CN103380272A - 两冲程发动机以及包含其的发动机驱动工作机 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种两冲程发动机,具有:可往复地容纳在汽缸孔中的活塞;设置在汽缸孔的内部外围壁中并且由活塞打开/关闭的吸入开口、排气开口、和清扫开口；以及连接清扫开口和曲柄腔的清扫通道。打开/关闭清扫通道的阀设置在清扫通道上。

Description

两冲程发动机以及包含其的发动机驱动工作机
技术领域
本发明涉及两冲程发动机，并且更具体地涉及适合于诸如除草机或链锯的便携式的发动机驱动工作机的两冲程发动机，并且涉及具有该两冲程发动机的发动机驱动工作机。
背景技术
设置有阻止发动机过度旋转的调速装置的两冲程发动机是公知的。例如，专利文献1描述了设置有通过当发动机转数增加到预定转数或更大时切断空气燃料混合物通道阻止发动机过度旋转的调速装置的两冲程发动机。更具体地，调速装置具有设置在绝缘体外部的驱动器以及设置在绝缘体内部的遮板。当遮板由驱动器替换时，通过空气燃料混合物通道流入到曲柄腔中的空气-燃料混合物的量减少，并且发动机的过度旋转被阻止。
引用列表
专利文献
PTL1:专利H7-253033
发明内容
技术问题
在专利文献1中所描述的两冲程发动机中，当发动机的转数增加到预定转数或更大时，空气-燃料混合物的供应被调速装置停止。因此，发动机的过度旋转被阻止，并且未燃烧空气的排出也被抑制。
然而，专利文献1中描述的调速装置具有大量的部件，其结构复杂，并且装置的尺寸增加。
问题解决方案
本发明的目的是通过具有少量部件的简单构造抑制发动机的过度旋转和未燃烧气体的排放中的至少任一个。
下文为用于解决本申请公开的问题的典型装置的轮廓的简洁描述。
根据本发明的一个方面的两冲程发动机具有：活塞，所述活塞可往复地容纳在汽缸孔中；吸入开口、排气开口、和清扫开口，所述吸入开口、排气开口、和清扫开口设置在所述汽缸孔的内部外围壁上并且通过所述活塞打开/关闭；清扫通道，所述清扫通道连接所述清扫开口和曲柄腔；以及阀，所述阀设置在所述清扫通道上并且打开/关闭所述清扫通道。
本发明的优点效果
根据一个实施例，两冲程发动机，其中发动机的过度旋转被阻止，燃料燃烧率被改进，并且排出气体特性通过简单结构改进，并且具有两冲程发动机的发动机驱动工作机实现。
附图说明
本发明的以上特征和优点将从结合附图的特定优选实施例的以下描述中显见。
图1是装备有根据第一实施例的发动机的除草机的侧视图。
图2是图1所示的发动机的外形图。
图3是图1所示的发动机的剖视图。
图4是图1所示的发动机的控制模块的示意图。
图5是示出相对于图1所示的发动机的曲柄角的吸入开口、清扫开口、和电磁体的状态的示意图。
图6是根据第二实施例的发动机的剖视图。
图7是根据第二实施例的发动机的另一剖视图。
图8是使用在图6和图7中所示的发动机中的簧片阀抽吸部件的透视图。
图9示出了图6和图7所示的发动机中的永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，其中图9（A）为示出了当活塞处于上止点时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，图9（B）为示出了当活塞从上止点朝向下止点稍微移动时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，图9（C）是示出了紧接在清扫开口打开之前永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，并且图9（D）是示出了当活塞处于下止点时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图。
图10是示出了图6和图7所示的发动机的循环的示意图。
图11是示出了图6和图7所示的发动机的一个改进实施例的侧视图。
