JP5901443B2 - 交通情報表示装置及び交通情報表示方法 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、航空機などの交通機関の識別情報を表示する交通情報表示装置及び交通情報表示方法に関するものである。

航空機のフライト情報（例えば、便名、エアライン名、出発地、到着予定時刻など）を表示する交通情報表示装置として、ＦＩＳ（フライトインフォメーションシステム）などがある。
ＦＩＳは、空港の到着ロビーなどに設置され、到着予定時刻順に航空機のフライト情報を一覧表示するものである（例えば、特許文献１，２を参照）。
ただし、到着便の本数が多い大規模空港などの場合、特にラッシュ時には、到着予定時刻が同一の航空機が複数存在することもあり、一覧表が煩雑になる傾向がある。このため、例えば、出迎え客などが、ＦＩＳの一覧表から目的の到着便を探し出すのに苦労することがある。

特開平１０−１７１３５１号公報 ＷＯ２０１０／１４０５１７

従来の交通情報表示装置は以上のように構成されているので、到着便の本数が多い大規模空港などでは、ＦＩＳの一覧表が煩雑になる傾向がある。このため、例えば、出迎え客などが、ＦＩＳの一覧表から目的の到着便を容易に探し出すことができないことがある課題があった。

この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、到着便の本数が多い大規模な空港などでも、目的の到着便を容易に探し出すことができる交通情報表示装置及び交通情報表示装置方法を得ることを目的とする。

この発明に係る交通情報表示装置は、航空機、バスまたは船舶のうちいずれかの交通機関の時刻表を取得する時刻表取得手段と、時刻表取得手段により取得された時刻表を参照して、現時刻から所定時間以内に到着地に到着する予定の交通機関を検索し、交通機関を出発地のエリア別に分類するエリア別分類手段と、交通機関の到着地及び交通機関における出発地のエリア別の経路が描かれている地図を表示する地図表示手段と、エリア別分類手段により同一のエリアに分類された各交通機関に対応する情報表示領域として、時刻表から取得する到着予定時刻が早い交通機関ほど、エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付けて、各交通機関の便名を含む識別情報を対応する情報表示領域に表示する識別情報表示手段とを備えるようにしたものである。

この発明によれば、同一のエリアに分類された航空機、バスまたは船舶のうちいずれかの各交通機関に対応する情報表示領域として、時刻表から取得する到着予定時刻が早い交通機関ほど、そのエリアにおける経路沿いの複数の情報領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付けて、各交通機関の便名を含む識別情報を対応する情報表示領域に表示するように構成したので、到着便の本数が多い大規模な空港などでも、目的の到着便を容易に探し出すことができる効果がある。

この発明の実施の形態１による交通情報表示装置を示す構成図である。 この発明の実施の形態１による交通情報表示装置の処理内容（交通情報表示方法）を示すフローチャートである。 交通情報表示装置の表示例を示す説明図である。 到着便の識別情報を空港の近傍に表示している例を示す説明図である。 交通情報表示装置の表示例を示す説明図である。 この発明の実施の形態２による交通情報表示装置を示す構成図である。 この発明の実施の形態２による交通情報表示装置の処理内容（交通情報表示方法）を示すフローチャートである。 航空機が空港に着陸する様子を表現するアニメーションの表示例を示す説明図である。 航空機が空港に着陸する様子を表現するアニメーションの表示例を示す説明図である。 この発明の実施の形態１０による交通情報表示装置を示す構成図である。

実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１による交通情報表示装置を示す構成図である。
図１の交通情報表示装置では、交通機関が航空機である例を説明するが、これは一例に過ぎず、例えば、交通機関が列車、バス、船舶などでもよい。
図１において、ＦＩＳサーバ１は航空機のフライトスケジュール（時刻表）を管理しているコンピュータであり、例えば、フライトスケジュールの更新時や交通情報表示装置２からの要求時に、例えばＬＡＮやインターネットなどのネットワーク経由で、フライトスケジュールを交通情報表示装置２に送信する。
なお、航空機のフライトスケジュールには、例えば、便名、エアライン名、出発地、到着予定時刻などが含まれている。

