CN103443482A - 曲轴 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种曲轴，其包括多个主轴颈轴承面、多个连杆轴承面和位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，所述出口中的至少一个位于另一主轴颈轴承面内。本发明还公开了包括该曲轴的发动机和车辆。

Description

曲轴

技术领域

本发明涉及用于内燃机的曲轴，特别是具有润滑油用内部通道的曲轴。

背景技术

给曲轴的主轴颈轴承和连杆轴承提供润滑油对于内燃机的运行至关重要。除了对连接组件的相对运动进行润滑来减少磨损之外，油还能提供重要的冷却功能。

已知的发动机结合有位于发动机缸体的内部的通道，油通过该通道被泵入到曲轴的主轴颈轴承中，在主轴颈轴承和一个或至多两个相邻的连杆轴承之间的曲轴中设置有内部通道。向曲轴轴承流动的油首先从发动机缸体的油槽供应至主轴颈轴承，其后从主轴颈轴承供应至相邻的连杆轴承（大端轴承）。由发动机中的油泵提供供应至油槽以便向主轴承供应的油。通常油供应至位于发动机缸体中的沟槽轴瓦，而位于轴承盖中的对应轴瓦是平坦、未开槽的轴瓦。沟槽轴瓦的两个半部分别设置有油出入孔和沟槽，所述油出入孔位于对应于从供油槽至供油通道的位置，所述沟槽围绕轴瓦内周，以提供进入曲轴内部通道的输入端并流至一个或多个相邻的连杆轴承的油。其缺点是，用于将油泵入到润滑系统中的油泵比较笨重并且消耗大量的能量。此外，在每个主轴颈轴承处所需的沟槽轴瓦比滑动轴瓦泄漏更多的油，从而增加了油流量以及所需的油泵泵送速率和功耗。

JP07027127A公开了曲轴润滑装置，在该装置中，由发动机缸体内部的供油通道给主轴颈轴承供油，并且通过曲轴的内部通道从主轴颈轴承给各个连杆轴承供油。

在JP07027127A的第一装置中，内部给油通道从每个连杆轴承每一侧上的每个主轴颈轴承通向各个连杆轴承。每个主轴颈轴承的一个半部具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦，油通过发动机缸体的内部通道泵入到该沟槽中，并且从该沟槽将油供应到通向连杆轴承的内部通道中。在该装置中，各个主轴颈轴承交替地具有设置在其上半圆筒形轴瓦和下半圆筒形轴瓦中的此类半圆筒形沟槽，在曲轴完整旋转的两个交替的半部分期间，油从两个相邻的主轴颈轴承供应至每个连杆轴承。

其缺点是，这个第一装置需要每个主轴颈轴承都设置有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦。此类轴瓦比滑动轴瓦更贵并泄漏更多的油。例如，在根据这种设计的四缸发动机的情况下，五个主轴颈轴承中的每个都需要设置有此类轴瓦。此类沟槽轴瓦可能需要比对应的滑动轴承多几倍的油（例如，五倍以上的油）。

此外，还存在这样的缺点：这个第一装置需要在发动机缸体中设置通向每个主轴颈轴承的供油通道。在发动机缸体中设置此类供油通道增加了发动机缸体的复杂性和制造成本。例如，在根据这种设计的四缸发动机的情况下（具有五个主轴颈轴承），发动机缸体需要五个供油通道。

在JP07027127A的第二装置中，从每个的主轴颈轴承引出两个内部给油通道以将油供给至连杆轴承。一个内部通道通向位于每个给油主轴颈轴承的一侧上的每个连杆轴承。此外，每个给油主轴颈轴承都具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦，通过发动机缸体的内部通道将油泵入到该半圆筒形沟槽中。然而，需要通过油槽从油道向给油主轴颈轴承和那些不将油供给到曲轴内部通道中的主轴颈轴承供油以提供润滑。

