CN103438140B - 一种受电弓阻尼器阻尼节流装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，油缸的一端通过导承密封，导承设有中心孔，为活塞杆提供支撑和导向，油缸的另一端通过底阀座密封。活塞、弹簧座、弹簧、压缩阀片、拉伸弹簧阀片和挡板安装在活塞杆上，活塞将油缸分为Ⅰ腔和Ⅱ腔，活塞设置有彼此呈反向布置的拉伸节流孔和压缩节流孔。活塞靠近油缸Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片覆盖于压缩节流孔之上，并通过弹簧压住压缩阀片，弹簧固定在弹簧座上。位于活塞靠近油缸Ⅱ腔一侧端面的拉伸弹簧阀片覆盖于拉伸节流孔之上，并通过挡板压住拉伸弹簧阀片，挡板由锁紧螺母固定在活塞杆上。本发明能够克服现有技术存在的当活塞杆拉伸至最后一段行程时阻尼力大小不能进行任意调节与控制的技术缺陷。

Description

一种受电弓阻尼器阻尼节流装置

技术领域

本发明涉及一种阻尼调节装置，尤其是涉及一种应用于电力机车、地铁列车等轨道交通车辆受电弓的受电弓阻尼器阻尼节流装置。

背景技术

受电弓是电力机车、地铁列车等轨道交通车辆上，用于从接触网吸取能量的电气部件，是一种铰接式的机械构件。它通过绝缘子安装于轨道交通车辆的车顶，受电弓弓头升起后与接触网上集取电流，并将电流传送到车内供机车使用。受电弓及其附属安装部件通常包括：阻尼器、底架、升弓装置、下臂、弓装配、下导杆、上臂、上导杆、弓头和滑板，而阻尼器安装在底架和下臂之间。阻尼器是受电弓上的重要部件，其作用是使受电弓具有较好的静态和动态特性，确保受电弓降弓时弓头降至一定高度起缓冲作用，避免弓头受损及防止砸坏底架上的其他部件。同时，阻尼器还部分抑制了受电弓的惯性下降，使受电弓从上一跨距滑行进入下一跨距时能基本克服这种惯性下降趋势，快速地追遂接触导线而上升，始终保持弓头与接触导线之间持续的互压力。因此，阻尼器减少了电力机车等轨道交通车辆在准高速或高速运行时受电弓不能快速跟随接触导线上升、下降而产生的离线现象，保证了受电弓的正常受流和轨道交通车辆的正常运营。

阻尼器工作时，活塞在油缸内作拉伸和压缩式往复运动，以油液为工作介质，油液在阻尼器内作往复循环流动，油液经阻尼阀系统时作摩擦流动而产生阻尼力，从而起到衰减振动的作用。同时，阻尼器将受电弓的振动能量转化为油液的热量而散逸。根据阻尼器在受电弓中所起的作用，受电弓对阻尼器的阻力特性一般都有着特殊的要求。目前现有技术中的方案普遍存在阻尼器的阻力特性不能很好的满足要求，阻尼力的大小会受到阻尼器内部相关部件密封效果的影响。同时阻尼器相关零配件的尺寸加工精度和一致性会严重影响到其密封效果。而且，现有阻尼器当活塞杆拉伸至最后一段行程，即如附图1所示示功图中A点至B点和C点之间的行程所产生的阻尼力不具有阻尼力调节功能，所以其阻尼力的大小是不能进行任意调节与控制的。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，克服现有技术存在的当活塞杆拉伸至最后一段行程时阻尼力大小不能进行任意调节与控制的问题。