交通情報表示装置２はＦＩＳサーバ１と無線又は有線のネットワークを介して接続されており、ＦＩＳサーバ１から送信されたフライトスケジュールを参照して、航空機の識別情報（例えば、航空機を示すアイコン、便名、エアライン名を示すロゴ、出発地など）を表示する装置である。
交通情報表示装置２のフライトスケジュール取得部１１は例えばネットワークＩ／Ｆ機器（例えば、ＬＡＮカード、通信機器など）から構成されており、ＦＩＳサーバ１から送信されたフライトスケジュールを受信する処理を実施する。なお、フライトスケジュール取得部１１は時刻表取得手段を構成している。

航空機検索部１２は例えばＣＰＵを実装している半導体集積回路、あるいは、ワンチップマイコンなどから構成されており、フライトスケジュール取得部１１により取得されたフライトスケジュールを参照して、現時刻から所定時間以内（例えば、３０分以内）に到着する予定の航空機を検索する処理を実施する。
エリア別分類部１３は例えばＣＰＵを実装している半導体集積回路、あるいは、ワンチップマイコンなどから構成されており、フライトスケジュール取得部１１により受信されたフライトスケジュールを参照して、航空機検索部１２により検索された各航空機の出発地を特定し、各航空機を出発地のエリア別に分類する処理を実施する。
なお、航空機検索部１２及びエリア別分類部１３からエリア別分類手段が構成されている。

地図表示処理部１４は例えばＧＰＵ（Ｇｒａｐｈｉｃｓ Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ Ｕｎｉｔ）などから構成されており、航空機の到着地である空港や、航空機における出発地のエリア別の経路が描かれている地図をマルチ画面表示装置１５に表示する処理を実施する。
マルチ画面表示装置１５は例えば４個の表示装置からなる大画面表示装置であり、例えば、空港の到着ロビーなどに設置される。
なお、地図表示処理部１４及びマルチ画面表示装置１５から地図表示手段が構成されている。

表示領域決定部１６は例えばＣＰＵを実装している半導体集積回路、あるいは、ワンチップマイコンなどから構成されており、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域として、到着予定時刻が早い交通機関ほど、上記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付ける処理を実施する。
表示記号記憶部１７は例えばＲＡＭやハードディスクなどの記憶装置から構成されており、航空機を示すアイコンやエアライン名を示すロゴなどの記号を記憶している。
識別情報表示処理部１８は例えばＧＰＵなどから構成されており、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機の識別情報を表示領域決定部１６により対応付けられた情報表示領域に表示する処理を実施する。
なお、表示領域決定部１６、表示記号記憶部１７及び識別情報表示処理部１８から識別情報表示手段が構成されている。

図１の例では、交通情報表示装置２の構成要素であるフライトスケジュール取得部１１、航空機検索部１２、エリア別分類部１３、地図表示処理部１４、マルチ画面表示装置１５、表示領域決定部１６、表示記号記憶部１７及び識別情報表示処理部１８のそれぞれが専用のハードウェアで構成されているものを想定しているが、交通情報表示装置２の全部又は一部がコンピュータで構成されていてもよい。
例えば、交通情報表示装置２の全部がコンピュータで構成されている場合、表示記号記憶部１７をコンピュータの内部メモリ又は外部メモリ上に構成するとともに、フライトスケジュール取得部１１、航空機検索部１２、エリア別分類部１３、地図表示処理部１４、マルチ画面表示装置１５、表示領域決定部１６及び識別情報表示処理部１８の処理内容を記述しているプログラムをコンピュータのメモリに格納し、当該コンピュータのＣＰＵが当該メモリに格納されているプログラムを実行するようにすればよい。
図２はこの発明の実施の形態１による交通情報表示装置の処理内容（交通情報表示方法）を示すフローチャートである。

