CN103485915B - 用于更新燃料喷射器喷射规律的方法 - Google Patents

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Abstract

用于更新喷射系统内待测试的燃料喷射器(4)的喷射规律的方法，所述方法包括以下步骤：为待测试的燃料喷射器(4)确定期望的燃料量(Qd)；对待测试的燃料喷射器(4)以测试作动时间(T)执行至少一次第一测量开启；确定在待测试的燃料喷射器(4)进行第一测量开启期间公共导轨(5)内的压降(ΔP)；确定第一燃料量(Q1)，其是在进行第一测量开启期间供应的燃料量；计算作为期望燃料量(Qd)和第一燃料量(Q1)之间的差值的第二燃料量(Q2)；以及执行对待测试的燃料喷射器(4)的第二完全开启以便供应达到期望的燃料量(Qd)所需的第二燃料量(Q2)。

Description

用于更新燃料喷射器喷射规律的方法
技术领域
本发明涉及一种用于更新燃料喷射器喷射规律的方法，即用于更新将作动时间(即驱动时间)与喷射量相结合的规律的方法。
现有技术
专利申请EP2455605A1提出了一种用于确定待测试燃料喷射器的实际喷射规律的方法；该方法包括以下步骤：中断从燃料泵到公共导轨/公共燃料导轨(common rail)的燃料供应；除了待测试的燃料喷射器之外避免所有燃料喷射器的开启；在待测试的燃料喷射器开始开启之前，测量公共导轨内的初始燃料压力；以相同的测试作动时间以大于一次的若干次连续开启的方式开启待测试的燃料喷射器；在待测试的燃料喷射器终止开启之后，测量公共导轨内的最终燃料压力；以及根据公共导轨内的压降来估计当待测试的燃料喷射器以测试作动时间开启时由待测试的燃料喷射器所实际喷射的燃料量。
专利申请EP0488362A1和专利申请US2006107936A1提出了用于更新待测试的燃料喷射器的实际喷射规律的方法。
如专利申请EP2455605A1中所述的那样，在内燃机的正常运行期间，电子控制单元根据发动机控制单元的目标确定每个燃料喷射器的期望燃料量，从而通过利用存储于所述电子控制单元自身内的喷射规律来根据期望燃料量确定每个燃料喷射器确的期望作动时间。在正常情况下，每个燃料喷射器将以确切的期望作动时间作动；相反，为了进行估计，电子控制单元将每一测试作动时间与期望作动时间进行比较，以便确定是否至少有一个测试作动时间与期望作动时间相一致，从而如果该测试作动时间与期望作动时间相一致，则估计当燃料喷射器以测试作动时间开启时由燃料喷射器所实际喷射的燃料量。
如果在测试作动时间中所喷射的燃料量等于在期望作动时间减去容许区间(tolerance interval)内所喷射的期望燃料量的整数约数(whole submultiple)，即如果在测试作动时间乘以一个整数(包括数字1，即测试作动时间可等于期望作动时间)内所喷射的燃料量等于(显然非常难于获得没有微小差异的绝对相等)在期望作动时间减去容许区间内所喷射的燃料量，则测试作动时间与期望作动时间相一致。
在已经确定测试作动时间减去容许区间与期望作动时间相一致之后，电子控制单元修改由电子控制单元在容许区间内要求的期望燃料量，以使对应于测试作动时间的平均燃料量恰好是期望燃料量的约数(显然对应于测试作动时间的平均燃料量可等于期望燃料量)。换句话说，为了利用测试作动时间来估计由待测试的燃料喷射器所喷射的燃料量，从内燃机的发动机控制要求的期望燃料量开始，电子控制单元可以确定通过(在容许区间内)改变期望的燃料量以及通过将喷射分为几次连续喷射来修改(“覆盖(override)”)喷射特征。
然而，已经观察到用多次连续的“短时”喷射(每次“短时”喷射供应的燃料量等于期望燃料量的约数)来代替单次“长时”喷射(具有的持续时间等于期望作动时间)会导致实际喷射燃料量的显著总体误差(即由一系列“短时”喷射所实际喷射的燃料量会显著地不同于期望燃料量)，其原因在于所有连续的“短时”喷射的喷射误差被代数相加，其中单次“长时”喷射在燃料喷射器的线性操作区域内进行，而多次连续的“短时”喷射在燃料喷射器的弹道操作区域内进行。
换句话说，当燃料喷射器在线性操作区域内使用时，标称喷射规律和实际喷射规律之间的误差始终是较小的，而当燃料喷射器在弹道操作区域内使用时，标称喷射规律和实际喷射规律之间的误差可能会非常大；尤其是，在每个燃料喷射器实际喷射规律开始处，燃料喷射器在弹道操作区域内的实际行为不能以足够的精确度获知，因此用弹道操作区域内的多次操作取代线性操作区域内的单次操作会意味着在所喷射的燃料量方面存在非常大的误差，这对内燃机的操作平顺性会产生重大影响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于更新燃料喷射器喷射规律的方法，该方法能够克服上述缺陷，尤其是可容易和成本有效地实施，且在任何情况下允许避免内燃机的操作不规则性。
附图说明
现在将参照示出本发明非限制性实施例的附图来对本发明进行描述，其中：
-图1是设有共轨式喷射系统的内燃机的示意图，其中采用根据本发明的用于更新喷射器的喷射规律的方法；以及
-图2是一个图表，示出图1所示喷射系统的电磁燃料喷射器的喷射规律。
具体实施方式
在图1中，标号1整体上指示内燃机，其设有四个气缸2以及用于将燃料直接喷射到汽缸2自身内的共轨式喷射系统3。该喷射系统3包括四个电磁燃料喷射器4，其中每个电磁燃料喷射器4将燃料直接喷射到内燃机1的相应气缸2内并接收来自公共导轨5的加压燃料；例如，如专利申请EP2455605A1中所述的那样来制造每个燃料喷射器4。喷射系统3包括高压泵6，其将燃料供应到公共导轨5且借助于机械传动装置由内燃机1的驱动轴直接作动，所述高压泵6的作动频率与驱动轴的旋转速度成正比。高压泵6进而由设置于燃料箱8内的低压泵7供应燃料。
每个燃料喷射器4在电子控制单元9(ECU)的控制下将不同的燃料量喷射到相应的气缸2内。公共导轨5设有压力传感器10，其测量公共导轨5自身内的燃料压力P，并与电子控制单元9通信。
如图2中所示，每个燃料喷射器4的喷射规律(即，所述规律将作动时间T与所喷射的燃料量Q相结合，由作动时间T-燃料喷射量Q表示)可近似为直线R1和直线R2，直线R1近似弹道操作区域B，而直线R2近似线性操作区域D且与直线R1相交。直线R1由布置在弹道操作区域B端部处的两个特征点P1和P2所确定，而直线R2由布置在线性操作区域C端部处的两个特征点P3和P4所确定。每个特征点P1-P4均具有相应的特征作动时间t1-t4和相应的燃料喷射量q1-q4，且特征点P1-P4作为一个整体允许重构燃料喷射器4的喷射规律的足够置信度。
显然，利用不同数目的特征点和/或不同分布的特征点的其它实施例是可能的；或者不使用直线来近似喷射规律的其他实施例也是可能的(例如，可以使用样条函数)。根据可能的实施例，在线性操作区域D(或在较长作动时间T时的至少终端部分)内保持标称喷射规律，同时仅在弹道操作区域B内获知一些特征点P1-Pn来重构作动喷射规律且替换(即更新)标称喷射规律。
根据可能的实施例，实际喷射规律(即限定实际喷射规律的特征点P1-Pn)根据公共导轨5内的燃料压力P而变化；换句话说，限定作动喷射规律的每个特征点P1-Pn在不同的燃料压力P下确定。
每个燃料喷射器4的标称喷射规律初始存储于电子控制单元9的存储器内；在使用中，电子控制单元9根据发动机控制目标确定每个燃料喷射器4的期望燃料量Qd，从而利用先前所存储的喷射规律根据期望燃料量Qd确定每个燃料喷射器4的期望作动时间Td。
电子控制单元9确定燃料喷射器4在内燃机1正常使用期间的实际喷射规律。确定待测试燃料喷射器4的实际喷射规律意味着确定喷射规律的特征点P1-P4，即确定燃料量Q，该燃料量Q是当待测试燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量，其中测试作动时间T等于每个特征点P1-P4对应的特征作动时间t1-t4。
对于待测试的每个燃料喷射器4以及对于每一作动测试时间T而言，确定当待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量Q包括完全中断从燃料泵6到公共导轨5的燃料供应，除了待测试的燃料喷射器4之外避免所有其它的燃料喷射器4开启，以及在开始开启待测试的燃料喷射器4之前通过压力传感器10测量公共导轨5内的初始燃料压力Pi。在测量初始燃料压力Pi之后，电子控制单元9以相同的测试作动时间T以次数Ninj次的连续(喷射)开启的方式开启待测试的燃料喷射器4；在待测试的燃料喷射器4终止开启之后通过压力传感器10测量公共导轨5内的最终燃料压力Pf。电子控制单元9确定在开启待测试的燃料喷射器4期间公共导轨5内的压降ΔP，其等于初始燃料压力Pi和最终燃料压力Pf之间的差值；最后，电子控制单元9估计当待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时的由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量。
在已经获知公共导轨5内的压降ΔP后，电子控制单元9根据公共导轨5内压降ΔP估计总燃料量QTOT，该总燃料量QTOT是在燃料喷射器4在测试作动时间T自身内开启期间由燃料喷射器4所实际喷射的总燃料量，从而通过总燃料量除以燃料喷射器4开启的次数Ninj来计算燃料量QTOT，该燃料量QTOT是在待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量，即：
[1] Q＝QTOT/Ninj
在最简单的假设中，假设在开启期间由燃料喷射器4所实际喷射的总燃料量QTOT等于从公共导轨5流出的总燃料量QTOT。一旦获知公共导轨5的内部容积和燃料的压缩模量，则可以通过计算或实验确定从公共导轨5流出的总燃料量QTOT和公共导轨5内的压降ΔP之间的相关性；根据一个优选的实施例，在公共导轨5内的压降ΔP与从公共导轨5流出的总燃料量QTOT存在正比线性关系，即：
[2] QTOT＝ΔP*K
比例常数K取决于公共导轨5的内部容积与燃料压缩模量，并且可以通过计算或经验确定；压缩模量会随着燃料温度和类型发生(略微的)变化，因此可以通过计算或经验确定在不同燃料温度下和/或不同类型燃料的比例常数K的值。
简而言之，为了估计在燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由燃料喷射器4所实际喷射的燃料量Q，电子控制单元9完全中断从燃料泵6到公共导轨5的燃料供应，除了待测试的燃料喷射器4之外避免所有其它的燃料喷射器4开启，以及在开始开启待测试的燃料喷射器4之前，(在等待第一预定的时间间隔之后)测量公共导轨5内的初始燃料压力Pi，以相同的测试作动时间T以次数Ninj次的连续开启的方式开启待测试的燃料喷射器4，最后在待测试的燃料喷射器4终止开启之后(在等待第二预定的时间间隔之后)测量公共导轨5内的最终燃料压力Pf。在两次压力测量结束时，电子控制单元9根据公共导轨5内的压降ΔP确定在待测试的燃料喷射器4开启期间公共导轨5内的压降ΔP，从而估计当待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时的由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量Q。
如上所述，作动时间T选自全部的特征作动时间t1，t2，t3，t4以便确定特征点P1-P4，从而通过两条直线R1和R2来重构每个燃料喷射器4的实际喷射规律。
值得注意的是，燃料量Q的估计每次只涉及待测试的燃料喷射器4，而其它三个燃料喷射器4通常在相同喷射周期内工作；显然，在估计燃料量Q的期间，该燃料量Q是当待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量，而其它三个燃料喷射器4必须绝对地关闭，但是该绝对必要条件不是限制性的，因为在具有四个气缸3的内燃机1中，四个燃料喷射器4总是在不同的时间下喷射(每个在驱动轴的相应半圈旋转内，以便在驱动轴的每两圈旋转中有四次喷射)，因此除了特殊情况之外，从来不会发生两个燃料喷射器4在相同时间重叠喷射的现象。
在内燃机1的正常运行期间，喷射的燃料量不可能显著地不同于内燃机1运转期望的最佳燃料量，否则内燃机1将表现出操作不规则性，这是不能接受的(车辆14的驾驶员会察觉这种操作不规则性且将其认为是故障，或更糟地认为其是制造缺陷)。换句话说，所喷射的燃料必须首先遵循内燃机1的运转需要，然后才是仅响应于确定燃料喷射器4实际喷射燃料量的需要。
关于内燃机1运转需要的第一结果是，在每次测量中(即在每次监测中)可以执行相同测试作动时间的非常有限次数Ninj的待测试的燃料喷射器4的连续开启(当测试作动时间较短时，不大于5-8个连续开启，而当测试作动时间较长时，不大于一次连续作动)。当待测试的燃料喷射器4以相同的测试作动时间进行连续开启的次数Ninj较小时，在待测试的燃料喷射器4的开启期间，公共导轨5内的压降ΔP减小，因而其确定是较不准确的(因为压降ΔP的大小数量级类似于压力传感器10的误差大小、液压和电气背景噪声和电子控制单元9读取压力传感器10输出时的最小分辨率)。由于在待测试的燃料喷射器4开启期间公共导轨5内的压降ΔP受到显著误差的影响，因此必须多次(几百次的数量级)测量在待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内的开启期间公共导轨5内的压降ΔP；只有多次测量在相同的测试作动时间T内公共导轨5内的压降ΔP，才可能以可接受的精确度来计算平均压降ΔP平均，因此才有可能以同等可接受的精确度来根据平均压降ΔP平均确定燃料量Q，该燃料量Q是当开启测试作动时间T时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量。
因此，在内燃机1的正常使用过程中，电子控制单元9针对每一测试作动时间T对公共导轨5内的压降ΔP执行(在很长的时间段内，即在内燃机1的数小时的运行期间)一系列(几千数量级)的测量，因此电子控制单元9针对每一作动时间自身T来统计地处理公共导轨5内压降ΔP的一系列测量值以便确定平均压降ΔP平均；针对每一作动时间T并利用平均压降ΔP平均；电子控制单元9估计相应的燃料量Q，该燃料量Q是当待测试的燃料喷射器4在测试作动时间T内开启时由待测试的燃料喷射器4所实际喷射的燃料量，上述允许确定燃料喷射器4的实际喷射规律的特征点P1-P4。
在使用中，电子控制单元9根据发动机控制目标确定每个燃料喷射器4的期望燃料量Qd，从而利用存储于其存储器内的喷射规律(其最初是标称喷射规律，且其逐渐校正，即更新，以便逐步朝向实际喷射规律靠拢)来根据期望燃料量Qd确定每个燃料喷射器4的期望作动时间Td。通常情况下，每个燃料喷射器4将通过利用确切的期望作动时间Td来驱动，即每个燃料喷射器4将开启，且单次开启(喷射)具有的持续时间等于期望作动时间；相反，为了测量公共导轨5内的压降ΔP，电子控制单元9初始执行至少一次第一开启(喷射)，其持续时间等于测试作动时间T(选自于对应于特征点P1-P4的特征作动时间t1，t2，t3，t4的集合)，从而(紧接上述步骤之后)执行单次完全开启(喷射)，其供应正好达到期望燃料量Qd的所需燃料量。
换句话说，在根据期望燃料量Qd确定每个喷射器的期望作动时间Td之后，电子控制单元9(从对应于特征点P1-P4的特征作动时间t1，t2，t3，t4的集合中)选择与期望作动时间Td相一致的测试作动时间T，以便测量公共导轨5内的压降ΔP，从而初始地执行具有等于测试作动时间T的持续时间的至少一次第一测量开启(喷射)，然后(紧接进行第一测量开启之后)执行第二完全开启(喷射)，其供应正好达到期望燃料量Qd所需的燃料量。因此，电子控制单元9估计在第一测量开启(喷射)期间总共供应的第一燃料量Q1并计算第二燃料量Q2，第二燃料量Q2必须在第二完全开启(喷射)期间供应且在期望燃料量Qd和第一燃料量Q1之间，即：
[3] Q2＝Qd-Q1
第一燃料量Q1是在第一测量开启(喷射)期间总共供应的燃料量，其是根据测试作动时间T和所执行的第一测量开启(喷射)的次数Ninj且利用当前的喷射规律(即通常用于控制燃料喷射器4的喷射规律)计算出的；为了计算第一燃料量Q1，在待测试的燃料喷射器4开启期间的公共导轨5内的第一压降ΔP不用于测试作动时间T，其原因在于这种压降ΔP会相对于当前的喷射规律受到显著误差的影响(当统计地处理数目非常大的压降ΔP时，这种误差“消失”，但在考虑单个压降ΔP时上述误差完全存在)。
根据第二燃料量Q2确定用于执行第二完全开启(喷射)的完全作动时间T2；换句话说，燃料喷射阀4在完全作动时间T2内开启以便在第二完全开启(喷射)期间喷射第二燃料量Q2。根据第二燃料量Q2且利用当前的喷射规律(即，通常用于控制燃料喷射器4的喷射规律)来确定完全作动时间T2。
值得注意的是，电子控制单元9执行至少一次第一测量开启(喷射)，从而可以用相同的测试作动时间T执行大于一次的次数Ninj次的第一测量开启(喷射)(显然针对较短的测试作动时间T其可更容易地执行若干次连续的测量开启)。
如果利用测试作动时间T的燃料喷射量Q(或燃料喷射量Q的整数倍)充分低于利用期望作动时间Td的期望燃料喷射量Qd，即如果期望燃料量Qd和利用测试作动时间T的燃料喷射量Q(或燃料喷射量Q的整数倍)之间的差异足够大以允许以足够的精确度来执行第二完全开启(喷射)，则测试作动时间T与期望的作动时间Td是相一致的。通常情况下，如果第二完全开启(喷射)落入燃料喷射器4的线性操作区域D(即在其中标称喷射规律和实际喷射规律之间的误差总是较低的操作区域内)内，则可以足够的精确度来执行第二完全开启(喷射)。
正如前面所提及的那样，通过增加针对每一测试作动时间T(即针对对应于特征点P1-P4的每一特征作动时间t1，t2，T3，T4)执行的测量次数，可以用不断增加的精确度来更新(校正)燃料喷射器4的喷射规律，尤其是在弹道操作区域B内的喷射规律，从而逐渐增加存储于电子控制单元9内的喷射规律的喷射置信度(injection confidence)。根据可能的实施例，执行的连续的第一测量开启(喷射)的次数(其中利用相同的测试作动时间T执行次数Ninj的连续的第一测量开启(喷射))随着所存储的喷射规律置信度的增加也增加，即随着针对测试作动时间T的执行测量的次数增加也增加。换句话说，最初(当电子控制单元9具有几个可用的测量值时)，利用相同的测试作动时间T执行的第一测量开启(喷射)的次数Ninj是非常少的(通常等于一次，即进行单次的第一测量开启)；之后(当电子控制单元9具有许多可用的测量值时)，具有相同的测试作动时间的第一测量开启(喷射)的次数Ninj是逐渐增加的。