在这个第二装置中，给油主轴颈轴承的数量少于第一装置中给油主轴颈轴承的数量。然而，其缺点是，在这个第二装置中，仍然要求大约一半的主轴颈轴承是给油主轴颈轴承，每个给油主轴颈轴承具有带有半圆筒形沟槽的半圆筒形轴瓦。例如，在四缸发动机中，五个主轴颈轴承中的至少两个需要是具有此类沟槽轴瓦的给油主轴颈轴承，并且通过发动机缸体中的五个供油通道给其供油。在具有由共同曲轴服务的六个缸体的发动机的另一示例中，七个主轴颈轴承中的至少三个需要是具有此类沟槽轴瓦的给油主轴颈轴承，并且需要七个供油通道。

此外，还存在这样的缺点：这个第二装置仍然需要在发动机缸体中设置通向每个主轴颈轴承（给油主轴颈轴承和非给油主轴颈轴承）的供油通道。例如，对于四缸发动机而言，五个主轴颈轴承中的每一个都需要供油通道。同样，在具有由共同曲轴服务的六个缸体的发动机中，七个主轴颈轴承中的每一个都需要供油通道。

US7281854B2公开了一种类似于上述JP07027127A的第二装置的发动机润滑装置。

因此，仍需要一种用于发动机润滑装置的曲轴，其具有更少数量的给油主轴颈轴承。此外，仍需要一种用于发动机润滑装置的曲轴，其需要更少数量的设置在发动机缸体中的供油通道。

发明内容

根据本发明的第一方面，提供了一种曲轴，其包括：

多个主轴颈轴承面，

多个连杆轴承面，以及

位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，

所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，并且

其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，并且所述出口中的至少一个位于另一主轴颈轴承面内。

根据本发明的第二方面，提供了一种曲轴装置，其包括曲轴和位于与所述主轴颈轴承面相对应的位置的轴瓦，所述曲轴包括：

多个主轴颈轴承面，

多个连杆轴承面，以及

位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，

所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，

其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，并且所述出口中的至少一个位于另一主轴颈轴承面内，并且

所述发动机具有与所述曲轴的所述入口或每个入口对应的供油通道。

根据本发明的第三方面，提供了一种发动机，其包括曲轴装置、发动机缸体、至少一个轴承盖、以及油盘，其中所述轴承座包含在所述发动机缸体、所述至少一个轴承盖、所述油盘中的至少一者中，并且其中，所述曲轴装置包括曲轴和位于与所述主轴颈轴承面相对应的位置的轴瓦，所述曲轴包括：

多个主轴颈轴承面，

多个连杆轴承面，以及

位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，

所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，

其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，以及所述出口中的至少一个位于另一主轴颈轴承面内，并且

所述发动机具有与所述曲轴的所述入口或每个入口对应的供油通道。

根据本发明的第四方面，提供了一种车辆，其包括发动机，所述发动机包括曲轴装置、发动机缸体、至少一个轴承盖、以及油盘，其中所述轴承座包含在所述发动机缸体、所述至少一个轴承盖、所述油盘中的至少一者中，并且其中，所述曲轴装置包括曲轴和位于与所述主轴颈轴承面相对应的位置的轴瓦，所述曲轴包括：

多个主轴颈轴承面，

多个连杆轴承面，以及

位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，

所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，

其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，以及所述出口中的至少一个位于另一主轴颈轴承面内，并且

所述发动机具有与所述曲轴的所述入口或每个入口对应的供油通道。

曲轴的轴颈轴承面是轴颈轴承的轴承面。曲轴具有主轴颈轴承和一个或多个连杆轴颈轴承，所述主轴颈轴承和所述一个或多个连杆轴颈轴承都具有轴承面。

在曲轴内部设置给油通道能够通过将油供应给单个入口来润滑几个轴承。具体地，可在主轴颈轴承的轴承面中设置给油通道的出口，以便能够通过给油通道供给油来润滑主轴颈轴承。有利的是，通过给油通道来对发动机缸体、轴承盖或油盘内的另一主轴颈轴承进行润滑能够使所述另一主轴颈轴承运行而无需为其单独设置供油通道。这种装置降低了发动机缸体、轴承盖或油盘的制造复杂性和成本。