次に動作について説明する。
図３は交通情報表示装置２の表示例を示す説明図である。以下、図３を参照しながら、交通情報表示装置２の処理内容を説明する。
ＦＩＳサーバ１は、航空機のフライトスケジュールを管理しており、例えば、フライトスケジュールが更新された際、あるいは、交通情報表示装置２からフライトスケジュールの送信要求を受信した際に、例えば、ＬＡＮやインターネットなどのネットワーク経由で、そのフライトスケジュールを交通情報表示装置２に送信する。

交通情報表示装置２の地図表示処理部１４は、図３に示すように、航空機の到着地である空港や、航空機における出発地のエリア別の経路が描かれている地図をマルチ画面表示装置１５に表示する。
図３では、出発地のエリアが４つに分類（出発地のエリアをヨーロッパ方面、アジア方面、アメリカ方面、オセアニア方面に分類）されている例を示しており、４つのエリアから到着地に向かう経路が表示されている。

交通情報表示装置２のフライトスケジュール取得部１１は、ＦＩＳサーバ１がフライトスケジュールの送信処理を行うと、そのフライトスケジュールを受信する（図２のステップＳＴ１）。
航空機検索部１２は、フライトスケジュール取得部１１がフライトスケジュールを受信すると、そのフライトスケジュールを参照して、現時刻から所定時間以内（例えば、３０分以内）に到着する予定の航空機を検索する（ステップＳＴ２）。

エリア別分類部１３は、航空機検索部１２が現時刻から所定時間以内に到着する予定の航空機を検索すると、フライトスケジュール取得部１１により受信されたフライトスケジュールを参照して、それらの航空機の出発地を特定し、各航空機を出発地のエリア別に分類する（ステップＳＴ３）。
図３の例では、出発地のエリアが４つに分類されているので、各航空機を４つのエリアのいずれかに分類する。

例えば、図３のように、出発地のエリアを４つに分類する場合、航空機検索部１２により検索された航空機の出発地が、パリやアテネなどであれば、出発地のエリアがヨーロッパ方面である旨を示すタグＴＧ_{ヨーロッパ}を当該航空機に付与する。
また、航空機検索部１２により検索された航空機の出発地が、ジャカルタや北京などであれば、出発地のエリアがアジア方面である旨を示すタグＴＧ_アジアを当該航空機に付与する。
また、航空機検索部１２により検索された航空機の出発地が、ニューヨークやダラスフォートワースなどであれば、出発地のエリアがアメリカ方面である旨を示すタグＴＧ_アメリカを当該航空機に付与する。
さらに、航空機検索部１２により検索された航空機の出発地が、シドニーやオークランドなどであれば、出発地のエリアがオセアニア方面である旨を示すタグＴＧ_{オセアニア}を当該航空機に付与する。

表示領域決定部１６は、エリア別分類部１３が航空機検索部１２により検索された航空機を出発地のエリア別に分類すると、出発地のエリア毎に、当該エリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域を特定する処理を実施する。
即ち、表示領域決定部１６は、同一のエリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域として、到着予定時刻が早い航空機ほど、上記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付ける処理を実施する（ステップＳＴ４）。

例えば、タグＴＧ_{ヨーロッパ}が付与されている航空機として、３つの航空機Ａ，Ｂ，Ｃがあり、航空機Ａの到着予定時刻が９時５０分、航空機Ｂの到着予定時刻が８時２０分、航空機Ｃの到着予定時刻が１０時１２分であれば、最も到着予定時刻が早い航空機Ｂに対応する情報表示領域として、最も到着地に近い情報表示領域（図３の例では、ヨーロッパ方面の経路の中で、１番右側の情報表示領域）を対応付ける。
航空機Ｂの次に到着予定時刻が早い航空機Ａに対応する情報表示領域として、次に到着地に近い情報表示領域（図３の例では、ヨーロッパ方面の経路の中で、右から２番目の情報表示領域）を対応付ける。
最も到着予定時刻が遅い航空機Ｃに対応する情報表示領域として、最も到着地に遠い情報表示領域（図３の例では、ヨーロッパ方面の経路の中で、右から３番目の情報表示領域）を対応付ける。