用于确定燃料喷射器4的喷射规律的上述方法具有许多优点。
首先，用于确定燃料喷射器4喷射规律的上述方法允许确保内燃机1的高度的操作平顺性，因为对于与测试作动时间T相关联的压降ΔP的每次测量而言，优选在燃料喷射阀4的线性操作区域内由第二完全开启(喷射)以足够的精确度进行燃料量的供应。
此外，用于确定燃料喷射器4喷射规律的上述方法允许非常频繁地测量与测试作动时间T相关联的压降ΔP(甚至可能是在每次燃料喷射时的压降ΔP)，因为测量压降ΔP不会显著损害内燃机1的操作平顺性。
最后，用于确定燃料喷射器4喷射规律的上述方法可以在现有的电子控制单元内简单和成本有效地实施，因为相对于在燃料喷射系统内通常存在的那些硬件之外不需要额外的硬件，不需要高的计算能力，也不需要大容量的存储器。

Claims (9)

1.用于更新喷射系统(3)内待测试的燃料喷射器(4)的喷射规律的方法，所述喷射系统(3)包括：多个燃料喷射器(4)，在压力下将燃料供应到燃料喷射器(4)的公共导轨(5)，以及在压力下将燃料保持在所述公共导轨(5)内的燃料泵(6)；
所述方法包括以下步骤：
通过第一直线(R1)和第二直线(R2)确定近似所述喷射规律，所述喷射规律将作动时间(T)与喷射燃料量(Q)相结合，所述第一直线(R1)近似弹道操作区域(B)，所述第二直线(R2)近似线性操作区域(D)并与所述第一直线(R1)相交；
通过第一特征点(P1)和第二特征点(P2)确定所述第一直线(R1)，所述第一特征点(P1)和所述第二特征点(P2)位于所述弹道操作区域(B)的两端，所述第一特征点(P1)具有对应的第一特征作动时间(t1)和第一喷射燃料量(q1)，所述第二特征点(P2)具有对应的第二特征作动时间(t2)和第二喷射燃料量(q2)；
通过第三特征点(P3)和第四特征点(P4)确定所述第二直线(R2)，所述第三特征点(P3)和所述第四特征点(P4)位于所述线性操作区域(D)的两端，所述第三特征点(P3)具有对应的第三特征作动时间(t3)和第三喷射燃料量(q3)，所述第四特征点(P4)具有对应的第四特征作动时间(t4)和第四喷射燃料量(q4)；
在设计步骤期间，建立所述四个特征作动时间(t1，t2，t3，t4)的集合，其对应于界定待测试的燃料喷射器(4)的所述喷射规律的所述四个特征点(P1，P2，P3，P4)；
根据使用喷射系统(3)的内燃机(1)的发动机控制单元的目标来确定待测试的燃料喷射器(4)的期望燃料量(Qd)；
完全中断从燃料泵(6)到公共导轨(5)的燃料供应；
除了待测试的燃料喷射器(4)之外避免所有其它的燃料喷射器(4)开启；
在待测试的燃料喷射器(4)开始开启之前，测量公共导轨(5)内的初始燃料压力(Pi)；
从特征作动时间(t1，t2，t3，t4)的集合中选择比喷射期望燃料量(Qd)所需的作动时间短的测试作动时间(T)；
对待测试的燃料喷射器(4)以测试作动时间(T)执行至少一次第一测量开启，以便作为整体喷射低于期望燃料量(Qd)的第一燃料量(Q1)；
在待测试的燃料喷射器(4)的第一测量开启终止之后测量公共导轨(5)内的最终燃料压力(Pf)；
确定在待测试的燃料喷射器(4)的第一测量开启期间公共导轨(5)内的压降(ΔP)，该压降等于初始燃料压力(Pi)和最终燃料压力(Pf)之间的差值；以及
根据公共导轨(5)内的压降(ΔP)估计燃料量(Q)，所述燃料量(Q)是由待测试的燃料喷射器(4)以测试作动时间(T)开启时由待测试的燃料喷射器(4)所实际喷射的燃料量；
该方法的特征在于，该方法包括进一步的步骤：
确定第一燃料量(Q1)，其是在进行第一测量开启期间供应的总燃料量；
计算作为期望燃料量(Qd)和第一燃料量(Q1)之间差值的第二燃料量(Q2)；
