CN103332072B - 汽车轮胎防爆支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明的目的在于提供汽车轮胎防爆支撑装置，包括支撑单元，支撑单元包括拱形片、滑动块、C型套筒、可动挡片，括拱形片包括底端的直线部分和顶端的弧形部分，直线部分固定在轮毂上，滑动块顶端与拱形片的里侧铰接，C型套筒固定在轮毂上，滑动块的底端可在轮毂上和C型套筒之间滑动并被C型套筒限定最大滑动位置，滑动块和拱形片的直线部分安装弹簧，可动挡片包括固定部分和套装在固定部分的旋转部分，固定部分固定在轮毂上，旋转部分可绕固定部分旋转，当拱形片的弧形部分贴近或贴于轮毂时，可动挡片的上端压在弧形部分上使其固定。本发明具有结构形式简单，反应迅速等优点。
Description
技术领域
本发明涉及的是汽车，具体地说是汽车的轮胎机构。
背景技术
随着社会的发展，汽车已经成为人们日程生活中必不可少的交通工具。汽车在行驶过程中，轮胎的爆胎现象经常发生，汽车爆胎后，司机很难采迅速做出反应，无法采取相应的措施，可能会造成严重的交通事故。汽车轮胎的爆胎通常是由于胎内气压过高，进而导致爆胎，同时在行驶过程中，刺入异物或车胎严重磨损，这些都会导致爆胎现象的发生。现在很多防止爆胎的装置是通过调节汽车轮胎内的气压来实现，有一定的成效，但对其他原因产生的爆胎则没有效果，要么就是通过设置复杂的监控、控制和执行装置，这样其安装过程繁琐复杂，不利于操作。
发明内容
本发明的目的在于提供用于汽车轮胎爆胎后继续支撑轮胎行驶的汽车轮胎防爆支撑装置。
本发明的目的是这样实现的：
本发明汽车轮胎防爆支撑装置，其特征是：包括支撑单元，支撑单元包括拱形片、滑动块、C型套筒、可动挡片，括拱形片包括底端的直线部分和顶端的弧形部分，直线部分固定在轮毂上，滑动块顶端与拱形片的里侧铰接，C型套筒固定在轮毂上，滑动块的底端可在轮毂上和C型套筒之间滑动并被C型套筒限定最大滑动位置，滑动块和拱形片的直线部分安装弹簧，可动挡片包括固定部分和套装在固定部分的旋转部分，固定部分固定在轮毂上，旋转部分可绕固定部分旋转，当拱形片的弧形部分贴近或贴于轮毂时，可动挡片的上端压在弧形部分上使其固定。
本发明还可以包括：
1、支撑单元均匀分布在轮毂上。
2、拱形片的宽度小于轮毂的宽度，拱形片的弧形部分直径小于轮胎直径，滑动块的长度小于拱形片的直线部分。
本发明的优势在于：系统结构形式简单，采用简单的机械铰链和弹簧装置，这种连接形式，易于装卸；拱形片部分和滑动块一起支撑上边的圆形部分，使得结构的支撑稳定性更强；安装轮胎后，拨动滑动挡片，处于紧绷状态的弹簧撑开，滑动块移动，使圆形支撑装置迅速打开，反应迅速；可适各种情况下汽车轮胎发生爆胎状况，应用范围较广。
附图说明
图1为本发明处于张开状态的结构示意图；
图2为拱形片、滑动块连接处装置局部放大图；
图3为本发明处于闭合状态的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本发明做更详细地描述：
结合图1～3，本发明主要由拱形片1、滑动块2、弹簧3、C型套筒4、可动挡片5等构件组成。拱形片由底端直线部分和顶端弧形部分组成，两部分由一个整体的钢片或合金片直接成型。拱形片底端用螺栓固定在轮毂上，中部用弹簧和滑动片相连，上段形成圆形的支撑装置，以保证轮胎爆胎后仍然可以继续运行。滑动块由弹簧和拱形片中部相连，其顶端与拱形片铰接，以便拨动可动挡片可以迅速打开，当滑动块移动时，拱形片就可以打开形成圆形支撑，滑动片的移动应限制在一定的范围内，使得滑动片和拱形片下边的部分共同组成的结构可以提供给拱形片上面圆形部分稳定的支撑，所以在滑动片右侧轮毂上设置一个套筒用来限制滑动片的位移。
整个支撑装置闭合时，滑动块和拱形片下端和在一起，弹簧处于压缩状态，整个结构闭合在一起，以减小空间，以便轮胎的安装和拆卸。此时，可动挡片压在拱形片上，保证弹簧处于压缩状态，这样就可以压住拱形片使整个结构处于闭合状态。
拱形片宽度应小于轮毂的宽度，拱形片打开后其圆形支撑直径应小于轮胎直径，其底部用螺栓固定在轮毂上。
滑动块上端与拱形片铰接，以便于自由滑动，底部可在轮毂的弧面可单向自由滑动至套筒处卡死，其长度应小于拱形片铰链以下部分，以保证结构收缩时拱形片的放置。
滑动块主要用于保证拱形片和滑动片处于收缩状态，减小空间，便于安装轮胎。
弹簧应具有足够大刚度以提供滑动片和拱形片之间的张开力。
C型套筒固定在轮毂上，刚度较大，能够限定滑动片的最终位移。
可动挡片应具有较大刚度，同时可以在一定范围内转动。
拱形片1、滑动块2和C型套筒4可直接热压成型、弹簧3为刚度较大的弹簧片、5可动挡片为一钢性小圆柱体，在圆柱体上侧伸出一段S型弧段，S型弧段铰接至小圆柱上，可以左右转动。在拱形片1的右端使其伸出部分，以便卡住可动挡片，保证结构在闭合式的稳定。同时在中间处开一小孔，可以使得档片容易拨动，以便结构打开。
整套结构焊接在圆形断开的铁片上，这样可以直接套在轮毂上，套好后，拧紧铁片上的的链接螺栓即可使整套结构固定在轮毂上。
安装轮胎之前，滑动块和拱形片下端和在一起，弹簧处于压缩状态，整个结构闭合在一起，轮毂和轮胎之间的间隙距离不变，轮胎可以正常充气，不会对轮胎的抗冲击性等功能造成影响。
安装轮胎后，撬开轮胎一侧，拨动可动挡片，处于紧绷状态的弹簧开始伸开，滑动块移动，从而使拱形片抬起，形成圆形支撑，保证轮胎的正常运行，防止爆胎事故的发生。
Claims (3)
1.汽车轮胎防爆支撑装置，其特征是：包括支撑单元，支撑单元包括拱形片、滑动块、C型套筒、可动挡片，拱形片包括底端的直线部分和顶端的弧形部分，直线部分固定在轮毂上，滑动块顶端与拱形片的里侧铰接，C型套筒固定在轮毂上，滑动块的底端可在轮毂上和C型套筒之间滑动并被C型套筒限定最大滑动位置，滑动块和拱形片的直线部分安装弹簧，可动挡片包括固定部分和套装在固定部分的旋转部分，固定部分固定在轮毂上，旋转部分可绕固定部分旋转，当拱形片的弧形部分贴近或贴于轮毂时，可动挡片的上端压在弧形部分上使其固定。
2.根据权利要求1所述的汽车轮胎防爆支撑装置，其特征是：支撑单元均匀分布在轮毂上。
3.根据权利要求1或2所述的汽车轮胎防爆支撑装置，其特征是：拱形片的宽度小于轮毂的宽度，拱形片的弧形部分直径小于轮胎直径，滑动块的长度小于拱形片的直线部分。
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