識別情報表示処理部１８は、表示領域決定部１６が各航空機に対応する情報表示領域を決定すると、フライトスケジュール取得部１１により受信されたフライトスケジュールを参照して、各航空機の便名、エアライン名、出発地、到着予定時刻などを認識する。
そして、識別情報表示処理部１８は、表示記号記憶部１７から各航空機に対応するアイコンやロゴなどの記号を取得し、各航空機の識別情報（例えば、航空機を示すアイコン、便名、エアライン名を示すロゴ、出発地など）を表示領域決定部１６により対応付けられた情報表示領域に表示する（ステップＳＴ５）。

例えば、タグＴＧ_{ヨーロッパ}が付与されている３つの航空機の中で、最も到着予定時刻が早い航空機Ｂの識別情報については、ヨーロッパ方面の経路の中で、１番右側の情報表示領域に表示される。
航空機Ｂの識別情報として、飛行機を示すアイコン、便名＝ＡＢ１２３４、エアライン名を示すロゴ、出発地＝アテネが表示される。
この実施の形態１では、出発地については、日本語と英語で多言語表示している例を示しているが、多言語の組み合わせは、日本語と英語に限るものではなく、例えば、日本語と中国語、英語と中国語などの組み合わせでもよいし、３つ以上の言語を表示するようにしてもよい。

識別情報表示処理部１８は、各航空機の識別情報を表示領域決定部１６により対応付けられた情報表示領域に表示する処理を所定時間毎（例えば、１分毎）に繰り返し行うが、航空機検索部１２により検索された航空機の中で、到着予定時刻が現時刻と一致する航空機が現れると（ステップＳＴ６）、その航空機の識別情報の情報表示領域を到着地である空港の近傍に変更して、その航空機の識別情報を空港の近傍に表示するようにする（ステップＳＴ７）。
空港に到着した航空機と同一のエリアに分類された各航空機の識別情報の情報表示領域についても、１つずつ空港に近い側に変更して、各航空機の識別情報を変更後の情報表示領域に表示する（ステップＳＴ８）。
図４は到着便の識別情報を空港の近傍に表示している例を示す説明図であり、最も到着予定時刻が早い航空機Ｂの識別情報（便名＝ＡＢ１２３４、エアライン名を示すロゴ＝△、出発地＝アテネ）を空港の近傍に表示している。
なお、到着便である航空機の識別情報を空港の近傍に表示する際、空港の表示領域を拡大してから、航空機の識別情報を表示するようにしてもよい。
ステップＳＴ６〜ＳＴ８の処理は、一連の処理を終了するまで繰り返し実施される（ステップＳＴ９）。

以上で明らかなように、この実施の形態１によれば、表示領域決定部１６が、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域として、到着予定時刻が早い交通機関ほど、そのエリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付ける処理を実施し、識別情報表示処理部１８が、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機の識別情報を表示領域決定部１６により対応付けられた情報表示領域に表示するように構成したので、到着便の本数が多い大規模な空港などでも、目的の到着便を容易に探し出すことができる効果を奏する。
即ち、この実施の形態１によれば、出発地のエリア別に、各航空機の識別情報を表示しているので、各方面からの到着便の状況を直観的に把握することができるようになる。そのため、到着便の本数が多い場合でも、どの方面から出発している航空機であることを知っていれば、簡単に目的の到着便を探し出すことができる効果を奏する。