图12是图11所示的发动机的剖视图。
图13是根据第三实施例的使用在发动机中的簧片阀抽吸部件的透视图。
图14示出了根据第三实施例的发动机中的永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，其中图14（A）为示出了当活塞处于上止点时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，图14（B）为示出了当活塞从上止点朝向下止点稍微移动时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，图14（C）是示出了紧接在清扫开口打开之前永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图，并且图14（D）是示出了当活塞处于下止点时永磁体和磁力传递部件的端部之间的位置关系的模式图。
图15是示出了流过图13所示的簧片阀抽吸部件的电线的电流的幅值和时间之间的关系的示意图。
图16是根据第四实施例的发动机的剖视图。
附件列表
1两冲程发动机（发动机）
3汽缸体
6曲柄轴
10活塞
11汽缸孔
12吸入通道
13吸入开口
14排气通道
15排气开口
17曲柄外壳
18曲柄腔
19曲柄配重
20清扫开口
21汽缸体侧清扫通道（清扫通道）
22曲柄外壳侧清扫通道（清扫通道）
23曲柄腔侧清扫开口
24簧片阀（阀）
25止动件
244开/关阀（阀）
291电磁体
311控制装置（控制部）
272,273簧片阀相反部
282，283簧片阀抽吸部件（阀驱动部）
292，293，294，322永磁体（磁体）
302磁力传递部
303电线
312磁力传递部的端部
313电线的端部
344,354开/关阀的端部
具体实施方式
本发明现在将参考示意性实施例在此描述。本领域技术人员将认识到，许多可选实施例能够利用本发明的教导而完成，并且本发明不限于为了解释目的示出的实施例。
（第一实施例）
如图1所示，根据本发明的便携式发动机驱动工作机（除草机1001）设置有操作杆1002、装接到操作杆1002的远端的旋转叶片1003、以及装接到操作杆1002的后端的小的两冲程发动机（在下文中，发动机1）。发动机1的输出经由未示出的离心式离合器和驱动轴传递到旋转叶片1003。驱动轴插入穿过操作杆1002，并且当发动机1的输出轴（未示出）的转数等于或大于预定转数时，离心式离合器将能量传递到驱动轴。操作者把持装接到操作杆1002的环手柄1004和把手部1007以操作除草机1001。在把手部1007中，停止开关1005和油门扳机1006被设置成围绕操作杆1002。
如图2所示，发动机1容纳在发动机盖2中并且汽化器4、消音器5、磁性转子7、点火线圈8、以及火花塞9设置在发动机1中。汽化器4将从燃料箱33中供应的燃料和空气混合并且将空气-燃料混合物供应到形成在发动机1的汽缸体3中的汽缸孔（未示出）。消音器5将废气排出到发动机1的外部。磁性转子7固定到曲柄轴6，点火线圈8固定到汽缸体3，并且火花塞9连接到点火线圈8。
如图3所示，汽缸孔11形成在发动机1的汽缸体3中，并且上下移动的活塞10容纳在汽缸孔11中。吸入开口13，其上连接从汽化器4延伸的吸入通道12，以及排气开口15，其上连接朝向消音器（未示出）延伸的排气通道，被形成在汽缸孔11的内部外围壁中。容纳在汽缸孔11中的活塞10经由连杆16连接到曲柄轴6，可旋转地支撑在曲柄腔室18中的曲柄配重19装接到该曲柄轴6。另外，一对清扫开口20（它们中的仅仅一个被示出）在汽缸孔11的内部外围壁中形成为关于插入其间的汽缸孔11彼此相对。每个吸入开口13、排气开口15和清扫开口20通过上下移动的活塞10打开/关闭。每个清扫开口20连接到清扫通道（汽缸体侧清扫通道21），该清扫通道沿着汽缸孔11朝向曲柄腔18延伸并且形成在汽缸体3中。进一步，汽缸体侧清扫通道21连接到形成在曲柄外壳17中的清扫通道（曲柄外壳侧清扫通道）的一个端部。曲柄外壳侧清扫通道22的另一端部连接到与曲柄腔18连通的曲柄腔侧清扫开口（曲柄腔侧清扫开口23）。换言之，汽缸体侧清扫通道21和曲柄外壳侧清扫通道22形成将清扫开口20和曲柄腔18彼此连接的清扫通道。
