CN203331754U - 一种采用碳纤维材料层的导电轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,由内到外依次由帘布层、碳纤维材料层、导电橡胶筋、缓冲层、胎侧层和胎面层构成,帘布层紧贴碳纤维材料层,碳纤维材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层,缓冲层被碳纤维材料层和胎侧层包围,胎侧层紧贴碳纤维材料层和胎面层,导电橡胶筋紧贴碳纤维材料层,导电橡胶筋穿过胎侧层和胎面层并延伸到胎面层的表面。其产生的有益效果是:碳纤维材料具有良好的强度,同时具有良好的与高分子材料的亲和力,因此,采用碳纤维可以很好地提高轮胎的载荷;通过导电橡胶筋和碳纤维层的接触,接触地面的导电橡胶筋可以将静电荷传导到地面,起到消除静电的作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及轮胎技术领域,更确切地说是涉及一种采用碳纤维材料层的导电轮胎。
背景技术
为了增加轮胎的强度,增加轮胎的载荷,一般采用钢丝进行加强,但是为了防止钢丝在高的压力下对轮胎造成破坏,就需要将轮胎做的很厚,这就一方面增加了轮胎的重量,另一方面也会容易让断裂的钢丝对轮胎造成破坏。另外,由于常用的橡胶是绝缘的,因此车辆的静电难以消除,富集的静电荷的容易导致尖端放电的发生,进而容易导致火灾和电击的事故。
由此可见,上述现有轮胎存在有诸多的缺陷,而亟待加以改进。
有鉴于上述现有轮胎存在的缺陷,本设计人基于从事此类产品设计制造多年,积有丰富的实务经验及专业知识,积极加以研究创新,以期创设一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,能够改进一般市面上现有轮胎的成型结构,使其更具有竞争性。经过不断的研究、设计,并经反复试作样品及改进后,终于创设出确具实用价值的本实用新型。
发明内容
本实用新型所要解决的主要技术问题在于,克服现有的轮胎存在的缺陷,提高轮胎的载荷而不采用钢丝进行加强,同时能够使轮胎导电消除车辆的静电荷。
本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,由内到外依次由帘布层、碳纤维材料层、导电橡胶筋、缓冲层、胎侧层和胎面层构成,帘布层紧贴碳纤维材料层,碳纤维材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层,缓冲层被碳纤维材料层和胎侧层包围,胎侧层紧贴碳纤维材料层和胎面层,导电橡胶筋紧贴碳纤维材料层,导电橡胶筋穿过胎侧层和胎面层并延伸到胎面层的表面。
本实用新型所述的一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,其产生的有益效果是:碳纤维材料具有良好的强度,同时具有良好的与高分子材料的亲和力,因此,采用碳纤维可以很好地提高轮胎的载荷;通过导电橡胶筋和碳纤维层的接触,接触地面的导电橡胶筋可以将静电荷传导到地面,起到消除静电的作用。
附图说明
图1为本实用新型的实施例的截面示意图。
附图标记说明:1、帘布层;2、碳纤维材料层;3、导电橡胶筋;4、缓冲层;5、胎侧层;6、胎面层。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例,对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效,详细说明如后。
请参阅图1所示,本实用新型的一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,由内到外依次由帘布层1、碳纤维材料层2、导电橡胶筋3、缓冲层4、胎侧层5和胎面层6构成,帘布层1紧贴碳纤维材料层2,碳纤维材料层2紧贴缓冲层4、胎侧层5和帘布层1,缓冲层4被碳纤维材料层2和胎侧层5包围,胎侧层5紧贴碳纤维材料层2和胎面层6,导电橡胶筋3紧贴碳纤维材料层2,导电橡胶筋3穿过胎侧层5和胎面层6并延伸到胎面层6的表面。
以上所述,仅是本实用新型的较佳实施例而已,并非对本实用新型作任何形式上的限制,凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰,均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (1)
1.一种采用碳纤维材料层的导电轮胎,其特征在于,采用碳纤维材料层的导电轮胎由内到外依次由帘布层、碳纤维材料层、导电橡胶筋、缓冲层、胎侧层和胎面层构成,所述帘布层紧贴碳纤维材料层,所述碳纤维材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层,所述缓冲层被碳纤维材料层和胎侧层包围,所述胎侧层紧贴碳纤维材料层和胎面层,所述导电橡胶筋紧贴碳纤维材料层,导电橡胶筋穿过胎侧层和胎面层并延伸到胎面层的表面。
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Cited By (2)
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CN108290464A (zh) * | 2015-11-26 | 2018-07-17 | 大陆轮胎德国有限公司 | 车辆充气轮胎 |
CN110816555A (zh) * | 2019-11-01 | 2020-02-21 | 张英华 | 利用橡胶车轮降低城市空中轨道列车产生噪音的方法 |
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