CN103358828A - 汽车防静电轮胎 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车用品领域,具体涉及一种轮胎。汽车防静电轮胎,包括一轮胎主体,轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈,胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层,外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。由于采用了上述技术方案,本发明采用具有导电功能的外胎,汽车表面的带电粒子通过汽车轮胎直接向大地完全释放,确保了汽车与大地的等电位。
Description
技术领域
本发明涉及汽车用品领域,具体涉及一种轮胎。
背景技术
汽车在人们生活中起着举足轻重的作用,越来越多的人使用汽车代步。然而当汽车在高速行驶过程中会产生静电现象,一旦产生静电,当车内的人在下车后手接触汽车的金属时,汽车所带的静电向大地开始放电。如果用手机或接触汽车,此时手机就可能因静电所致而损坏,为此给人们带来许多不便。有经验的人在下车时往往是用手接触汽车的玻璃关门,其目的就是为了防止接触静电。
在具有运输作用的运输车行业中,特别是运输易燃易爆的运输车,一旦产生静电,容易因引起的火花而导致运输车着火,甚至引爆。
目前的防静电装置是采用导电条与大地接触,由于磨损较快,使用一段时间后,就无导电效果,使用寿命短,不能从根本上解决问题。
发明内容
本发明的目的在于,提供一种汽车防静电轮胎,解决以上技术问题。
本发明所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现:
汽车防静电轮胎,包括一轮胎主体,所述轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈,所述胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层,其特征在于,所述外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。
本发明将炭黑材料与橡胶材料进行混合后,采用压注成型的方式一次性成型胎面、胎侧和胎圈,形成的胎面、胎侧和胎圈为导电橡胶,具有导电效果。本发明的轮胎与普通轮胎没有任何形状的改变,使用本发明时通过胎圈将轮胎安装在与轮毂连接的轮辋上,四个轮胎与大地完全接触,使汽车表面的带电粒子通过轮毂传到轮辋,通过轮辋传到外胎层后,向大地完全释放,从而确保汽车与大地是等电位。
所述橡胶材料优选采用硅橡胶材料,所述外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。硅橡胶材料具有无味无毒、耐高温、耐严寒等显著优点,用于制造汽车轮胎外表面的外胎层后,汽车轮胎也具有耐高温、耐严寒等显著优点。
所述炭黑占所述橡胶材料的35%-50%。制备导电橡胶时,炭黑的用量不能太少,否则橡胶中过少的炭黑不能形成导电通道或不能引发场致发射,使外胎层的导电性不能达到要求。炭黑的用量也无需太多,以便节约成本。
所述炭黑的粒径不大于30nm,比表面积不低于500m2/g-1。炭黑粒子间接触的几率越大或粒子间间距越小,电阻越小,导电性越好。本发明采用上述技术后,增强了胎面、胎侧和胎圈的导电性能。
还包括至少一条导电橡胶条,所述导电橡胶条的一端连接所述胎圈的端部,所述导电橡胶条的另一端连接所述胎面。由于胎圈的端部直接接触与轮毂连接的轮辋,将导电橡胶条连接胎圈端部后,实现了轮辋到胎面的电连接,增强了本发明的导电性能。
所述导电橡胶条可以埋设在所述外胎层中,也可以设置在所述外胎层内侧。以便保护导电橡胶条免受磨损。
还包括至少一条金属加强筋,所述金属加强筋的一端连接所述胎圈的端部,所述金属加强筋的另一端连接所述胎面。本发明设置金属加强筋后,在增强导电性能的同时,还可以增强轮胎的强度。
所述金属加强筋可以埋设在所述外胎层中,也可以设置在所述外胎层内侧。以便保护金属加强筋免受磨损。
有益效果:由于采用了上述技术方案,本发明采用具有导电功能的外胎,汽车表面的带电粒子通过汽车轮胎直接向大地完全释放,确保了汽车与大地的等电位。
附图说明
图1为本发明的部分结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解,下面结合具体图示进一步阐述本发明。