在汽缸体侧清扫通道21和曲柄外壳侧清扫通道22的连接部处，阀（在本实施例中的簧片阀24）、止动件25、以及电磁体291被设置。具体的，簧片阀24和止动件25利用螺钉26固定到配置在上述连接部处的电磁体291。更具体地，簧片阀24由磁性材料形成，并且簧片阀24的一个端部利用螺钉26固定到电磁体291，使得簧片阀24可弹性变形。因而，簧片阀24的一端是固定端，并且簧片阀24的另一端为自由端。止动件25调整簧片阀24的打开度。当簧片阀24的自由端由电磁体291抽吸时，簧片阀24靠近曲柄外壳侧清扫通道22。
如图4所示，抽吸簧片阀24的电磁体291连接到控制部（本实施例中的控制装置311），并且控制装置311控制到电磁体291的能量分配。另外，第一检测部（本实施例中的点火线圈8）连接到控制装置311。每当旋转磁体转子7的一个点经过预定位置时，点火线圈8输出脉冲信号。换言之，与发动机的转数对应的信号输入到控制装置311。进一步，第二检测部（本实施例中停止开关1005）连接到控制装置311，并且指示停止开关1005的操作状态的信号从其中输入。
当等于或大于第一预定值的发动机转数基于从点火线圈8输出的信号被探测时，控制装置311分配能量到电磁体291。然后，簧片阀24的自由端被电磁体291抽吸。在另一方面，当等于或小于第二预定值的发动机转数被探测时，控制装置311停止到电磁体291的能量分配。第一预定值设定为例如12000rpm或更大，并且第二预定值设定为例如8000rpm或更小。
进一步，当发动机1的转数等于或小于第二预定值时，控制装置311基于从点火线圈8输出的信号计算活塞10的位置（磁体转子7的位置）以及的发动机1的转数，并且决定清扫开口20的打开/关闭时间（打开/关闭状态）。在这种情况下，控制装置311起到了决定清扫开口20的打开/关闭状态的决定部的作用。
然后，如图5所示，控制装置311分配能量到电磁体291直到在清扫开口20打开之后经过预定期间，换言之，在此期间的前半期清扫开口20是打开的。因此，簧片阀24在上述预定期间由电磁体201抽吸。请注意，能量被分配到电磁体291的期间的长度（上述预定期间的长度）可根据发动机1的转数调整。例如，当发动机转数较小时，能量分配时间可延长，并且当发动机转数较大时，能量分配时间可缩短。换言之，当发动机转数较小时，由图5的箭头A所示的期间可转移到右侧，并且当发动机转数较小时该期间可转移到左侧。进一步，探测油门扳机1006（未示出）操作的节流开关（未示出）可连接到控制装置311。在这种情况下，当节流开关不操作时，控制装置311决定发动机1处于空转状态。然后，决定发动机处于空转状态的控制装置311分配能量到电磁体291，直到在清扫开口20打开之后经过预定的期间，因而导致电磁体291抽吸簧片阀24。另外，以清扫开口20每一次打开两个的频率，控制装置311可以分配能量到电磁体291，以维持在清扫开口20打开期间，簧片阀24被抽吸的状态。在这种情况下，当发动机1的转数在空转期间减小到第三预定值或更小时，控制装置311停止以清扫开口每一次打开两个的频率将能量分配到电磁体291能量。第三预定值设定为例如2000rpm或更小。