根据第二燃料量(Q2)确定完全作动时间(T2)；以及
在紧接执行第一测量开启之后在完全作动时间(T2)内执行待测试的燃料喷射器(4)的第二单次完全开启，以便供应第二燃料量(Q2)，该第二燃料量是达到期望燃料量(Qd)所必要的。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：对待测试的燃料喷射器(4)以相同的测试作动时间(T)执行多次(Ninj)连续的第一测量开启。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：随着存储于电子控制单元(9)的存储器内的喷射规律的置信度增加，增加来对待测试的燃料喷射器(4)以相同的测试作动时间(T)执行连续的第一测量开启的次数(Ninj)。
4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，还包括以下步骤：随着对公共导轨(5)内压降(ΔP)执行的测量次数增加，增加对待测试的燃料喷射器(4)以相同的测试作动时间(T)执行连续的第一测量开启的次数(Ninj)。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，测试作动时间(T)选择为使得第二燃料量(Q2)落入待测试的燃料喷射器(4)的线性操作范围(D)内。
6.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，包括进一步的步骤：
在待测试的燃料喷射器(4)的以相同的测试作动时间(T)的相应开启期间对公共导轨(5)内压降(ΔP)执行一系列的测量，同时从燃料泵(6)到公共导轨(5)的燃料供应已被完全中断，并且除了待测试的燃料喷射器(4)之外避免开启所有其它的燃料喷射器(4)；
通过压降(ΔP)的一系列测量值的移动平均来计算平均压降(ΔP平均)；以及
根据平均压降(ΔP平均)估计燃料量(Q)，该燃料量(Q)是当待测试的燃料喷射器(4)以测试作动时间(T)开启时由待测试的燃料喷射器(4)所实际喷射的燃料量。
7.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，估计由燃料喷射器(4)所实际喷射燃料量(Q)的步骤包括进一步的步骤：
在待测试的燃料喷射器(4)的以相同的测试作动时间(T)的相应开启期间对公共导轨(5)内压降(ΔP)执行一系列的测量，同时从燃料泵(6)到公共导轨(5)的燃料供应已被完全中断，并且除了待测试的燃料喷射器(4)之外避免开启所有其它的燃料喷射器(4)；
通过压降(ΔP)的一系列测量值的移动平均来计算平均压降(ΔP平均)；
根据公共导轨(5)内的平均压降(ΔP平均)估计总燃料量(QTOT)，该总燃料量(QTOT)是当待测试的燃料喷射器(4)以相同的测试作动时间(T)开启时由待测试的燃料喷射器(4)所实际喷射的燃料量；以及
通过总燃料量(QTOT)除以开启的次数(N)来计算燃料量(Q)，该燃料量(Q)是当待测试的燃料喷射器(4)以测试作动时间(T)开启时由待测试的燃料喷射器(4)所实际喷射的燃料量。
8.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于：
根据第二燃料量(Q2)以及通过利用当前的喷射规律来确定用于执行第二完全开启的完全作动时间(T2)。
9.根据权利要求1至4中任一项所述的方法，其特征在于，根据测试作动时间(T)以及第一测量开启的次数(Ninj)来计算所述第一燃料量(Q1)，且利用当前的喷射规律来执行所述第一燃料量(Q1)。
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