CN103413455A - 一种道路交通引导方法及系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种道路交通引导方法及系统，属于车辆行驶导航技术领域。本道路交通引导方法包括车辆出行前的引导设置和行驶过程中的引导设置；在出发前根据出发时的实时路况信息和用户的个性化需求选择最优出发时间和最优出行路径；在行驶过程中，基于当前实时路况信息对道路引导策略进行动态智能切换。本发明实现了对单个车辆的出行时间和出行路线规划，宏观调控车辆路面行驶时间，有效改善了交通拥堵、交通滞留情况，避免了高峰期出行现象。同时，当出行过程中发生突变事件时，智能切换交通引导方案，便于用户避开交通高峰期、交通拥堵路段，快捷方便实现交通引导，具有良好的推广应用价值。
Description
技术领域
本发明属于车辆行驶导航技术领域，涉及一种道路交通引导方法及系统。
背景技术
目前，随着社会的进步和技术的发展，越来越多的车辆上都装载了导航系统，车载导航系统的存在为驾驶员驾驶汽车和了解道路提供了极大的方便。
现行交通引导软件如google地图、百度地图、soso地图等，在路段规划和路段选择方面均具有较好的应用。但是，其提供的服务均注重于用户初始要求，即用户在开始的时候定义起始目标和终点目标，并确定路径后，软件本身并不会根据现行交通量和拥堵情况进行判断，并决策切换至当下优势诱导方案。当在行驶过程中发生诸如线路上车流量较大甚至发生交通拥堵等情况时，导航系统不能自动选择另外的路径，此时需要人为重新设定起始点，这给驾驶者带来了不便，尤其是驾驶者正处于路段堵车或者行驶阶段的时候，如此大大提升了交通事故的诱发因素，也有悖安全交通行驶准则。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种道路交通引导方法及系统，该方法和系统可以根据车辆在行驶过程中的实时路况变化信息为驾驶者智能变更导航路线，同时，在为驾驶者规划路线时可以结合驾驶者的个性化需求，有效改善驾驶者行车状态和道路交通车流拥堵状态。
为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种道路交通引导方法，在车辆出发时设定初始引导路线，在车辆行驶过程中，基于当前交通拥堵信息，动态计算车辆所处位置与指定目的地之间的各条道路所需时间信息，根据计算结果进行判别，为驾驶者提供备选路径。
进一步，在计算所需时间信息时基于以下信息进行计算：理论到达耗时动态变化、车辆历程平均速度、瞬时车速和途经路网区域交通信息。
进一步，所述在车辆出发时设定初始引导路线的过程包括：根据出发时的实时路况信息选择最优出发时间和最优出行路径，并设置闹钟提醒。由于车辆在出发的时候都是在考虑了路况信息等因素基础上确定的最优出行时间和出行路径，因此，当所有车辆在上路行驶之前都通过本发明所述的方法设定初始引导路线的话，则整个城市的无规则的道路交通状况就变为有规则、可控的交通行为。
进一步，所述出发时的实时路况信息包括路段交通流量、道路冗余度、交通管制和道路设施布局。
进一步，在车辆出发时设定初始引导路线时还根据用户的个性化需求来进行出行引导设置。
进一步，所述个性化需求包括用户对道路的偏好、对沿途风景和设施的偏好。
本发明还提供了一种道路交通引导系统，包括车载控制终端、无线收发器和卫星定位系统，在车辆出发时，车载控制终端根据接收到的实时路况信息或用户的个性化需求对出行时间和出行路线进行规划，并通过无线收发器向用户进行闹钟提醒；在车辆行驶过程中，车载控制终端通过无线收发器接收到实时更新的路况信息，结合车辆行驶数据对行驶路线进行重新选择，并结合卫星定位系统对用户进行道路引导。
进一步，所述卫星定位系统采用GPS或北斗定位系统。
本发明的有益效果在于：本发明实现了对单个车辆的出行时间和出行路线规划，宏观调控车辆路面行驶时间，有效改善了交通拥堵、交通滞留情况，避免了高峰期出行现象。因此，当所有车辆在上路行驶之前都通过本发明所述的方法设定初始引导路线的话，则整个城市的无规则的道路交通状况就变为有规则、可控的交通行为，这也符合国家提倡的智能交通理念。同时，当出行过程中发生突变事件时，智能切换交通引导方案，便于用户避开交通高峰期、交通拥堵路段，快捷方便实现交通引导，具有良好的推广应用价值。