根据以上述方式构造的发动机1，当发动机1的转数过度增加时，能量由控制装置311分配到电磁体291，并且簧片阀24由电磁体291抽吸。其结果，曲柄外壳侧清扫通道22关闭。因此，即便在清扫开口20打开的状态下，曲柄腔18中的空气-燃料混合物也不从曲柄外壳侧清扫通道22流到汽缸体侧清扫通道21，并且空气-燃料混合物不从清扫开口20流入到汽缸孔11内。其结果，发动机1的转数立即减小，并且过度旋转被有效地抑制。请注意，即便曲柄外壳侧清扫通道22不完全关闭，上述效果也能够获得。更具体地，曲柄外壳侧清扫通道被簧片阀24关闭的状态不仅包括曲柄外壳侧清扫通道22完全关闭的状态，而且包括曲柄外壳侧清扫通道22几乎完全关闭的状态。另外，曲柄外壳侧清扫通道22通过电磁体291、簧片阀24、以及止动件25组成的简单构造关闭，并且其构造设置在曲柄外壳17和汽缸体3的连接部处。因此，组装被促进，并且制造成本也由于简单结构的优点而被抑制。进一步，即便当没有能量分配到电磁体291时，簧片阀24仅仅允许从曲柄外壳侧清扫通道22到汽缸体侧清扫通道21的空气流通过。因此，废气到曲柄腔18的回流能够被有效地抑制。进一步，由于簧片阀24由电磁体291驱动，用于驱动簧片阀24所需的能量是极低的。
更进一步，当发动机1正常操作时，控制装置311分配能量到电磁体291持续预定的期间。其结果，当能量被分配到电磁体291时，簧片阀24被电磁体291抽吸，并且曲柄外壳侧清扫通道22关闭。因此，即便在清扫开口20打开的状态下，曲柄腔18中的空气-燃料混合物也不从曲柄外壳侧通道22流到汽缸体侧清扫通道21。其结果，汽缸孔11中的废气能够被促使流出排气开口15，同时抑制空气-燃料混合物从清扫开口20到汽缸孔11的流入。然后，由于到电磁体291的能量分配在预定的期间过去之后停止，所以曲柄腔18中的空气-燃料混合物通过簧片阀24从曲柄外壳侧清扫通道22流到汽缸体侧清扫通道，以从清扫开口20流入到汽缸孔11内。因此，如图5所示，打开清扫开口20的时间能够通过关闭曲柄外壳侧清扫通道22实际地延迟，直到在排气开口15打开之后经过预定的期间。相应的，短路径被有效地抑制，并且由未燃烧气体的流出导致的排出气体特性的恶化也能够被有效地抑制。在此，短路径为从清扫开口20流入到汽缸孔11内的空气-燃料混合物以最短距离从排气开口15流出的现象，并且这是可能发生在排气开口15和清扫开口20的两个开口开始打开时的现象。更进一步，由于到电磁体291的能量分配的期间能够根据发动机1的转数设定，所以空气-燃料混合物能够根据发动机1的转数在最佳时间供应到汽缸孔11。因此，短路径能够根据发动机1的转数被有效地抑制，并且排出气体特性中的恶化能够被更有效地抑制。
更进一步，即便当发动机1处于空转状态，控制装置311也分配能量到电磁体291，以抽吸簧片阀24直到在清扫开口20打开之后经过预定的期间。因此，空气-燃料混合物能够在汽缸孔11中的废气从排气开口15排出之后被供应到汽缸孔11。更具体地，间歇燃烧的发生被抑制，因为清扫被完全地实施，并且稳定的空转操作能够实现。另外，在空转期间，在清扫开口20打开的期间，能量以清扫开口20每一次打开两个的频率被分配到电磁体291。因此，空气-燃料混合物的燃烧的次数在空转期间减小，排出气体的量减小，并且排出气体特性改善。另外，燃料成本减小并且噪音也减小。更进一步，由于当发动机1的转数在空转期间减小时，到电磁体291的能量分配停止，所以发动机1的停止也被阻止。
在根据本实施例的发动机1中，曲柄外壳侧清扫通道形成在曲柄外壳17中。然而，清扫通道可仅仅形成在汽缸体3中，并且通过磁体打开和关闭的簧片阀可设置在该清扫通道处。更进一步，代替由磁性材料形成簧片阀24，单独的磁体可结合到簧片阀24。可选地，诸如线圈的电磁体可装接到簧片阀24，并且磁体可设置在该清扫通道处。
（第二实施例）
接着，发动机驱动工作机的第二实施例将被描述。根据本实施例的发动机驱动工作机的构造与根据第一实施例的发动机驱动工作机的构造大致相同。因此，与根据第一实施例的发动机驱动工作机相同的构造的描述将被省略。另外，相同附图标记归属于与附图中的根据第一实施例的发动机驱动工作机相同的构造。
图6是设置在根据本实施例的发动机驱动工作机中的发动机1的剖视图。如图6所示,设置有与簧片阀24相对的簧片阀相反部272的簧片阀抽吸部件282设置在曲柄外壳侧清扫通道22和汽缸体侧清扫通道21的连接部。
