CN103507652A - 带有充电支撑装置的电动车辆 - Google Patents

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Abstract

一种为电动车辆充电的方法，包含步骤：在车辆上提供可升高的支撑杆，支撑杆包括用于将至少一部分充电电缆沿其长度保持在支撑杆上的充电电缆保持装置；引导充电电缆至支撑杆以便电缆被电缆保持装置保持；以及升高支撑杆以便充电电缆的至少一部分处于提升的高度。

Description

带有充电支撑装置的电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆的充电及用于支撑电动车辆充电电缆的方法和装置。
背景技术
当电池电动车辆（BEVs）停放于充电站或充电柱附近或者—如果车辆能够停放靠近的话—传统的电源附近时，对其进行常规充电。但是，充电柱的数量有限，并可能是不足的，特别是在居民区。
另外，许多住宅物业没有路外停车，这可能导致使用者使用带有电延长引线的充电电缆为他们的车辆充电，该电延长引线被拖动穿过从停放的车辆至电源的公共和/或私人走道。
由于经常的地面磨损，这种充电方法将加速充电电缆的损耗，转而造成安全危险。此外，将带电线缆拖动穿过走道造成绊倒隐患。
提供车辆充电时减少由拖动电缆造成的电缆损耗的装置是令人期待的。提供车辆充电时避免或降低由拖动电缆造成的绊倒隐患的装置是令人期待的。
发明内容
根据本发明的第一个方面，提供一种为电动车辆充电的方法，包含步骤：
在车辆上提供可升高的支撑杆，支撑杆包括用于将至少一部分充电电缆沿其长度保持在支撑杆上的充电电缆保持装置；
引导充电电缆至支撑杆以便电缆被电缆保持装置保持；以及
升高支撑杆以便充电电缆的至少一部分处于提升的高度。
应当理解，在顺序上，所述方法的上述步骤可以以与所提出的不同的顺序进行，或者多个步骤可以同时进行。例如，充电电缆可在支撑杆被升高后或在支撑杆被升高的过程中被引导至支撑杆。
所述方法可包括升高支撑杆以便充电电缆的部分处于实质上高于头部高度的高度。提升的高度可以是从地平面起大约2.5米。
支撑杆可包括垂直构件。所述方法可包括从整个垂直构件实质上被容纳在车辆车体内的收装位置升高垂直构件。
所述方法可包括将垂直构件收装进车辆的结构构件内。结构构件可以是车辆的立柱部件。
所述方法可包括在车辆车体上提供孔，支撑杆被升高时可穿过该孔。该孔可被提供在车辆的车体板件上。所述方法可包括配置车辆和支撑杆以便支撑杆处于收装位置时被隐藏看不到。孔可被提供在车辆的车顶部。
垂直构件可以是套叠式的。垂直构件可包括多个相对于彼此可直线移动的节段。
所述方法可包括提供与垂直构件连接或可连接的吊杆构件。吊杆构件可调节为以实质上水平的方向从车辆延伸出去。
吊杆构件可以是套叠式的。吊杆构件可以包括多个相对于彼此可直线移动的节段。
所述方法可包括可枢转地连接吊杆构件至垂直构件的上端，以便吊杆构件可相对于垂直构件枢转至操作方位。操作方位可以是实质上水平的方位。所述方法可包括配置成允许吊杆构件被锁定在操作方位的锁定装置。
所述方法可包括将吊杆构件从垂直方位枢转至水平方位。所述方法可包括配置支撑杆以便实质上整个吊杆构件在收装位置被容纳在车辆的车体内。
所述方法可包括在车辆车体上形成孔，以便当垂直构件被升高时，垂直构件和吊杆构件都能通过该孔。所述方法可包括配置车辆和支撑杆以便垂直构件和吊杆构件在收装位置时都被隐藏看不到。
所述方法可包括将孔设在车辆的车顶部。可选择地，所述方法可包括将孔设在车辆的立柱，如A，B，C或D立柱上。
垂直构件和吊杆构件中的一个或二者都可以具有嵌配装置以允许水平横截面减小，并因此孔的尺寸被减小。所述方法可包括将垂直构件和吊杆构件中的一个或二者都制成为包括沟槽以提供嵌配装置。
