示装置2全部由计算机构成的情况下，在计算机的内部存储器或者外部存储器上构成显示记号存储部17，并且将记述了航班时间表取得部11、飞机检索部12、按地域分类部13、地图显示处理部14、多画面显示装置15、运行信息取得部21、显示区域决定部22以及识别信息显示处理部18的处理内容的程序保存到计算机的存储器中，并由该计算机的CPU执行该存储器中保存的程序即可。

图7是示出本发明的实施方式2的交通信息显示装置的处理内容（交通信息显示方法）的流程图。

接下来，说明动作。

由于除了运行信息取得部21以及显示区域决定部22以外与上述实施方式1相同，所以仅说明运行信息取得部21以及显示区域决定部22的处理内容。

运行信息取得部21例如从FIS服务器1或者运行管理服务器等，取得飞机的实时的运行信息（包括延迟信息、当前位置等的信息）（图7的步骤ST11）。

如果运行信息取得部21取得了飞机的实时的运行信息，则显示区域决定部22参照该运行信息，判别各飞机有无延迟，对于发生了延迟的飞机，将该运行信息表示的延迟时间与航班时间表表示的到达预定时刻进行相加，从而确定当前时间点的到达预定时刻（步骤ST12）。

如果确定了当前时间点的到达预定时刻，则显示区域决定部22与图1的显示区域决定部16同样地，实施如下处理：针对出发地的每个地域，确定与分类到该地域的各飞机对应的信息显示区域。

即，显示区域决定部22实施如下处理：作为与分类到同一地域的各飞机对应的信息显示区域，越是当前时间点的到达预定时刻（考虑了运行信息的到达预定时刻）早的交通工具，在上述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域（步骤ST4）。

根据以上可知，根据本实施方式2，显示区域决定部22参照由运行信息取得部21取得的运行信息，判别各飞机有无延迟，对于发生了延迟的飞机，将该运行信息表示的延迟时间与航班时间表表示的到达预定时刻进行相加，从而确定当前时间点的到达预定时刻，所以例如起到迎接人员等能够掌握飞机的正确的到达时刻的效果。

实施方式3.

在上述实施方式2中，示出了识别信息显示处理部18将由按地域分类部13分类到同一地域的各飞机的识别信息显示于由显示区域决定部22对应关联的信息显示区域中的例子，但是识别信息显示处理部18也可以参照由运行信息取得部21取得的运行信息，掌握各飞机的飞行位置，与各飞机的移动配合地变更对各飞机的识别信息进行显示的信息显示区域的位置。

在该情况下，迎接人员等能够确认预定到达的飞机靠近到达地的情形，所以起到能够减轻等待时间的苦痛的效果。

实施方式4.

在上述实施方式1~3中，示出了各地域中的信息显示区域的显示方式全部相同的例子，但也可以根据每单位时间的飞机的到达个数来变更信息显示区域的显示方式。

即，显示区域决定部16、22也可以比较各地域中的每单位时间的飞机的到达个数（能够通过参照航班时间表来掌握每单位时间的飞机的到达个数），使到达个数多的地域的显示范围大于到达个数少的地域的显示范围，从而在到达个数多的地域中，确保更多的信息显示区域。

例如，在来自亚洲方面的飞机的到达个数比来自其他方面（欧洲、美洲、大洋洲）的飞机的到达个数多的情况下，也可以使亚洲方面的显示范围大于其他方面的显示范围，而增加对来自亚洲方面的飞机的识别信息进行显示的信息显示区域的数量。

另外，在某个地域中的每单位时间的飞机的到达个数多于规定的个数的情况下，也可以缩小该地域内的信息显示区域的尺寸，而增加该地域内的信息显示区域的数量。

例如，在将基准的到达个数设为N个时，在来自亚洲方面的飞机的到达个数多于N个的时间段中，显示区域决定部16、22也可以缩小对来自亚洲方面的飞机的识别信息进行显示的信息显示区域的尺寸，而增加对来自亚洲方面的飞机的识别信息进行显示的信息显示区域的数量。

在该情况下，能够显示更多的飞机的识别信息。

实施方式5.

在上述实施方式1~4中，示出了识别信息显示处理部18显示表示飞机的图标作为飞机的一个识别信息的例子，但也可以由显示记号存储部17按飞机的机种来存储表示飞机的图标，从而由识别信息显示处理部18显示与飞机的机种对应的图标。

实施方式6.

在上述实施方式1~5中，示出了识别信息显示处理部18在多画面中显示飞机的识别信息的例子，但在各多画面的分界线处文字、图像被切断，所以识别信息显示处理部18也可以以不跨越多个画面的方式显示飞机的识别信息（避开分界线而显示飞机的识别信息）。

在该情况下，虽然或多或少限制了能够对飞机的识别信息进行显示的区域，但能够显示易于观察的识别信息。

实施方式7.

在上述实施方式1~6中，示出了当飞机到达机场时识别信息显示处理部18将该飞机的识别信息的信息显示区域变更为机场的附近而使该飞机的识别信息显示于机场的附近的例子，但也可以如图8或者图9所示，对飞机在机场着陆时的样子进行动画显示。

在该情况下，迎接人员等能够实际地感受飞机在机场着陆时的样子。

另外，关于动画显示，既可以是显示于多画面的一部分，也可以是从图3等的画面切换到动画显示。

实施方式8.

