CN103348166A - 活塞环 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种活塞环、特别是压缩活塞环,其具有基体,该基体具有径向外部的工作面、径向内周面、上侧面和下侧面以及接口,其中,所述工作面设有至少一个环绕构造的腔,该腔容纳耐磨层、特别是PVD层,其中,从接口的环岸棱边出发沿基体的周向观察,在所述层的外部、在基体上上成型有环岸突出部,该环岸突出部以可预先给定的径向高度经过限定的周长在接口的两侧延伸。
Description
技术领域
本发明涉及一种活塞环、特别是一种压缩活塞环。
背景技术
活塞环、特别是压缩活塞环的工作面在内燃发动机中由于热加载和机械加载而在活塞环接口端部上显示特别高的负荷。这通常情况下导致过度的磨损并且可能情况下导致伴随有之后的侵蚀的热过载。活塞环的这个部位对活塞环的使用寿命来说是重要的薄弱部位之一。
活塞环在工作面上多重地设有硬涂层。但是这些硬涂层一般不能阻止局部现象。为了使接口端部减负荷可以如此优化环形,即,将接口压力最小化。
这种措施的例子在下文中进行描述:
DE4140232C1公开了一种自动夹紧的、具有不均匀的径向压力分布的活塞环。在额定直径上夹紧的活塞环在接口端部处、在α□25°的范围中具有与汽缸半径一致的曲率半径。在环接口两侧的β=25-35°的角度范围中,曲率半径小于汽缸半径,从而在接口端部处的径向压力分布接近于0而在β=25-35°的角度范围中的径向压力分布超过平均径向压力的200%。
在DE3612456A1中描述了一种活塞环,其中由于结构上的措施在接口区域中使得在下侧面上的压力补偿变得困难,并且其中,这些接口端部可能情况下利用附加的弹簧元件或通过自身的弹簧形式的构造抵抗惯性力而压到下侧面上。
在DE10041802C1描述了一种在环周边上具有横截面薄弱部的压缩活塞环,其中,该压缩活塞环的环周边被分成四个四分之一周边。在将一个接口棱边定位在第一假想四分之一周边中而其它的接口棱边定位在第四假想四分之一周边中时,更确切地说,在接口附近的周边区域中在整个环高度上观察,相应的横截面薄弱部仅位于接口两侧的第一和第四四分之一周边中,其中,在接口区域中,再次给出与在环背面的区域中的径向壁厚相同的径向壁厚。
DE102007007962B3公开了一种活塞环,该活塞环具有基体,该基体具有设有腔的工作面,上侧面和下侧面以及内周面,其中,至少所述腔设有至少一层磨损保护层并且在工作面上至少局部涂有PVD覆盖层,如此设计,使得所述基体在其完工的状态下仅在边缘区域侧、即在所述腔的外部具有这种PVD覆盖层。
所有先前所描述的方法措施仍然不适合完全消除在活塞环上、特别是在压缩活塞环上的接口过载的现象。这特别针对的是轴向构造得小的环。
发明内容
本发明的目的在于,提供一种活塞环、特别是一种压缩活塞环,在该活塞环中,在运行状态中,在接口区域中不再出现接口过载,从而与现有技术相比实现升高的使用寿命。
所述目的通过一种活塞环、特别是一种压缩活塞环得以实现,其具有基体,该基体具有径向外部的工作面、径向内周面、上侧面和下侧面以及接口,其中工作面设有至少一个环绕构造的腔,该腔容纳耐磨层、特别是PVD层,其中,从接口的环岸棱边出发沿基体的周向观察,在层的外部、在基体上成型有环岸突出部,该环岸突出部以可预先给定的径向高度在限定的周长上在接口的两侧延伸。
发明主题的有利的改进方案可以在从属权利要求中获得。
特别在设有PVD层的活塞环、特别是压缩活塞环中,可以通过适当的环设计来如此构造接口,即,在活塞环、特别是压缩活塞环的试车运转期间存在平均的接口压力。仅设置在活塞环的接口附近区域中的环岸突出部由基体的材料、例如铸铁或钢构成并且设置在所述层的外部。在发动机进一步运行中,这个相对软的突出部相对快地磨损,并且活塞环接着在其规定的顶点上运行。然后活塞环的实际环轮廓才起作用。通过现在实现的接口减负荷,油膜在这个区域中可以与在活塞环的其余周边上相同或更厚。这种改进的或更均匀的润滑避免接口区域的热过载,降低磨损并且由此升高活塞环、特别是压缩活塞环的使用寿命。
