CN103343502A - 一种道路施工方法和一种道路 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种道路施工方法和一种道路。该道路施工方法包括以下步骤：步骤S100，开挖路基槽；步骤S200，回填路基槽的底部，得到路基层；步骤S300，在路基层上方灌入一层混凝土；步骤S400，使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面。步骤S200，有两种可能的实现方法，第一种方法是使用砂石料回填得到路基层，第二种方法是使用预制块、浆体和干砂回填得到路基层，其中预制块是由水泥与矿物材料经模制而成型的实体块，或是由发泡轻质土经模制而成型的发泡块；浆体是砂浆或发泡轻质土。使用本发明的道路施工方法，能够使路面的颜色与沥青路面或沥青混凝土路面相同或相似并且提高路面的硬度、耐磨性、抗压性、抗折性和耐久性，提高了施工速度。

Description

一种道路施工方法和一种道路

技术领域

本发明涉及土建工程技术领域，特别涉及一种道路施工方法和一种道路。

背景技术

现有的沥青马路或沥青混凝土马路经过一段时间的使用，在十字路口或高速路收费站口附近位置等交通拥堵位置，会有比较多的路面拥包、褶皱。原因在于夏季温度较高时，沥青受热软化，而在十字路口，高速路收费站等交通拥堵位置，难免有汽车尤其是重型汽车急刹车等情况，此时就会产生路面拥包和褶皱。

另外，在沥青混凝土施工过程中，首先铺筑路基层（即土层），而后铺筑路基结构层（使用级配碎石），第三层为沥青碎石，最后铺筑石硝面层。沥青路也可以是贯入式的，即使用级配碎石铺筑后即将沥青撒布在碎石层上，再铺筑石硝面层。随着石油资源的日益减少，沥青的价格逐渐提高产量日趋减少，沥青材料的生产和沥青路的建设，难免会有环境污染的情况。而且现有的沥青路的铺设，不得不使用大量的砂石料，对于城市道路建设而言，使用砂石料的施工过程不环保，且砂石材料不容易获得。

现有的混凝土路的施工，就是将道路基底处理好后，根据设计要求，浇筑混凝土路面。在现浇混凝土的施工过程中使用平板震导夯振捣密实。使用混凝土路替代沥青路或沥青混凝土路，虽然可以解决路面拥包和褶皱等问题，但是现有的混凝土路的颜色和沥青路或沥青混凝土路的颜色不同，而且将现有路段整段地改造成混凝土路，所需的施工改造时间过长、成本过高。而且，现有的混凝土道路存在啃边、接缝处烂边、容易损坏、强度较小等问题。

发明内容

为了解决路面拥包和褶皱的问题，本发明提供了一种道路施工方法和一种道路。该道路施工方法包括以下步骤：

步骤S100，开挖路基槽；

步骤S200，回填路基槽的底部，得到路基层；

步骤S300，在路基层上方灌入一层混凝土；

步骤S400，使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面。

其中，所述步骤S400中，是在步骤S300中灌入的混凝土初凝之后浇筑路面，所述黑色颗粒，包括石墨和/或炭黑。

其中，所述步骤S400中，所述黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为3%～15%。

其中，所述步骤S400中，所述黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为5%～10%。

其中，所述步骤S200，具体包括：

将级配砂石填入路基槽，压实所述级配砂石得到路基层；

或者，

将预制块填入路基槽、灌入浆体，以及在灌入的浆体初凝后在初凝的浆体的上表面铺一层干砂，使所述浆体和干砂填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙；

所述预制块是由水泥与矿物材料经模制而成型的实体块状物或是由发泡轻质土经模制而成型的块状物；

所述浆体是砂浆或发泡轻质土。

其中，所述预制块为球体，直径为5cm～60cm，抗压强度为4MPa～6MPa。

其中，所述步骤S400，具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土。

其中，所述步骤S400进一步包括：路面凝固后，切割路面得到伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。

