CN103448807A - 多功能汽车支撑杆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种多功能汽车支撑杆，其包括支撑杆，支撑杆为三段式结构，其中中段弯折，首段与尾段大体平行，尾段上套设有活动摇杆；尾段外周上设有两个等径的螺纹段，两个螺纹段之间的过渡段直径小于螺纹段的螺纹小径；活动摇杆呈钩状，其具有连接部，连接部设有与螺纹段的螺纹适配的内螺纹孔，连接部外设置钩部，钩部实体沿内螺纹孔中心线向外延伸。本发明既能作为发动机舱盖支撑杆，又可作为千斤顶摇杆使用，所以随车工具就可以减少目前车辆上普遍配置的千斤顶摇杆，达到降低了整车重量、节约了成本的目的。

Description

多功能汽车支撑杆

 

技术领域

本发明涉及一种汽车附件，尤其是涉及一种顶升发动机舱盖的多功能汽车支撑杆。

 

背景技术

对于汽车发动机罩盖的支撑方式有两种，一种是手动的支撑杆，另一种是自动的气弹簧机构。手动支撑杆存在一个结构缺陷，应为手动支撑杆既要保证罩盖有足够大的开启角度，又要保证支撑杆的支撑刚度，从而使得支撑杆长而粗重，不仅影响人机工程，而且也给紧凑型轿车的发动机舱总布置带来了很大的困难。对于自动气弹簧支撑方式，支撑杆结构复杂，制造成本较高，而且故障率高，维修拆换也不方便。

汽车行业内普遍追求汽车的轻量化和降成本，在保证汽车品质和功能的前提下，降低成本和轻量化能够提高汽车的竞争力。对于汽车发动机罩盖的支撑方式有两种，一种是手动的支撑杆，另一种是自动的气弹簧机构，基于维护以及成本的原因，前者使用更为普遍，其结构大都采用名为“一种汽车前舱盖”（授权公告号CN 201376597Y）所示的结构，其在前舱盖支撑杆上设支撑杆底座，在汽车前舱盖打开后，由前舱盖支撑杆支撑，支撑杆底座支承在车身钣金孔内，支撑杆底座上设有支撑杆弯钩。作为汽车故障时的应急工具，一般情况下很难用到但而又是不可缺少的工具，因此，为了节约空间和提供新的功能，不少发明人对现有技术提出了改进方案，例如名为“一种发动机罩支撑杆总成”（授权公告号CN 201825123 U），其采用折叠结构已达到减小体积，以节约汽车储存空间。这些改进虽然能取得一定的积极效果，但并没达到减重的目的，切也没有拓展新的功能。

 

发明内容

本发明主要目的是提供一种多功能汽车支撑杆，其可作为发动机舱支撑杆，也可作为千斤顶摇杆，既满足了汽车应急时的需要，又减轻了整车附件的重量、降低了成本。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种多功能汽车支撑杆，包括支撑杆，其特征在于：支撑杆为三段式结构，其中中段弯折，首段与尾段大体平行，尾段上套设有活动摇杆；尾段外周上设有两个等径的螺纹段，两个螺纹段之间的过渡段直径小于螺纹段的螺纹小径；活动摇杆呈钩状，其具有连接部，连接部设有与螺纹段的螺纹适配的内螺纹孔，连接部外设置钩部，钩部实体沿内螺纹孔中心线向外延伸。活动摇杆在旋合于远离尾段外端部的螺纹段时，作为发动机支撑杆用支撑机舱盖；当活动摇杆旋合于邻近尾段外端部的螺纹段时，可作为千斤顶摇杆用作升降千斤顶。由于既能作为发动机舱盖支撑杆，又可作为千斤顶摇杆使用，所以随车工具就可以减少目前车辆上普遍配置的千斤顶摇杆，结构简单，易于制作，达到降低了整车重量、节约了成本的目的。

作为优选，旋合于邻近尾段外端部的螺纹段的活动摇杆，其钩部的顶端在尾段的长度方向上高出于尾段的外端部。在作为千斤顶摇杆时，可避免尾段与千斤顶之间产生干涉造成磕碰而影响支撑杆的旋转灵活度。

当千斤顶的结构不同时，支撑杆可通过变换活动摇杆的头部，以适应千斤顶的结构变化。作为优选，钩部为直钩或弯钩，钩口向内或向外，向外时，其端部设置横杆。钩部作为与外部的连接端，采用这些结构可适应更多的使用要求。

作为优选，尾段的外端部设有钩状的顶杆，顶杆的钩口向外。便于支撑发动机盖时定位，易于撑在车身钣金上或孔中或槽中。

作为优选，首段的外端部设有支撑座，支撑座的头部向杆身侧面弯起呈钩状。支撑座呈钩状，会钩住车身钣金或孔或槽，防止出现汽车前舱盖向上掀起后，由于支撑杆滑脱造成前舱盖落下的伤人现象，提高了安全保障性能。

