CN103358828B - 汽车防静电轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及汽车用品领域，具体涉及一种轮胎。汽车防静电轮胎，包括一轮胎主体，轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈，胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层，外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。由于采用了上述技术方案，本发明采用具有导电功能的外胎，汽车表面的带电粒子通过汽车轮胎直接向大地完全释放，确保了汽车与大地的等电位。

Description

汽车防静电轮胎

技术领域

本发明涉及汽车用品领域，具体涉及一种轮胎。

背景技术

汽车在人们生活中起着举足轻重的作用，越来越多的人使用汽车代步。然而当汽车在高速行驶过程中会产生静电现象，一旦产生静电，当车内的人在下车后手接触汽车的金属时，汽车所带的静电向大地开始放电。如果用手机或接触汽车，此时手机就可能因静电所致而损坏，为此给人们带来许多不便。有经验的人在下车时往往是用手接触汽车的玻璃关门，其目的就是为了防止接触静电。

在具有运输作用的运输车行业中，特别是运输易燃易爆的运输车，一旦产生静电，容易因引起的火花而导致运输车着火，甚至引爆。

目前的防静电装置是采用导电条与大地接触，由于磨损较快，使用一段时间后，就无导电效果，使用寿命短，不能从根本上解决问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种汽车防静电轮胎，解决以上技术问题。

本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

汽车防静电轮胎，包括一轮胎主体，所述轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈，所述胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层，其特征在于，所述外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。

本发明将炭黑材料与橡胶材料进行混合后，采用压注成型的方式一次性成型胎面、胎侧和胎圈，形成的胎面、胎侧和胎圈为导电橡胶，具有导电效果。本发明的轮胎与普通轮胎没有任何形状的改变，使用本发明时通过胎圈将轮胎安装在与轮毂连接的轮辋上，四个轮胎与大地完全接触，使汽车表面的带电粒子通过轮毂传到轮辋，通过轮辋传到外胎层后，向大地完全释放，从而确保汽车与大地是等电位。

所述橡胶材料优选采用硅橡胶材料，所述外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。硅橡胶材料具有无味无毒、耐高温、耐严寒等显著优点，用于制造汽车轮胎外表面的外胎层后，汽车轮胎也具有耐高温、耐严寒等显著优点。

所述炭黑占所述橡胶材料的35％-50％。制备导电橡胶时，炭黑的用量不能太少，否则橡胶中过少的炭黑不能形成导电通道或不能引发场致发射，使外胎层的导电性不能达到要求。炭黑的用量也无需太多，以便节约成本。

所述炭黑的粒径不大于30nm，比表面积不低于500m²/g。炭黑粒子间接触的几率越大或粒子间间距越小，电阻越小，导电性越好。本发明采用上述技术后，增强了胎面、胎侧和胎圈的导电性能。

还包括至少一条导电橡胶条，所述导电橡胶条的一端连接所述胎圈的端部，所述导电橡胶条的另一端连接所述胎面。由于胎圈的端部直接接触与轮毂连接的轮辋，将导电橡胶条连接胎圈端部后，实现了轮辋到胎面的电连接，增强了本发明的导电性能。

所述导电橡胶条可以埋设在所述外胎层中，也可以设置在所述外胎层内侧。以便保护导电橡胶条免受磨损。

还包括至少一条金属加强筋，所述金属加强筋的一端连接所述胎圈的端部，所述金属加强筋的另一端连接所述胎面。本发明设置金属加强筋后，在增强导电性能的同时，还可以增强轮胎的强度。

所述金属加强筋可以埋设在所述外胎层中，也可以设置在所述外胎层内侧。以便保护金属加强筋免受磨损。

有益效果：由于采用了上述技术方案，本发明采用具有导电功能的外胎，汽车表面的带电粒子通过汽车轮胎直接向大地完全释放，确保了汽车与大地的等电位。

附图说明

图1为本发明的部分结构示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本发明。

参照图1，汽车防静电轮胎，包括一轮胎主体，轮胎主体包括胎面1、胎侧2和胎圈3，胎面1、胎侧2和胎圈3形成一外胎层，外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。本发明将炭黑材料与橡胶材料进行混合后，采用压注成型的方式一次性成型胎面、胎侧2和胎圈3，形成的胎面、胎侧2和胎圈3为导电橡胶，具有导电效果。本发明的轮胎与普通轮胎没有任何形状的改变，使用本发明时通过胎圈3将轮胎安装在与轮毂连接的轮辋4上，四个轮胎与大地完全接触，使汽车表面的带电粒子通过轮毂传到轮辋4，通过轮辋4传到外胎层后，向大地完全释放，从而确保汽车与大地是等电位。

橡胶材料优选采用硅橡胶材料，外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。硅橡胶材料具有无味无毒、耐高温、耐严寒等显著优点，用于制造汽车轮胎外表面的外胎层后，汽车轮胎也具有耐高温、耐严寒等显著优点。

炭黑占橡胶材料的35％-50％。制备导电橡胶时，炭黑的用量不能太少，否则橡胶中过少的炭黑不能形成导电通道或不能引发场致发射，使外胎层的导电性不能达到要求。炭黑的用量也无需太多，以便节约成本。

炭黑的粒径不大于30nm，比表面积不低于500m²/g。炭黑粒子间接触的几率越大或粒子间间距越小，电阻越小，导电性越好。本发明采用上述技术后，增强了胎面、胎侧2和胎圈3的导电性能。

还包括至少一条导电橡胶条，导电橡胶条的一端连接胎圈3的端部，导电橡胶条的另一端连接胎面。由于胎圈3的端部直接接触与轮毂连接的轮辋4，将导电橡胶条连接胎圈3端部后，实现了轮辋4到胎面的电连接，增强了本发明的导电性能。导电橡胶条可以埋设在外胎层中，也可以设置在外胎层内侧。以便保护导电橡胶条免受磨损。

还包括至少一条金属加强筋，金属加强筋的一端连接胎圈3的端部，金属加强筋的另一端连接胎面。本发明设置金属加强筋后，在增强导电性能的同时，还可以增强轮胎的强度。金属加强筋可以埋设在外胎层中，也可以设置在外胎层内侧。以便保护金属加强筋免受磨损。

以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.汽车防静电轮胎，包括一轮胎主体，所述轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈，所述胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层，其特征在于，所述外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶；所述炭黑占所述橡胶材料的35％-50％；还包括至少一条导电橡胶条，所述导电橡胶条的一端连接所述胎圈的端部，所述导电橡胶条的另一端连接所述胎面；还包括至少一条金属加强筋，所述金属加强筋的一端连接所述胎圈的端部，所述金属加强筋的另一端连接所述胎面；所述金属加强筋埋设在所述外胎层中或设置在外胎层内侧。

2.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎，其特征在于：所述橡胶材料采用硅橡胶材料，所述外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。

3.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎，其特征在于：所述炭黑的粒径不大于30nm，比表面积不低于500m²/g。

4.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎，其特征在于：所述导电橡胶条埋设在所述外胎层中。

5.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎，其特征在于：所述导电橡胶条设置在所述外胎层内侧。