其中，所述伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm；所述伸缩缝的深度为3cm～8cm。

其中，所述步骤S100中，是在一条沥青路或沥青混凝土路的一段上开挖路基槽；

所述步骤S200中，回填得到的路基层与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S300中，灌入的一层混凝土与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S400中，路面凝固后，切割路面得到位于浇筑的路面之中以及位于浇筑的路面与沥青路或沥青混凝土路段之间的伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。

其中，所述伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm；所述伸缩缝的深度为3cm～8cm。

较佳地，所述步骤S100中，是在一条沥青路或沥青混凝土路的一段上开挖路基槽；所述步骤S200中，回填得到的路基层与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；所述步骤S300中，灌入的一层混凝土与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；所述步骤S400，具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土；其中，放置木丝板时，至少在初凝的混凝土连接于所述沥青路段或沥青混凝土路段的位置放置木丝板。

本发明进一步公开了一种道路，该道路使用上述的道路施工方法施工得到。

该道路包括：路基层、在所述路基层上方的混凝土层，以及在所述混凝土层上方的由混合有黑色颗粒的混凝土浇筑得到的路面。

由上述可见，通过使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面，路面的颜色和沥青路面或沥青混凝土路面的颜色大致相同，提高了路面的硬度、耐磨性、抗压性和耐久性。

附图说明

图1是本发明的道路施工方法的第一实施例的流程图；

图2是本发明的道路施工方法的第二实施例的流程图。

具体实施方式

为了解决现有的路面拥包和褶皱的问题，本发明提供了一种道路施工方法。图1是本发明的道路施工方法的第一实施例的流程图。该方法包括以下步骤。

步骤S100，开挖路基槽。

步骤S200，回填路基槽的底部，得到路基层。

步骤S300，在路基层上方灌入一层混凝土。

步骤S400，使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面。

本实施例步骤S100中开挖的路基槽，其宽度和长度的尺寸依据路面的设计条件而定，深度视土质情况而定。一般情况下路基操地深度为30cm～65cm，土质较好无扰动即可，如果开挖的土是湿性土，深度可以大于65cm。

本实施例的步骤S200，有两种可能的实现方法，第一种方法是使用砂石料回填得到路基层，第二种方法是使用预制块、浆体和干砂回填得到路基层。其中，第一种方法，是将级配砂石填入路基槽，压实所述级配砂石得到路基层。更具体地，填入砂石料后，使用压路机碾压，压实度达到95%以上（例如95%～98%），路基层上表面距离地面22cm～25cm。第二种方法，是将预制块填入路基槽、灌入浆体，以及在灌入的浆体初凝后在初凝的浆体的上表面铺一层干砂，使所述干砂和浆体填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙；此时，浆体凝固后形成路基层。由于可以在施工之前，使用模具预制好预制块，则在施工时，可以减少在施工现场制作发泡轻质土的量，减少施工时间，同时减少发泡轻质土凝固所消耗的时间。

本实施例之中，预制块是由水泥与矿物材料经模制而成型的实体块，或是由发泡轻质土经模制而成型的发泡块；浆体是砂浆或发泡轻质土。本领域技术人员，可以根据施工的需要来选择所使用的浆体和预制块。例如，如果用于铺设路基结构层，则使用砂浆和由水泥与矿物材料（尾矿份）经模制而成型的实体块；在其余情况下，如果有减荷要求，则使用发泡轻质土和由发泡轻质土经模制而成型的发泡块，如果没有减荷要求，则使用砂浆和由水泥与矿物材料（尾矿份）经模制而成型的实体块。

本实施例的预制块为球体，直径不小于5cm且不大于60cm。球体的预制块便于装卸；回填时，球体的预制块之间是点接触而不会有面接触，从而回填的多个预制块整体上是密实的，方便砂浆或发泡轻质土进入预制块之间的空隙，而且球体各向对称的性质使得相邻的预制块都会稳定地接触且分布更均匀，孔隙率一致，整体结构更稳固。本实施例的预制块的抗压强度为4MPa～6MPa（兆帕），从而满足公路建设工程的需要。

