CN103419690A

CN103419690A - 汽车座椅碰撞避让轨道装置

Info

Publication number: CN103419690A
Application number: CN2013103542680A
Authority: CN
Inventors: 王薛栋
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2013-08-14
Filing date: 2013-08-14
Publication date: 2013-12-04

Abstract

本发明公开了一种汽车座椅碰撞避让轨道装置，其包括：固定连接于车体上的固定导轨、可沿固定导轨前后滑动的滑动导轨，汽车座椅及原车导轨安装在滑动导轨上；固定导轨、滑动导轨的底面两侧设有前孔及后孔；在固定导轨的底面固联有弹性钢条，其前端固联有插入在固定导轨前孔及滑动导轨前孔中的前插销，其后端固联有插入在固定导轨后孔中的后插销；弹性钢条的前端固联有钢丝，在车体的前部固设有滑轮支架以及定滑轮，钢丝绕过定滑轮朝向车体后部；在车体的前端竖直设有挡板，在挡板上横向固设有与钢丝端部连接的推杆，在碰撞发生座椅受到前方的挤压力时，座椅通过避让轨道装置向后退让，使座椅前方空间扩大，大大降低驾乘人员被困和受伤比例。

Description

汽车座椅碰撞避让轨道装置

技术领域：

本发明涉及一种汽车座椅碰撞避让轨道装置。

背景技术：

随着社会发展，车辆不断的增加，交通事故发生率也在不断上升，现实中常看到在车辆发生碰撞事故后由于车体变形导致驾乘人员被困车内的事件时有发生，经观察和探索发现此问题在于驾乘人员的座椅在碰撞发生时，无法向后移动，致使驾乘人员的腿部在受到前方带来的挤压力时而无处可让，从而导致驾乘人员在车辆发生碰撞时被困和受伤，大大影响了驾乘人员的人身安全。

发明内容：

为克服现有技术的缺陷，本发明的目的在于提供一种汽车座椅碰撞避让轨道装置，在碰撞发生座椅受到前方的挤压力时，座椅通过避让轨道装置向后退让，使座椅前方空间扩大，从而大大降低驾乘人员被困和受伤比例。

本发明解决技术问题采用如下技术方案：

汽车座椅碰撞避让轨道装置，其包括：

固定连接于车体上的固定导轨、可沿所述固定导轨前后滑动的滑动导轨，汽车座椅及原车导轨固定安装在所述滑动导轨上；

所述固定导轨的底面两侧分别设有固定导轨前孔及固定导轨后孔，所述滑动导轨的底面两侧对应分别设有滑动导轨前孔及滑动导轨后孔；

在所述固定导轨的底面沿导轨长度方向固联有弹性钢条，在所述弹性钢条的前端固联有插入在所述固定导轨前孔及所述滑动导轨前孔中的前插销，在所述弹性钢条的后端固联有插入在所述固定导轨后孔中的后插销；

所述弹性钢条的前端固联有钢丝，在车体的前部固设有滑轮支架以及固设于所述滑轮支架上的定滑轮，所述钢丝绕过所述定滑轮并且钢丝的端部朝向车体后部；在所述车体的前端竖直设有挡板，在所述挡板上横向固设有推杆，所述推杆固联于所述钢丝的端部。

所述定滑轮处竖直设有支板，在所述支板上设有穿孔，所述推杆以所述支板的穿孔导向。

与已有技术相比，本发明的有益效果体现在：

本发明通过设置固定导轨及滑动导轨，原车导轨及座椅连接在滑动导轨上，当车辆发生正面碰撞，车体发生变形并达到一定量时，推杆通过钢丝拉动弹性钢条向下弯曲，前插销从固定导轨前孔及滑动导轨前孔中拔出，滑动导轨连同座椅等沿固定导轨向后滑动，使座椅前方空间扩大，从而大大降低驾乘人员被困和受伤比例。为避免滑动导轨向后滑动过量伤及后排乘客，当滑动导轨向后滑动一定量后，滑动导轨后孔与固定导轨后孔重合，后插销插入滑动导轨后孔及固定导轨后孔中，限制滑动导轨继续向后滑动。

附图说明：

图1为正常状态下座椅及导轨的位置关系示意图；图2为碰撞后座椅及导轨位置关系示意图；图3为图1、6的A部放大图；图4为图2、7的B部放大图；图5为固定导轨与滑动导轨的分解图；图6为正常状态下导轨及推杆等各部件的位置关系图；图7为碰撞后导轨及推杆等各部件的位置关系图。