如图7所示,成对的汽缸体侧清扫通道21和曲柄外壳侧清扫通道22设置用于各个清扫开口20。换言之,发动机1设置有两个汽缸体侧清扫通道21和两个曲柄外壳侧清扫通道22。两个曲柄外壳侧清扫通道22在未示出的位置彼此结合并且连接到曲柄腔侧清扫开口23。另外,永磁体292嵌入在与曲柄腔18的内壁相对的曲柄配重19的旋转表面中。另一方面，从簧片阀抽吸部件282的簧片阀相反部272延伸的磁力传递部302的端部312从与嵌入到曲柄配重19中的永磁体292相对的曲柄腔18的壁表面暴露。
如图8所示，簧片阀抽吸部282的簧片阀相反部272形成为具有环形形状，以便围绕汽缸体侧清扫通道21。另外，簧片阀抽吸部件282的磁力传递部302形成为具有大致L形。更进一步，磁力传递部302的一个端部连接到簧片阀相反部272，并且另一端312暴露在曲柄腔18的壁表面上。具有簧片阀相反部272和磁力传递部302的簧片阀抽吸部件282由磁性材料制成，如软铁或镍或具有磁性特性的复合材料。
在旋转方向上的宽度以及设置在曲柄配重19上的永磁体292和磁力传递部302的端部312（图8)在旋转方向上的部署被确定为，在紧接在清扫开口20打开之前，它们中的两者完全地重叠（图9C）并且当活塞10到达下止点时，它们中的两者的重叠释放（图9D）。
在以上述方式构造的发动机1中，当发动机1启动时，在上止点（图9A）的活塞10朝向下止点（图9B）向下移动。当活塞10向下移动并且排气开口15开始打开（图9C）时，设置在曲柄配重上19上的永磁体292开始与磁力传递部302的端部312重叠。然后，图8所示的簧片抽吸部件282（磁力传递部302和簧片相反部273）由永磁体292感应磁化。其结果，簧片阀24（图7）被簧片相反部272抽吸，并且曲柄外壳侧清扫通道22（图7）关闭。然后，活塞10进一步向下移动，并且紧接在清扫开口20打开之前，磁力传递部302的端部312和永磁体292完全地彼此重叠（图9C）。因此，簧片阀24保持被感应磁化的簧片相反部272抽吸，并且曲柄外壳侧清扫通道22（图7)关闭的状态被维持。当活塞10进一步向下移动时，清扫开口20打开，同时永磁体292和磁力传递部302的端部312的重叠面积减小。此后，当活塞10到达下止点时，永磁体292和磁力传递部302的端部312的重叠被释放（图9D）。其结果，簧片阀相反部272的磁力丢失，并且到簧片阀相反部272的簧片阀24的抽吸被释放。更具体地，簧片阀抽吸部件282是被磁体感应磁化的阀驱动部。
通过簧片抽吸部件282（簧片阀相反部272）的簧片阀24的抽吸被释放的状态被维持直到活塞10再次向下移动并且排气开口15（图6）开始打开。在到簧片阀相反部272的簧片阀24的抽吸被释放的状态下，当其压力通过活塞10的向下移动增加的曲柄腔18和其压力通过活塞10的向下移动减小的汽缸孔11之间的压差超过预定值时，簧片阀24打开。其结果，曲柄外壳侧清扫通道22中的空气-燃料混合物通过汽缸体侧清扫通道21和清扫开口20流入到汽缸孔11。如果曲柄腔18和汽缸孔11之间的压差没达到预定值，则簧片阀24不打开，并且曲柄外壳侧清扫通道22关闭的状态被维持。
如上所述，如图10所示，在发动机1中，即便在活塞10向下移动并且清扫开口20打开之后，簧片阀24保持被簧片阀抽吸部件282的簧片阀相反部272抽吸持续特定的期间，并且曲柄外壳侧清扫通道22被保持关闭。因此，空气-燃料混合物流入到汽缸孔11内能够被避免直到从紧接在清扫开口20打开之后的点，经过特定的期间。换言之，清扫工艺的开始能够从当清扫开口20打开时的点被延迟预定的期间。因此，未燃烧气体（空气-燃料混合物）从清扫开口20到排气开口15的流出（吹动通过）被有效地抑制，排出气体特性的恶化被有效地抑制，并且进一步燃料消耗率被改善。另外，由于吸入开口13和排气开口15的打开/关闭时间没有改变，所述维持发动机1的输出还是可能的。更进一步，用于在预定时间关闭曲柄外壳侧清扫通道22并且持续预定期间的装置通过由与曲柄轴6一起旋转的永磁体292和被簧片阀抽吸部件282驱动的簧片阀24组成的简单构造实现。因此,高可靠性和低制造成本能够实现,因为不需要复杂的控制装置。
用于抽吸簧片阀24的永磁体292不限于嵌入到曲柄配重19的旋转表面中的永磁体。例如,永磁体292可设置在弓形外围表面上。在这种情况下,簧片阀抽吸部件282的磁力传递部302的端部312设置在与曲柄腔18中的永磁体292相对的位置处,使得簧片阀24被簧片阀抽吸部件282抽吸的时间(曲柄外壳侧清扫通道22关闭的时间)变成预定时间。另外,永磁体292可设置在磁性转子7而不是曲柄配重19上。更进一步,如图11所示,设置用于驱动点火线圈8的永磁体322可被用于驱动簧片阀(未示出）。在这种情况下，如图11和12所示，簧片阀抽吸部件282的磁力传递部302的端部312朝向曲柄外壳17的外部延伸到与设置在磁性转子7的外部外围上的永磁体322相对的位置。其结果，曲柄外壳侧清扫通道22能够在预定时间通过簧片阀抽吸部件282抽吸簧片阀24而关闭，并且与上面的这些描述相似的效果能够获得。更具体地，漏气和排出气体特性的恶化能够被有效地抑制，并且燃料消耗率也能够被改善。此外，由于簧片阀24通过利用设置在磁性转子7上的永磁体322抽吸，所以不需要单独地安装永磁体。另外，与簧片阀抽吸部件282设置曲柄外壳17中的情况相比，簧片阀抽吸部件282的结构更简单，磁力传递部302的端部312的部署的自由度也改善了，并且组装也被促进。因此，制造成本能够进一步减小。在图12所示的实例中，不同于图7所示的发动机1，簧片阀24和簧片阀抽吸部件282仅仅设置在曲柄外壳17的一侧。曲柄外壳侧清扫通道22从曲柄腔侧清扫开口23朝向磁性转子7延伸，经过簧片阀24和簧片阀抽吸部件282，并且然后分支进入靠近磁性转子7侧的曲柄外壳侧清扫通道22和远离磁性转子7侧的曲柄外壳侧清扫通道22内。当这样的构造被采用时，由于簧片阀抽吸部件282的磁力传递部302的结构能够简化并且仅仅一个簧片阀抽吸部件282需要配置在曲柄外壳17的一侧，所以制造成本减小了。还是在图7所示的发动机1中，簧片阀24能够设置在未分支的曲柄外壳侧清扫通道22中。(第三实施例)
接着，发动机驱动工作机的第三实施例将被描述。根据本实施例的发动机驱动工作机的构造与根据第二实施例的发动机驱动工作机的构造大致相同。因此，与根据第二实施例的发动机驱动工作机相同的构造的描述将被省略。另外，相同附图标记归属于与附图中的根据第二实施例的发动机驱动工作机相同的构造。
通过感应磁化抽吸簧片阀24的阀驱动部(簧片阀抽吸部件282)被使用在第二实施例中。另一方面,在本实施例中,由感应电流磁化的阀驱动部(簧片阀抽吸部件283)被使用。
如图13所示,簧片阀抽吸部件283由由软铁等制成的管状簧片阀相反部273、缠绕簧片阀相反部273的管状部的多根电线303、和将缠绕电线303固定到簧片阀相反部273的固定部件323组成。每根电线303中的部分缠绕簧片阀相反部273的管状部，并且每根电线303中的其它部朝向曲柄腔（未示出）的内部延伸并且形成闭合回路。图14将被参考。暴露在曲柄腔中的电线303的端部313沿着曲柄腔的壁表面配置，使得当永磁体293的磁通量随着曲柄轴6的旋转改变（移动）时，磁通量垂直地横穿端部313。另外，各自电线303的多个端部313被配置为沿着永磁体293的旋转方向相互转变。当永磁体293的磁通量横穿电线303的端部313时，电线303缠绕其上的簧片阀相反部273（图13）作用为电磁体并且抽吸簧片阀24（图13）。电线303的数量和端部313的配置间隔根据在簧片阀相反部273中产生的磁力被维持的期间而任意地决定。
