CN103485293A - 门及闸机装置 - Google Patents

Abstract

本发明为有关一种门及闸机装置，属于闸门装置领域。其包括有一装置本体、一与装置本体连结之轴心、一端与轴心连接之阻挡体、至少一界定于轴心上之连结部及至少一弹性模块，而弹性模块系一端与连结部连结，另一端与装置本体连结，且轴心系进一步连结有至少一动力装置；而当动力装置作动时系经由轴心带动阻挡体旋动，且连结部系随轴心旋动带动弹性模块，使弹性模块受到拉伸产生辅助力以稳定阻挡体作动速度，并当阻挡体欲复归时弹性模块系提供辅助力协助复归，藉此令本发明达到缩小体积、节省成本、稳定作动速度及无方向限制使左右两侧皆可作动之实用进步性。

Description

门及闸机装置

技术领域

本发明为提供一种门及闸机装置，属于闸门装置领域。特别是指一种缩小体积、节省成本、稳定作动速度及无方向限制使左右两侧皆可作动的门及闸机装置。

背景技术

目前，习用栅栏机其结构系以辅助提升栅栏之方式进行作动，设计上大致采用一种铅锤式之重力压升结构，即于栅栏之邻近马达一端附加一重量块（如铅块或铁块等）或一拉伸弹簧，藉由重量块之重量或拉伸弹簧之拉力产生一股下拉力，且靠该下拉力及力矩原理让栅栏的重量重心得以往马达方向偏移，而令马达作动使栅栏升起时，经由该下拉力来辅助栅栏升起以减少马达负担，但此种结构、方式为了设置重量块或拉伸弹簧系需较大的容置空间，导致习用原始栅栏机体积难以缩小，系存在着占空间的缺点，且若重量块或拉伸弹簧设置位置离马达太近，其力矩系不足以达到辅助升起栅栏之目的，若将重量块或拉伸弹簧之力矩加长系更加占空间，并重量块及拉伸弹簧所提供之辅助升起栅栏效果系有限，故马达系仍需选择较大马力来升起栅栏，使习用栅栏机体积难以缩小，再于栅栏作动时系因地心引力及杠杆原理的影响，使栅栏上下移动速度相当不稳定。

而习用栅栏机另一种驱动方式系以油压缸驱动栅栏的其中一端，使栅栏得以随操控上下摆动，但由于栅栏为单臂设计，且栅栏所需长度颇长(需要有足够的长度方能达到防止车辆擅自进出的目的)，故力矩甚大，导致油压缸需较大的负荷，极易发生油液散失、压力不足而无法撑持住栅栏的缺失，甚至使油压缸发生损坏，且油压缸为提供足够的压力体积系同样难缩小，并上述两种结构、方式之成品系仅能单侧升降。

是以，要如何解决上述习用之问题与缺失，即为本发明之发明人与从事此行业之相关厂商所亟欲研究改善之方向所在者。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：降低动力装置扭力的需求且降低体积需求。使其可以稳定的速度往左或往右进行作动。

一种门及闸机装置，其特征在于：

其包括

一装置本体；

一轴心，该轴心与该装置本体连结；

一阻挡体，该阻挡体的一端处与该轴心连接；

至少一连结部，该连结部界定于该轴心上；及

至少一弹性模块，该弹性模块一端与该连结部连结，另一端与该装置本体连结。

其中该弹性模块包含一弹性元件，且该弹性元件为弹簧。

其中该弹性模块包含复数弹性元件，且所述的弹性元件相构成为90度的夹角态样，并该弹性元件为弹簧。

其中该阻挡体为杆体或片体其中之一者。

其中该轴心进一步连结有至少一动力装置，且该动力装置为马达。

其中该动力装置进一步连结有至少一控制装置。

其中该控制装置进一步连结有至少一制动装置，且该制动装置与该动力装置相连结作动。

其中该连结部形成于该轴心上，亦或延伸凸出该轴心。

其中该阻挡体进一步与至少一定位装置配合作动。

本发明的有益效果为：本发明主结构包括有一装置本体，而装置本体连接有一轴心，且轴心与一阻挡体之一端处连接，并轴心进一步连结有至少一动力装置，而轴心上界定有至少一与其配合作动之连结部，且界定有至少一弹性模块，并弹性模块一端与连结部连结，另一端与装置本体连结；而当本发明作动时，经由动力装置带动阻挡体往左侧或右侧旋动，且连结部系随之位移同时带动弹性模块产生拉伸，并弹性模块产生一逐渐上升之辅助力，令阻挡体之作动及动力装置之负载得以稳定，而于动力装置带动阻挡体回归原位时，弹性模块之辅助力系使回归更为省力，且辅助力随阻挡体回归逐渐减少以平衡动力装置负载，藉由上述技术，可针对习用栅栏机所存在之需较大马力的马达且体积大难以缩小，并其作动系仅能单侧作动，同时移动速度相当不稳定的问题点加以突破，达到缩小体积、节省成本、稳定作动速度及无方向限制使左右两侧皆可作动之实用进步性。

