CN103410623A - 一种机动车节油方法及其节能机动车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种易于实施、节能效果好，及其结构简单、合理，能够节约燃油的机动车节油方法及其节能机动车。该方法是根据车辆运行状态，通过相应的气缸状态控制装置控制发动机投入工作的气缸数量。该节能机动车包括发动机气缸，还包括一气缸状态控制装置，所述气缸状态控制装置连接于所述发动机的气缸的供油回路、亦或供油回路和供电回路的相应的执行器，由气缸状态控制装置通过相应的执行器控制发动机投入工作的气缸数量。

Description

一种机动车节油方法及其节能机动车
技术领域
本发明涉及一种机动车。尤其涉及一种机动车节油方法及其节能机动车。 
背景技术
随着社会的发展，人们的物质生活不断丰富，汽车的拥有量的快速增加就是一个有力的体现。但是，汽车是一种高能耗的产品，因此节约能源与发展和提高人们的物质生活质量是一对不可避免的矛盾，如何降低机动车的燃油消耗，提高机动车的工作效率是缓解能源日益紧张的一个有效途径。而降低机动车能源消耗途径很多，目前，从事机动车节能等技术主要集中于单一考虑发动机本身内在的燃烧效率和结构性的研发改进上，而结合机动车行驶状态、道路的特点等对车辆行驶和发动机工作的方式进行科学合理的控制也应是途径之一。 
发明内容
本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种机动车节油方法及其节能机动车。该方法易于实施、节能效果好，该节能机动车结构简单、合理，能够节约燃油。 
本发明的技术方案包括发动机的运行控制，所述发动机的运行控制是根据车辆运行状态，通过相应的气缸状态控制装置控制发动机投入工作的气缸数量。 
所述根据车辆运行状态控制发动机投入工作的气缸数量，包括根据车辆在下坡、动力供给量过大、和/或需要减速行驶的运行状态下对发动机投入工作的气缸数量进行控制。 
所述控制发动机投入工作的气缸数量，是通过控制发动机的气缸的喷油嘴的供油、或喷油嘴的供油和火花塞的供电来控制发动机的投入工作的气缸数量。 
包括发动机气缸，还包括一气缸状态控制装置，所述气缸状态控制装置连接于所述发动机的气缸的供油回路、亦或供油回路和供电回路的相应的执行器，由气缸状态控制装置通过相应的执行器控制发动机投入工作的气缸数量。 
所述发动机的其中一个、多个或全部气缸的相应的喷油嘴供油回路、或者相应的喷油嘴供油回路和其火花塞供电回路设有相应的执行器，所述气缸状态控制装置包括连接于所述供油、亦或供油和供电回路的执行器的供油控制器、亦或供油控制器和供电控制器。 
本发明机动车节油方法及其节能机动车不仅易于实施、结构简单、合理，而且实用、有效，实施成本低，节能效果明显，特别适用于多缸发动机的机动车。 
附图说明
图1为本发明一实施例结构示意图。图2为本发明第二种实施例结构示意图。 
具体实施方式
现通过实施例并结合附图对本发明作进一步说明。 
本发明的节能（油）方法是根据车辆行驶动力消耗情况、负载变化情况和/或道路情况等行驶状态，利用喷油嘴的供油、或者供油和供电控制器对多缸发动机的其中一个、几个或全部的气缸的喷油嘴是否供油、或是否供油和供电来控制发动机的气缸投入工作的数量。车辆行驶动力消耗情况、负载变化情况和/或道路情况等行驶状态可以包括下坡、载重过轻只需要很少的动力，需要减速等行驶状态。 
本发明节能机动车一实施例如图1所示，本实施例中发动机为一多缸发动机，对应于多缸发动机的气缸的喷油嘴设有一供油控制器2a；多缸发动机的其中一个气缸4的喷油嘴3通过相应的喷油执行器5电连接于供油控制器2a的相应的控制输出端口，喷油执行器5设于喷油嘴3的供油回路（输入通道）上，由供油控制器2a通过其操控开头装置1对发动机的其中一个气缸4的喷油嘴3的喷油进行通、断控制，以控制相应的气缸3是否投入工作运行。 
例如，当车辆行驶至下坡状态时，通过供油控制器控制对发动机的一个气缸的喷油嘴停止供油，以减小车辆发动机的气缸的工作运行个数，这样一方面可以节约燃油；另一方面可以减少制动操作，在一定程度上起到了对车辆的保养作用，也相对提高了行车安全性。 
本发明节能机动车另一实施例如图2所示，在本实施例中，同时设置有一喷油嘴的供油控制器2a和一火花塞7的供电控制器2b，发动机的一气缸4的火花塞7的相应的电路（开关）执行器6、电连接于供电控制器2b的相应的输出端口，由供油控制器2a通过相应的喷油执行器5对多缸发动机的相应的一气缸4的喷油嘴3的供油进行控制，同时由供电控制器2b对相应的该一气缸4的火花塞7进行是否供电点火控制；根据车辆行驶时负载变化情况，通过对相应的气缸的供电和供油通断控制，以对发动机投入工作的气缸数量实施控制。本实施例的其余结构和/或控制方法可与上述实施例类同。 
本发明节能机动车再一实施例中，供油控制器、或供油控制器和供电控制器与发动机的其中几个或全部的气缸的喷油嘴的供油、或者喷油嘴供油和和火花塞供电执行器进行相应的信号连接控制，可根据需要轮换式对其中的一个或几个气缸进行是否供油、或者供油和供电控制。其余结构和/或控制方法可与上述任一实施例类同。 
基于本机动车节能方法及其节能机动车的技术方案的其他变形产品均属于本发明保护的范围，上述实施例并非本发明技术方案的穷举。 

Claims (5)

1.一种机动车节油方法，包括发动机的运行控制，其特征是所述发动机的运行控制是根据车辆运行状态，通过相应的气缸状态控制装置控制发动机投入工作的气缸数量。
2.根据权利要求1所述机动车节油方法，其特征是所述根据车辆运行状态控制发动机投入工作的气缸数量，包括根据车辆在下坡、动力供给量过大、和/或需要减速行驶的运行状态下对发动机投入工作的气缸数量进行控制。
3.根据权利要求1或2所述机动车节能方法，其特征是所述控制发动机投入工作的气缸数量，是通过控制发动机的气缸的喷油嘴的供油、或喷油嘴的供油和火花塞的供电来控制发动机的投入工作的气缸数量。
4.一种节能机动车，包括发动机气缸，其特征是还包括一气缸状态控制装置，所述气缸状态控制装置连接于所述发动机的气缸的供油回路、亦或供油回路和供电回路的相应的执行器，由气缸状态控制装置通过相应的执行器控制发动机投入工作的气缸数量。
5.根据权利要求4所述节能机动车，其特征是所述发动机的其中一个、多个或全部气缸的相应的喷油嘴供油回路、或者相应的喷油嘴供油回路和其火花塞供电回路设有相应的执行器，所述气缸状态控制装置包括连接于所述供油、亦或供油和供电回路的执行器的供油控制器、亦或供油控制器和供电控制器。
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