この実施の形態１では、到着便の識別情報を表示するものを示しているが、出発便の行先のエリア別に、各航空機の識別情報を表示するようにしてもよい。
この場合、出発便の識別情報として、搭乗予定の航空機の現在位置や、整備状況などを含めるようにしてもよい。

また、この実施の形態１では、地図表示処理部１４が、航空機の到着地である空港の周辺地図をマルチ画面表示装置１５に表示しているものを示したが、図５に示すように、デフォルメした世界地図をマルチ画面表示装置１５に表示するようにしてもよい。
世界地図をマルチ画面表示装置１５に表示する場合、出発地のエリア別の経路を更に直感的に把握することができるようになる。

実施の形態２．
図６はこの発明の実施の形態２による交通情報表示装置を示す構成図であり、図において、図１と同一符号は同一または相当部分を示すので説明を省略する。
運行情報取得部２１は例えばネットワークＩ／Ｆ機器（例えば、ＬＡＮカード、通信機器など）から構成されており、ＦＩＳサーバ１又は図示せぬ運行管理サーバから航空機のリアルタイムな運行情報を取得する処理を実施する。

表示領域決定部２２は例えばＣＰＵを実装している半導体集積回路、あるいは、ワンチップマイコンなどから構成されており、図１の表示領域決定部１６と同様に、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域として、到着予定時刻が早い交通機関ほど、上記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付ける処理を実施するが、各航空機の到着予定時刻を特定する方法が図１の表示領域決定部１６と異なる。
即ち、表示領域決定部２２は運行情報取得部２１により取得された運行情報を参照して、各航空機の遅延の有無を判別し、遅延が発生している航空機については、その運行情報が示す遅延時間をフライトスケジュールが示す到着予定時刻に加算することで、現時点の到着予定時刻を特定する処理を実施する。
なお、運行情報取得部２１及び表示領域決定部２２は識別情報表示手段を構成している。

図６の例では、交通情報表示装置２の構成要素であるフライトスケジュール取得部１１、航空機検索部１２、エリア別分類部１３、地図表示処理部１４、マルチ画面表示装置１５、運行情報取得部２１、表示領域決定部２２、表示記号記憶部１７及び識別情報表示処理部１８のそれぞれが専用のハードウェアで構成されているものを想定しているが、交通情報表示装置２の全部又は一部がコンピュータで構成されていてもよい。
例えば、交通情報表示装置２の全部がコンピュータで構成されている場合、表示記号記憶部１７をコンピュータの内部メモリ又は外部メモリ上に構成するとともに、フライトスケジュール取得部１１、航空機検索部１２、エリア別分類部１３、地図表示処理部１４、マルチ画面表示装置１５、運行情報取得部２１、表示領域決定部２２及び識別情報表示処理部１８の処理内容を記述しているプログラムをコンピュータのメモリに格納し、当該コンピュータのＣＰＵが当該メモリに格納されているプログラムを実行するようにすればよい。
図７はこの発明の実施の形態２による交通情報表示装置の処理内容（交通情報表示方法）を示すフローチャートである。

次に動作について説明する。
運行情報取得部２１及び表示領域決定部２２以外は、上記実施の形態１と同様であるため、運行情報取得部２１及び表示領域決定部２２の処理内容だけを説明する。
運行情報取得部２１は、例えば、ＦＩＳサーバ１や又は運行管理サーバなどから、航空機のリアルタイムな運行情報（遅延情報や現在位置などを含む情報）を取得する（図７のステップＳＴ１１）。

表示領域決定部２２は、運行情報取得部２１が航空機のリアルタイムな運行情報を取得すると、その運行情報を参照して、各航空機の遅延の有無を判別し、遅延が発生している航空機については、その運行情報が示す遅延時間をフライトスケジュールが示す到着予定時刻に加算することで、現時点の到着予定時刻を特定する（ステップＳＴ１２）。
表示領域決定部２２は、現時点の到着予定時刻を特定すると、図１の表示領域決定部１６と同様に、出発地のエリア毎に、当該エリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域を特定する処理を実施する。
即ち、表示領域決定部２２は、同一のエリアに分類された各航空機に対応する情報表示領域として、現時点の到着予定時刻（運行情報を考慮した到着予定時刻）が早い交通機関ほど、上記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付ける処理を実施する（ステップＳＴ４）。