此外，具有位于第一主轴颈轴承的轴承面内的入口的给油通道可对沿给油通道的路径的所有剩余的主轴颈轴承进行润滑，从而仅该第一主轴颈轴承需要发动机缸体或气缸盖的供油通道。这种装置进一步降低了发动机缸体、轴承盖或油盘的复杂性和成本。

有利的是，与现有装置相比，对应于本发明的曲轴的轴承润滑装置需要的油更少，因此，能够使用更小和更轻的具有更低最大泵送速率（按体积计算）的泵。滑动轴瓦所需提供的油可比现有技术的沟槽轴瓦所需提供的油少几倍，例如，每个额外的滑动轴瓦只需提供对应的沟槽轴瓦所需的油的20%即可。

入口可位于靠近曲轴端部的主轴颈轴承面内。入口可位于基本上定位在多个主轴颈轴承面的中央处的主轴颈轴承面内。所述至少一个给油通道可包括位于主轴颈轴承面内的第一入口和第二入口。所述第一入口和所述第二入口可位于不同的主轴颈轴承面内。

所述至少一个给油通道包括第一入口和第二入口，并且其中所述第一入口和所述第二入口与共同的给油通道相连通。

所述曲轴可包括与第一入口相连通的第一给油通道和与第二入口相连通的第二给油通道，所述第一给油通道和所述第二给油通道是分开的。

所述多个出口可位于多个主轴颈轴承面内。

所述给油通道可构造成给第一连杆轴承面中的出口供油，所述第一连杆轴承面中的出口在第一主轴颈轴承面中的入口和第二主轴颈轴承面中的出口的中间处与所述给油通道相连。

所述给油通道可构造成给第二连杆轴承面中的出口供油，所述第二连杆轴承面中的出口在第二主轴颈轴承面中的出口和第三主轴颈轴承面中的出口的中间处与所述给油通道相连。

在一些实施例中，所述曲轴构造为：所述至少一个给油通道构造成将油从入口供应至多个出口，所述多个出口沿所述曲轴从所述第一主轴颈轴承面到相邻的第一连杆轴承面，然后进一步沿所述曲轴到比所述相邻的第一连杆轴承面更远的第二主轴颈轴承面而串联分布。可选地，所述至少一个给油通道进一步构造成将油供应至比所述第二主轴颈轴承面更远的第二连杆轴承面然后供应到比所述第二连杆轴承面更远的第三主轴颈轴承面，以此类推。

在这些实施例中，所述第二（以及后续的）主轴颈轴承面无需设置直接的外部给油入口，因为经由所述曲轴内部的给油通道能够供应足量的润滑油。

所述给油通道可包括一系列串联布置的部分，所述部分中的每一个都终止于轴承面。可选地或附加地，所述给油通道可包括主通道，一个或多个分支通道从所述主通道辐射状连通至轴承面。

在具有第一给油通道和第二给油通道的实施例中，所述第一给油通道和所述第二给油通道可终止于同一主轴颈轴承面，因此，该轴承面被沿曲轴在两个大致相反的轴向上流动的油所润滑。这种方式的供油足以使所述主轴颈轴承面不需要单独的外部供油。

所述曲轴装置可具有与所述曲轴的所述入口或每个入口对应的轴瓦，所述轴瓦具有供油沟槽。有利的是，通过所述供油通道供应的油进入所述供油沟槽并在所述供油沟槽内环向流动。

对应于所述入口或每个入口的轴瓦可具有供油狭槽。有利的是，通过所述供油通道供应的油进入所述供油狭槽并在所述供油狭槽内环向流动。有利的是，所述供油狭槽可具有比所述供油沟槽更大的横截面积，从而将油更好地供应至轴承和相应的给油通道。此外，所述供油狭槽可以比轴瓦中的供油沟槽更深，这样可通过更窄的狭槽提供相当的横截面积，从而减小被油分配占据的轴瓦的轴承面的大小，并因此减少轴承的磨损。

