CN103382795A - 一种飞机货桥大门锁机构 - Google Patents

Abstract

本发明属于飞行器结构控制领域，涉及一种飞机货桥大门锁机构。包括锁组件以及作为驱动装置的作动筒，还包括一个扭力机构，所述作动筒驱动扭力机构转动，所述扭力机构通过轴承与若干套锁组件连接。本发明通过作动筒、作动筒摇臂、扭力管、锁钩拉杆、传动支架、锁钩实现锁钩的上锁开锁功能，改变了原飞机货桥大门锁机构的结构形式，具有结构简洁，安装调整方便，收放协调一致，安全可靠，新颖实用的货桥大门锁机构。本发明零部件数量少、互换性高、连接可靠、减少调整工序数量、缩短调整周期等方面的优势。本发明缩短了部分锁钩的传递运动的路径，减少了传递路径长引起的累积间隙数值，因此具有改善货桥大门“X”向、“Y”向间隙超差的问题。

Description

一种飞机货桥大门锁机构

技术领域

本发明属于飞行器结构控制领域，涉及一种飞机货桥大门锁机构。 

背景技术

在某中型中程运输机货桥大门调整中，一直存在以下几个问题： 

1、调整周期长。调整顺利的情况下需要20天，调整不顺利的情况下最长的达到40天。 

2、调整安排的工序多。货桥大门的调整工序一般为三道，分别为一次气密前货桥大门的调整、二次气密前货桥大门的调整、飞行完成后的货桥大门的调整，货桥大门的调整不顺利的情况下，工序最多达到五道。 

3、占用了大量的飞机生产周期。我国中型中程运输机货桥大门是飞机安装过程中，物流配送的主要通道之一。货桥大门调整时，为保证收放的安全，货桥大门禁止通行，严重影响了飞机物流配送的周期以及人员的进出效率。 

货桥大门调整周期长，影响了飞机的生产周期。货桥大门的调整是飞机交付前的最后一道调整工序，调整周期长、短直接影响着飞机的交付周期。 

4、货桥大门“X”向、“Y”向间隙超差的问题。为保证飞机的气密性以及上锁的协调一致性，因此货桥大门在调整中必须测量“X”向、“Y”向间隙数值。由于在结构理论设计中没有考虑材料的伸长量、重力作用下的变形量、铆接变形、工装变形量、工装制造公差、划线误差等因数，所以“X”向、“Y”向间隙数值补偿量非常小。 

发明内容

发明目的：提供了一种结构简单、安装调整方便、收放协调一致的一种飞机货桥大门锁机构。 

技术方案：一种飞机货桥大门锁机构，包括锁组件1以及做为驱动装置的作动筒2，，还包括一个扭力机构3，所述作动筒2驱动扭力机构3转动，所述扭力机构3通过轴承4与若干套锁组件1连接。 

所述锁组件1包括锁钩101、与锁钩101连接的小摇臂102、与小摇臂102连接的拉杆103以及与两个拉杆103螺接的传动摇臂104。 

所述作动筒2一端与结构件固定，另一端螺接于扭力机构3中部的作动摇臂301上。 

优选地，本机构包含六套锁组件1。 

所述扭力机构3由若干节扭力管302通过万向节303和叉耳304螺接。 

有益效果：本发明通过作动筒、作动筒摇臂、扭力管、锁钩拉杆、传动支架、锁钩实现锁钩的上锁开锁功能。从原理上改变了原飞机货桥大门锁机构的结构形式，具有结构简洁，安装调整方便，收放协调一致，安全可靠，新颖实用的货桥大门锁机构。本发明具有结构简单、零部件数量少、互换性高、连接可靠、减少调整工序数量、缩短调整周期等方面的优势。本发明缩短了部分锁钩的传递运动的路径，减少了传递路径长引起的累积间隙数值，因此具有改善货桥大门“X”向、“Y”向间隙超差的问题。 