在以上述方式构造的发动机1中，当发动机1启动时，在上止点的活塞10（图14A）朝向下止点（图14B）向下移动。当活塞10向下移动并且排气开口15开始打开时，设置在曲柄配重19上的永磁体293开始与电线303的端部313重叠，并且永磁体293的磁通量横穿电线303的端部313。其结果，如图15所示，产生抽吸簧片阀24所需的磁力的电流（感应电流）流过电线303，簧片阀24被簧片阀相反部273抽吸，并且曲柄外壳侧清扫通道22被关闭。当活塞10进一步向下移动时，永磁体293的磁通量紧接在清扫开口20打开之前（图14C）一个接一个地横穿多根电线303的端部313。其结果，簧片阀相反部273的磁力被维持，簧片阀24被簧片阀相反部273抽吸，并且曲柄外壳侧清扫通道22被保持关闭。下文中，当在清扫开口20打开之后经过预定的期间时，永磁体293的磁通量从电线303的端部313远离，并且簧片阀相反部273的磁力消失（图14D）。其结果，到簧片阀相反部273的簧片阀24的抽吸被释放。如图14D所示，在当活塞10到达下止点时的点，电线303的端部313处于永磁体293的磁通量不能到达的位置，并且簧片阀相反部273的磁力完全消失。接着，到簧片阀相反部273的簧片阀24的抽吸被释放的状态被维持，直到活塞再次向下移动并且排气开口15开始打开。
因此，类似第二实施例，即便当清扫开口20和排气开口15两者均打开时，空气-燃料混合物进入到汽缸孔11内的流动也能够被避免，直到在清扫开口20打开之后经过特定的期间。因此，未燃烧气体（空气-燃料混合物）从清扫开口20到排气开口15的流出（吹动通过）被有效地抑制，排出气体特性的恶化被有效地抑制，并且进一步燃料消耗率被改善。另外，由于吸入开口13和排气开口15的打开/关闭时间没有改变，维持发动机1的输出也是可能的。更进一步，用于在预定时间关闭曲柄外壳侧清扫通道22并且持续预定期间的装置由与曲柄轴6一起旋转的永磁体293和由簧片阀抽吸部件283驱动的簧片阀24组成的简单构造实现。因此,高可靠性和低制造成本能够实现,因为不需要复杂的控制装置。更进一步，电线303能够容易地配置在曲柄腔中，并且大约在部署和其它方面的自由度也很高。另外，制造成本能够通过使用电线303进一步减小。请注意，设置在磁性转子7上的永磁体322（图11）可替代设置在曲柄配重19上的永磁体293用于驱动簧片阀24曲柄配重。在这种情况下，电线302的端部313延伸为在预定位置与磁性转子7的永磁体322相对。
（第四实施例）
接着，发动机驱动工作机的第四实施例将被描述。在第二和第三实施例中，簧片阀24设置在汽缸体侧清扫通道21和曲柄外壳侧清扫通道22的连接部处。另一方面，在本实施例中，阀（在本实施例中，摆动摆动式开/关阀244）被设置在曲柄外壳侧清扫通道22和曲柄腔侧清扫开口23的连接部处。具体的，如图16所示，由轴334摆动地支撑的开/关阀244设置在曲柄腔18的曲柄腔侧清扫开口23。在开/关阀244中，位于曲柄腔侧清扫开口23侧的端部344具有N极磁性，并且在远离曲柄腔侧清扫开口23侧的端部354具有S极磁性。永磁体294设置在曲柄配重19的外部外围上，使得磁体能够与开/关阀244相对。与开/关阀门244相对的永磁体294的表面364具有S极磁性。
在以上述方式构造的发动机1中，当发动机1被启动并且曲柄轴6旋转如顺时针旋转时，设置在与曲柄轴6一起旋转的曲柄配重19上的永磁体294也在相同方向上旋转。接着，相对于开/关阀244，永磁体294从端部344朝向开/关阀244的端部354移动。当永磁体294靠近开/关阀244的端部344时，引力在永磁体294的表面（S极）和开/关阀244的端部344（N极）之间产生。接着，开/关阀244以轴334作为旋转轴线逆时针旋转并且关闭曲柄腔侧清扫开口23。在下文中，当永磁体294移动并且靠近开/关阀244的端部354时，斥力在永磁体294的表面（N极）和开/关阀244的端部354（S极）之间产生。其结果，关闭曲柄腔侧清扫开口23的开/关阀244被维持成如它那样。换言之，开/关阀244是由永磁体294的磁力驱动的阀并且打开/关闭曲柄外壳侧清扫通道22。