为了实现上述发明目的，本发明具体提供了一种受电弓阻尼器阻尼节流装置的技术实现方案，一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，包括：活塞杆、导承、弹簧座、弹簧、压缩阀片、活塞、拉伸弹簧阀片、挡板、锁紧螺母、液压油、油缸和底阀座。所述活塞杆在外力带动下在两端密封的所述油缸内作往复运动，所述阻尼节流装置以所述液压油为工作介质，所述油缸的一端通过所述导承密封，所述导承设有中心孔，为所述活塞杆提供支撑和导向。所述油缸的另一端通过所述底阀座密封，为所述活塞杆往复运动排开和补偿所述液压油。所述活塞、弹簧座、弹簧、压缩阀片、拉伸弹簧阀片和挡板安装在所述活塞杆上，所述活塞将所述油缸分为Ⅰ腔和Ⅱ腔，所述活塞设置有沿圆周布置的多个拉伸节流孔和压缩节流孔，所述拉伸节流孔和压缩节流孔彼此呈反向布置。所述活塞靠近所述油缸的Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片覆盖于所述压缩节流孔之上，并通过所述弹簧压住所述压缩阀片，所述弹簧固定在所述弹簧座上。位于所述活塞靠近所述油缸的Ⅱ腔一侧端面的所述拉伸弹簧阀片覆盖于所述拉伸节流孔之上，并通过所述挡板压住所述拉伸弹簧阀片，形成所述拉伸弹簧阀片弹性变形限位止挡结构，所述挡板由所述锁紧螺母固定在所述活塞杆上。

优选的，当所述活塞杆在外力作用下带动所述活塞在所述油缸内作拉伸和压缩往复运动时，所述液压油在所述油缸内作往复循环流动。当所述活塞杆向外拉伸时，所述活塞靠近所述油缸的Ⅰ腔一侧端面的所述压缩阀片关闭，所述油缸的Ⅰ腔的压强增大。在所述活塞杆上靠近所述导承的一端设置有节流孔，当所述活塞杆向外拉伸，同时所述活塞杆上的节流孔被所述导承覆盖的行程中，所述油缸的Ⅰ腔中压强迅速增大，所述Ⅰ腔中的液压油经所述拉伸节流孔顶开所述活塞靠近所述油缸的Ⅱ腔一侧端面的所述拉伸弹簧阀片，使所述拉伸弹簧阀片产生弹性变形后，从所述拉伸节流孔与所述拉伸弹簧阀片之间的缝隙进入所述油缸的Ⅱ腔，所述液压油作摩擦流动从而产生阻尼力。

优选的，所述活塞杆的中心设置有通油孔，所述节流孔连通所述活塞杆中心的通油孔，当所述活塞杆向内压缩，同时所述活塞杆上的节流孔进入所述油缸的Ⅰ腔中时，所述油缸的Ⅱ腔中的所述液压油通过所述活塞杆上的通油孔、节流孔，以及通过活塞上的压缩节流孔顶开压缩阀片回流至所述Ⅰ腔。

优选的，所述阻尼节流装置还包括两道活塞环，所述活塞环设置于所述活塞的外圆与所述油缸的内壁之间，在所述活塞的外圆与所述油缸的内壁之间形成动密封结构。

优选的，所述阻尼节流装置还包括回油阀片和储油缸，所述底阀座设置有底阀回油孔，所述回油阀片设置在所述底阀回油孔位于所述Ⅱ腔的一侧，并覆盖在所述底阀回油孔上。在所述储油缸内壁、所述油缸的外壁与所述导承之间形成Ⅲ腔，所述Ⅲ腔中储存的液压油通过所述底阀座上的底阀回油孔顶开所述回油阀片进入所述油缸的Ⅱ腔，以补偿所述活塞杆拉伸而留出的空间。

优选的，所述底阀座设置有底阀节流孔，所述阻尼节流装置还包括底阀片，所述底阀片设置在所述底阀节流孔位于所述Ⅲ腔的一侧，并覆盖在所述底阀节流孔上。当所述活塞杆向所述油缸内压缩时，所述活塞杆进入油缸内所占体积部分的液压油通过所述底阀座上的所述底阀节流孔顶开所述底阀片进入所述油缸的Ⅲ腔。

优选的，所述锁紧螺母和所述活塞杆之间通过螺纹连接进行固定。

优选的，所述活塞在与所述拉伸弹簧阀片形成密封结构的一端设置有锥度面，所述拉伸弹簧阀片与所述锥度面贴合，形成预压紧力，通过改变所述预压紧力来影响所述液压油的流通阻力，进而调节阻尼力的大小。

优选的，所述锥度面的锥度角θ设置为176°至179°之间。

优选的，所述拉伸弹簧阀片采用两层以上的多层叠合结构。

优选的，在所述活塞杆向外拉伸，同时所述活塞杆上的节流孔被所述导承覆盖的行程中所产生的阻尼力大小由所述拉伸节流孔的截面积和所述拉伸弹簧阀片的刚度来决定，所述拉伸弹簧阀片的刚度通过改变多层叠合结构的层数来调节。