可在容纳具有供油狭槽的轴瓦的轴承座中设置供油渠道。有利的是，通过供油通道供应的油进入轴瓦的供油狭槽和对应的轴承座的供油渠道并在轴瓦的供油狭槽和对应的轴承座的供油渠道内环向流动。有利的是，轴瓦中的结合的狭槽和轴承座中的渠道可具有比轴瓦中单独的供油沟槽或供油狭槽大的横截面积，从而将油更好地供应至轴承和相应的给油通道。此外，结合的狭槽和渠道可以更深，这样可通过更窄的狭槽提供相当的横截面积，从而减小被油分配占据的轴瓦的轴承面的大小，并因此减少轴承的磨损。供油通道可具有比开槽轴瓦的厚度大的深度（相对于曲轴的旋转轴线的径向）。

轴瓦中的供油狭槽与轴承座中的供油渠道在二者相接处可具有大致相等的宽度。轴承座中的供油渠道可以是直边渠道。

供油渠道的至少一部分可宽于轴瓦中的狭槽。例如，轴承座中的供油渠道可以随着远离轴瓦而增加宽度。有利的是，这可进一步增强向轴承的油的供应。

曲轴装置可包括轴承座，并且在所述轴承座的至少一个中设置有与所述入口相连通的供油通道。

供油通道可与所述曲轴的所述入口或每个入口对应地设置。

供油通道可未与所述主轴颈轴承中的至少两个对应地设置。

供油通道可设置在所述发动机缸体和/或轴承盖中。

所述发动机可包括与所述入口相连的油泵。

附图说明

下面，将参考附图来更详细地描述本发明的实施例，其中：

图1A示出了根据本发明的曲轴；

图1B示出了开槽轴瓦；

图1C示出了具有供油渠道的主轴承以及开槽轴瓦；

图1D示出了图1C中的主轴承的侧视图；

图1E示出了具有另一种供油渠道的主轴承和开槽轴瓦；

图2A示出了根据本发明的另一种曲轴；以及

图2B示出了沟槽轴瓦。

具体实施方式

在所述实施例中，类似的特征使用类似的附图标记表示，尽管在某些情况下类似的附图标记具有下述一个或多个：增加100的数值；后缀字母；单引号。例如，在不同的附图中，附图标记102A、102B、102、102’和202A都用于表示主轴颈轴承部分。

现在参考附图中的图1A、图1B和图1C。图1A以侧视图的形式示出了根据本发明第一实施例的曲轴100。曲轴100具有五个主轴颈轴承部分102A至102E、四个连杆轴承部分104A至104D、连接板部分106、曲轴端部部分108A和108B、以及给油通道110。还示出了安装在发动机缸体的轴承座117（为清楚起见，仅示出与开槽轴瓦对应的轴承座）和气缸盖的轴承座（未示出）中的对应滑动轴瓦112和开槽轴瓦154、以及发动机缸体轴承座中的供油通道116。图1B示出了开槽轴瓦154。图1C示出了图1A中具有开槽轴瓦154的部分。

曲轴100适合于在四缸发动机中使用，其中围绕四个连杆轴承部分104A至104D联接有四根连杆（未示出）。主轴颈轴承部分102A至102E被保持在发动机缸体和气缸盖的轴瓦112和154中。

应当理解的是，具有不同数量主轴颈轴承和连杆轴承的其它装置也在本发明的范围内。例如，具有由共同曲轴服务的六个气缸的发动机可具有六个连杆轴承和七个主轴颈轴承。

滑动轴瓦112是中空的并大致呈半圆筒形，以便其内部表面与主轴颈轴承部分102A至102E的轴承面配合。

开槽轴瓦154因包含狭槽158而不同于滑动轴瓦112。图1B示出了开槽轴瓦154，开槽轴瓦154是中空的并大致呈半圆筒形，以便其内部表面与主轴颈轴承部分的轴承面配合。开槽轴瓦154具有半圆筒形的狭槽158，狭槽158与发动机缸体中的轴承座117的供油通道116连通。通过供油通道116供给的油被接收于形成在轴承座、狭槽以及曲轴的主轴颈轴承部分的表面之间的复合腔室（即，由供油渠道160和狭槽158所形成的腔室）中。

