CN103486371A - 一种铁路货车制动管系连接装置及其连接方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种铁路货车制动管系连接装置及其连接方法，其特征在于：所述连接装置包括两对称设置的法兰体、一密封圈以及若干螺栓、螺母和垫圈；两法兰体通过若干螺栓、螺母和垫圈固定连接，其中部形成一放置密封圈的圆柱形空腔。所述连接方法为：将密封圈套在压有限位挡圈的两制动管的端部；通过调节两限位挡圈的间距使两制动管之间留有空隙；将密封圈和限位挡圈分别扣入一法兰体的密封槽和限位槽；按住轴向宽度调整台沿轴向微调法兰体，使两制动管的端部到法兰体纵向中心线的距离相等，扣上另一法兰体；在两扣合的法兰体的螺栓孔内插入螺栓，将垫圈套在螺栓的螺杆端，并将螺母固定在螺杆端。本发明可以广泛应用于铁路货车制动管系中。

Description

一种铁路货车制动管系连接装置及其连接方法
技术领域
本发明涉及一种连接装置及其连接方法，特别是关于一种铁路货车制动管系连接装置及其连接方法。
背景技术
目前，铁路货车制动系统中制动管系连接方式主要有螺纹连接、法兰连接和压紧式快装管接头连接，这些连接方式属于刚性连接。车辆运行过程中，由于制动管振动、管接头紧固螺栓松动、弯管回弹变形等因素的存在，容易造成制动管密封失效，制动管系连接处（尤其是三通连接部位）泄漏，从而影响车辆的正常使用。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种能够减少制动管系连接处泄漏的、柔性的铁路货车制动管系连接装置及其连接方法。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：一种铁路货车制动管系连接装置，其特征在于：它包括两对称设置的法兰体、一密封圈以及若干螺栓、螺母和垫圈；两所述法兰体通过若干所述螺栓、螺母和垫圈固定连接在一起，两所述法兰体中部形成一圆柱形空腔，所述密封圈设置在圆柱形空腔内。
每一所述法兰体均采用半圆形带翼边的连接件，所述法兰体的中部开设有用于放置所述密封圈的密封槽，所述密封槽的两侧设置有轴向宽度调整台，所述轴向宽度调整台的外侧分别开设有一限位槽；每一所述法兰体的两对称翼边上分别开设有两个拱门形限位槽，每一所述拱门形限位槽内开设有一螺栓孔。
所述密封圈为一圆筒形的橡胶件，它包括一筒壁和两唇；所述筒壁的两端分别设置有一侧翼，两所述侧翼均沿所述筒壁向外倾斜；两所述侧翼的顶端分别设置有一所述唇，两所述唇均折向所述筒壁内。
所述筒壁的内表面设置成波浪结构，在靠近所述筒壁两端的波浪结构的波峰上间隔设置有若干导气槽。
一种采用所述连接装置的铁路货车制动管系连接方法，其包括以下步骤：1）将密封圈套在压有限位挡圈的两制动管的端部；2）通过调节两限位挡圈之间的距离使两制动管之间留有空隙；3）将密封圈和限位挡圈分别扣入一个法兰体的密封槽和限位槽；4）按住轴向宽度调整台沿轴向微调法兰体的位置，使得两制动管的端部到法兰体纵向中心线的距离相等，扣上另一个法兰体；5）在两扣合的法兰体的螺栓孔内插入螺栓，将垫圈和螺母依次套在螺栓的螺杆端，并将螺母固定在螺栓上，完成对两制动管构成的制动管系的连接。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本发明由于包括两对称设置的法兰体、一密封圈以及若干螺栓、螺母和垫圈；密封圈为一圆筒形的橡胶件，采用本发明的连接装置对铁路货车制动管系中的制动管进行连接时，密封圈能够对制动管连接处进行密封，因此本发明的连接装置能够减少制动管系连接处泄漏。2、本发明由于密封圈为一圆筒形的橡胶件，它包括一筒壁和两唇，筒壁的内表面设置成波浪结构，在靠近筒壁两端的波浪结构的波峰上间隔设置有若干导气槽；筒壁的两端分别设置有一侧翼，两侧翼均沿筒壁向外倾斜；两侧翼的顶端分别设置有一唇，两唇均折向筒壁内；因此使用本发明的连接装置能够允许制动管连接处有一定量轴向位移和纵向角度偏移，从而使用本发明的连接装置对制动管进行连接时能够降低组装难度。3、本发明由于两法兰体通过若干螺栓、螺母和垫圈固定连接在一起，两法兰体中部形成一圆柱形空腔，密封圈设置在圆柱形空腔内，因此使用本发明的连接装置对铁路货车制动管系进行连接时能够通过螺栓、螺母和垫圈将法兰体和密封圈固定在制动管连接处，连接过程中避免了焊接，因此本发明能够减少环境污染。4、本发明由于在每一法兰体的两对称翼边上分别开设有两个拱门形限位槽，每一拱门形限位槽内开设有一螺栓孔，因此使用本发明对铁路货车制动管系进行连接时，连接处不易出现松动，且现场维修便利。基于以上优点，本发明可以广泛应用于铁路货车制动管系中。
附图说明
图1是本发明的铁路货车制动管系连接装置的整体结构示意图
图2是本发明的主视图
图3是图2的俯视图
图4是图2的侧视图
图5是本发明的法兰体主视图
图6是图5的俯视图
图7是图5的侧视图
图8是本发明的密封圈结构示意图
图9是本发明的制动管系连接装置制动管系连接主视图
图10是图9的俯视图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的进行详细的描述。
如图1～4所示，本发明的铁路货车制动管系连接装置包括两对称设置的法兰体1、一密封圈2以及若干螺栓3、螺母4和垫圈5。两对称设置的法兰体1通过若干螺栓3、螺母4和垫圈5固定连接在一起，两法兰体1中部形成一圆柱形空腔，密封圈2设置在圆柱形空腔内。
上述实施例中，如图5～7所示，每一法兰体1均采用半圆形带翼边的连接件，法兰体1的中部开设有密封槽11，用于放置密封圈2；密封槽11的两侧设置有轴向宽度调整台12；轴向宽度调整台12的外侧分别开设有一限位槽13。每一法兰体1的两对称翼边上分别开设有两个拱门形限位槽14，拱门形限位槽14便于对螺栓3进行紧固并防止螺栓3松动；每一拱门形限位槽14内开设有一螺栓孔15，便于将螺栓3插入螺栓孔15中，对两对称设置的法兰体1进行固定。
上述实施例中，如图8所示，密封圈2为一圆筒形的橡胶件，其直径根据待连接制动管的直径设定。密封圈2包括一筒壁21和两唇23。筒壁21的内表面设置成波浪结构，在靠近筒壁21两端的波浪结构的波峰上间隔设置有若干导气槽24。筒壁21的两端分别设置有一侧翼22，两侧翼22均沿筒壁21向外倾斜。两侧翼22的顶端分别设置有一唇23，两唇23均折向筒壁21内。当密封圈2套在待连接的制动管系的连接端时，唇23的端部会贴在筒壁21内表面设置的波浪结构上，制动管系内的气体经导气槽24进入筒壁21内表面波浪结构的波谷内，从而使密封圈2紧压在制动管系的外壁上，密封圈2实现自密封。
如图9～10所示，采用本发明的铁路货车制动管系连接装置对两制动管7构成的制动管系进行连接时，其连接方法包括以下步骤：
1）将密封圈2套在压有限位挡圈6（仅以此为例，但不限于此，还可以是专用限位接头结构）的两制动管7的端部。
2）调节两限位挡圈6之间的距离，使两制动管7之间留有空隙71。
3）将密封圈2和限位挡圈6分别扣入一个法兰体1的密封槽11和限位槽13中。
4）按住轴向宽度调整台12沿轴向微调法兰体1的位置，使得两制动管7的端部到法兰体1纵向中心线的距离相等，然后扣上另一个法兰体1。
5）在两扣合的法兰体1的螺栓孔15内插入螺栓3，将垫圈5和螺母4依次套在螺栓3的螺杆端，并将螺母4固定在螺栓3上，从而完成对两制动管7构成的制动管系的连接。
当气体在连接后的制动管系内受压流动时，随着压力的增加，施加在两制动管7连接处密封圈2上的压力也相应增加，使得唇23紧贴在筒壁21内表面设置的波浪结构上，制动管系内的气体经导气槽24进入筒壁21内表面波浪结构的波谷内，从而使密封圈2紧压在制动管系的外壁上，实现对制动管系密封的目的。当两制动管7连接处有轴向移动或者纵向角度偏移时，由于密封圈2是有一定宽度的橡胶柔性连接件，因此密封圈2能够起到良好的补偿作用，使制动管系内的气体不发生漏泄，同时能够释放车辆运用过程中因振动产生的集中应力，使得车辆更加安全稳定地运行。
上述各实施例仅用于说明本发明，其中各部件的结构、连接方式和方法步骤等都是可以有所变化的，凡是在本发明技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本发明的保护范围之外。

Claims (5)

1.一种铁路货车制动管系连接装置，其特征在于：它包括两对称设置的法兰体、一密封圈以及若干螺栓、螺母和垫圈；两所述法兰体通过若干所述螺栓、螺母和垫圈固定连接在一起，两所述法兰体中部形成一圆柱形空腔，所述密封圈设置在圆柱形空腔内。
2.如权利要求1所述一种铁路货车制动管系连接装置，其特征在于：每一所述法兰体均采用半圆形带翼边的连接件，所述法兰体的中部开设有用于放置所述密封圈的密封槽，所述密封槽的两侧设置有轴向宽度调整台，所述轴向宽度调整台的外侧分别开设有一限位槽；每一所述法兰体的两对称翼边上分别开设有两个拱门形限位槽，每一所述拱门形限位槽内开设有一螺栓孔。
3.如权利要求1或2所述一种铁路货车制动管系连接装置，其特征在于：所述密封圈为一圆筒形的橡胶件，它包括一筒壁和两唇；所述筒壁的两端分别设置有一侧翼，两所述侧翼均沿所述筒壁向外倾斜；两所述侧翼的顶端分别设置有一所述唇，两所述唇均折向所述筒壁内。
4.如权利要求3所述一种铁路货车制动管系连接装置，其特征在于：所述筒壁的内表面设置成波浪结构，在靠近所述筒壁两端的波浪结构的波峰上间隔设置有若干导气槽。
5.一种采用如权利要求1～4任一项所述连接装置的铁路货车制动管系连接方法，其包括以下步骤：
1）将密封圈套在压有限位挡圈的两制动管的端部；
2）通过调节两限位挡圈之间的距离使两制动管之间留有空隙；
3）将密封圈和限位挡圈分别扣入一个法兰体的密封槽和限位槽；
4）按住轴向宽度调整台沿轴向微调法兰体的位置，使得两制动管的端部到法兰体纵向中心线的距离相等，扣上另一个法兰体；
5）在两扣合的法兰体的螺栓孔内插入螺栓，将垫圈和螺母依次套在螺栓的螺杆端，并将螺母固定在螺栓上，完成对两制动管构成的制动管系的连接。
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