附图说明
为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本发明提供如下附图进行说明：
图1为道路交通引导过程示意图；
图2为道路引导流程图。
具体实施方式
下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
图1为道路交通引导过程示意图，本发明所提供的道路交通引导方法的具体过程如下：
①当用户计划驾驶车辆出行时，用户启动车载道路交通引导系统，将区域或城市路段的实时交通信息（实时交通信息从道路交通管理部门出获取）进行融合，建立路网基本信息模型，其中的实时交通信息包括：道路设施布局、路段交通流量、道路冗余度、路段安全行车系数、现行交通管制等情况。
②再结合用户的特定需求，如路段偏好、道路风景偏好、沿途设施等因素，确定初始道路引导信息，制定一套初始道路引导策略，主要包括：出行最优时间、出行路段导航、出行速率选择、预计行程到达时间、道路驾驶安全系数等信息，并设定闹钟提醒用户出行。
③当车辆在行驶过程中时，如遇路况变更或突发事件时，比如：路况临时限行、车流增多引起交通堵塞、突发交通事故等情况，此时，初始设定的道路引导方案就有可能变得不再适用。这时车载控制终端将会通过无线收发器接收更新了的实时道路交通情况，并通过智能计算，得到车辆目前所处位置与目的地之间的各条道路的所需时间，其计算依据包括：理论到达耗时动态变化量、车辆历程平均速度、瞬时车速和目前各道路的车流信息。进一步，根据计算得到的数据对车辆的行驶路线进行重新规划，建立新的引导策略。
④驾驶员根据变更了的路线引导方案进行驾驶，同时，当道路交通情况再次发生变化，或遭遇突发情况时，系统可以再次进行路线的智能规划，从而节省驾驶时间，并满足用户的人性化需求。
图2为为道路引导流程图，从图中可以看到，本发明所提供的道路交通引导方法和系统不仅能够满足用户在车辆出发时的道路引导策略设置，还能在车辆的行驶过程中，根据实时路况信息等因素为用户进行道路引导策略的智能切换，可以有效改善驾驶人行车状态和路面交通拥堵状态，符合国家提倡的智能交通理念，为车辆行驶安全提供保障。
最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种道路交通引导方法，其特征在于：在车辆出发时设定初始引导路线，在车辆行驶过程中，基于当前交通拥堵信息，动态计算车辆所处位置与指定目的地之间的各条道路所需时间信息，根据计算结果进行判别，为驾驶者提供备选路径。
2.根据权利要求1所述的一种道路交通引导方法，其特征在于：在计算所需时间信息时基于以下信息进行计算：理论到达耗时动态变化量、车辆历程平均速度、瞬时车速和途经路网区域交通信息。
3.根据权利要求1所述的一种道路交通引导方法，其特征在于：所述在车辆出发时设定初始引导路线的过程包括：根据出发时的实时路况信息选择最优出发时间和最优出行路径，并设置闹钟提醒。
4.根据权利要求3所述的一种道路交通引导方法，其特征在于：所述出发时的实时路况信息包括路段交通流量、道路冗余度、交通管制和道路设施布局。
5.根据权利要求3所述的一种道路交通引导方法，其特征在于：在车辆出发时设定初始引导路线时还根据用户的个性化需求来进行出行引导设置。
6.根据权利要求5所述的一种道路交通引导方法，其特征在于：所述个性化需求包括用户对道路的偏好、对沿途风景和设施的偏好。
7.一种道路交通引导系统，其特征在于：包括车载控制终端、无线收发器和卫星定位系统，在车辆出发时，车载控制终端根据接收到的实时路况信息或用户的个性化需求对出行时间和出行路线进行规划，并通过无线收发器向用户进行闹钟提醒；在车辆行驶过程中，车载控制终端通过无线收发器接收到实时更新的路况信息，结合车辆行驶数据对行驶路线进行重新选择，并结合卫星定位系统对用户进行道路引导。
8.根据权利要求7所述的一种道路交通引导系统，其特征在于：所述卫星定位系统采用GPS或北斗定位系统。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160120 Termination date: 20190823 |