CN107180546B - 一种发布信息准确的城市信息发布系统 - Google Patents

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CN107180546B CN201710584008.0A CN201710584008A CN107180546B CN 107180546 B CN107180546 B CN 107180546B CN 201710584008 A CN201710584008 A CN 201710584008A CN 107180546 B CN107180546 B CN 107180546B
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Abstract

本发明提供了一种发布信息准确的城市信息发布系统，包括信息获取子系统、信息存储子系统、信息发布子系统和用户终端；所述信息获取子系统用于获取交通引导信息；所述信息存储子系统用于存储获取的交通引导信息；所述信息发布子系统用于发布所述交通引导信息；所述用户终端用于接收发布的交通引导信息。本发明的有益效果为：实现了交通引导信息准确发布，有助于改善人们的出行环境。

Description

一种发布信息准确的城市信息发布系统
技术领域
本发明涉及信息发布技术领域，具体涉及一种发布信息准确的城市信息发布系统。
背景技术
随着汽车保有量的增加，交通拥堵也随之而来，如何提高交通运行效率，改善交通拥堵情况，及时发布交通引导信息是解决这一问题的重要途径。
发明内容
针对上述问题，本发明旨在提供一种发布信息准确的城市信息发布系统。
本发明的目的采用以下技术方案来实现：
提供了一种发布信息准确的城市信息发布系统，包括信息获取子系统、信息存储子系统、信息发布子系统和用户终端；
所述信息获取子系统用于获取交通引导信息；
所述信息存储子系统用于存储获取的交通引导信息；
所述信息发布子系统用于发布所述交通引导信息；
所述用户终端用于接收发布的交通引导信息。
本发明的有益效果为：实现了交通引导信息准确发布，有助于改善人们的出行环境。
附图说明
利用附图对本发明作进一步说明，但附图中的实施例不构成对本发明的任何限制，对于本领域的普通技术人员，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据以下附图获得其它的附图。
图1是本发明的结构示意图；
附图标记：
信息获取子系统1、信息存储子系统2、信息发布子系统3、用户终端4。
具体实施方式
结合以下实施例对本发明作进一步描述。
参见图1，本实施例的一种发布信息准确的城市信息发布系统，包括信息获取子系统1、信息存储子系统2、信息发布子系统3和用户终端4；
所述信息获取子系统1用于获取交通引导信息；
所述信息存储子系统2用于存储获取的交通引导信息；
所述信息发布子系统3用于发布所述交通引导信息；
所述用户终端4用于接收发布的交通引导信息。
本实施例实现了交通引导信息准确发布，有助于改善人们的出行环境。
优选的，所述发布所述交通引导信息的方式包括广播和网络。
本优选实施例实现了交通引导信息的多方式发布。
优选的，所述用户终端4包括收音机和手机。
本优选实施例用户能够随时随地接收交通引导信息
优选的，所述信息获取子系统1包括一次处理子模块、二次处理模块和信息获取模块，所述一次处理子模块用于对车辆的路段行程时间进行预测，所述二次处理模块用于对交通流进行分配，所述信息获取模块根据路段行程时间和交通流分配情况获取交通引导信息；所述二次处理模块包括函数确定子模块和分配子模块，所述函数确定子模块用于确定路段的交通阻抗函数，所述分配子模块用于根据所述交通阻抗函数对交通流进行分配。
本实施例信息获取子系统通过路段行程时间和交通流分配情况获取交通引导信息，获取了准确的交通引导信息，有助于改善人们的出行状况。
优选的，对车辆路段行程时间进行预测，具体为：a、建立预测函数：
Figure BDA0001353019700000021
在式子里，yi表示采用第i种预测模型的预测结果，QK表示路段行程时间的预测值，N表示预测模型的数目，βi表示第i种预测模型对应的权重；
b、建立第一检验函数检验预测函数的精确度：
Figure BDA0001353019700000022
在式子里，FN1表示预测函数的第一检验函数，y表示实际的路段行程时间；建立第二检验函数检验预测函数的稳定度：
