CN103482906A - 一种陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,包括以下步骤:将75~85重量份的堇青石粉,5~8重量份的甲基纤维素,5~20重量份的有机硅树脂混合均匀;在上述混合物中加入20~30重量份的水混合搅拌均匀;进一步将上一步骤得到的混合物加入40~60重量份封孔料主料中;待产品烧制成型后,把封孔料交叉加入产品一端的进气端空格中;将封孔后的产品在室温下静置18~24小时。采用本发明的制备方法简单易行,制备的封孔料粘结性好,进气端封孔处封闭性好,增加了载体壁面的压差,提高了过滤效率,并且由于加入了有机硅树脂,可以免去烧制的步骤,节约了工时,节省了成本。
Description
技术领域
本发明涉及一种封孔料的制备方法,特别是一种陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法。
背景技术
随着化石燃料的枯竭和石油价格的上涨,人们的节能和环保意识日益提高,近年来柴油机以其燃油经济性得到普遍发展,乘用车发展很快,在欧洲30%的轿车和90%商用车都使用柴油机,我国柴油机后处理技术的发展和油品的提高呈上升趋势,2012年车用柴油机达300多万台。在发达国家柴油车排放法规已达欧5标准,我国相应的排放法规也越来越严重,由于油品等问题,欧4标准还没实施。现有的轻型柴油车欧4排放柴油机后处理技术选用金属POC,不仅成本高,工序复杂,而且其网格结构再生不完全背压升高,会影响过滤效率及发动机动力,如果选用DPF,成本高,易硫中毒,无法适应现有的油品和后处理技术,经济性和使用效果不佳,一端交叉堵孔的陶瓷POC载体可满足欧4标准的使用要求,但现有技术封孔的二次烧成或材料影响生产成本和过滤效率。
发明内容
发明目的:本发明的目的在于解决现有技术的尾气催化处理装置成本高,工序复杂,背压高,影响过滤效率的问题。
发明内容:本发明提供以下技术方案:一种陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,包括以下步骤:
1)将75~85重量份的堇青石粉,5~8重量份的甲基纤维素,5~20重量份的有机硅树脂混合后加入20~30重量份的水混合搅拌均匀;
2)将步骤1)得到的混合物加入40~60重量份封孔料主料中;
3)待产品烧制成型后,把步骤2)得到的封孔料交叉加入成型的产品成品的进气端中;
4)将步骤3)做过处理的产品成品在室温下静置18~24小时。
作为优化,所述所述步骤1)中堇青石粉包括45~55重量份的二氧化硅,30~40重量份的氧化铝和10~20重量份的氧化镁。
作为优化,所述步骤3)中封孔料主料主要由60~70重量份的堇青石粉,10~25重量份的高岭土,5~15重量份的滑石粉以及5~10重量份的二氧化硅混合搅拌均匀而成。
作为优化,所述步骤1)中堇青石粉平均粒径为60~80μm。
作为优化,所述步骤1)中甲基纤维素的粘度为2000斯。
有益效果:本发明与现有技术相比:本发明提供的制备方法简单易行,采用本发明提供的粘结剂封孔处封闭性好,并且制得的成品相较于金属或者DPF来说成本低了很多,而且由于加入了有机硅树脂,可以免去烧制的步骤,节约了工时,节省了成本。
具体实施方式
实施例1
制备封孔料主料:将60kg的堇青石粉,25kg的高岭土,15kg的滑石粉以及5kg的二氧化硅混合搅拌均匀。
制备堇青石粉:将45kg的二氧化硅,40kg的氧化铝和10kg的氧化镁搅拌混合均匀。
陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法:将75kg平均粒径为60μm的堇青石粉,5kg粘度为2000斯的甲基纤维素,20kg的有机硅树脂以及20kg的水混合搅拌均匀;将上一步骤得到的混合物加入40kg封孔料主料中;待产品烧制成型后,把上一步骤得到的封孔料交叉加入成型的产品成品的进气端中;将上一步骤做过处理的产品成品在室温下静置18小时。