可选择地，当垂直构件位于收装位置时，吊杆构件可设置在实质上水平的方位。吊杆构件可配置为类似于车辆的车顶纵梁。可选择地，吊杆构件可配置为至少部分被车辆的车顶纵梁掩盖看不到。吊杆构件可以是可围绕垂直构件的轴线旋转的，以便吊杆构件从车辆延伸出去。
可选择地，当垂直构件被升高或部分被升高时，吊杆构件可连接于垂直构件。可以调节垂直构件和吊杆构件之中的至少一个，以便在吊杆构件位于水平方位时，吊杆构件仅与垂直构件可连接。
在一实施例中，垂直构件可以是部分可升高的以便其随后支撑吊杆构件。垂直构件及吊杆构件可以是暂时性连接在一起，例如通过弹簧球窝或棘轮机构。垂直构件或吊杆构件中的一个或二者都可以包括停止装置以便使吊杆构件不会完全穿过垂直构件。停止装置可包含楔销或挡板或类似的结构。
可选择地或附加地，吊杆构件的一端连接或可连接至提供电源的建筑物。吊杆构件可包括用于连接至建筑物的固定装置。
所述方法可包括部分升高支撑杆，然后引导充电电缆至支撑杆。可选择地，所述方法可包括完全升高支撑杆，然后引导充电电缆至支撑杆。充电电缆可以是自动，半自动或手动地被引导。
电缆保持装置可包含一个或多个可释放的电缆夹。电缆定位装置可包含多个间隔开以沿该部分长度保持电缆的可释放的电缆夹。
嵌配装置可至少部分地提供电缆保持装置。所述方法可包括将吊杆构件制成为包括沟槽以至少部分地提供电缆保持装置。
所述方法可包括向充电电缆提供电缆收回装置，在电源处或电源附近提供该电缆收回装置。电缆收回装置可包括用于偏置电缆至收回位置的偏置装置。电缆收回装置可被提供在车辆内部。
所述方法可包括配置支撑杆以便当支撑杆被升高时，支撑杆逐渐举起部分电缆的步骤。
根据本发明的第二方面，提供可充电的电动车辆，包含：
包括充电电缆保持装置的支撑杆，所述充电电缆保持装置用于将至少一部分充电电缆沿其长度保持在支撑杆上，
其中，所述支撑杆是可升高的，以允许充电电缆的一部分置于提升的高度。
提升的高度可以是从地面起大于2米。提升的高度可以是从地面起大约2.5米。
支撑杆可包括垂直构件。垂直构件可从整个垂直构件实质上被容纳在车辆车体内的收装位置被升高。
车辆可包括用于容纳已收装的支撑杆的外壳。外壳可包含车辆的支撑立柱。车辆可包括在车辆车体上的孔，支撑杆被升高时可穿过该孔。孔可以被提供在车辆的车顶部。
车辆可包括用于容纳充电电缆卷盘的外壳。卷盘可包括用于卷入充电电缆的偏置装置。可选择地，卷盘可包括用于卷出充电电缆的偏置装置。卷盘可以是自动操作的。充电电缆可直接连至车辆电力系统。
垂直构件可以是套叠式的。垂直构件可包括多个相对于彼此可直线移动的节段。
支撑杆可包括与垂直构件连接或可连接的吊杆构件。支撑杆可包括配置成允许吊杆构件被锁定在水平方位的锁定装置。
车辆可包括用于升高支撑杆的升高装置。升高装置可调节成向水平方位枢转吊杆构件。升高装置可以是电动、气动或液压操作的。
垂直构件和吊杆构件中的一个或二者都可以具有嵌配装置以允许水平横截面减小，并因此孔的尺寸被减小。嵌配装置可包含沟槽。
电缆保持装置可包含一个或多个可释放的电缆夹。电缆保持装置可包含多个间隔开以沿该部分长度保持电缆的可释放的电缆夹。
嵌配装置可至少部分地提供电缆保持装置。
支撑杆可包括提供在电源上或电源附近的电缆收回装置。电缆收回装置可包括用于偏置电缆至收回位置的偏置装置。
附图说明
通过参考附图仅以举例的方式在此对本发明的实施例予以说明：
图1所示为当电动车辆停放在充电柱附近时充电的电动车辆的常规排列；
图2所示为当电动车辆停放在建筑物的电源附近时充电的电动车辆的常规排列；
图3所示为当电动车辆在建筑物的车道上时充电的电动车辆的常规排列，该车道与建筑物的电源有一定距离；
图4所示为当电动车辆停放在街道上以致车辆与建筑物的电源具有一定距离时进行充电的电动车辆的常规排列；
图5（a）至（d）所示为根据本发明的具有处于不同升高阶段的支撑杆的车辆；
图6所示为图5的带有完全被升高的支撑杆的电动车辆停放在街道上以致车辆与建筑物的电源具有一定距离时进行充电。
具体实施方式
图1和图2所示的常规排列中，电动车辆10使用连接至充电柱110或提供在建筑物112上的电源114的充电电缆100进行充电。通常，这些排列是可接受的。但是，图3和图4所示的常规的和通常的排列中，电动车辆10在与建筑物112具有一定距离处（并因此与电源114也具有一定距离）进行充电。车辆10也可以在与充电柱110具有一定距离处进行充电。当充电电缆100或连接电延长引线116在充电过程中被拖动穿过私人走道120或公共走道122时，这些安排是无法接受或不受欢迎的。
图5所示为电动车辆10，其包括支撑杆20，支撑杆20可升高以在提升的高度支撑充电电缆100的一部分。这消除了绊倒隐患及由于电缆100在地平面上所造成的电缆磨损的可能性。提升的高度可以是距地平面大约2.5米，以便其大大超过典型的使用者或其他人的头部高度。
图5（a）至（d）所示为支撑杆20在完全收装至完全升高之间的不同位置。在车辆的正常使用过程中（也就是，不在充电过程中），支撑杆20被容纳或收装在车辆10的车体内，从外部看不到（图5（a））。车辆10包括在车辆车体上的孔12，当支撑杆20从此收装位置被升高时可穿过该孔。可提供孔盖用于保护和美观。
在示例性实施例中，孔12被示出位于车辆10的侧面部分。在另一实施例中，孔12可被提供在车辆10的车顶，支撑杆20可被收装在例如车辆10的立柱中。这样可以减少可见性，并且也使用了的车辆10的整个高度，以便支撑杆20不需要尽量垂直地延伸。
支撑杆20包含垂直构件22和吊杆构件24。吊杆构件24的一端可枢转地连接至垂直构件22的上端。
当支撑杆20位于被收装和部分被升高（图5（b））之间时，垂直构件22和吊杆构件24彼此平行延伸并且沿它们的长度彼此紧靠。由于重力使吊杆构件24从垂直构件22的上端的吊杆构件24连接处垂直地悬挂，这可以轻松做到。
垂直构件22和吊杆构件24具有嵌配装置以允许这种平行的排列并减小两个构件的整体水平横截面。这也允许孔12的尺寸被减小。例如，吊杆构件24可制成为限定纵向沟槽的C状截面部件，垂直构件22可被调整尺寸以配合进沟槽内。该通道也可用于保持（或帮助保持）充电电缆100。
与吊杆构件24的沟槽一样，电缆保持装置可包含若干间隔开的快速可释放电缆夹，以沿电缆100的部分长度在不同的位置保持电缆。
垂直构件22可制成套叠式的，具有若干在升高和降低过程中相对于彼此可直线移动的节段。
可包括升高装置，例如电动机，用于垂直构件22的自动升高。可在车辆10内提供操作开关。升高装置也可向水平方位枢转吊杆构件24。例如，升高装置可包括控制器、第二发动机及位置感应器。当感应器指示垂直构件22已被完全升高时，控制器可停止升高垂直构件22，然后控制器可操作第二电动机，该第二电动机拉紧连接至吊杆构件24的金属线以产生枢转。
图5（c）和（d）示出吊杆构件24的部分枢转，以及向上枢转达到并超过水平方位。然后，吊杆构件24可被释放。可提供锁定装置，例如棘轮装置，用于“抓住”吊杆构件24并将其保持在水平方位。
垂直构件22和吊杆构件24可以相互独立地以预先设定的弧度或贯穿360度地机械或电动地旋转。如果充电柱在车辆的另一侧时，这可让充电电缆越过车辆上方。
吊杆构件24也可被制成套叠式的。但是，在另一个实施例中（其中垂直构件22从车辆10的车顶延伸），吊杆构件24可被制成为类似于车顶纵梁（并且可以被调节为实际上起到车顶纵梁的作用）。这避免了收装吊杆构件24的需求。
在一个实施例中，当支撑杆20被升高时，其被调节为逐渐地举起电缆100的部分。例如，当电缆100被连接至车辆10用于充电时，电缆100的连接头位置是已知的。可配置为使使用者必须将充电电缆100插入支撑杆20的第一个夹子以插入连接头。然后，在升高过程中，电缆100可被自动地引导至吊杆构件24的沟槽中，甚至进入另外的电缆夹。
可在电源114附近提供电缆收回装置，例如弹簧偏置卷带盘。可选择地，可将卷带盘或类似的装置提供在车辆内。卷盘也可被提供在提升的高度。这可以排除在电缆100的另一端（车辆连接头的相对端）附近的拖拉电缆。
图6所示为垂直构件22和吊杆构件24完全延伸并与充电电缆100连接。可以看到电缆100在头顶高度以上安全地横穿走道122。
虽然以上说明了本发明的特定实施例，应当认识到，所说明的实施例的的变更仍然可能落入本发明的保护范围。

Claims (51)

1.一种为电动车辆充电的方法，其特征在于，包括步骤：
在车辆上提供可升高的支撑杆，支撑杆包括用于将至少一部分充电电缆沿其长度保持在支撑杆上的充电电缆保持装置；
引导充电电缆至支撑杆以便电缆被电缆保持装置保持；以及
升高支撑杆以便充电电缆的至少一部分处于提升的高度。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，包括升高支撑杆以便充电电缆的部分处于实质上高于头部高度的高度。
3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，支撑杆包括垂直构件，其中，所述方法包括从整个垂直构件实质上被容纳在车辆车体内的收装位置升高垂直构件。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，包括将垂直构件收装进车辆的结构构件内。
5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，结构构件包含车辆的立柱部件。
6.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，包括在车辆车身上提供孔，支撑杆被升高时可穿过所述孔。
7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述孔被提供在车辆的车体板件上。
8.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，包括配置车辆及支撑杆以便支撑杆处于收装位置时被隐藏看不到。
9.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述孔被提供在车辆的车顶部。
10.根据权利要求3至5任一项所述的方法，其特征在于，垂直构件是套叠式的。
11.根据权利要求3至5任一项所述的方法，其特征在于，包括提供与垂直构件连接或可连接的吊杆构件。
12.根据权利要求11所述的方法，其特征在于，吊杆构件被调节为以实质上水平的方向从车辆延伸出去。
13.根据权利要求11或12所述的方法，其特征在于，吊杆构件是套叠式的。
14.根据权利要求11至13任一项所述的方法，其特征在于，包括可枢转地连接吊杆构件至垂直构件的上端以便吊杆构件可相对于垂直构件枢转至操作方位。
15.根据权利要求14所述的方法，其特征在于，操作方位是实质上水平的方位。
16.根据权利要求11至15任一项所述的方法，其特征在于，包括提供配置成允许吊杆构件被锁定在操作方位的锁定装置。
17.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，包括将吊杆构件从垂直方位枢转至水平方位。
18.根据权利要求11至17任一项所述的方法，其特征在于，包括配置支撑杆以便实质上整个吊杆构件在收装位置被容纳在车辆的车体内。
19.根据权利要求18所述的方法，其特征在于，在所述车辆车体上形成孔,以便当垂直构件被升高时，垂直构件和吊杆构件都能通过所述孔。
20.根据权利要求18或19所述的方法，其特征在于，包括配置车辆和支撑杆以便垂直构件和吊杆构件在收装位置时都被隐藏看不到。
21.根据权利要求11至20中任一项所述的方法，其特征在于，所述垂直构件和所述吊杆构件中的一个或两者都包括嵌配装置，以容许水平截面被减小，并因此所述孔的尺寸被减小。
22.根据权利要求11至17中任一项所述的方法，其特征在于，当垂直构件位于收装位置时，吊杆构件被提供在实质上水平的方位。