在汽车发动机中，主轴颈轴承部分102A至102E的直径可大约为50mm至70mm。轴瓦112具有大约为16mm至25mm的轴向长度以及大约为2.0mm至4.0mm的最大径向厚度（现代发动机的轴瓦具有大约为2.0mm至2.5mm的厚度）。开槽轴瓦154的尺寸类似于滑动轴瓦112，并且狭槽158穿过轴瓦的整个径向范围。狭槽158的宽度（轴向尺寸）可大约为2mm至5mm，并且狭槽158可在开槽轴瓦154的大约50%至90%之间的圆周范围内延伸。

给油通道110具有形成在曲轴100的不同部分102、104和106中的一系列相互连接的孔。给油通道110具有一个入口122和九个出口124。入口122和出口124沿给油通道110串联分布。在曲轴由分离的部分组装而形成的情况下，上述孔可方便地为直孔并且可以在组装之前在各部件中钻出这些孔。

在使用时，油以足以使其沿给油通道110流动并通过出口124流出的压力进入入口122。

可选地，在使用时，曲轴100具有旋转方向，入口122的形状形成为增强将油从狭槽158与供油渠道160内的腔室吸入到给油通道110中，和/或出口124的形状形成为增强从给油通道110将油吸出并使油进入到曲轴100与滑动轴瓦112之间的轴承间隙中以便润滑相应的轴承。

虽然在图1A中在主轴颈轴承部分102A至102E中的每一个中都设置有入口122或出口124中的两个，但应认识到，可在每个主轴颈轴承部分中设置其它数量的入口或出口。例如，曲轴可布置成在第一主轴颈轴承部分中仅设置单个给油通道入口并且在其它每个主轴颈轴承部分中设置单个给油通道出口。

在图1A中，入口122设置在给油通道110的中央，即设置在中央主轴颈轴承102C处。这种装置具有额外的优点：使从给油通道110的单个入口到最远的出口的最大距离最小化。在可选实施例中，入口可设置在不同的主轴颈轴承（例如，主轴颈轴承102A或102E）上，即设置在给油通道110的一端处。在曲轴具有偶数个主轴承部分（例如，发动机具有奇数个气缸）的情况下，入口可设置在位于中央的一对主轴颈轴承部分的轴承面中。

虽然图1A中的供油通道116位于发动机缸体内，但应认识到，将供油通道设置在发动机的轴承盖和/或油盘内也在本发明的范围内。

如图1C（与主轴颈轴承部分102的旋转轴线共面的横截面图）的轴承装置170所示，除了开槽轴瓦154，发动机还在轴承座117中设置有供油渠道160。供油渠道160包括设置在轴承座表面中的渠道，当沿轴向观察时，该渠道限定了形状大致类似于环形带的一部分的空间。然而，应认识到的是，在可选的轴承装置（未示出）中，可以在不设置对应的供油渠道的情况下使用开槽轴瓦154。

图1D示出了图1C中的轴承装置170的横截面图（该横截面垂直于主轴颈轴承部分102的旋转轴线）。有利的是，相对于沟槽轴瓦，供油渠道160可提供增强的油分配，同时还便于制造，并且不会显著地增加润滑系统所携带的油的体积。

供油渠道160可设置在发动机缸体轴承座117和气缸盖轴承座121中的一者或两者中。供油通道116可设置在轴承座117和轴承座121中的一者或两者中。

图1C所示的供油渠道160的两侧面平行，并且具有与开槽轴瓦154中的狭槽158相同的宽度（轴向长度）。可选地，供油渠道可具有与开槽轴瓦的狭槽不同的宽度，例如，具有比狭槽更宽的宽度，从而通过供油渠道提供更大横截面积的油的分配。在另一种选择中，供油渠道可具有两侧面不平行的不同的横截面形状。

图1E示出了可选择的轴承装置170’，在该轴承装置中，供油渠道160’的至少一部分宽于供油狭槽158’的宽度。这样的设计进一步增加了用于向轴承和给油通道110’供油的横截面积，并且额外地或可选地能够减小轴瓦154中的供油狭槽158的宽度。