通过实施上述本发明提供的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，具有如下技术效果：

（1）本发明阻尼器节流装置能够产生如附图1示功图所示的阻力特性，很好的满足受电弓的使用工况要求，使受电弓具有好的受流质量，确保受电弓降弓降至一定高度时起缓冲作用，以及受电弓在动态运行中弓头能快速地跟随接触网进行上、下调整，在机车准高速或高速运行时始终保持与接触导线有一定的互压力，不致产生“离线”现象，保证了机车处于准高速或高速运行状态时正常、稳定的供电；

（2）本发明结构设计合理、简单，创意独特，打破了传统减振阻尼器的设计理念，阻尼节流装置中设有阻尼调节系统，采用活塞节流孔，以及弹簧阀片相结合的节流结构方式进行节流，使阻尼器示功图中三段不同大小的阻尼力可方便进行调节和控制，使阻尼器具有合适而且稳定的阻力大小和特性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明受电弓阻尼器的运行示功图；

图2是本发明受电弓阻尼器阻尼节流装置以及阻尼器一种具体实施方式的结构示意图；

图3是本发明受电弓阻尼器阻尼节流装置一种具体实施方式中活塞的结构示意图；

图4是图3中活塞的A-A向剖面结构示意图；

图中：1-活塞杆，2-导承，3-弹簧座，4-弹簧，5-压缩阀片，6-活塞，7-活塞环，8-拉伸弹簧阀片，9-挡板，10-锁紧螺母，11-液压油，12-油缸，13-回油阀片，14-储油缸，15-底阀座，16-底阀片，17-拉伸节流孔，18-压缩节流孔，19-通油孔，20-节流孔，21-底阀回油孔，22-底阀节流孔，100-阻尼器。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如附图2、附图3和附图4所示，给出了本发明一种受电弓阻尼器阻尼节流装置的具体实施例，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。

如附图1所示为本发明受电弓阻尼器的运行示功图，示功图给出了阻尼器100工作时阻尼力与位移之间的关系。受电弓的阻尼器100示功图的要求为：在一个运动周期内，阻尼器100的工作行程分为拉伸行程和压缩行程，阻尼器100的活塞6在油缸12中的往复运动中，活塞杆1拉伸最长行程与压缩最短行程之差即为工作行程。阻尼器100拉伸行程和压缩行程中所产生的阻尼力不对称，且在拉伸行程中活塞杆1拉伸至不同的位置时所产生的阻尼力也不一样，拉伸的前一段行程阻尼力较小，拉伸至后一段行程时阻尼力迅速增大，阻尼器100在一个完整的拉伸和压缩运动周期内产生三段不同大小的阻尼力。

如附图2所示的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置的具体实施方式，包括：活塞杆1、导承2、弹簧座3、弹簧4、压缩阀片5、活塞6、拉伸弹簧阀片8、挡板9、锁紧螺母10、液压油11、油缸12和底阀座15。活塞杆1在外力带动下在两端密封的油缸12内作往复运动，阻尼节流装置以液压油11为工作介质，油缸12的一端通过导承2密封，导承2设有中心孔，为活塞杆1提供支撑和导向。油缸12的另一端通过底阀座15密封，为活塞杆1往复运动排开和补偿液压油11。活塞6、弹簧座3、弹簧4、压缩阀片5、拉伸弹簧阀片8和挡板9安装在活塞杆1上，活塞6将油缸12分为Ⅰ腔和Ⅱ腔。如附图3和4所示，活塞6设置有两个以上沿圆周布置的拉伸节流孔17和压缩节流孔18，拉伸节流孔17和压缩节流孔18分别可以为一个或者多个，拉伸节流孔17和压缩节流孔18沿活塞6轴向彼此呈反向布置。活塞6靠近油缸12的Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片5覆盖于压缩节流孔18之上，并通过弹簧4压住压缩阀片5，弹簧4固定在弹簧座3上。位于活塞6靠近油缸12的Ⅱ腔一侧端面的拉伸弹簧阀片8覆盖于拉伸节流孔17之上，并通过挡板9压住拉伸弹簧阀片8，形成拉伸弹簧阀片8弹性变形限位止挡结构，挡板9由锁紧螺母10固定在活塞杆1上。锁紧螺母10和活塞杆1之间进一步通过螺纹连接方式进行固定。作为本发明名一种较佳的实施方式，拉伸弹簧阀片8进一步采用两层以上的多层叠合结构。