作为优选，螺纹段的螺纹旋向与外部千斤顶的顶升旋向相反。这种结构，支撑杆作为摇把使用时，随着千斤顶的顶升，活动摇杆不会松动，提高顶升操作的稳定性。

因此，本发明具有结构合理、易于制作等特点，尤其是既可作为发动机舱支撑杆又可作为千斤顶摇杆，减轻了整车附件的重量、降低了成本。

 

附图说明

附图1是本发明的一种结构示意图；

附图2是支撑杆的一种结构示意图；

附图3是活动摇杆的一种结构示意图；

附图4是活动摇杆的另一种结构示意图；

附图5是本发明作为发动机舱支撑杆使用时的示意图；

附图6是本发明作为千斤顶摇杆使用时的示意图。

 

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：一种多功能汽车支撑杆，如附图1、附图2、附图3所示，其包括支撑杆1，支撑杆1为三段式结构，其中中段4弯折，首段11与尾段12大体平行，尾段12上套设有活动摇杆2；尾段12外周上设有两个等径的螺纹段5、6，螺纹段5、6的螺纹旋向与外部千斤顶的顶升旋向相反。两个螺纹段5、6之间的过渡段3直径小于螺纹段的螺纹小径。

活动摇杆2呈钩状，其具有连接部21，连接部21设有与螺纹段5、6的螺纹适配的内螺纹孔，连接部21外设置钩部22，钩部22实体沿内螺纹孔中心线向外延伸。

当活动摇杆2旋合于邻近尾段12外端部的螺纹段6时，活动摇杆2的钩部22的顶端在尾段12的长度方向上高出于尾段12的外端部。钩部22为直钩或弯钩，钩口向内，如附图3所示；钩口也可向外，此时，其端部设置横杆8，如附图4所示。

尾段12的外端部设有钩状的顶杆7，顶杆7的钩口向外。首段11的外端部设有支撑座9，支撑座9的头部向杆身侧面弯起呈钩状。

当本发明作为发动机机舱盖的支撑杆使用时，活动摇杆旋合于远离尾段外端部的螺纹段。支撑杆尾段上的顶杆7撑住车体上凹槽，首段撑住发动机舱盖，如附图5所示。

当本发明作为千斤顶摇杆使用时，活动摇杆旋合于邻近尾段外端部的螺纹段。活动摇杆的钩部套入千斤顶输入端的孔中，如附图6所示；再以千斤顶输入轴的轴心为转动中心，推动支撑杆的首段，使支撑杆沿千斤顶输入轴的轴心回转。

千斤顶摇杆作为汽车故障时的应急工具，一般情况下很难用到但而又是不可缺少的工具，千斤顶摇杆只有在升降千斤顶时用到，使用频率和时间都较短。为此，本发明汽车用支撑杆，一般情况下作为发动机舱支撑杆，当汽车遇到故障时也可以轻松拆下做为千斤顶摇杆，既满足了汽车应急时的需要又减轻了整车附件的重量并降低了成本，实现了双重功能。

Claims (6)

1. 一种多功能汽车支撑杆，包括支撑杆（1），其特征在于：支撑杆（1）为三段式结构，其中中段（4）弯折，首段（11）与尾段（12）大体平行，尾段（12）上套设有活动摇杆（2）；尾段（12）外周上设有两个等径的螺纹段（5、6），两个螺纹段（5、6）之间的过渡段（3）直径小于螺纹段的螺纹小径；活动摇杆（2）呈钩状，其具有连接部（21），连接部（21）设有与螺纹段（5、6）的螺纹适配的内螺纹孔，连接部（21）外设置钩部（22），钩部（22）实体沿内螺纹孔中心线向外延伸。

2.根据权利要求1所述的多功能汽车支撑杆，其特征在于：旋合于邻近尾段（12）外端部的螺纹段（6）的活动摇杆（2），其钩部（22）的顶端在尾段（12）的长度方向上高出于尾段（12）的外端部。

3.根据权利要求1所述的多功能汽车支撑杆，其特征在于：钩部（22）为直钩或弯钩，钩口向内或向外，向外时，其端部设置横杆（8）。

4.根据权利要求1所述的多功能汽车支撑杆，其特征在于：尾段（12）的外端部设有钩状的顶杆（7），顶杆（7）的钩口向外。

5.根据权利要求1所述的多功能汽车支撑杆，其特征在于：首段（11）的外端部设有支撑座（9），支撑座（9）的头部向杆身侧面弯起呈钩状。

6.根据权利要求1或2或3或4或5所述的多功能汽车支撑杆，其特征在于：螺纹段（5、6）的螺纹旋向与外部千斤顶的顶升旋向相反。

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