现在参考附图中的图2A，图2A以侧视图的形式示出了根据本发明第二实施例的曲轴200。在该实施例中，曲轴200类似于图1A中的第一实施例的曲轴100，类似的特征使用类似的附图标记（附图标的数值增加100）表示。因此，图2A中的连杆轴承部分204A至204D对应于图1A中的连杆轴承部分104A至104D。

曲轴200具有两个彼此不连通的给油通道210A和210B。给油通道210A和210B分别在端部主轴颈轴承部分202A和202E的轴承面中具有对应的入口222A和222B。入口222A和222B分别与对应的多个出口224A和224B连通。

与图1A中的开槽轴瓦154不同，图2A中的轴承装置设置有沟槽轴瓦214，该沟槽轴瓦214与滑动轴瓦212的不同之处在于沟槽轴瓦214设置有半圆筒形沟槽218、将沟槽218与发动机缸体中的轴承座217的供油通道216A和216B连通起来的供油孔（未示出）、以及半圆筒形密封件220，使得通过供油通道供应的油被接收于形成在沟槽218和对应的主轴颈轴承部分202A和202E的表面之间的腔室中。

在使用时，润滑油被供应至供油通道216A和216B，其后润滑油被供应至沟槽轴瓦214的沟槽218。旋转的曲轴200的入口222A和222B在足够的压力的作用下将油吸入到给油通道210A和210B中并将油供给至对应的出口224A和224B，从而润滑主轴颈轴承。

图2B示出了沟槽轴瓦214’的可选择的设计。沟槽轴瓦214’与滑动轴瓦212的不同之处在于该沟槽轴瓦214’设置有周向的半圆筒形沟槽218’以及将沟槽218’和发动机缸体的供油通道216连通起来的供油孔219’。与图2A中的沟槽轴瓦214不同，图2B中的沟槽轴瓦214’未设置半圆筒形密封件220。此外，沟槽218’的横截面为梯形，并且沟槽的表面之间可为圆角。通过供油通道216供应的油被接收于形成在沟槽与主轴颈轴承部分的表面之间的腔室中。沟槽218’具有大约为2mm至5mm的宽度（轴向尺寸）和大约为1mm至1.5mm的径向深度。

虽然在图2中设置了两个入口222A和222B且两个分离的给油通道210A和210B中的每一个对应于其中一个入口，但在另一实施例中，单个给油通道可设置有两个入口。

可为共同的给油通道设置两个（或多个）入口。有利的是，这可以在出口处提供更均匀的油压和/或在出口处提供增强的油压。

在图1A、图1C、图1D、图1E和图2A中示出的给油通道110、210A和210B具有一系列串联布置的部分，每个部分都终止于轴承面。可选地，给油通道可包括主通道，分支通道可以从主通道辐射状连通至轴承面（未示出）。

本发明还涵盖具有根据本发明实施例之一的曲轴的发动机（未示出）和车辆（未示出）。

本文所提供的附图是示例性的，并未按比例绘制。

在本申请的整个说明书和权利要求书中，词语“包括”和“包含”以及它们的变型是指“包括但不限于”，并且并非旨在（并且不会）排除其它的部分、附加物、组件、整体或步骤。在本申请的整个说明书和权利要求书中，除非上下文另外指明，否则单数形式涵盖复数形式。特别是，在使用不定冠词时，除非上下文另外指明，否则本申请应当被理解为涵盖复数以及单数形式。

与本发明的特定方面、实施例或示例相结合描述的特征、整数、性质、化合物、化学根或基团应当被理解为适用于本文所述的任何其它方面、实施例或示例，除非与之不相容。本申请所公开的所有特征（包括任何所附的权利要求、摘要和附图）和/或所公开的任何方法或过程的所有步骤可以以任何组合方式组合，其中这些特征和/或步骤的至少一部分互相排斥的组合除外。本发明并不限于任何前述实施例的细节。本发明延伸至本申请（包括任何所附的权利要求、摘要和附图）所公开的任何新特征或任何新特征的结合，或者延伸至所公开的任何方法或过程的任何新步骤或新步骤的结合。