参照图1,汽车防静电轮胎,包括一轮胎主体,轮胎主体包括胎面1、胎侧2和胎圈3,胎面1、胎侧2和胎圈3形成一外胎层,外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。本发明将炭黑材料与橡胶材料进行混合后,采用压注成型的方式一次性成型胎面、胎侧2和胎圈3,形成的胎面、胎侧2和胎圈3为导电橡胶,具有导电效果。本发明的轮胎与普通轮胎没有任何形状的改变,使用本发明时通过胎圈3将轮胎安装在与轮毂连接的轮辋4上,四个轮胎与大地完全接触,使汽车表面的带电粒子通过轮毂传到轮辋4,通过轮辋4传到外胎层后,向大地完全释放,从而确保汽车与大地是等电位。
橡胶材料优选采用硅橡胶材料,外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。硅橡胶材料具有无味无毒、耐高温、耐严寒等显著优点,用于制造汽车轮胎外表面的外胎层后,汽车轮胎也具有耐高温、耐严寒等显著优点。
炭黑占橡胶材料的35%-50%。制备导电橡胶时,炭黑的用量不能太少,否则橡胶中过少的炭黑不能形成导电通道或不能引发场致发射,使外胎层的导电性不能达到要求。炭黑的用量也无需太多,以便节约成本。
炭黑的粒径不大于30nm,比表面积不低于500m2/g-1。炭黑粒子间接触的几率越大或粒子间间距越小,电阻越小,导电性越好。本发明采用上述技术后,增强了胎面、胎侧2和胎圈3的导电性能。
还包括至少一条导电橡胶条,导电橡胶条的一端连接胎圈3的端部,导电橡胶条的另一端连接胎面。由于胎圈3的端部直接接触与轮毂连接的轮辋4,将导电橡胶条连接胎圈3端部后,实现了轮辋4到胎面的电连接,增强了本发明的导电性能。导电橡胶条可以埋设在外胎层中,也可以设置在外胎层内侧。以便保护导电橡胶条免受磨损。
还包括至少一条金属加强筋,金属加强筋的一端连接胎圈3的端部,金属加强筋的另一端连接胎面。本发明设置金属加强筋后,在增强导电性能的同时,还可以增强轮胎的强度。金属加强筋可以埋设在外胎层中,也可以设置在外胎层内侧。以便保护金属加强筋免受磨损。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解,本发明不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理,在不脱离本发明精神和范围的前提下,本发明还会有各种变化和改进,这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (10)
1.汽车防静电轮胎,包括一轮胎主体,所述轮胎主体包括胎面、胎侧和胎圈,所述胎面、胎侧和胎圈形成一外胎层,其特征在于,所述外胎层采用含有炭黑的橡胶材料制成的导电橡胶。
2.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述橡胶材料采用硅橡胶材料,所述外胎层采用含有炭黑的硅橡胶材料制成的导电硅橡胶。
3.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述炭黑占所述橡胶材料的35%-50%。
4.根据权利要求1所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述炭黑的粒径不大于30nm,比表面积不低于500m2/g-1。
5.根据权利要求1、2、3或4所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:还包括至少一条导电橡胶条,所述导电橡胶条的一端连接所述胎圈的端部,所述导电橡胶条的另一端连接所述胎面。
6.根据权利要求5所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述导电橡胶条埋设在所述外胎层中。
7.根据权利要求5所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述导电橡胶条设置在所述外胎层内侧。
8.根据权利要求1、2、3或4所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:还包括至少一条金属加强筋,所述金属加强筋的一端连接所述胎圈的端部,所述金属加强筋的另一端连接所述胎面。
9.根据权利要求8所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述金属加强筋埋设在所述外胎层中。
10.根据权利要求8所述的汽车防静电轮胎,其特征在于:所述金属加强筋设置在所述外胎层内侧。
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