CN103332268A - 一种抗撞防沉的多舱室浮标 - Google Patents

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常留红
蒋昌波
杨明远
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Abstract

本发明公开了一种抗撞防沉的多舱室浮标，包括浮标标体，在浮标标体的上部固设灯架连接灯器，下部固设尾管连接配重铁圈，所述浮标标体为空心结构，其内部设置隔板将浮标标体内腔分割成两个以上的密封舱室，所述浮标标体的水位线上方固定套装有橡胶护圈，所述浮标标体的壳体从内到外包括钢板层和玻璃钢层。本发明采用玻璃钢层和钢板层结合，节省材料，减轻自重，并且便于维护，减少运营成本；橡胶护圈提高浮标耐撞性，延长其使用寿命；浮标标体内部分舱式设计，防止沉标，也可以有效保护了浮标的其它附属电子设备，减小了船撞损失，有效增强了浮标工作的可靠性。

Description

一种抗撞防沉的多舱室浮标
技术领域
本发明属于一种海洋航运导航设备，特别是一种抗撞防沉的多舱室浮标。
背景技术
浮标是浮于水面的一种航标，是锚定在指定位置，用以标示航道范围、指示浅滩、碍航物或表示专门用途的水面助航标志。国际航标协会（IALA）《助航指南》指出，“在未来许多年内，传统航标仍将起作用，仍将需要用浮标来标示航道边界，识别存在的沉船和其它海上危险物及作为确定以验证来自电子航标的数据”。传统的钢质浮标笨重，易腐蚀，需要大型专业航标船进行起吊、布设和运输，也需要定期调换进行喷砂除锈油漆保养。按照浮标维护的相关标准规定，钢质浮标（含水中灯桩）每半年油漆一次，大保养（除锈、检修、油漆）内河标每二年一次，沿海标每年一次，钢质浮标的保养和维护或岸上维修的工作量和工作难度较大。
玻璃钢材料（GPR）浮标，浮体颜色为材料本色，十年内不需涂漆，在沿海航道投入使用玻璃钢浮标可以减轻维护的负担，增强浮标的可靠性。但纯玻璃钢浮标在实际使用过程中也暴露出弹性模量低、抗剪切能力差、长期耐热性差、耐磨性差等缺点。根据IALA调查显示，玻璃钢浮标由于其防撞能力较弱，损坏修理费用及初始购置费用等多种因素而不很受客户欢迎。浮标长期有效的发挥作用，直接关系着航道上船舶航行的安全。目前大部分的相关研究还局限在玻璃钢材料改性和替代材料的研发等方面，如超高分子量聚乙烯（CMB）拼装式塑料浮标产品，目前我国航标业界对大型塑料浮标的使用，但因其材料的成本价格比较高，暂时还不能完全替换钢质浮标。所以，需要具有经济合理、结构安全和维护方便等优点新型浮标推广应用。
发明内容
本发明针对现有浮标进行优化设计，提供了一种抗撞防沉的多舱室浮标，有效提高浮标的防撞抗沉性能，并且减少浮标的维修保养工作，确保浮标长期有效作用。
本发明采用如下技术方案实现：一种抗撞防沉的多舱室浮标，包括浮标标体7，在浮标标体7的上部固设灯架2连接灯器1，下部固设尾管10连接配重铁圈11，所述浮标标体7为空心结构，其内部设置隔板8将浮标标体内腔分割成两个以上的密封舱室。
所述隔板8包括水平设置的隔板，将浮标标体内腔进行分层。
所述水平设置的隔板与浮标标体的内壁之间设置提高抗撞性能的加劲肋6。
所述隔板8还包括竖直设置的隔板，将浮标标体内腔每层进行分割。
所述浮标标体7上固定套装有橡胶护圈5，所述橡胶护圈5位于浮标标体7的水位线之上。
所述浮标标体7的壳体从内到外包括钢板层71和玻璃钢层72。
所述浮标标体7与尾管10连接处设有肘板9。
本发明具有如下有益效果：
1、节省材料，减轻自重；从浮标标体的材料组成看，玻璃钢材料自重为钢材的0.23倍，使用玻璃钢材料大大的降低了浮标的重量，在同一标准下可以减少浮标主体尺寸，节省材料。
2、便于维护，减少运营成本；玻璃钢浮标具有良好的水动力特性，在碰撞及风浪袭转后能快速的恢复至设标位置，保证了通航安全畅通，同时在浮标的养护上优势明显，玻璃钢外裹后的浮标，维护保养工序简单，其维护保养成本仅为钢质浮标的1/4，维护玻璃钢浮标可用小型工作船，燃料费比钢质浮标维修使用的大型工作船节省50%，人员可减少1/3。
3、提高耐撞性，延长使用寿命；橡胶护圈柔韧性强，有效吸收撞击部分能量，保护浮标标体的壳体不被擦伤，同时减小碰撞对浮标标体和船体的损伤；浮标标体内部设置加劲肋，提高了浮标结构刚度，增强标体的抗撞性；同时浮标重量减轻，惯性减小，标体撞击后可以迅速移位，化解撞击力，避免了破坏；有较高的抗撞能力，玻璃钢浮标较长的使用寿命可达15年以上。
4、浮标标体内腔分舱式设计，防止沉标；即使浮标受撞破损，也只有部分仓进水，仅是增加浮标的吃水深度，降低浮标的重心，但不至于使标体下沉，从而减少了打捞费用，同时，也有效保护了浮标的其它附属电子设备，减小了船撞损失，有效增强了浮标工作的可靠性。
以下结合附图和具体实施方式对本发明做进一步说明。
附图说明
图1为本发明的结构示意图（浮标标体半剖示意）。
图2为图1中的A向视图。
图3为图1中的B部放大示意图。
图中标号：1-灯器，2-灯架，3-电池箱，4-吊环，5-橡胶护圈，6-加劲肋，7-浮标标体，8-隔板，9-肘板，10-尾管，11-配重铁圈，12-支撑角钢，71-钢板层，72-玻璃钢层。
具体实施方式
实施例
参见图1至图3，本实施例中的一种抗撞防沉的多舱室浮标，包括浮标标体7，在浮标标体7的上部固设灯架2连接灯器1，电池箱3固定在灯架2上，浮标标体7的下部固设尾管10连接配重铁圈11，浮标标体7与尾管10连接处设有肘板9，配重铁圈11套装在尾管10上，通过支撑角钢12定位。浮标标体7为空心圆柱体，其内部在水平和竖直的方向设置采用PVC材料制成的隔板8将浮标标体内部分割成若干个密封舱室。在浮标标体的上下面均设有用于吊装浮标的吊环4。浮标标体7上固定套装有橡胶护圈5，橡胶护圈5位于浮标标体7的水位线之上。
具体参见图1和图2，两块水平设置的隔板8将浮标标体内部分成三层，水平的隔板与浮标标体的内壁之间设置提高抗撞性能的加劲肋6，其横向长度70mm，翼缘宽50mm，厚度8mm；两块竖直设置的隔板8沿浮标标体轴线交叉设置，将浮标标体内部三层分割成十二个密封舱室。
具体参见图3，浮标标体7的壳体从内到外包括5mm厚的钢板层71和3mm厚的玻璃钢层72。玻璃钢层72采用不饱和树脂2504PT-S、面密度600g/m2的玻璃布、面密度为450g/m2的玻璃毡，采用一层毡裹一层布再裹一层毡的工艺机械糊制在钢板层71上，具有耐腐蚀性好、抗紫外线能力强、粘结力强的特性。浮标制作过程中的糊制工艺，采用机械糊制以避免人工艺技术对糊制效率、表面光洁度和界面粘结力的影响,可以减少阻力,增加随波性。

Claims (7)

1.一种抗撞防沉的多舱室浮标，包括浮标标体（7），在浮标标体（7）的上部固设灯架（2）连接灯器（1），下部固设尾管（10）连接配重铁圈（11），其特征在于：所述浮标标体（7）为空心结构，其内部设置隔板（8）将浮标标体内腔分割成两个以上的密封舱室。
2.根据权利要求1所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述隔板（8）包括水平设置的隔板，将浮标标体内腔进行分层。
3.根据权利要求2所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述水平设置的隔板与浮标标体的内壁之间设置提高抗撞性能的加劲肋（6）。
4.根据权利要求3所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述隔板（8）还包括竖直设置的隔板，将浮标标体内腔每层进行分割。
5.根据权利要求1所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述浮标标体（7）上固定套装有橡胶护圈（5），所述橡胶护圈（5）位于浮标标体（7）的水位线之上。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述浮标标体（7）的壳体从内到外包括钢板层（71）和玻璃钢层（72）。
7.根据权利要求1-5中任一项所述的一种抗撞防沉的多舱室浮标，其特征在于：所述浮标标体（7）与尾管（10）连接处设有肘板（9）。
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