当活塞杆1在外力作用下带动活塞6在油缸12内作拉伸和压缩往复运动时，液压油11在油缸12内作往复循环流动。当活塞杆1向外拉伸时，活塞6靠近油缸12的Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片5关闭，油缸12的Ⅰ腔的压强增大。在活塞杆1上靠近导承2的一端设置有节流孔20，当活塞杆1向外拉伸，同时活塞杆1上的节流孔20被导承2覆盖的行程中，油缸12的Ⅰ腔中压强迅速增大，Ⅰ腔中的受压液压油11经拉伸节流孔17顶开活塞6靠近油缸12的Ⅱ腔一侧端面的拉伸弹簧阀片8，使拉伸弹簧阀片8产生弹性变形后，从拉伸节流孔17与拉伸弹簧阀片8之间的缝隙进入油缸12的Ⅱ腔，液压油11作摩擦流动从而产生阻尼力。如附图1示功图中所示，从A点至B点和C点的行程中迅速增大的阻尼力曲线，在该行程中，活塞杆1向外拉伸，同时活塞杆1上的节流孔20被导承2完全覆盖，所产生的阻尼力大小由拉伸节流孔17的截面积和拉伸弹簧阀片8的刚度来决定，拉伸弹簧阀片8的刚度通过改变多层叠合结构的层数来调节。因此，阻尼力可根据需要方便地进行调节与控制。除此之外，示功图中另外两个不同大小的阻尼力也可通过阻尼节流装置进行调节与控制，得出阻尼器100所需的合适而稳定的阻尼力大小和特性，满足受电弓的使用工况要求。

活塞杆1的中心设置有通油孔19，节流孔20连通活塞杆1中心的通油孔19，当活塞杆1向内压缩，同时活塞杆1上的节流孔20进入油缸12的Ⅰ腔中时，油缸12的Ⅱ腔中的液压油11通过活塞6上的压缩节流孔18顶开压缩阀片5，并通过活塞杆1上的通油孔19和节流孔20回流至Ⅰ腔。阻尼节流装置还包括两道活塞环7，活塞环7设置于活塞6的外圆与油缸12的内壁之间，在活塞6的外圆与油缸12的内壁之间形成动密封结构。如附图4所示，活塞6在与拉伸弹簧阀片8形成密封结构的一端设置有锥度面S。作为本发明一种较佳的具体实施例，锥度面S的锥度角θ设置为176°～179°之间，拉伸弹簧阀片8与锥度面S贴合，形成一定的预压紧力，通过改变预压紧力来影响液压油11的流通阻力，进而调节阻尼力的大小。

阻尼节流装置还包括回油阀片13和储油缸14，底阀座15设置有底阀回油孔21、底阀节流孔22。回油阀片13设置在底阀回油孔21位于Ⅱ腔的一侧，并覆盖在底阀回油孔21上。在储油缸14内壁、油缸12的外壁与导承2之间形成Ⅲ腔，Ⅲ腔内储存有液压油11和空气。Ⅲ腔中储存的液压油11通过底阀座15上的底阀回油孔21顶开回油阀片13进入油缸12的Ⅱ腔，以补偿活塞杆1拉伸而留出的空间。底阀座15设置有底阀节流孔22，阻尼节流装置还包括底阀片16，底阀片16设置在底阀节流孔22位于Ⅲ腔的一侧，并覆盖在底阀节流孔22上。当活塞杆1向内压缩时，Ⅱ腔中的液压油11通过底阀座15上的底阀节流孔22顶开底阀片16进入Ⅲ腔。活塞杆1进入油缸12内所占体积部分的液压油11通过底阀座15上的底阀节流孔22顶开底阀片16进入油缸12的Ⅲ腔。