以上で明らかなように、この実施の形態２によれば、表示領域決定部２２が、運行情報取得部２１により取得された運行情報を参照して、各航空機の遅延の有無を判別し、遅延が発生している航空機については、その運行情報が示す遅延時間をフライトスケジュールが示す到着予定時刻に加算することで、現時点の到着予定時刻を特定するように構成したので、例えば、出迎え客などが航空機の正確な到着時刻を把握することができる効果を奏する。

実施の形態３．
上記実施の形態２では、識別情報表示処理部１８が、エリア別分類部１３により同一のエリアに分類された各航空機の識別情報を表示領域決定部２２により対応付けられた情報表示領域に表示するものを示したが、識別情報表示処理部１８が、運行情報取得部２１により取得された運行情報を参照して、各航空機の飛行位置を把握し、各航空機の識別情報を表示する情報表示領域の位置を各航空機の移動に合わせて変更するようにしてもよい。
この場合、出迎え客などが、到着予定の航空機が到着地に近づいている様子を確認することができるため、待ち時間の苦痛を和らげることができる効果を奏する。

実施の形態４．
上記実施の形態１〜３では、各エリアにおける情報表示領域の表示形態が全て同一である例を示したが、時間当りの航空機の到着本数に応じて情報表示領域の表示形態を変更するようにしてもよい。
即ち、表示領域決定部１６，２２が、各エリアにおける時間当りの航空機の到着本数を比較して（時間当りの航空機の到着本数は、フライトスケジュールを参照することで把握することができる）、到着本数が多いエリアの表示範囲を到着本数が少ないエリアの表示範囲より広くすることで、到着本数が多いエリアでは、より多くの情報表示領域を確保するようにしてもよい。
例えば、アジア方面からの航空機の到着本数が、他の方面（ヨーロッパ、アメリカ、オセアニア）からの航空機の到着本数より多い場合、アジア方面の表示範囲を他の方面の表示範囲より広くして、アジア方面からの航空機の識別情報を表示する情報表示領域の数を増やすようにしてもよい。

また、あるエリアにおける時間当りの航空機の到着本数が所定の本数より多い場合、そのエリア内の情報表示領域のサイズを縮小して、そのエリア内の情報表示領域の数を増やすようにしてもよい。
例えば、基準の到着本数をＮ本とするとき、アジア方面からの航空機の到着本数がＮ本より多い時間帯では、表示領域決定部１６，２２が、アジア方面からの航空機の識別情報を表示する情報表示領域のサイズを縮小して、アジア方面からの航空機の識別情報を表示する情報表示領域の数を増やすようにしてもよい。
この場合、より多くの航空機の識別情報を表示することができる。

実施の形態５．
上記実施の形態１〜４では、識別情報表示処理部１８が、航空機の識別情報の一つとして、航空機を示すアイコンを表示するものを示したが、表示記号記憶部１７が、航空機を示すアイコンを航空機の機種別に記憶することで、識別情報表示処理部１８が、航空機の機種に対応するアイコンを表示するようにしてもよい。

実施の形態６．
上記実施の形態１〜５では、識別情報表示処理部１８が、航空機の識別情報をマルチ画面に表示するものを示したが、各マルチ画面の境目では文字や画像が切れるため、識別情報表示処理部１８が、航空機の識別情報を複数の画面を跨がないように表示するようにしてもよい（境目をよけて航空機の識別情報を表示する）。
この場合、航空機の識別情報を表示することが可能な領域は若干制限されるが、見やすい識別情報を表示することができる。