图中标号：1固定导轨，2滑动导轨，3弹性钢条，4固定导轨前孔，5固定导轨后孔，6滑动导轨前孔，7滑动导轨后孔，8前插销，9后插销，10钢丝，11滑轮支架，12定滑轮，13挡板，14推杆，15支板，16座椅，17钢丝防护套管。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本发明作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：结合图1、6、7，本实施例的汽车座椅碰撞避让轨道装置，其包括：

固定连接于车体上的固定导轨1以及可沿固定导轨前后滑动的滑动导轨2，汽车座椅16及原车导轨固定安装在滑动导轨2上；实际应用中，原车固定安装在车体上的导轨总成改为固定安装在本实施例的滑动导轨2上，因此原车座椅的各种调节功能依然不变。

图5所示，固定导轨1的底面两侧分别设有固定导轨前孔4及固定导轨后孔5，滑动导轨的底面两侧对应分别设有滑动导轨前孔6及滑动导轨后孔7，正常状态下，滑动导轨前孔6与固定导轨前孔4重合，而滑动导轨后孔7与固定导轨后孔5不重合。

图6、7所示，在固定导轨的底面沿导轨长度方向固联有弹性钢条3，在弹性钢条3的前端固联有插入在固定导轨前孔4及滑动导轨前孔6中的前插销8，在弹性钢条的后端固联有插入在固定导轨后孔5中的后插销9。

结合图3、4、6、7，弹性钢条的前端固联有钢丝10，钢丝10外部套接有钢丝防护套管17，如同自行车刹车线外部套接的护管一样。在车体的前部固设有滑轮支架11，定滑轮12的轮轴固定连接在滑轮支架11上，定滑轮处于前插销的前部下方，钢丝10绕过定滑轮12并且钢丝的端部朝向车体后部；在车体的前端竖直设有挡板13，挡板比滑轮更接近于车体前部，在挡板13上横向固设有推杆14，该推杆固联于钢丝的端部。在定滑轮12处竖直设有支板15，在支板15上设有穿孔，推杆14以支板15的穿孔导向，也可在滑轮支架11上设置穿孔对推杆进行导向。

正常状态下，前插销8插入在滑动导轨前孔6及固定导轨前孔4内，将滑动导轨2固定在固定导轨1上，原车导轨总成安装在滑动导轨2上，座椅16通过原车导轨总成实现各向调节功能，不受影响。此时后插销9插入在固定导轨后孔5中，由于弹性钢条3的弹性作用，后插销一直受到F1向上的力。

当车辆发生碰撞并且车体发生变形并达到一定量时，车体前部的挡板13受到一个向后的力，挡板13带动推杆14向车体后部滑动，推杆14带动钢丝10向下牵引弹性钢条3的前端使其受到一个向下F2的力，前插销8从滑动导轨前孔6及固定导轨前孔4中拔出，滑动导轨2不再受限，滑动导轨2连同其上的座椅16及原车导轨总成等可沿固定导轨1向后滑动，使座椅前方空间扩大，从而大大降低驾乘人员被困和受伤比例。为避免座椅16向后滑动过量，当滑动导轨2向后滑动一定量后，滑动导轨后孔7与固定导轨后孔5重合，后插销9在弹性钢条向上F1的力的作用下，插入滑动导轨后孔7内，将滑动导轨2固定在固定导轨1上，座椅无法再向后部滑动，避免伤及后排乘客，具体设置中，座椅向后滑动的距离即是滑动导轨后孔7与固定导轨后孔5之间的距离。

Claims

1.汽车座椅碰撞避让轨道装置，其特征在于包括：

固定连接于车体上的固定导轨（1）、可沿所述固定导轨前后滑动的滑动导轨（2），汽车座椅及原车导轨固定安装在所述滑动导轨（2）上；

所述固定导轨的底面两侧分别设有固定导轨前孔（4）及固定导轨后孔（5），所述滑动导轨的底面两侧对应分别设有滑动导轨前孔（6）及滑动导轨后孔（7）；

在所述固定导轨的底面沿导轨长度方向固联有弹性钢条（3），在所述弹性钢条（3）的前端固联有插入在所述固定导轨前孔（4）及所述滑动导轨前孔（6）中的前插销（8），在所述弹性钢条的后端固联有插入在所述固定导轨后孔（5）中的后插销（9）；

所述弹性钢条的前端固联有钢丝（10），在车体的前部固设有滑轮支架（11）以及固设于所述滑轮支架上的定滑轮（12），所述钢丝（10）绕过所述定滑轮（12）并且钢丝的端部朝向车体后部；在所述车体的前端竖直设有挡板（13），在所述挡板（13）上横向固设有推杆（14），所述推杆固联于所述钢丝的端部。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅碰撞避让轨道装置，其特征在于，所述定滑轮（12）处竖直设有支板（15），在所述支板（15）上设有穿孔，所述推杆（14）以所述支板（15）的穿孔导向。