在上述实施方式1~7中，示出了多画面显示装置15是由4个显示装置构成的大画面显示装置的例子，例如，也可以是个人电脑的监视器程度的大小的显示装置。

在这样的显示装置中显示飞机的识别信息的情况下，如果显示装置搭载有触摸面板，则也可以在用户触碰显示中的飞机的识别信息时，显示该识别信息的详细信息。

详细信息没有特别限定，例如可以考虑飞机的当前的飞行位置、直至到达为止的预定飞行时间、直至到达地为止的飞行路线、飞机的飞行速度等。

实施方式9.

在上述实施方式1~8中，示出了地图显示处理部14将描绘了作为飞机的到达地的机场、飞机的按出发地的地域的路径的地图显示到多画面显示装置15的例子，但也可以根据时间段而变更地图的背景。

例如，考虑在太阳升起的时间段设为显示白天的背景，在太阳落下的时间段设为显示夜间的背景等。

实施方式10.

在上述实施方式1~9中，示出了飞机检索部12参照由航班时间表取得部11取得的航班时间表来检索从当前时刻起在规定时间以内（例如，30分钟以内）到达的预定的飞机的例子，但也可以如图10所示，具备接受飞机的检索条件的用户接口30（例如，鼠标、键盘、触摸面板等），飞机检索部12检索与由用户接口30接受的检索条件吻合的交通工具。

例如，如果用户接口30受理了来自亚洲方面的飞机作为飞机的检索条件，则在来自亚洲方面的飞机中，检索从当前时刻起在规定时间以内的飞机。

另外，例如，如果用户接口30受理了到达预定时间段作为飞机的检索条件，则检索该到达预定时间段的飞机。

由此，起到用户能够简单地检索期望的到达航班的效果。

另外，本申请发明能够在本发明的范围内，进行各实施方式的自由的组合、或各实施方式的任意的构成要素的变形，或者在各实施方式中省略任意的构成要素。

Claims (15)

1.一种交通信息显示装置，具备：

时刻表取得单元，取得交通工具的时刻表；

按地域分类单元，参照由所述时刻表取得单元取得的时刻表，检索从当前时刻起在规定时间以内到达的预定的交通工具，按出发地的地域来分类所述交通工具；

地图显示单元，显示对交通工具的到达地以及交通工具的按出发地的地域的路径进行了描绘的地图；以及

识别信息显示单元，作为与由所述按地域分类单元分类到同一地域的各交通工具对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在所述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越是对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域，将各交通工具的识别信息显示到对应的信息显示区域中。

2.根据权利要求1所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元取得当前的交通工具的运行信息，判别所述交通工具有无延迟，对于发生了延迟的交通工具，考虑所述运行信息来确定到达预定时刻。

3.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元与所述交通工具的移动配合地变更对交通工具的识别信息进行显示的信息显示区域的位置。

4.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元根据每单位时间的交通工具的到达个数，变更信息显示区域的显示方式。

5.根据权利要求4所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元比较各地域中的每单位时间的交通工具的到达个数，使所述到达个数多的地域的显示范围大于所述到达个数少的地域的显示范围。

6.根据权利要求4所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元在某个地域中的每单位时间的交通工具的到达个数多于规定的个数的情况下，缩小所述地域内的信息显示区域的尺寸，增加所述地域内的信息显示区域的数量。

7.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元显示与所述交通工具的机种对应的图标作为交通工具的一个识别信息。

8.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元在多画面中显示交通工具的识别信息的情况下，以不跨越多个画面的方式显示所述识别信息。

9.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元用多语言来显示交通工具的识别信息。

10.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

如果交通工具到达到达地，则识别信息显示单元在到达地显示所述交通工具的识别信息。

11.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

识别信息显示单元在交通工具是飞机的情况下，对所述飞机在作为到达地的机场着陆时的样子进行动画显示。

12.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

如果用户触碰了显示中的交通工具的识别信息，则识别信息显示单元显示所述识别信息的详细信息。

13.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

地图显示单元根据时间段来变更地图的背景。

14.根据权利要求1或者2所述的交通信息显示装置，其特征在于，

具备用户接口，该用户接口受理交通工具的检索条件，

按地域分类单元检索与由所述用户接口受理的检索条件吻合的交通工具。

15.一种交通信息显示方法，包括：

时刻表取得处理步骤，时刻表取得单元取得交通工具的时刻表；

按地域分类处理步骤，按地域分类单元参照在所述时刻表取得处理步骤中取得的时刻表，检索从当前时刻起在规定时间以内到达的预定的交通工具，按出发地的地域来分类所述交通工具；

地图显示处理步骤，地图显示单元显示对交通工具的到达地以及交通工具的按出发地的地域的路径进行了描绘的地图；以及

识别信息显示处理步骤，在识别信息显示单元中，作为与在所述按地域分类处理步骤中分类到同一地域的各交通工具对应的信息显示区域，越是到达预定时刻早的交通工具，在所述地域中的路径沿线的多个信息显示区域中，越是对应关联与到达地靠近的一侧的信息显示区域，将各交通工具的识别信息显示到对应的信息显示区域中。