读者的注意力集中在与本申请的说明书同时申请或在本申请说明书之前申请并且公开供公众审查的所有论文和文献，所有这些论文和文献的内容通过引用的方式并入本文。

Claims (28)

1.一种曲轴，包括：

多个主轴颈轴承面，

多个连杆轴承面，以及

位于所述曲轴内部的至少一个给油通道，

所述至少一个给油通道中的每一个与位于轴承面内的入口和多个出口相连通，并且

其中，所述入口位于第一主轴颈轴承面内，并且所述出口中的至少一个位于第二主轴颈轴承面内。

2.根据权利要求1所述的曲轴，其中，所述入口位于靠近所述曲轴的端部的主轴颈轴承面内。

3.根据权利要求1所述的曲轴，其中，所述入口位于基本上定位在所述多个主轴颈轴承面的中央处的主轴颈轴承面内。

4.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，所述至少一个给油通道包括分别位于主轴颈轴承面内的第一入口和第二入口。

5.根据权利要求4所述的曲轴，其中，所述第一入口和所述第二入口位于不同的主轴颈轴承面内。

6.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，所述至少一个给油通道包括第一入口和第二入口，并且，所述第一入口和所述第二入口与共同的给油通道相连通。

7.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，所述曲轴包括与第一入口相连通的第一给油通道和与第二入口相连通的第二给油通道，所述第一给油通道和所述第二给油通道是分开的。

8.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，所述多个出口位于多个主轴颈轴承面内。

9.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，给油通道构造成给第一连杆轴承面中的出口供油，所述第一连杆轴承面中的出口在所述第一主轴颈轴承面中的入口和所述第二主轴颈轴承面中的出口的中间处与所述给油通道相连。

10.根据权利要求9所述的曲轴，其中，所述给油通道构造成给第二连杆轴承面中的出口供油，所述第二连杆轴承面中的出口在所述第二主轴颈轴承面中的出口和所述第三主轴颈轴承面中的出口的中间处与所述给油通道相连。

11.根据权利要求10或11所述的曲轴，其中，所述第二主轴颈轴承面未设置有直接的外部给油入口。

12.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，给油通道包括一系列串联布置的部分，每个部分都终止于轴承面。

13.根据前述任一项权利要求所述的曲轴，其中，给油通道包括主通道，一个或多个分支通道从所述主通道连通至轴承面。

14.一种曲轴装置，包括根据前述任一项权利要求所述的曲轴和位于与所述主轴颈轴承面相对应的位置的轴瓦。

15.根据权利要求14所述的曲轴装置，其中，与所述曲轴的所述入口或每个入口对应的轴瓦具有供油沟槽。

16.根据权利要求14所述的曲轴装置，其中，与所述入口或每个入口对应的轴瓦具有供油狭槽。

17.根据权利要求16所述的曲轴装置，其中，供油渠道设置在容纳具有所述供油狭槽的轴瓦的轴承座中。

18.根据权利要求17所述的曲轴装置，其中，所述供油渠道的至少一部分宽于所述轴瓦中的所述供油狭槽。

19.根据权利要求14至18中任一项所述的曲轴装置，包括轴承座，并且在所述轴承座的至少一个中设置有与所述入口相连通的供油通道。

20.根据权利要求19所述的曲轴装置，其中，供油通道与所述曲轴的所述入口或每个入口对应地设置。

21.根据权利要求14至20中任一项所述的曲轴装置，其中，供油通道未与所述主轴颈轴承中的至少两个对应地设置。

22.一种发动机，包括根据权利要求14至21中任一项所述的曲轴装置，还包括发动机缸体、至少一个轴承盖、以及油盘，其中，所述轴承座包含在所述发动机缸体、所述至少一个轴承盖、所述油盘中的至少一者中。

23.根据权利要求22所述的发动机，其中，所述发动机包括与所述入口相连的油泵。

24.一种车辆，包括根据权利要求22或23所述的发动机。

25.一种参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的曲轴。

26.一种参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的曲轴装置。

27.一种包括参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的曲轴的发动机。

28.一种包括参照附图或如附图所示的基本上如说明书所描述的曲轴的车辆。

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