CN203331740U - 一种采用复合材料层的轮胎 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种采用复合材料层的轮胎，由内到外依次由帘布层、复合材料层、缓冲层、胎侧层和胎面层构成，帘布层紧贴复合材料层，复合材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层，缓冲层被复合材料层和胎侧层包围，胎侧层紧贴复合材料层和胎面层，复合材料层由纳米聚丙烯层和碳纤维层组成。其产生的有益效果是：碳纤维材料具有良好的强度，同时具有良好的与高分子材料的亲和力，因此，采用碳纤维可以很好地提高轮胎的载荷，纳米聚丙烯复合材料具有很好的韧性和强度，降低轮胎被异物扎破的概率。

Description

一种采用复合材料层的轮胎

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更确切地说是涉及一种采用复合材料层的轮胎。

背景技术

轮胎防止被扎破是轮胎设计过程中需要考虑的问题之一，目前，人们一般采用钢片夹层的方式来阻止轮胎被扎破，但是钢片夹层由于刚性强，钢片与橡胶的表面结合性能欠佳，因此钢片夹层往往会给轮胎带来易破损的不良影响，进而影响轮胎的使用效果。另外，为了增加轮胎的强度，增加轮胎的载荷，一般采用钢丝进行加强，但是为了防止钢丝在高的压力下对轮胎造成破坏，就需要将轮胎做的很厚，这就一方面增加了轮胎的重量，另一方面也会容易让断裂的钢丝对轮胎造成破坏。

由此可见，上述现有轮胎存在有诸多的缺陷，而亟待加以改进。

有鉴于上述现有轮胎存在的缺陷，本设计人基于从事此类产品设计制造多年，积有丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，以期创设一种采用复合材料层的轮胎，能够改进一般市面上现有轮胎的成型结构，使其更具有竞争性。经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出确具实用价值的本实用新型。

发明内容

本实用新型所要解决的主要技术问题在于，克服现有的轮胎存在的缺陷，提高轮胎在提升防止扎破的性能的同时而不采用钢带夹层的设计，提高轮胎的载荷而不采用钢丝进行加强。

本实用新型解决其主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种采用复合材料层的轮胎由内到外依次由帘布层、复合材料层、缓冲层、胎侧层和胎面层构成，帘布层紧贴复合材料层，复合材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层，缓冲层被复合材料层和胎侧层包围，胎侧层紧贴复合材料层和胎面层，复合材料层由纳米聚丙烯层和碳纤维层组成。

本实用新型所述的一种采用复合材料层的轮胎，其产生的有益效果是：碳纤维材料具有良好的强度，同时具有良好的与高分子材料的亲和力，因此，采用碳纤维可以很好地提高轮胎的载荷；中国专利ZL2010106188923公布了一种纳米聚丙烯复合材料，该材料通过纳米材料的复合，增加了聚丙烯的表面性能和抗冲击性能，使用该配方的聚丙烯材料层具有很好的韧性和强度，比橡胶而言难以撕裂穿透，降低轮胎被异物扎破的概率，同时聚丙烯材料层同样作为高分子材料，和橡胶的表面结合性能优异，而且聚丙烯材料层柔性较好，不会在外力作用下穿刺损害轮胎。

附图说明

图1为本实用新型的实施例的截面示意图。

图2为本实用新型的复合材料层的截面结构示意图。

附图标记说明：1、帘布层；2、复合材料层；3、缓冲层；4、胎侧层；5、胎面层；6、纳米聚丙烯层；7、碳纤维层。

具体实施方式

以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的其具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

请参阅图1和图2所示，本实用新型的一种采用复合材料层的轮胎，由内到外依次由帘布层1、复合材料层2、缓冲层3、胎侧层4和胎面层5构成，帘布层1紧贴复合材料层2，复合材料层2紧贴缓冲层3、胎侧层4和帘布层1，缓冲层3被复合材料层2和胎侧层4包围，胎侧层4紧贴复合材料层2和胎面层5，复合材料层2由纳米聚丙烯层6和碳纤维层7组成。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (1)

1.一种采用复合材料层的轮胎，其特征在于，采用复合材料层的轮胎由内到外依次由帘布层、复合材料层、缓冲层、胎侧层和胎面层构成，所述帘布层紧贴复合材料层，所述复合材料层紧贴缓冲层、胎侧层和帘布层，所述缓冲层被复合材料层和胎侧层包围，所述胎侧层紧贴复合材料层和胎面层，所述复合材料层由纳米聚丙烯层和碳纤维层组成。

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