所以，本发明的发明人有鉴于上述缺失，乃搜集相关资料，经由多方评估及考量，并以从事于此行业累积之多年经验，经由不断试作及修改，始设计出此种缩小体积、节省成本、稳定作动速度及无方向限制使左右两侧皆可作动的门及闸机装置的发明专利者。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的说明：

图1为本发明较佳实施例之实施示意图一。

图2为本发明较佳实施例之实施示意图二。

图3为本发明较佳实施例之作动示意图一。

图4为本发明较佳实施例之作动示意图二。

图5为本发明第一较佳实施例之实施示意图。

图6为本发明第一较佳实施例之作动示意图。

图7为本发明第二较佳实施例之片体实施示意图。

图8为本发明第二较佳实施例之片体作动示意图。

图9为本发明第三较佳实施例之自动复归开启示意图。

图10为本发明第三较佳实施例之自动复归闭合示意图。

图11为本发明第四较佳实施例之实施示意图一。

图12为本发明第四较佳实施例之实施示意图二。

图13为本发明第四较佳实施例之作动示意图。

具体实施方式

为达成上述目的及功效，本发明所采用之技术手段及构造，兹绘图就本发明较佳实施例详加说明其特征与功能如下，俾利完全了解。

请参阅图1及图2所示，系为本发明较佳实施例之实施示意图一及实施示意图二，由图中可清楚看出本发明系包括一装置本体1、一轴心2、一阻挡体3、至少一连结部4及至少一弹性模块5，而轴心2系与装置本体1连结，且轴心2系进一步连结有至少一动力装置6，并动力装置6系为马达，而动力装置6系进一步连结有至少一控制装置7，且控制装置7系进一步连结有至少一制动装置8，并制动装置8系与动力装置6相连结作动，而连结部4系界定于轴心2上且与其配合作动，且于本实施例中系以复数连结部4延伸凸出轴心2作为解说，并阻挡体3之一端处系与轴心2连接，再阻挡体3系为杆体或片体其中之一者(于本实施例中系以供升降之杆体为例)，而弹性模块5系一端与连结部4连结，另一端与装置本体1连结，且于本实施例中弹性模块5系包含复数弹性元件51，并该些弹性元件51系相构成为90度之夹角态样，藉此以缩小设置所需体积同时让两侧皆可自由旋动，再弹性元件51系为弹簧，另，上述仅为本发明其中之一实施态样，其态样不设限于此。

请同时配合参阅图1至图4所示，系为本发明较佳实施例之实施示意图一、实施示意图二、作动示意图一及作动示意图二，由图中可清楚看出，当于本发明作动时，系经由控制装置7使动力装置6带动轴心2旋动，使阻挡体3往左侧或右侧旋动，且连结部4系随轴心2旋动进行位移，同时带动弹性元件51使其拉伸，藉由弹性元件51之拉力产生一逐渐上升之辅助力，使阻挡体3旋动的速度较为稳定，并平衡马达负载以保护马达，而当欲使阻挡体3上升回归原位时，弹性元件51之辅助力系使动力装置6上升回归阻挡体3更为省力及提升原位复归能力，且藉此降低动力装置6所需之扭力，使动力装置6得以选用体积较小之种类，以缩小本发明体积及节省成本，并阻挡体3逐渐回归时辅助力系随之逐渐下降，以平衡马达负载以保护马达。

请参阅图5及图6所示，为本发明第一较佳实施例之实施示意图及作动示意图，由图中可清楚看出本发明系包括一装置本体1ａ、一轴心2ａ、一端处与轴心2ａ连接之一阻挡体3ａ、一与轴心2ａ连接之动力装置6ａ、至少一界定于轴心2ａ上之连结部4ａ及两端分别与连结部4ａ和装置本体1ａ连结之弹性模块5ａ，而与前述实施例不同的是，本实施例中系以阻挡体3ａ系以供升降之片体作为解说。