附图说明

图1是传统飞机货桥大门锁机构示意图； 

图2是本发明结构示意图； 

图3是本发明锁组件结构以及索结构运动示意图； 

图4是本发明扭力机构示意图； 

其中，1-锁组件，2-作动筒，3-扭力机构，101-锁钩，102-小摇臂，103-拉杆，104-传动摇臂，301-作动摇臂，302-扭力管，303-万向节，304-叉耳螺接。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步详细描述，请参阅图1至图3。 

如图1所示，为传统飞机货桥大门锁机构示意图，传统的货桥大门锁机构由作动筒驱动三角摇臂-拉杆-三角摇臂-拉杆，最后传递到锁钩的传递形式，不同的锁钩传递的路径略有差异，因此部分锁钩存在累积间隙数值大的问题，同时传统的货桥大门锁机构存在结构件数量多、传动的路径复杂、互换性差等系列问题。 

如图2所示，为本发明结构示意图，一种飞机货桥大门锁机构，包括锁组件1以及做为驱动装置的作动筒2，还包括一个扭力机构3，所述作动筒2驱动扭力机构3转动，所述扭力机构3通过轴承与货桥大门结构件连接。 

所述锁组件1包括锁钩101、与锁钩101连接的小摇臂102、与小摇臂102连接的拉杆103以及与两个拉杆103螺接的传动摇臂104。所述的锁钩101一端 通过螺栓与小摇臂102相连，中部腰形孔通过螺栓与小摇臂102相连，小摇臂102一端与拉杆103螺接，另一端与飞机结构件螺接，中部腰形孔与锁钩101，拉杆103一端通过螺栓与小摇臂102相连，另一端通过螺栓与传动摇臂104相连，传动摇臂104两端与拉杆103螺接，中部通过螺接与扭力机构3相连。 

所述作动筒2一端与结构件固定，另一端螺接于扭力机构3中部的作动摇臂301上。 

优选地，本机构包含六套锁组件1。 

所述扭力机构3由若干节扭力管302通过万向节303和叉耳304螺接。扭力管302中部通过轴承与飞机结构件连接，一端螺接于叉耳304上，叉耳304通过万向节303与另外的叉耳304螺接。 

开锁功能实现过程：作动筒2缩短，作动摇臂301顺时针转动，扭力机构3、锁组件1顺时针转动，实现锁机构上锁的功能，反之，实现开锁功能。 

本发明通过作动筒、作动筒摇臂、扭力管、锁钩拉杆、传动支架、锁钩实现锁钩的上锁开锁功能。从原理上改变了原飞机货桥大门锁机构的结构形式，具有结构简洁，安装调整方便，收放协调一致，安全可靠，新颖实用的货桥大门锁机构。本发明具有结构简单、零部件数量少、互换性高、连接可靠、减少调整工序数量、缩短调整周期等方面的优势。本发明缩短了部分锁钩的传递运动的路径，减少了传递路径长引起的累积间隙数值，因此具有改善货桥大门“X”向、“Y”向间隙超差的问题。 

Claims (5)

1.一种飞机货桥大门锁机构，包括锁组件[1]以及做为驱动装置的作动筒[2]，其特征在于，还包括一个扭力机构[3]，所述作动筒[2]驱动扭力机构[3]转动，所述扭力机构[3]通过轴承[4]与若干套锁组件[1]连接。

2.根据权利要求1所述的一种飞机货桥大门锁机构，其特征在于，所述锁组件[1]包括锁钩[101]、与锁钩[101]连接的小摇臂[102]、与小摇臂[102]连接的拉杆[103]以及与两个拉杆[103]螺接的传动摇臂[104]。

3.根据权利要求2所述的一种飞机货桥大门锁机构，其特征在于，所述作动筒[2]一端与结构件固定，另一端螺接于扭力机构[3]中部的作动摇臂[301]上。

4.根据权利要求1至3任意一项所述的一种飞机货桥大门锁机构，其特征在于，包含六套锁组件[1]。

5.根据权利要求4所述的一种飞机货桥大门锁机构，其特征在于，所述扭力机构[3]由若干节扭力管[302]通过万向节[303]和叉耳[304]螺接。

Images