23.根据权利要求22所述的方法，其特征在于，吊杆构件被配置为类似于车辆的车顶纵梁。
24.根据权利要求22或23所述的方法，其特征在于，当垂直构件被升高或部分被升高时，吊杆构件可连接于垂直构件。
25.根据权利要求24所述的方法，其特征在于，调节垂直构件及吊杆构件之中的至少一个，以便在所述吊杆构件位于水平方位时，吊杆构件仅与垂直构件可连接。
26.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，包括部分升高支撑杆，然后引导充电电缆至支撑杆。
27.根据权利要求1至25中任一项所述的方法，其特征在于，包括完全升高支撑杆，然后引导充电电缆至支撑杆。
28.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，电缆保持装置包含一个或多个可释放的电缆夹。
29.根据权利要求28所述的方法，其特征在于，电缆保持装置包含多个间隔开以沿该部分长度保持电缆的可释放的电缆夹。
30.根据权利要求21所述的方法，其特征在于，嵌配装置至少部分地提供电缆保持装置。
31.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，包括为充电电缆提供电缆收回装置。
32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，电缆收回装置被提供在车辆内。
33.根据上述任一项权利要求所述的方法，其特征在于，包括配置所述支撑杆以便支撑杆在其被升高时逐渐举起部分电缆的步骤。
34.可充电的电动车辆，其特征在于，包括：
包括充电电缆保持装置的支撑杆，充电电缆保持装置用于将至少一部分充电电缆沿其长度保持在支撑杆上，
其中，支撑杆是可升高的，以允许充电电缆的一部分置于提升的高度。
35.根据权利要求34所述的车辆，其特征在于，提升的高度为从地平面起大于2米。
36.根据权利要求34或35所述的车辆，其特征在于，支撑杆包括垂直构件。
37.根据权利要求36所述的车辆，其特征在于，垂直构件可从整个垂直构件实质上被容纳在车辆车体内的收装位置被升高。
38.根据权利要求37所述的车辆，其特征在于，包括用于容纳已收装的支撑杆的外壳。
39.根据权利要求38所述的车辆，其特征在于，外壳包含车辆的支撑立柱。
40.根据权利要求37至39中任一项所述的车辆，其特征在于，包括在车辆车体上的孔，当支撑杆被升高时可穿过所述孔。
41.根据权利要求40所述的车辆，其特征在于，所述孔被提供在车辆的车顶部。
42.根据权利要求34至41中任一项所述的车辆，其特征在于，包括用于容纳充电电缆卷盘的外壳。
43.根据权利要求42所述的车辆，其特征在于，充电电缆直接连接至车辆电力系统。
44.根据权利要求34至43中任一项所述的车辆，其特征在于，支撑杆包括与垂直构件连接或可连接的吊杆构件。
45.根据权利要求44所述的车辆，其特征在于，支撑杆包括配置成允许吊杆构件被锁定在水平方位的锁定装置。
46.根据权利要求34至45中任一项所述的车辆，其特征在于，包括用于升高支撑杆的升高装置。
47.根据权利要求46所述的车辆，其特征在于，升高装置适于向水平方位枢转吊杆构件。
48.根据权利要求44或45所述的车辆，其特征在于，垂直构件和吊杆构件中的一个或二者都包括嵌配装置，以允许水平横截面被减小，并因此所述孔的尺寸被减小。
49.根据权利要求34至48中任一项所述的车辆，其特征在于，电缆保持装置包含一个或多个间隔开以沿该部分长度保持电缆的可释放的电缆夹。
50.根据权利要求48所述的车辆，其特征在于，嵌配装置至少部分地提供电缆保持装置。
51.根据权利要求34至50中任一项所述的车辆，其特征在于，支撑杆包括提供在电源上或电源附近的电缆收回装置。
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