実施の形態７．
上記実施の形態１〜６では、識別情報表示処理部１８が、航空機が空港に到着すると、その航空機の識別情報の情報表示領域を空港の近傍に変更して、その航空機の識別情報を空港の近傍に表示するものを示したが、図８又は図９に示すように、航空機が空港に着陸する際の様子をアニメーション表示するようにしてもよい。
この場合、出迎え客などが、航空機が空港に着陸する際の様子をリアルに感じとることができる。
なお、アニメーション表示は、マルチ画面の一部に表示するようにしてもよいし、図３等の画面からアニメーション表示に切り換えるようにしてもよい。

実施の形態８．
上記実施の形態１〜７では、マルチ画面表示装置１５が４個の表示装置からなる大画面表示装置である例を示したが、例えば、パソコンのモニタ程度の大きさの表示装置であってもよい。
このような表示装置に航空機の識別情報を表示する場合、表示装置がタッチパネルを搭載していれば、ユーザが表示中の航空機の識別情報に触れると、その識別情報の詳細情報を表示するようにしてもよい。
詳細情報は、特に問わないが、例えば、航空機の現在の飛行位置、到着までの予定飛行時間、到着地までの飛行ルート、航空機の飛行速度などが考えられる。

実施の形態９．
上記実施の形態１〜８では、地図表示処理部１４が、航空機の到着地である空港や、航空機における出発地のエリア別の経路が描かれている地図をマルチ画面表示装置１５に表示するものを示したが、時間帯によって地図の背景を変更するようにしてもよい。
例えば、太陽が出ている時間帯は、日中をイメージする背景にして、太陽が沈んでいる時間帯は、夜間をイメージする背景にすることなどが考えられる。

実施の形態１０．
上記実施の形態１〜９では、航空機検索部１２が、フライトスケジュール取得部１１により取得されたフライトスケジュールを参照して、現時刻から所定時間以内（例えば、３０分以内）に到着する予定の航空機を検索するものを示したが、図１０に示すように、航空機の検索条件を受け付けるユーザインタフェース３０（例えば、マウス、キーボード、タッチパネルなど）を備え、航空機検索部１２が、ユーザインタフェース３０により受け付けられた検索条件に合致する交通機関を検索するようにしてもよい。

例えば、ユーザインタフェース３０が、航空機の検索条件として、アジア方面からの航空機を受け付ければ、アジア方面からの航空機の中で、現時刻から所定時間以内の航空機が検索される。
また、例えば、ユーザインタフェース３０が、航空機の検索条件として、到着予定時間帯を受け付ければ、その到着予定時間帯の航空機が検索される。
これにより、ユーザが所望の到着便を簡単に検索することができる効果を奏する。

なお、本願発明はその発明の範囲内において、各実施の形態の自由な組み合わせ、あるいは各実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略が可能である。

１ ＦＩＳサーバ、２ 交通情報表示装置、１１ フライトスケジュール取得部（時刻表取得手段）、１２ 航空機検索部（エリア別分類手段）、１３ エリア別分類部（エリア別分類手段）、１４ 地図表示処理部（地図表示手段）、１５ マルチ画面表示装置（地図表示手段）、１６ 表示領域決定部（識別情報表示手段）、１７ 表示記号記憶部（識別情報表示手段）、１８ 識別情報表示処理部（識別情報表示手段）、２１ 運行情報取得部（識別情報表示手段）、２２ 表示領域決定部（識別情報表示手段）、３０ ユーザインタフェース。

Claims (15)