因此，类似于上述第二实施例或第三实施例，通过开/关阀244关闭曲柄腔侧清扫开口23的时间和期间能够通过任意地设定永磁体294配置到曲柄配重19上的位置以及配置曲柄腔侧清扫开口23和开/关阀244的位置而设定。当曲柄腔侧清扫开口23在预定时间被关闭并且持续预定期间时，与第二实施例或第三实施例的效果相似的效果能够获得。另外，由于上述效果能够由通过在永磁体294和开/关阀244之间产生的斥力和引力直接打开/关闭该开/关阀244的简单构造获得，部件的数量进一步减少，并且成本进一步降低。
本发明不限于上述实施例，并且各种更改和改进能够在权利要求所述的范围内作出。例如，根据本发明的发动机能够应用到除了除草机之外的链锯、绿篱机、混凝土切割机等。另外，发动机不必限于设置有曲柄外壳侧清扫通道和曲柄腔侧清扫开口的发动机，但是发动机可仅仅设置有汽缸体侧清扫通道。

Claims (13)

1.一种两冲程发动机包括：
活塞，所述活塞可往复地容纳在汽缸孔中；
吸入开口、排气开口、和清扫开口，所述吸入开口、排气开口、和清扫开口设置在所述汽缸孔的内部外围壁上并且通过所述活塞打开/关闭；以及
清扫通道，所述清扫通道连接所述清扫开口和曲柄腔，其特征在于，
阀，所述阀打开/关闭所述清扫通道，所述阀设置在所述清扫通道上，所述阀能够通过在所述清扫开口被打开的期间关闭所述清扫通道而阻止空气-燃料混合物流入动到所述汽缸孔。
2.根据权利要求1所述的两冲程发动机，其特征在于，所述阀至少在所述清扫开口开始打开时关闭所述清扫通道。
3.根据权利要求1所述的两冲程发动机，其特征在于，所述阀由磁力驱动。
4.根据权利要求1所述的两冲程发动机，包括：控制部，所述控制部根据发动机转数控制所述阀，以打开/关闭所述清扫通道。
5.根据权利要求4所述的两冲程发动机，包括：检测部，所述检测部根据发动机的转数输出信号，其特征在于，
所述控制部基于从所述检测部输出的所述信号检测所述发动机转数并且根据上述检测到的发动机转数控制所述阀。
6.根据权利要求4所述的两冲程发动机，其特征在于，所述控制部控制所述阀，使得所述清扫通道在所述发动机转数等于或大于第一预定值时关闭。
7.根据权利要求4所述的两冲程发动机，其特征在于，所述控制部控制所述阀，使得所述清扫通道关闭，直到从在所述发动机转数等于或小于第一预定值并且等于或大于第二预定值时所述清扫开口打开的时候经过预定的期间。
8.根据权利要求7所述的两冲程发动机，其特征在于，所述控制部根据所述发动机转数改变所述预定期间。
9.根据权利要求4所述的两冲程发动机，包括：电磁体，所述电磁体产生磁力用于驱动所述阀，其特征在于，
所述控制部通过控制到所述电磁体的能量分配而控制所述阀。
10.根据权利要求1所述的两冲程发动机，包括：曲柄轴，所述曲柄轴连接到所述活塞并且随同所述活塞的往复运动旋转；以及
磁体，所述磁体与所述曲柄轴一起旋转，其特征在于，所述阀由所述磁体的磁力驱动并且当所述磁体处于预定位置时关闭所述清扫通道。
11.根据权利要求1所述的两冲程发动机，包括：曲柄轴，所述曲柄轴连接到所述活塞并且随同所述活塞的往复运动旋转；
磁体，所述磁体与所述曲柄轴一起旋转；以及
阀驱动部，当所述磁体处于预定位置时，所述阀驱动部被所述磁体感应磁化，其特征在于，当被感应磁化的所述阀驱动部抽吸时，所述阀关闭所述清扫通道。
12.根据权利要求1所述的两冲程发动机，包括：曲柄轴，所述曲柄轴连接到所述活塞并且随同所述活塞的往复运动旋转；
磁体，所述磁体与所述曲柄轴一起旋转；以及
阀驱动部，所述阀驱动部通过由所述磁体的旋转导致的磁通量的变化而产生的感应电流被磁化，其特征在于，
当被所述磁化的阀驱动部抽吸时，所述阀关闭所述清扫通道。
13.一种发动机驱动工作机，其包括根据权利要求1所述的两冲程发动机。
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