本发明具体实施方式描述的受电弓阻尼器阻尼节流装置输出可实现如附图1中示功图所示的要求，阻尼节流装置结构设计合理、简单，创意独特，打破了传统受电弓阻尼器的设计理念，通过在阻尼节流装置中设置阻尼调节系统，采用活塞节流孔及弹簧阀片相结合的节流结构和方式进行节流控制，使阻尼器100在示功图中三段不同大小的阻尼力均可方便进行调节和控制，使阻尼器100具有合适而且稳定的阻力大小和特性。

本发明具体实施方式描述的阻尼节流装置所产生的阻力特性符合受电弓的使用工况要求，并能够确保受电弓降弓降至一定高度时起缓冲作用，以及受电弓在动态运行中弓头能快速地跟随接触网进行上、下调整。阻尼器100安装在受电弓的底架和下臂之间。当受电弓升弓时，阻尼器100作压缩运动，给受电弓提供一个较小的、合适的阻尼力，使受电弓弓头在规定的时间范围内无异常冲击而有规律地升起，直至最大工作高度，此时阻尼器100压缩至最短行程。当受电弓降弓时，阻尼器100作拉伸运动，降弓过程先快后慢，要求在规定的时间范围内降到落弓高度。当弓头降至离底架一定高度时，为了避免弓头受损及防止砸坏底架上的其他部件，此时阻尼器100对受电弓起缓冲作用，使弓头缓慢下降，当受电弓降至落弓高度时，阻尼器100拉伸至最长行程。受电弓升弓后在动态运行过程中，阻尼器100给受电弓的上升、下降提供了一定的阻力，部分抑制了受电弓的惯性下降，使受电弓从上一跨距滑行进入下一跨距时能基本克服这种惯性下降趋势，快速地追随接触导线而上升，始终保持弓头与接触导线之间持续的互压力，大大减少电力机车等轨道交通车辆在准高速或高速运行时受电弓不能快速跟随接触导线上升、下降而产生的离线现象，提高了受电弓的受流质量，保证了机车处于准高速或高速运行状态时正常、稳定的供电。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明的精神实质和技术方案的情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同替换、等效变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。

Claims (10)

1.一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于，包括：活塞杆（1）、导承（2）、弹簧座（3）、弹簧（4）、压缩阀片（5）、活塞（6）、拉伸弹簧阀片（8）、挡板（9）、锁紧螺母（10）、液压油（11）、油缸（12）和底阀座（15）；所述活塞杆（1）在外力带动下在两端密封的所述油缸（12）内作往复运动，所述阻尼节流装置以所述液压油（11）为工作介质，所述油缸（12）的一端通过所述导承（2）密封，所述导承（2）设有中心孔，为所述活塞杆（1）提供支撑和导向；所述油缸（12）的另一端通过所述底阀座（15）密封，为所述活塞杆（1）往复运动排开和补偿所述液压油（11）；所述活塞（6）、弹簧座（3）、弹簧（4）、压缩阀片（5）、拉伸弹簧阀片（8）和挡板（9）安装在所述活塞杆（1）上，所述活塞（6）将所述油缸（12）分为Ⅰ腔和Ⅱ腔，所述活塞（6）设置有沿圆周布置的多个拉伸节流孔（17）和压缩节流孔（18），所述拉伸节流孔（17）和压缩节流孔（18）彼此呈反向布置；所述活塞（6）靠近所述油缸（12）的Ⅰ腔一侧端面的压缩阀片（5）覆盖于所述压缩节流孔（18）之上，并通过所述弹簧（4）压住所述压缩阀片（5），所述弹簧（4）固定在所述弹簧座（3）上；位于所述活塞（6）靠近所述油缸（12）的Ⅱ腔一侧端面的所述拉伸弹簧阀片（8）覆盖于所述拉伸节流孔（17）之上，并通过所述挡板（9）压住所述拉伸弹簧阀片（8），形成所述拉伸弹簧阀片（8）弹性变形限位止挡结构，所述挡板（9）由所述锁紧螺母（10）固定在所述活塞杆（1）上；当所述活塞杆（1）在外力作用下带动所述活塞（6）在所述油缸（12）内作拉伸和压缩往复运动时，所述液压油（11）在所述油缸（12）内作往复循环流动，当所述活塞杆（1）向外拉伸时，所述活塞（6）靠近所述油缸（12）的Ⅰ腔一侧端面的所述压缩阀片（5）关闭，所述油缸（12）的Ⅰ腔的压强增大；在所述活塞杆（1）上靠近所述导承（2）的一端设置有节流孔（20），当所述活塞杆（1）向外拉伸，同时所述活塞杆（1）上的节流孔（20）被所述导承（2）覆盖的行程中，所述油缸（12）的Ⅰ腔中压强迅速增大，所述Ⅰ腔中的液压油（11）经所述拉伸节流孔（17）顶开所述活塞（6）靠近所述油缸（12）的Ⅱ腔一侧端面的所述拉伸弹簧阀片（8），使所述拉伸弹簧阀片（8）产生弹性变形后，从所述拉伸节流孔（17）与所述拉伸弹簧阀片（8）之间的缝隙进入所述油缸（12）的Ⅱ腔，所述液压油（11）作摩擦流动从而产生阻尼力。