Figure BDA0001353019700000023
在式子里，QKj表示路段行程时间第j次预测值，
Figure BDA0001353019700000024
表示M次路段行程时间预测值的平均值，FN2表示预测函数的第二检验函数，M表示对路段行程时间的预测次数，yij表示采用第i种预测模型的第j次路段行程时间预测结果，
Figure BDA0001353019700000025
表示采用第i种预测模型的M次路段行程时间预测结果的平均值；
c、若FN1≤AY1且FN2≤AY2，则该预测函数满足精确度和稳定度要求，使用该预测函数对路段行程时间进行预测，获取预测结果，否则，调整βi的值，使FN1≤AY1且FN2≤AY2，其中，AY1和AY2为设定阈值。
本优选实施例一次处理子模块采用的预测函数将不同的预测模型进行组合，综合利用了各种模型所提供的信息，这些模型可以是时间序列模型、神经网络模型、卡尔曼滤波模型、交通模拟模型、状态空间模型等，从而尽可能地提高了预测精度，降低了预测误差；通过建立第一检验函数对预测函数的精确度进行检验，保证了预测函数的预测精度，通过建立第二检验函数对预测函数的稳定度进行检验，保证了预测精度的稳定度。
优选的，所述函数确定子模块包括一次阻抗函数确定单元、二次阻抗函数确定单元和交通阻抗函数确定单元，所述一次阻抗函数确定单元用于确定路段的一次阻抗函数，所述二次阻抗函数确定单元用于确定路段的二次阻抗函数，所述交通阻抗函数确定单元用于根据所述的一次阻抗函数和二次阻抗函数确定路段的交通阻抗函数；
所述一次阻抗函数具体采用以下方式确定：a、建立时间阻抗函数：
Figure BDA0001353019700000031
Figure BDA0001353019700000032
在式子里，q表示路段的交通量，SY1表示交通量为q时车辆行驶通过路段的时间阻抗，t0表示车辆自由行驶通过路段的时间，c表示路段所能容纳的最大交通量，F表示路段的服务水平参数，F∈[0,2]，F越小，表示服务越好；
b、建立费用阻抗函数：SY2＝ln[l×d+1]，在式子里，d表示单位距离的运行成本，SY2表示车辆行驶通过路段的费用阻抗，l表示车辆的行驶距离；
c、根据时间阻抗函数和费用阻抗函数确定一次阻抗函数：
Figure BDA0001353019700000033
在式子里，HX表示车辆行驶通过路段的一次阻抗。
本优选实施例通过对道路阻抗函数进行研究，获取了道路的准确阻抗，针对当前交通阻抗函数考虑因素少、难以反映出行者偏好的不足，建立了一次阻抗函数和二次阻抗函数；并在一次阻抗函数建立过程中，综合考虑了时间影响因素和费用影响因素。
优选的，所述二次阻抗函数采用下式确定：在式子里，RL表示车辆行驶通过路段的二次阻抗，W表示驾驶者选择该路段的出行意愿，W∈[1,5]，W越大，表示出行意愿越强；所述交通阻抗函数采用下式确定：GP＝δ1HX+δ2RL，在式子里，δ1和δ2表示权重系数，δ1+δ2＝1，GP表示路段的交通阻抗。
本优选实施例函数确定子模块在二次阻抗函数建立过程中，综合考虑了道路的服务水平和驾驶者的出行意愿，通过一次阻抗和二次阻抗和进行加权确定路段的交通阻抗，获取的交通阻抗更为科学合理。
优选的，对交通流进行分配根据路段的交通阻抗进行，路段的交通阻抗越大，则将交通流分配到该路段的概率越小，路段的交通阻抗越小，则将交通流分配到该路段的概率越大。
本优选实施例分配子模块根据路段的交通阻抗对交通流进行动态分配，有助于平衡路网各处流量、提高道路整体的服务水平、降低交通拥堵延误，从而提高了交通引导信息发布的准确率。
采用本发明发布信息准确的城市信息发布系统发布交通引导信息，当δ1和δ2取不同值时，对信息发布效率和用户满意度进行统计，同现有信息发布系统相比，产生的有益效果如下表所示：
信息发布效率提高 用户满意度提高
δ<sub>1</sub>＝0.3，δ<sub>2</sub>＝0.7 29％ 28％
δ<sub>1</sub>＝0.4，δ<sub>2</sub>＝0.6 27％ 27％
δ<sub>1</sub>＝0.5，δ<sub>2</sub>＝0.5 26％ 25％
δ<sub>1</sub>＝0.6，δ<sub>2</sub>＝0.4 25％ 23％
δ<sub>1</sub>＝0.7，δ<sub>2</sub>＝0.3 24％ 22％
最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