附图说明
发明主题通过图中的实施例示出并且描述如下。附图中:
图1:设有接口的活塞环的俯视图;
图2:根据图1的设有腔的活塞环在试车运转阶段之前的横剖视图;
图3:根据图2的活塞环的径向压力分布;
图4:根据图1的设有腔的活塞环在试车运转阶段之后的横剖视图;
图5:根据图4的活塞环的径向压力分布。
具体实施方式
图1示出一种构造为压缩活塞环的活塞环,包含有基体1,在本例中由铸铁构成。在基体1的俯视图中可以看到工作面2,内周面3以及上侧面4和接口5。具有可预先给定的径向高度和限定的周长的环岸突出部8,9从接口5的接口棱边6,7出发沿周向在接口5的两侧延伸。环岸突出部8,9与发动机相关地具有至少1至10微米的径向高度并且可以在最大45°的周长上延伸到基体1的半径中。相应的环岸升高(Stegerhoehung)可以与发动机种类相关。
图2示出根据图1的基体1的横剖视图。可见的是工作面2、内周面3,面向燃烧室的上侧面4以及面向汽缸体曲轴箱的下侧面4’。基体1设有环绕构造的腔10,该腔容纳耐磨层11、在本例中通过PVD层构成。在层11的外部设置有图1所示的相应的环岸突出部、此处是环岸突出部8,其由基体1的材料构成。如图所示,环岸突出部8以可预先给定的径向高度突出在层11的上部。图2示出在试车运转阶段之前的基体1。
图3示出在活塞环的试车运转阶段之前的基体1的径向压力分布。在此仅勾勒出接口5,其中可以看出:在试车运转阶段之前,接口区域中的径向压力分布相对大。
图4示出在试车运转阶段之后的根据图1的活塞环的基体1。可以看出:图2所示的环岸突出部8被磨损,因而基体1现在在其规定的顶点上、在未进一步示出的对应工作面上起作用。
图5示出在基体1在试车运转阶段之后的径向压力分布。其中可以看出:在仅勾勒出的接口5中给出比试车运转阶段之前小的径向压力分布。通过现在实现的接口减负荷,油膜在这个区域内可以构成得与在基体的其余周边上相同或更厚。通过这种改进的或使对比减弱的(vergleichmaessigter)润滑,避免接口区域的热过载并且降低有利于使用寿命的磨损。
在发动机运行后,根据发明的活塞环示出的不是连续的接口,更确切地说是均匀的支承镜面。
Claims (5)
1.活塞环、特别是压缩活塞环,其具有基体(1),该基体具有径向外部的工作面(2)、径向内周面(3)、上侧面(4)和下侧面(4’)以及接口(5),其中,所述工作面(2)设有至少一个环绕构造的腔(10),该腔容纳耐磨层(11)、特别是PVD层,其中,从接口(5)的环岸棱边(6、7)出发沿基体(1)的周向观察,在所述层的外部、在基体上(1)上成型有环岸突出部(8,9),该环岸突出部以可预先给定的径向高度在限定的周长上在接口(5)的两侧延伸。
2.如权利要求1所述的活塞环,其特征在于,环岸突出部(8,9)由基体(1)的材料、特别是由铸铁或钢构成。
3.如权利要求1或2所述的活塞环,其特征在于,环岸突出部(8,9)的径向高度在1与10微米之间。
4.如权利要求1至3之任一项所述的活塞环,其特征在于,环岸突出部(8,9)从相应的接口棱边(6,7)出发,在直至45°的圆周角上延伸到基体(1)的半径中。
5.如权利要求1至4之任一项所述的活塞环,其特征在于,环岸突出部(8,9)在接口棱边侧具有该环岸突出部的最大的径向高度。
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C06 | Publication | ||
PB01 | Publication | ||
C10 | Entry into substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant |