CN103395043B - 柴油机凸轮轴衬套压装装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种柴油机凸轮轴衬套压装装置。该压装装置，包括：压杆，一端具有衬套插头，衬套插头的侧面设置有压块，压块内设置有衬套预定位弹簧钢球机构，另一端具有径向凸起的止挡凸起；压杆的侧面轴向开设有导向槽，导向槽与衬套弹簧钢球的钢球处于压杆同一圆周母线位置；限位棒，其从凸轮轴孔第一档上方穿入斜油孔，并落入压杆的导向槽，对压杆在凸轮轴孔中的圆周位置进行定位，使斜油孔对正导向槽。该压装装置压装凸轮轴衬套时，直接将压杆穿进凸轮轴孔，同时把限位棒从主轴孔上方穿进贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔，并插到压杆导向槽内，实现压杆圆周方向定位，定位操作简单、精度高，压装效率高。

Description

柴油机凸轮轴衬套压装装置

技术领域

本发明涉及发动机领域，特别涉及一种柴油机凸轮轴衬套压装装置。

背景技术

柴油机的凸轮轴衬套，作为柴油机配气机构的重要部件，在安装时，要求其位置必须准确有效，使衬套油孔与贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔（以下简称斜油孔）对齐，以保证柴油机润滑油路通畅。

现有技术对凸轮轴衬套的安装，在柴油机小批量或试制生产时，通常采用压装装置人工操作实现，如图1和图2所示，该压装装置包括：压杆1和导向套2，其中，压杆1用于压装衬套，其左端具有衬套插头11，衬套插头11的侧面设置有压块12，压块12内设置有弹簧，并通过螺钉上紧，将钢球13压装在压块12内，自然状态时弹簧将钢球13顶起，使钢球13部分凸出压块12表面，当凸轮轴衬套插装在衬套插头11时，实现凸轮轴衬套预定位；压杆1的右端开设有导向槽14和止挡凸起15。导向套2用于导向压杆1，其内壁轴向开设有导向槽21。

凸轮轴衬套压装过程如下：

首先，通过螺栓将设置有导向槽的导向套2固定在气缸体前端面或后端面（此时导向套的导向槽与位于凸轮轴孔的斜油孔之间相对位置固定）。然后，将压杆1穿入导向套，压杆1尾部的导向槽14通过导向键22与导向套上的导向槽21配合，以完成导向（如图1所示）。接着，将凸轮轴衬套预定位在压杆衬套插头11，以限制衬套转动，使衬套实现圆周方向定位。最后，人工敲打压杆尾部，并通过止挡凸起15限位，最终使得衬套油孔对齐斜油孔，完成衬套安装。

现有技术需要利用导向套实现压杆圆周方向定位，从而确保衬套油孔与 斜油孔对齐，其有以下缺点：

由于导向套需安装固定在气缸体前端面或后端面，而不同气缸体前后端面螺孔位置变化较大，使得导向套结构设计随机性大，不可控，使得压杆圆周方向定位操作复杂，影响压装效率。

另外，为保证导向质量，导向套结构设计较一般较为结实，也比较笨重，而每压装一台零件，必须人工安装拆卸一次导向套，费时费劲，效率低下。导向套为单独部件，需要设计制造，也增加了制造成本。

发明内容

本发明是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构合理，定位操作简单、精度高，压装效率高，制造成本低的柴油机凸轮轴衬套压装装置。

为达到上述目的，根据本发明提供了一种柴油机凸轮轴衬套压装装置，包括：

压杆，一端具有衬套插头，衬套插头的侧面设置有压块，压块内设置有衬套预定位弹簧钢球机构，另一端具有径向凸起的止挡凸起；压杆的侧面轴向开设有导向槽，导向槽与衬套弹簧钢球的钢球处于压杆同一圆周母线位置；

限位棒，其从凸轮轴孔第一档上方穿入斜油孔，并落入压杆的导向槽，对压杆在凸轮轴孔中的圆周位置进行定位，使斜油孔对正导向槽。

上述技术方案中，压装时，待压装凸轮轴衬套的衬套油孔对正并落入钢球，以实现对凸轮轴衬套的预定位。

上述技术方案中，止挡凸起为多个，均布在压杆侧圆周。 

上述技术方案中，止挡凸起为三个，均布在压杆上侧圆周。

上述技术方案中，导向槽为截面矩形槽。

与现有技术相比，本发明具有如下有益效果：该柴油机凸轮轴衬套压装装置结构合理，无需导向套，压装凸轮轴衬套时，直接将压杆穿进凸轮轴孔，同时把限位棒从主轴孔上方穿进贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔，并插到压 杆导向槽内，实现压杆圆周方向定位，这种方法很好地代替了现有技术需使用导向套进行压杆圆周定位的缺陷，定位操作简单、精度高，压装效率高，且省略了导向套，降低了制造成本。

附图说明

图1为现有柴油机凸轮轴衬套压装装置的结构示意图；

图2为现有柴油机凸轮轴衬套压装装置的压杆结构示意图；

图3为本发明的柴油机凸轮轴衬套压装装置的立体结构示意图；

图4为本发明的柴油机凸轮轴衬套压装装置的主视结构示意图；

图5为本发明的待压装凸轮轴衬套的结构示意图；

图6为本发明的柴油机凸轮轴衬套压装装置的使用状态结构示意图；

图7为图6的A-A方向的剖视结构示意图；

图8为图7的B部放大结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图，对本发明的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本发明的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本发明具体技术方案的限制。

本发明的柴油机凸轮轴衬套压装装置结构合理，无需导向套，压装凸轮轴衬套时，直接将压杆穿进凸轮轴孔，同时把限位棒从主轴孔上方穿进贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔，并插到压杆导向槽内，实现压杆圆周方向定位，这种方法很好地代替了现有技术需使用导向套进行压杆圆周定位的缺陷，定位操作简单、精度高，压装效率高，且省略了导向套，降低了制造成本。

如图3和图4所示，该柴油机凸轮轴衬套压装装置的具体结构包括：压 杆3和限位棒4，压杆3用于压装衬套，其左端具有衬套插头31，衬套插头31的侧面设置有压块32，压块32内设置有弹簧，并通过螺钉上紧，将钢球33压装在压块32内，自然状态时弹簧将钢球33顶起，使钢球33部分凸出压块32表面，当凸轮轴衬套5（如图5所示）插装在衬套插头31时，实现凸轮轴衬套预定位；压杆3的右端具有径向凸起的止挡凸起34，通过与气缸体前端面61或气缸体后端面62贴合，限制压杆3在凸轮轴孔的轴向移动深度，止挡凸起34与钢球33的距离尺寸，等于斜油孔63至气缸体前端面61或气缸体后端面62的距离尺寸。止挡凸起34为三个，均布在压杆3上侧圆周。

压杆3的侧面轴向开设有导向槽35，导向槽35与钢球33处于压杆3同一圆周母线位置，以保证压装时衬套油孔对正斜油孔。

限位棒4与气缸体斜油孔及压杆的导向槽35配合使用，用于定位压杆3在凸轮轴孔中的圆周位置，同时使斜油孔对正导向槽35。

安装凸轮轴衬套5前，贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔63已加工出来，并使气缸体底面垂直朝上（如图6所示）；将压杆3从气缸体前端面61穿入凸轮轴孔第一档67，衬套插头31与凸轮轴孔第二档68保留一定距离（如图6所示）；将限位棒4从凸轮轴孔第一档67上方穿入斜油孔63，转动压杆3，使限位棒4落入压杆3的导向槽35（如图6和图8所示）；将凸轮轴衬套5套入衬套插头31，转动凸轮轴衬套5，使衬套油孔51对正并落入钢球33，此时完成凸轮轴衬套5的预定位；使用铜锤用合适力度敲打压杆3右端尾部，使压杆3的止挡凸起34贴合气缸体前端面61；移除限位棒4，将压杆3拉出气缸体，完成凸轮轴孔第二档68凸轮轴衬套5的安装。凸轮轴衬套5压装好后的状态示意图如图7所示，此时衬套油孔51对正斜油孔63。

综上，该柴油机凸轮轴衬套压装装置结构合理，无需导向套，压装凸轮轴衬套时，直接将压杆穿进凸轮轴孔，同时把限位棒从主轴孔上方穿进贯穿主轴孔与凸轮轴孔的斜油孔，并插到压杆导向槽内，实现压杆圆周方向定位，这种方法很好地代替了现有技术需使用导向套进行压杆圆周定位的缺陷，定位操作简单、精度高，压装效率高，且省略了导向套，降低了制造成本。

以上公开的仅为本发明的几个具体实施例，但是，本发明并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种柴油机凸轮轴衬套压装装置，其特征在于，包括：

压杆，一端具有衬套插头，所述衬套插头的侧面设置有压块，所述压块内设置有衬套预定位弹簧钢球机构，另一端具有径向凸起的止挡凸起；压杆的侧面轴向开设有导向槽，所述导向槽与衬套弹簧钢球的钢球处于压杆同一圆周母线位置；

限位棒，其从凸轮轴孔第一档上方穿入斜油孔，并落入压杆的导向槽，对压杆在凸轮轴孔中的圆周位置进行定位，使斜油孔对正导向槽。

2.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴衬套压装装置，其特征在于：压装时，待压装凸轮轴衬套的衬套油孔对正并落入钢球，以实现对凸轮轴衬套的预定位。

3.根据权利要求1所述的柴油机凸轮轴衬套压装装置，其特征在于：所述止挡凸起为多个，均布在压杆侧圆周。

4.根据权利要求3所述的柴油机凸轮轴衬套压装装置，其特征在于：所述止挡凸起为三个，均布在压杆上侧圆周。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的柴油机凸轮轴衬套压装装置，其特征在于：所述导向槽为截面矩形槽。