1. 航空機、バスまたは船舶のうちいずれかの交通機関の時刻表を取得する時刻表取得手段と、
   前記時刻表取得手段により取得された時刻表を参照して、現時刻から所定時間以内に到着地に到着する予定の交通機関を検索し、前記交通機関を出発地のエリア別に分類するエリア別分類手段と、
   前記交通機関の到着地及び前記交通機関における出発地のエリア別の経路が描かれている地図を表示する地図表示手段と、
   前記エリア別分類手段により同一のエリアに分類された各交通機関に対応する情報表示領域として、前記時刻表から取得する到着予定時刻が早い交通機関ほど、前記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付けて、各交通機関の便名を含む識別情報を対応する情報表示領域に表示する識別情報表示手段と
   を備えた交通情報表示装置。
2. 前記識別情報表示手段は、現在の交通機関の運行情報を取得して、前記交通機関の遅延の有無を判別し、遅延が発生している交通機関については、前記運行情報を考慮して到着予定時刻を特定することを特徴とする請求項１記載の交通情報表示装置。
3. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関の識別情報を表示する位置を前記交通機関の移動に合わせて変更することを特徴とする請求項１または請求項２記載の交通情報表示装置。
4. 前記識別情報表示手段は、時間当りの交通機関の到着本数に応じて情報表示領域の表示形態を変更することを特徴とする請求項１から請求項３のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
5. 前記識別情報表示手段は、各エリアにおける時間当りの交通機関の到着本数を比較して、前記到着本数が多いエリアの表示範囲を前記到着本数が少ないエリアの表示範囲より広くすることを特徴とする請求項４記載の交通情報表示装置。
6. 前記識別情報表示手段は、あるエリアにおける時間当りの交通機関の到着本数が所定の本数より多い場合、前記エリア内の情報表示領域のサイズを縮小して、前記エリア内の情報表示領域の数を増やすことを特徴とする請求項４記載の交通情報表示装置。
7. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関の識別情報の一つとして、前記交通機関の機種に対応するアイコンを表示することを特徴とする請求項１から請求項６のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
8. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関の識別情報をマルチ画面に表示する場合、前記識別情報が複数の画面を跨がないように表示することを特徴とする請求項１から請求項７のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
9. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関の識別情報を多言語で表示することを特徴とする請求項１から請求項８のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
10. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関が到着地に到着すると、前記交通機関の識別情報を到着地に表示することを特徴とする請求項１から請求項９のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
11. 前記識別情報表示手段は、前記交通機関が航空機である場合、前記航空機が到着地である空港に着陸する際の様子をアニメーション表示することを特徴とする請求項１から請求項１０のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
12. 前記識別情報表示手段は、ユーザが表示中の交通機関の識別情報に触れると、前記識別情報の詳細情報を表示することを特徴とする請求項１から請求項１１のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
13. 前記地図表示手段は、時間帯によって地図の背景を変更することを特徴とする請求項１から請求項１２のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
14. 前記交通機関の検索条件を受け付けるユーザインタフェースを備え、
    前記エリア別分類手段は、前記ユーザインタフェースにより受け付けられた検索条件に合致する交通機関を検索することを特徴とする請求項１から請求項１３のうちのいずれか１項記載の交通情報表示装置。
15. 時刻表取得手段が、航空機、バスまたは船舶のうちいずれかの交通機関の時刻表を取得する時刻表取得処理ステップと、
    エリア別分類手段が、前記時刻表取得処理ステップで取得された時刻表を参照して、現時刻から所定時間以内に到着地に到着する予定の交通機関を検索し、前記交通機関を出発地のエリア別に分類するエリア別分類処理ステップと、
    地図表示手段が、前記交通機関の到着地及び前記交通機関における出発地のエリア別の経路が描かれている地図を表示する地図表示処理ステップと、
    識別情報表示手段が、前記エリア別分類処理ステップで同一のエリアに分類された各交通機関に対応する情報表示領域として、前記時刻表から取得する到着予定時刻が早い交通機関ほど、前記エリアにおける経路沿いの複数の情報表示領域の中で、到着地に近い側の情報表示領域を対応付けて、各交通機関の便名を含む識別情報を対応する情報表示領域に表示する識別情報表示処理ステップと
    を備えた交通情報表示方法。

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