进一步地，上述第二种方法中，干砂的厚度，小于球体的半径，约为2cm～5cm。即当把预制块作为路基层材料填筑至距地面22cm～25cm时（即球体预制块的顶距地面22cm～25cm），灌入混凝土至距地面27cm～30cm，在混凝土初凝后在上表面铺一层厚度为2cm～5cm的干砂，从而得到路基层。则第二种方法不必使用大量的砂石料，且免除了压路机的压实工作。

步骤S300中的混凝土为C30或C40标号的商用混凝土，此时混凝土的上表面距离路面约3cm～8cm。

较佳地，步骤S400中使用的混凝土，与上述步骤S300中使用的混凝土，具有相同的标号。即步骤S400中使用的混凝土，与步骤S300中使用的混凝土成分大致相同，不同之处在于还包含了黑色颗粒。通过添加的黑色颗粒，使得路面的颜色和沥青路面或沥青混凝土路面的颜色大致相同。

其中，所述步骤S400中，是在步骤S300中灌入的混凝土初凝之后浇筑路面，所述黑色颗粒，包括石墨和/或炭黑，即所述黑色颗粒，是石墨，或炭黑，或石墨和炭黑的混合。

较佳地，所述步骤S400中的黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为3%～15%，即炭黑的重量占水泥、砂子、石子和炭黑的总重量的3%～15%。更进一步地，炭黑在混凝土干料中的重量百分比为5%～10%。通过添加炭黑，提高了使用本发明的道路施工方法所得到的路面的硬度、耐磨性、抗压性、抗折性和耐久性。炭黑通常是添加在橡胶轮胎当中，它能起到提高强度、增加韧性、增加抗折、增加耐磨性、延长耐久的作用。用在混凝土之中也能够起到同样的作用。

本实施例中，为了减少甚至避免现有的啃边、接缝处烂边等情况的发生，步骤S400进一步包括：当路面凝固后，切割路面得到伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。其中，伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm深度为3cm～8cm。较佳地，步骤S400中，沿着路面的宽度和长度方向，每隔3m～6m切割路面得到一条伸缩缝。使用抗收缩压条机将氯丁橡胶收缩带压入所述伸缩缝。通过伸缩缝和收缩带，减少甚至避免现有的啃边、接缝处烂边等情况的发生。进一步，如果新铺设完成的道路的路端，与其余道路（混凝土路，或沥青路，或沥青混凝土路）邻近，则步骤S400还包括将收缩带压入新铺设完成的道路与邻近的道路之间的操作，尤其是将收缩带压入新铺设完成的路面与邻近道路的路面之间的操作。从而减少甚至避免新铺设完成的道路与邻近的道路连接位置的啃边、烂边等情况的发生。

当然，本实施例中，为了减少甚至避免现有的啃边、接缝处烂边等情况的发生，本实施例的步骤S400的另一种方案可以具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土。本实施例中，沿着路面的宽度和长度方向，每隔3m～6m放置木丝板，木丝板的板体的厚度为0.8cm～1.2cm，高度为3cm～8cm。当混合有黑色颗粒的混凝土凝固后，木丝板和凝固的混凝土一体形成路面。此时可以省略上述切割路面得到伸缩缝的操作。同样可以减少甚至避免现有的啃边、接缝处烂边等情况的发生。而且施工过程更便捷和环保。

图2是本发明的道路施工方法的第二实施例的流程图。第二实施例与第一实施例大致相同，不同之处在于，第二实施例特别适用于对现有的沥青路进行改造以避免路面拥包的产生，而第一实施例不仅适用于对现有的沥青路进行改造，也适用于铺设新的整条的混凝土路并且减少甚至避免新铺设完成的道路与邻近的道路连接位置的啃边、烂边等情况的发生。

第二实施例包括以下步骤。

步骤S100’，在一条沥青路或沥青混凝土路的一段上开挖路基槽。

步骤S200’，回填路基槽的底部，得到与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接的路基层。

步骤S300’，在路基层上方灌入一层混凝土，灌入的一层混凝土与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接。

步骤S400’，使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面。

步骤S400’进一步包括：路面凝固后，切割路面得到位于浇筑的路面之中以及位于浇筑的路面与沥青路或沥青混凝土路段之间的伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。

本实施例中，步骤S100’，即将现有的沥青路或沥青混凝土路的一段挖开。开挖的路基槽，其宽度和长度的尺寸依据路面的设计条件而定，深度视土质情况而定。

步骤S200’中，回填路基槽的方法，与第一实施例中的步骤S200的方法相同，可以使用砂石料回填得到路基层，也可以使用预制块、浆体和干砂回填得到路基层。其中，第一种方法，是将级配砂石填入路基槽，压实所述级配砂石得到路基层。更具体地，填入砂石料后，使用压路机碾压，压实度达到95%以上，路基层上表面距离地面22cm～25cm。第二种方法，是将预制块填入路基槽、灌入浆体，以及在灌入的浆体初凝后在初凝的浆体的上表面铺一层干砂，使所述浆体和干砂填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙；此时，浆体凝固后形成路基层。

步骤S300’中的混凝土为C30或C40标号的商用混凝土，此时混凝土的上表面距离路面约3cm～8cm。较佳地，步骤S400’中使用的混凝土，与上述步骤S300’中使用的混凝土，具有相同的标号。

其中，所述步骤S400’中，是在步骤S300’中灌入的混凝土初凝之后浇筑路面，所述黑色颗粒，为石墨和/或炭黑。

较佳地，所述步骤S400’中的黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为3%～15%，即炭黑的重量，占水泥、砂子、石子和炭黑的总重量的3%～15%。更进一步地，炭黑在混凝土干料中的重量百分比为5%～10%。

经过步骤S400’，浇筑的混凝土路面上开设有伸缩缝，混凝土路面与沥青路或沥青混凝土路段之间开设有伸缩缝。本实施例中，沿着路面的宽度和长度方向，每隔3m～6m切割路面得到一条伸缩缝，伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm；所述伸缩缝的深度为3cm～8cm。使用抗收缩压条机将氯丁橡胶收缩带压入伸缩缝。

通过位于浇筑的路面之中的伸缩缝和收缩带，减少甚至避免混凝土路的啃边、接缝处烂边等情况的发生，通过位于浇筑的路面与沥青路或沥青混凝土路段之间的伸缩缝和收缩带减少甚至避免了混凝土路与沥青路或沥青混凝土路段的结合位置的啃边、烂边等情况的发生。

当然，本实施例的步骤S400’，也可以具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土。放置木丝板时，至少在初凝的混凝土连接于所述沥青路段或沥青混凝土路段的位置放置木丝板，因此，当路面浇筑完毕之后，混凝土路与沥青路或沥青混凝土路段的结合位置具有木丝板，可以减少甚至避免了混凝土路与沥青路或沥青混凝土路段的结合位置的啃边、烂边等情况的发生。

本实施例中，沿着路面的宽度和长度方向，每隔3m～6m放置木丝板，木丝板的板体的厚度为0.8cm～1.2cm，高度为3cm～8cm。

当混合有黑色颗粒的混凝土凝固后，木丝板和凝固的混凝土一体形成路面。此时可以省略上述切割路面得到伸缩缝的操作。同样可以减少甚至避免现有的啃边、接缝处烂边等情况的发生。而且施工过程更便捷和环保。进一步，本发明公开了使用上述的道路施工方法施工得到的一种道路。该道路包括：路基层、在所述路基层上方的混凝土层，以及在所述混凝土层上方的由混合有黑色颗粒的混凝土浇筑得到的路面。进一步地，路面具有收缩带或者木丝板。

由上所述，本发明至少有以下的优点：

（1）、通过在浇筑路面时，向混凝土中添加黑色颗粒能够改变混凝土的颜色，使路面的颜色与沥青路面或沥青混凝土路面相同或相似；

（2）、通过添加炭黑，提高了路面的硬度、耐磨性、抗压性、抗折性和耐久性；

（3）、通过伸缩缝和收缩带的配合，减少甚至避免混凝土路自身以及混凝土路与沥青路或沥青混凝土路段的结合位置的啃边、接缝处烂边等情况的发生；

（4）、通过木丝板，减少甚至避免了混凝土路自身以及混凝土路与沥青路或沥青混凝土路段的结合位置的啃边、烂边等情况的发生；

（5）、通过使用预制块回填路基槽，可以减少施工现场的施工量；通过预制块为球体，球体的预制块之间是点接触而不会有面接触并且球体各向对称，整体结构更稳固；

（6）通过使用预制块和浆体回填路基槽，避免了使用大量的砂石料，节省资源、更环保、免除了压路机的压实工作，从而节约成本资金，做到快速、高效、便捷、文明施工；

（7）总之，通过使用上述方法，道路环境是环保的、道路建设是长久的，不会因石油资源的短缺而消亡，且没有褶皱、拥包。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (13)

1.一种道路施工方法，其特征在于，该方法包括以下步骤，

步骤S100，开挖路基槽；

步骤S200，回填路基槽的底部，得到路基层；

步骤S300，在路基层上方灌入一层混凝土；

步骤S400，使用混合有黑色颗粒的混凝土浇筑路面。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述步骤S400中，是在步骤S300中灌入的混凝土初凝之后浇筑路面，所述黑色颗粒，包括石墨和/或炭黑。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述步骤S400中，所述黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为3%～15%。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，

所述步骤S400中，所述黑色颗粒为炭黑，且炭黑在混凝土干料中的重量百分比为5%～10%。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，

所述步骤S200，具体包括：

将级配砂石填入路基槽，压实所述级配砂石得到路基层；

或者，

将预制块填入路基槽、灌入浆体，以及在灌入的浆体初凝后在初凝的浆体的上表面铺一层干砂，使所述浆体和干砂填充所述预制块之间的间隙以及路基槽的内表面与所述预制块之间的间隙；

所述预制块，是由水泥与矿物材料经模制而成型的实体块，或是由发泡轻质土经模制而成型的发泡块；所述浆体是砂浆或发泡轻质土。

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，

所述预制块为球体，直径为5cm～60cm，抗压强度为4MPa～6MPa。

7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的方法，其特征在于，

所述步骤S400，具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土。

8.根据权利要求1至6任一权利要求所述的方法，其特征在于，

所述步骤S400进一步包括：路面凝固后，切割路面得到伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，

所述伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm；

所述伸缩缝的深度为3cm～8cm。

10.根据权利要求1至6任一权利要求所述的方法，其特征在于，

所述步骤S100中，是在一条沥青路或沥青混凝土路的一段上开挖路基槽；

所述步骤S200中，回填得到的路基层与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S300中，灌入的一层混凝土与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S400中，路面凝固后，切割路面得到位于浇筑的路面之中以及位于浇筑的路面与沥青路或沥青混凝土路段之间的伸缩缝，将收缩带压入所述伸缩缝。

11.根据权利要求10所述的方法，其特征在于，

所述伸缩缝的宽度为0.8cm～1.2cm；

所述伸缩缝的深度为3cm～8cm。

12.根据权利要求1至6任一权利要求所述的方法，其特征在于，

所述步骤S100中，是在一条沥青路或沥青混凝土路的一段上开挖路基槽；

所述步骤S200中，回填得到的路基层与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S300中，灌入的一层混凝土与沥青路段或沥青混凝土路段直接连接；

所述步骤S400，具体包括：当步骤S300中灌入的混凝土初凝时，在初凝的混凝土上间隔地且竖直地放置木丝板；浇筑混合有黑色颗粒的混凝土；其中，放置木丝板时，至少在初凝的混凝土连接于所述沥青路段或沥青混凝土路段的位置放置木丝板。

13.一种道路，其特征在于，该道路使用根据权利要求1-12任一权利要求所述的道路施工方法施工得到。

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