使用本发明提供的制备方法简单易行,并且制得的成品相较于金属或者DPF来说成本低了很多,经久耐用,节约了成本,本发明通过进气端交叉堵孔的封闭性好,能够有效的降低背压,过滤效率达到37%。
实施例2
制备封孔料主料:将65kg的堇青石粉,17kg的高岭土,10kg的滑石粉以及8kg的二氧化硅混合搅拌均匀。
制备堇青石粉:将50kg的二氧化硅,35kg的氧化铝和15kg的氧化镁搅拌混合均匀。
陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法:将80kg平均粒径为70μm的堇青石粉,6kg粘度为2000斯的甲基纤维素,14kg的有机硅树脂以及25kg的水混合搅拌均匀;将上一步骤得到的混合物加入50kg的封孔料主料中;待产品烧制成型后,把上一步骤得到的封孔料交叉加入成型的产品的进气端中;将上一步骤做过封孔处理的产品在室温下静置21小时。
使用本发明提供的制备方法简单易行,并且制得的成品相较于金属或者DPF来说成本低了很多,经久耐用,节约了成本,进气端交叉堵孔的封闭性好,能够有效的降低背压,过滤效率达到47%。
实施例3
制备封孔料主料:将70kg的堇青石粉,10kg的高岭土,5kg的滑石粉以及10kg的二氧化硅混合搅拌均匀。
制备堇青石粉:将55kg的二氧化硅,30kg的氧化铝和20kg的氧化镁搅拌混合均匀。
陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法:将85kg平均粒径为80μm的堇青石粉,8kg粘度为2000斯的甲基纤维素,7kg的有机硅树脂以及30kg的水混合搅拌均匀;将上一步骤得到的混合物加入60kg的封孔料主料中;待产品烧制成型后,把上一步骤得到的封孔料交叉加入成型的产品成品的进气端中;将上一步骤做过封孔处理的产品在室温下静置24小时。
使用本发明提供的制备方法简单易行,并且制得的成品相较于金属或者DPF来说成本低了很多,经久耐用,节约了成本,进气端交叉堵孔的封闭性好,能够有效的降低背压,过滤效率达到42%。
对比例1
封孔料采用金属铜制备,并且采用进气端堵孔的方式。其他均与实施例1相同。
使用本制备方法成本高,并且过滤效率为37%,与实施例1相同。
由此可见,在达到相同效果的前提下,本发明提供的陶瓷催化剂载体过滤效率高,能够降低更多的成本,从而获得更多的盈利。
Claims (5)
1.一种陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,其特征在于:包括以下步骤:
1)将75~85重量份的堇青石粉,5~8重量份的甲基纤维素,5~20重量份的有机硅树脂混合后加入20~30重量份的水混合搅拌均匀;
2)将步骤1)得到的混合物加入40~60重量份封孔料主料中;
3)待产品烧制成型后,把步骤2)得到的封孔料交叉加入产品一端的进气端空格中;
4)将步骤3)做过封孔处理的产品成品在室温下静置18~24小时。
2.根据权利要求1所述的陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,其特征在于:所述所述步骤1)中堇青石粉包括45~55重量份的二氧化硅,30~40重量份的氧化铝和10~20重量份的氧化镁。
3.根据权利要求1所述的陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,其特征在于:所述步骤3)中封孔料主料主要由60~70重量份的堇青石粉,10~25重量份的高岭土,5~15重量份的滑石粉以及5~10重量份的二氧化硅混合搅拌均匀而成。
4.根据权利要求1所述的陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,其特征在于:所述步骤1)中堇青石粉平均粒径为60~80μm。
5.根据权利要求1所述的陶瓷催化剂载体封孔料的制备方法,其特征在于:所述步骤1)中甲基纤维素的粘度为2000斯。
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