请参阅图7及图8所示，系为本发明第二较佳实施例之片体实施示意图及片体作动示意图，由图中可清楚看出本发明系包括一装置本体1ｂ、一与装置本体1ｂ连结之轴心2ｂ、一端处与轴心2ｂ连接之阻挡体3ｂ、至少一界定于轴心2ｂ上之连结部4ｂ及至少一与连结部4ｂ连结作动之弹性模块5ｂ，且轴心2ｂ系进一步与至少一动力装置6ｂ连结作动，并动力装置6ｂ系进一步连结有至少一控制装置7ｂ，藉此经由控制装置7ｂ操控动力装置6ｂ作动，以控制阻挡体3ｂ之启闭，同时靠弹性模块5ｂ减轻动力装置6ｂ之负担及稳定阻挡体3ｂ启闭之速度，而与上述实施例不同的是本实施例中阻挡体3ｂ系以供旋转之片体为解说。

请参阅图9及图10所示，为本发明第三较佳实施例之自动复归开启示意图及自动复归闭合示意图，由图中可清楚看出本发明系包括一装置本体1ｃ、一与装置本体1ｃ连结之轴心2ｃ、一端处与轴心2ｃ连接之阻挡体3ｃ、至少一界定于轴心2ｃ上之连结部4ｃ及至少一与连结部4ｃ连结作动之弹性模块5ｃ，而与上述实施例不同的是本实施例中系不具有动力装置及控制装置，且阻挡体3ｃ系进一步与至少一定位装置9ｃ配合作动，而本发明系藉由弹性模块5ｃ与轴心2ｃ相配合使阻挡体3ｃ得以双向位移、开启，且当阻挡体3ｃ发生位移时，并弹性模块5ｃ系提供拉力使阻挡体3ｃ复归，以达到双向自动复归之目的，并藉由定位装置9ｃ使阻挡体3ｃ停止在起始位置。

请参阅图11至图13所示，系为本发明另一较佳实施例之实施示意图一、实施示意图二及作动示意图，由图中可清楚看出本发明系包括一装置本体1ｄ、一轴心2ｄ、一端处轴心2ｄ连接之一阻挡体3ｄ、至少一界定于轴心2ｄ上之连结部4ｄ及两端分别与连结部4ｄ和装置本体1ｄ连结之弹性模块5ｄ，而与前述实施例不同的是，本实施例中系以弹性模块5ｄ仅包含一弹性元件51ｄ，且连结部4ｄ形成于轴心上作为解说。

是以，本发明之门及闸机装置为可改善习用之技术关键在于：

一、藉由弹性模块5及连结部4相配合，令本发明达到缩小体积、节省成本之实用进步性。

二、藉由弹性模块5及连结部4相配合，令本发明达到稳定作动速度及无方向限制使左右两侧皆可作动之实用进步性。

惟，以上所述仅为本发明之较佳实施例而已，非因此即拘限本发明之专利范围，故举凡运用本发明说明书及图式内容所为之简易修饰及等效结构变化，均应同理包含于本发明之专利范围内，合予陈明。

综上所述，本发明之门及闸机装置于使用时，为确实能达到其功效及目的，故本发明诚为一实用性优异之发明，为符合发明专利之申请要件，爰依法提出申请，盼审委早日赐准本发明，以保障发明人之辛苦发明，倘若钧局审委有任何稽疑，请不吝来函指示，发明人定当竭力配合，实感公便。

Claims (9)

1.一种门及闸机装置，其特征在于：

其包括

一装置本体；

一轴心，该轴心与该装置本体连结；

一阻挡体，该阻挡体的一端处与该轴心连接；

至少一连结部，该连结部界定于该轴心上；及

至少一弹性模块，该弹性模块一端与该连结部连结，另一端与该装置本体连结。

2.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该弹性模块包含一弹性元件，且该弹性元件为弹簧。

3.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该弹性模块包含复数弹性元件，且所述的弹性元件相构成为90度的夹角态样，并该弹性元件为弹簧。

4.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该阻挡体为杆体或片体其中之一者。

5.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该轴心进一步连结有至少一动力装置，且该动力装置为马达。

6.根据权利要求5所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该动力装置进一步连结有至少一控制装置。

7.根据权利要求6所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该控制装置进一步连结有至少一制动装置，且该制动装置与该动力装置相连结作动。

8.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该连结部形成于该轴心上，亦或延伸凸出该轴心。

9.根据权利要求1所述的门及闸机装置，其特征在于：其中该阻挡体进一步与至少一定位装置配合作动。

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