2.根据权利要求1所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述活塞杆（1）的中心设置有通油孔（19），所述节流孔（20）连通所述活塞杆（1）中心的通油孔（19），当所述活塞杆（1）向内压缩，同时所述活塞杆（1）上的节流孔（20）进入所述油缸（12）的Ⅰ腔中时，所述油缸（12）的Ⅱ腔中的所述液压油（11）通过所述活塞杆（1）上的通油孔（19）、节流孔（20），以及通过所述活塞（6）上的压缩节流孔（18）顶开所述压缩阀片（5）回流至所述Ⅰ腔。

3.根据权利要求2所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述阻尼节流装置还包括两道活塞环（7），所述活塞环（7）设置于所述活塞（6）的外圆与所述油缸（12）的内壁之间，在所述活塞（6）的外圆与所述油缸（12）的内壁之间形成动密封结构。

4.根据权利要求1、2、3中任一权利要求所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述阻尼节流装置还包括回油阀片（13）和储油缸（14），所述底阀座（15）设置有底阀回油孔（21），所述回油阀片（13）设置在所述底阀回油孔（21）位于所述Ⅱ腔的一侧，并覆盖在所述底阀回油孔（21）上；在所述储油缸（14）内壁、所述油缸（12）的外壁与所述导承（2）之间形成Ⅲ腔，所述Ⅲ腔中储存的液压油（11）通过所述底阀座（15）上的底阀回油孔（21）顶开所述回油阀片（13）进入所述油缸（12）的Ⅱ腔，以补偿所述活塞杆（1）拉伸而留出的空间。

5.根据权利要求4所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述底阀座（15）设置有底阀节流孔（22），所述阻尼节流装置还包括底阀片（16），所述底阀片（16）设置在所述底阀节流孔（22）位于所述Ⅲ腔的一侧，并覆盖在所述底阀节流孔（22）上；当所述活塞杆（1）向所述油缸（12）内压缩时，所述活塞杆（1）进入所述油缸（12）内所占体积部分的液压油（11）通过所述底阀座（15）上的所述底阀节流孔（22）顶开所述底阀片（16）进入所述油缸（12）的Ⅲ腔。

6.根据权利要求1、2、3、5中任一权利要求所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述锁紧螺母（10）和所述活塞杆（1）之间通过螺纹连接进行固定。

7.根据权利要求6所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述活塞（6）在与所述拉伸弹簧阀片（8）形成密封结构的一端设置有锥度面（S），所述拉伸弹簧阀片（8）与所述锥度面（S）贴合，形成预压紧力，通过改变所述预压紧力来影响所述液压油（11）的流通阻力，进而调节阻尼力的大小。

8.根据权利要求7所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述锥度面（S）的锥度角θ设置为176°至179°之间。

9.根据权利要求1、2、3、5、7、8中任一权利要求所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：所述拉伸弹簧阀片（8）采用两层以上的多层叠合结构。

10.根据权利要求9所述的一种受电弓阻尼器阻尼节流装置，其特征在于：在所述活塞杆（1）向外拉伸，同时所述活塞杆（1）上的节流孔（20）被所述导承（2）覆盖的行程中所产生的阻尼力大小由所述拉伸节流孔（17）的截面积和所述拉伸弹簧阀片（8）的刚度来决定，所述拉伸弹簧阀片（8）的刚度通过改变多层叠合结构的层数来调节。