Claims (3)

1.一种发布信息准确的城市信息发布系统，其特征在于，包括信息获取子系统、信息存储子系统、信息发布子系统和用户终端；
所述信息获取子系统用于获取交通引导信息；
所述信息存储子系统用于存储获取的交通引导信息；
所述信息发布子系统用于发布所述交通引导信息；
所述用户终端用于接收发布的交通引导信息；所述发布所述交通引导信息的方式包括广播和网络；所述用户终端包括收音机和手机；所述信息获取子系统包括一次处理子模块、二次处理模块和信息获取模块，所述一次处理子模块用于对车辆的路段行程时间进行预测，所述二次处理模块用于对交通流进行分配，所述信息获取模块根据路段行程时间和交通流分配情况获取交通引导信息；所述二次处理模块包括函数确定子模块和分配子模块，所述函数确定子模块用于确定路段的交通阻抗函数，所述分配子模块用于根据所述交通阻抗函数对交通流进行分配；对车辆路段行程时间进行预测，具体为：a、建立预测函数：
Figure DEST_PATH_FDA0001353019690000015
在式子里，yi表示采用第i种预测模型的预测结果，QK表示路段行程时间的预测值，N表示预测模型的数目，βi表示第i种预测模型对应的权重；
b、建立第一检验函数检验预测函数的精确度：
Figure DEST_PATH_FDA0001353019690000014
在式子里，FN1表示预测函数的第一检验函数，y表示实际的路段行程时间；建立第二检验函数检验预测函数的稳定度：
Figure DEST_PATH_FDA0001353019690000011
i＝1,2,…,N，在式子里，QKj表示路段行程时间第j次预测值，表示次路段行程时间预测值的平均值，FN2表示预测函数的第二检验函数，M表示对路段行程时间的预测次数，yij表示采用第i种预测模型的第j次路段行程时间预测结果，
Figure DEST_PATH_FDA0001353019690000013
表示采用第i种预测模型的M次路段行程时间预测结果的平均值；
c、若FN1≤AY1且FN2≤AY2，则该预测函数满足精确度和稳定度要求，使用该预测函数对路段行程时间进行预测，获取预测结果，否则，调整βi的值，使FN1≤AY1且FN2≤AY2，其中，AY1和AY2为设定阈值；所述函数确定子模块包括一次阻抗函数确定单元、二次阻抗函数确定单元和交通阻抗函数确定单元，所述一次阻抗函数确定单元用于确定路段的一次阻抗函数，所述二次阻抗函数确定单元用于确定路段的二次阻抗函数，所述交通阻抗函数确定单元用于根据所述的一次阻抗函数和二次阻抗函数确定路段的交通阻抗函数；所述一次阻抗函数具体采用以下方式确定：a、建立时间阻抗函数：在式子里，q表示路段的交通量，SY1表示交通量为q时车辆行驶通过路段的时间阻抗，t0表示车辆自由行驶通过路段的时间，c表示路段所能容纳的最大交通量，F表示路段的服务水平参数，F∈[0,2]，F越小，表示服务越好；
b、建立费用阻抗函数：SY2＝ln[l×d+1]，在式子里，d表示单位距离的运行成本，SY2表示车辆行驶通过路段的费用阻抗，l表示车辆的行驶距离；
c、根据时间阻抗函数和费用阻抗函数确定一次阻抗函数：
Figure DEST_PATH_FDA0001353019690000022
在式子里，HX表示车辆行驶通过路段的一次阻抗。
2.根据权利要求1所述的发布信息准确的城市信息发布系统，其特征在于，所述二次阻抗函数采用下式确定：在式子里，RL表示车辆行驶通过路段的二次阻抗，W表示驾驶者选择该路段的出行意愿，W∈[1,5]，W越大，表示出行意愿越强；所述交通阻抗函数采用下式确定：GP＝δ1HX+δ2RL，在式子里，δ1和δ2表示权重系数，δ1+2＝1，GP表示路段的交通阻抗。
3.根据权利要求2所述的发布信息准确的城市信息发布系统，其特征在于，对交通流进行分配根据路段的交通阻抗进行，路段的交通阻抗越大，则将交通流分配到该路段的概率越小，路段的交通阻抗越小，则将交通流分配到该路段的概率越大。
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